Grand Prix de Détroit (IndyCar) - Detroit Grand Prix (IndyCar)

Grand Prix de Détroit
Logo DetroitGP.png
Grand Prix de Détroit à Belle Isle 1998-2001.svg
Emplacement The Raceway sur Belle Isle
Detroit , Michigan, US
42°20′10″N 82°59′44″W / 42.33611°N 82.99556°W / 42.33611; -82.99556 Coordonnées : 42°20′10″N 82°59′44″W / 42.33611°N 82.99556°W / 42.33611; -82.99556
Entreprise commanditaire Lear Corporation
Chevrolet
Première course 1982
Distance 200,521 milles (321,869 km)
Tours 90
Noms précédents Grand Prix de Détroit (1982-1987)
EniChem Grand Prix de Détroit (1988)
Valvoline Grand Prix de Détroit (1989-1991)
ITT Automotive Grand Prix de Détroit (1992-1998)
Tenneco Automotive Grand Prix de Détroit (1999-2001)
Détroit Grand Prix Indy Présenté par Firestone (2007-2008)
Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix Présenté par shopautoweek.com (2012)
Chevrolet Indy Dual à Detroit Présenté par Quicken Loans (2013)
Chevrolet Dual à Detroit présenté par Quicken Loans (2014-2016)
La plupart des victoires (pilote) Hélio Castroneves & Scott Dixon (3)
Plus grand nombre de victoires (équipe) Penske Racing (7)
La plupart des victoires (fabricant) Châssis : Dallara (17)
Moteur : Honda (15)
Informations sur les circuits
Surface Asphalte/Béton
Longueur 2,35 mi (3,78 km)
Se tourne 14
Record du tour 1:14.2062 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 - Chevrolet , 2017 , IndyCar )

Le Grand Prix de Détroit (actuellement appelé Grand Prix de Détroit Chevrolet présenté par Lear Corporation pour des raisons de parrainage) est un week-end de course de la série IndyCar qui se déroule sur un circuit temporaire à Belle Isle à Détroit , dans le Michigan . La course s'est déroulée de 1989 à 2001, de 2007 à 2008 et depuis 2012. Le format actuel de l'événement est un week-end "double" unique , qui comprend deux courses complètes payantes, une le samedi et le dimanche. De plus, depuis 2012, l'événement est programmé pour le week-end suivant immédiatement l' Indianapolis 500 .

Les origines de l'événement remontent au Grand Prix de Formule 1 de Détroit sur le circuit urbain de Détroit . La série CART a commencé en tête d'affiche de l'événement en 1989, et en 1992, la course s'est déplacée du centre-ville de Détroit à Belle Isle, un parc situé sur une île de la rivière Détroit . La série IndyCar a repris la course à partir de 2007. La course a été soutenue par Indy Lights et Formula Atlantic et des séries de voitures de sport de haut niveau telles que la série Trans-Am et l' ALMS .

Les courses à roues ouvertes à Detroit remontent aux années 1920-1950, lorsque l' AAA organisait le Detroit 100 au Michigan State Fairgrounds Speedway . L'AAA a également organisé une course de cinq milles (8 km) hors championnat à Grosse Pointe en 1905.

Le Raceway de Belle Isle est classé circuit FIA Grade Two .

Formule Un

La course remonte à 1982, alors qu'il s'agissait d'un événement de championnat du monde de Formule 1 organisé sur le circuit urbain de Detroit englobant le Renaissance Center . Le circuit d'origine était de 2,493 miles (4,012 km) avec dix-sept virages et s'est avéré être encore plus lent que Monaco . Le parcours difficile et exigeant comprenait un passage à niveau de voie ferrée et imitait Monaco, avec un tunnel sur la ligne droite principale. Bien qu'officiellement le Grand Prix de Détroit , il a été appelé Grand Prix des États-Unis Est car il y avait plusieurs courses de Grand Prix aux États-Unis à l'époque. Au moment de la course de 1988 , la FIA , l'organe directeur de la Formule 1, avait déclaré que les stands et les garages temporaires du circuit urbain n'étaient pas à la hauteur des normes requises. La course était déjà le Grand Prix le moins populaire du calendrier et après un Grand Prix 1988 très difficile, les pilotes sont devenus francs avec leur aversion pour l'événement.

Pour 1989 , les organisateurs de la course prévoyaient de déplacer la course vers un nouveau circuit temporaire à Belle Isle , un parc municipal sur la rivière Détroit . Parallèlement aux critiques du circuit du centre-ville, les développeurs locaux prévoyaient de commencer la construction le long de certaines parties du parcours. Le plan de relocalisation s'est immédiatement heurté à une vive opposition locale, à la fois publique et politique. Même si le circuit serait temporaire, des garages permanents et des fosses auraient dû être construits, à des frais importants et aux dépens des groupes de conservation . Aussi contre leur faveur était un intérêt naissant pour déplacer le Grand Prix des États-Unis à Laguna Seca . Cette piste courtisait la Formule 1, après avoir récemment terminé des améliorations capitales et venant d'accueillir un Grand Prix moto des États-Unis très réussi . De plus, un groupe parvenu à Phoenix était également en lice pour la course.

En octobre 1988, le projet de déménagement à Belle Isle est abandonné. La Formule 1 a quitté définitivement Detroit et peu de temps après, il a été officiellement annoncé que le Grand Prix des États-Unis se déplaçait à Phoenix .

C'est à Detroit en 1983 que le pilote italien Michele Alboreto a conduit sa Tyrrell 011 à la victoire dans le Grand Prix Est des États-Unis dans ce qui s'avérera être la 155e et la dernière victoire en F1 de l'histoire du moteur Cosworth DFV V8 .

CHARIOT

Renaissance de 1989 jusqu'à la finale de 1991

Le Renaissance Center au centre-ville de Détroit.

Pour 1989 , la course de Detroit a été remplacée par un événement CART . Au lieu de déménager à Belle Isle, CART a utilisé une version légèrement modifiée du circuit urbain du centre-ville Renaissance . La chicane sur la ligne droite principale a été supprimée - ce que les pilotes de F1 réclamaient depuis la première course en 1982. La course CART s'est déroulée sur ce tracé de 2,52 miles (4,06 km) pendant trois ans. Comme cela avait été le cas lors des journées de Formule 1 de l'événement, les concurrents et les fans ont continué à parcourir le parcours, le critiquant pour ses bosses, sa mauvaise visibilité et son mauvais tracé général.

L'événement de 1991 était peut-être la goutte d'eau dans ce qui était un embarras pour les organisateurs. En plus d'une piste en désintégration aggravée par la chaleur et l'humidité suffocantes, Mario Andretti a percuté sa Lola de plein fouet dans une dépanneuse qui tentait de retirer la voiture bloquée de Dennis Vitolo d'un virage sans visibilité à St. Antoine et East Jefferson Des rues. Quelques secondes plus tard, Michael Andretti a percuté la voiture de Vitolo en essayant d'éviter la voiture accidentée de son père. De plus, les promoteurs considéraient le circuit du centre-ville comme un perdant et affirmaient qu'il souffrait de mauvaises cotes d'écoute à la télévision avec la date de la fête des pères (contre l' US Open ).

Déménagement de 1992 à 1997

A partir de 1992 , la course a été déplacée sur un nouveau parcours temporaire aménagé à Belle Isle . Cette décision a relancé un plan conceptuel pour l'événement de Formule 1 de quatre ans plus tôt. Une différence majeure qui a rendu Belle Isle viable pour CART - et acceptable pour les habitants - était que les garages et les stands permanents de style Formule 1 n'étaient pas requis par l'organisme de sanction. La course a également été avancée d'une semaine, et pour 1992, c'était la première course après l' Indianapolis 500 (déplaçant le traditionnel Milwaukee ). Le premier tracé mesurait 2,1 miles (3,4 km). Presque immédiatement, le nouveau parcours a été critiqué par les conducteurs pour être étroit, lent et dépourvu de zones de dépassement. Il a été complété, cependant, pour sa douceur - un contraste frappant avec le circuit du centre-ville rugueux et parsemé de trous d'homme . Les opinions des fans étaient mitigées, car les lignes de vue étaient améliorées sur le circuit du centre-ville, mais l'accès à l'île était difficile et la course n'était pas beaucoup mieux.

1998 modification du cours à 2000

En 1998, le tracé du parcours a été modifié pour éliminer le segment lent "Picnic Way" et les séries de virages. Au lieu de cela, le parcours a continué tout droit le long de Central Avenue pour créer une ligne droite longue et assez large menant à une zone de dépassement compétitive. La piste mesurait alors 2,346 milles (3,776 km). Le tracé révisé a été salué par les concurrents comme étant une amélioration par rapport au parcours original (1992-1997). Cependant, les transitions de la chaussée de l'asphalte au béton étaient responsables d'une augmentation des incidents dus à la glissance.

L' épreuve 2000 a vu le jeune Brésilien Hélio Castroneves remporter sa première victoire en Champ Car pour le Marlboro Team Penske . Après son tour d'honneur , il s'est arrêté sur le tronçon avant et a escaladé le crochet d'escrime dans un effort apparent pour partager sa joie avec les spectateurs. Helio est devenu connu sous le nom de " Spider-Man " à cause de cette célébration, qui a été répétée dans ses victoires ultérieures.

Les courses de soutien pour le Grand Prix de Détroit comprenaient le Motor City 100 pour la série SCCA Trans-Am et la course de célébrités Neon Challenge. Des scènes du film Driven ont été tournées pendant le week-end de course en 2000.

L'événement, ainsi que le Michigan 500 , a offert deux courses CART dans le sud du Michigan chaque année.

2001 décès

Même si la piste était un parcours de rue temporaire, il est devenu connu sous le nom de The Raceway on Belle Isle . Au fil des années, la piste a été de plus en plus critiquée pour son étroitesse, son accès limité et son caractère globalement non compétitif. La surface autrefois lisse vieillissait au cours des hivers rigoureux de Détroit, et avec elle, des bosses, des fissures et des nids-de - poule s'ensuivaient . Le circuit a acquis la réputation d'être le lieu « pire » et « le moins populaire » sur l'ensemble du programme. En 1997, il a été noté que le vainqueur de la course Greg Moore a commencé septième et n'a pas dépassé une seule voiture en compétition sur la piste pour la position toute la journée. Les participants n'aimaient pas non plus l'installation en raison de son manque de zones pavées pour les activités de soutien. Les paddocks étaient souvent boueux et incapables d'accueillir les équipes.

Après la course de 2001, le contrat de CART avec Belle Isle a expiré. La fréquentation avait sensiblement baissé. Les négociations pour continuer l'événement se sont déroulées au cours de l'été, mais ont finalement été bloquées. Les organisateurs ont brièvement eu l'idée de revenir sur l'ancien circuit du centre-ville, mais ces plans ont été rapidement sabordés. La série a choisi d'abandonner la course du calendrier et l'événement a été interrompu.

Série IndyCar

Renaissance de 2007 jusqu'à l'annulation de 2009

En 2006, Roger Penske a mené des pourparlers pour relancer la course pour 2007 dans le cadre des programmes ALMS et IndyCar Series. Penske avait récemment connu un énorme succès en tant que chef du comité hôte du Super Bowl XL Detroit Metro. Le 29 septembre 2006, il a été annoncé que le Grand Prix Indy de Detroit reviendrait en tant que dixième course de la saison de 12 courses de l'ALMS et avant-dernière course du programme de dix-sept courses de la série IndyCar.

Pour améliorer l'accès à la piste, un système de stationnement incitatif, similaire à celui utilisé au Super Bowl XL, a été mis en place. D'autres travaux de paddock et de piste ont été achevés avant la course. L'événement de 2007 a attiré une foule nombreuse et a été considéré comme un succès. Il a eu lieu à nouveau en 2008. Pendant cette période, l'événement a utilisé le tracé original du parcours (1992-1997), avec quelques améliorations mineures. Certaines barrières ont été reculées, en particulier à l'intérieur des sommets de certains virages, pour élargir efficacement certaines courbes et améliorer les lignes de vue. Certaines barrières, dont le garde-corps métallique sur la ligne droite des stands, avaient été entièrement supprimées.

Le 18 décembre 2008, la course prévue pour 2009 a été annulée. La crise économique actuelle de l' automobile et son impact sur la région de Détroit en étaient la principale raison. Roger Penske n'exclut pas un retour à l'avenir.

2012-présent

Pour la saison 2012, la course sur Belle Isle a été relancée pour la deuxième fois. À partir de 2013, la course a été organisée comme un week-end unique "à double titre". Le week-end de course consisterait en deux courses distinctes, payantes, chacune le samedi et le dimanche. Les courses ont été traitées comme des événements séparés, avec des qualifications séparées, des points de championnat complets, et les résultats du premier n'avaient aucune incidence sur la composition du second (comme cela avait été le cas avec certains formats de course "jumeaux" précédents). À partir de 2013, la course est également revenue au parcours « long » plus populaire et plus compétitif (disposition 1998-2001).

Le 6 avril 2020, IndyCar a annoncé l'annulation de l' édition 2020 en raison de la pandémie de COVID-19 . Dans le cadre des annulations et des reports de courses en raison de la pandémie, Detroit devait être l'événement d'ouverture. Les organisateurs ont déclaré que l'ordre de séjour à domicile du Michigan (qui a depuis été prolongé jusqu'au 30 avril) entraverait les préparatifs nécessaires pour organiser la course, et que la course ne peut pas être raisonnablement reprogrammée en raison d'autres événements ayant déjà été réservés à Belle Isle. La course est revenue dans son format traditionnel à double en-tête pour 2021.

Le 19 septembre 2021, IndyCar a annoncé que le Grand Prix de Détroit passerait d'un week-end de deux courses à un seul week-end de course dans le cadre de son programme 2022 . Les journalistes ont émis l'hypothèse que cela avait été fait en raison du dernier accord télévisé d'IndyCar avec NBC . Quelques semaines seulement après l'annonce du calendrier, Penske Entertainment Group a révélé que le passage à un seul week-end de course avait été fait dans le cadre d'une proposition discutée avec la ville de Détroit pour ramener la course au Renaissance Center en utilisant un nouveau circuit du centre-ville à partir de 2023. Penske Entertainment a déclaré qu'ils faisaient pression pour que la course revienne au Renaissance Center sur la base des critiques des fans concernant le circuit de Belle Isle, à savoir qu'il était difficile d'accès le week-end de la course et que les résidents de Détroit n'appréciaient pas la section du parc que le circuit est construit sur l'arrêt pour la durée qu'il a fallu pour construire et démolir le circuit. Penske Entertainment a déclaré avoir tiré les leçons du Nashville Street Circuit , le plus récent circuit urbain d'IndyCar, et conçu une disposition similaire pour le nouveau circuit du centre-ville qui serait plus accessible, plus visible pour les spectateurs et moins perturbatrice pour la circulation urbaine que l'ancien CART et circuit de Formule 1 autour du Centre Renaissance était à la ville.

Gagnants passés

Grosse Pointe (terre ovale)

Saison Date Conducteur Châssis Moteur Sanctionner
1905 8 août États Unis Webb Jay blanche Machine à vapeur blanche AAA

Parc des expositions de l'État du Michigan (ovale de terre)

Saison Date Conducteur Châssis Moteur Sanctionner
1928 10 juin États Unis Ray Keech Meunier (1) Meunier (1) AAA
1929 9 juin États Unis Falaise Woodbury Meunier (2) Meunier (2) AAA
1930 9 juin États Unis Wilbur Shaw Forgeron (1) Meunier (3) AAA
1931 14 juin États Unis Louis Meyer Stevens (1) Meunier (4) AAA
1932 9 juin États Unis Bob Carey Stevens (2) Meunier (5) AAA
10 septembre États Unis Mauri Rose Stevens (3) Meunier (6) AAA
11 juin États Unis Bill Cummings Meunier (3) Meunier (6) AAA
1949 11 septembre États Unis Tony Bettenhausen Kurtis Kraft (1) Offenhauser (1) AAA
1950 10 septembre États Unis Henry Banks Moore (1) Offenhauser (2) AAA
1951 9 septembre États Unis Paul Russo Russo / Nichel (1) Offenhauser (3) AAA
1952 30 août États Unis Bill Vukovich Kouzma (1) Offenhauser (4) AAA
1953 4 juillet États Unis Quartier Rodger Kurtis Kraft (2) Offenhauser (5) AAA
1957 23 juin États Unis Jimmy Bryan Kouzma (1) Offenhauser (6) USAC

Centre Renaissance

Historique du PANIER/Champ Car
Saison Date Conducteur Équipe Châssis Moteur Distance de course Temps de course Vitesse moyenne Signaler
Tours Milles (km)
1989 18 juin Brésil Emerson Fittipaldi Patrick Racing Penske PC-18 (1) Chevrolet (1) 62 155 (249,448) 2:02:11 76,112 mi/h (122,490 km/h) Signaler
1990 17 juin États Unis Michel Andretti Newman/Haas Racing Lola T9000 (1) Chevrolet (2) 62 155 (249,448) 1:49:32 84,902 mph (136,637 km/h) Signaler
1991 16 juin Brésil Emerson Fittipaldi Course de Penske Penske PC-20 (2) Chevrolet (3) 62 156,24 (251.443) 1:57:19 79,455 mi/h (127,870 km/h) Signaler

Belle-île

Saison Date Conducteur Équipe Châssis Moteur Distance de course Temps de course Vitesse moyenne Signaler
Tours Milles (km)
Historique CART / Champ Car Series
1992 7 juin États Unis Bobby Rahal Rahal/Hogan Racing Lola T9200 (2) Chevrolet (4) 77 161,7 (260,23) 1:58:20 81,989 mi/h (131,949 km/h) Signaler
1993 13 juin États Unis Danny Sullivan Galles Racing Lola T9300 (3) Chevrolet (5) 77 161,7 (260,23) 1:56:43 83,116 mi/h (133,762 km/h) Signaler
1994 12 Juin Canada Paul Tracy Course de Penske Penske PC-23 (3) Ilmor (1) 77 161,7 (260,23) 1:52:29 86,245 mi/h (138,798 km/h) Signaler
1995 11 juin États Unis Robby Gordon Course de marcheurs Reynard 95I (1) Ford (1) 77 161,7 (260,23) 1:56:11 83,499 mi/h (134,379 km/h) Signaler
1996 9 juin États Unis Michel Andretti Newman/Haas Racing Lola T9600 (4) Ford (2) 72* 151,2 (243,332) 2:00:44 75,136 mi/h (120,920 km/h) Signaler
1997 8 juin Canada Greg Moore Forsythe Racing Reynard 97I (2) Mercedes (1) 77 161,7 (260,23) 1:52:45 86,047 mph (138,479 km/h) Signaler
1998 7 juin Italie Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard 98I (3) Honda (1) 72 168,912 (271.837) 1:41:17 100,052 mph (161,018 km/h) Signaler
1999 8 août Royaume-Uni Dario Franchitti Équipe verte Reynard 99I (4) Honda (2) 71 166,566 (268,061) 2:02:24 81,643 mph (131,392 km/h) Signaler
2000 18 juin Brésil Hélio Castronèves Course de Penske Reynard (5) Honda (3) 84 197.064 (317.143) 2:01:23 97,401 mi/h (156,752 km/h) Signaler
2001 17 juin Brésil Hélio Castronèves Course de Penske Reynard (6) Honda (4) 72 168,912 (271.837) 1:53:51 89,08 mi/h (143,244 km/h) Signaler
2002

2006
Non détenu
Histoire de l'Indy Racing League / IndyCar Series
2007 2 septembre Brésil Tony Kanaan Andretti Green Racing Dalara (1) Honda (5) 89* 186.544 (300.213) 2:11:51 83,841 mph (134,929 km/h) Signaler
2008 31 août Royaume-Uni Justin Wilson Courses Newman/Haas/Lanigan Dalara (2) Honda (6) 87* 182.352 (293.467) 2:00:11 89,911 mi/h (144,698 km/h) Signaler
2009

2011
Non détenu
2012 3 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dalara (3) Honda (7) 60* 124,2 (199,88) 1:27:40 85,012 mi/h (136,814 km/h) Signaler
2013 1 juin Royaume-Uni Mike Conway Dale Coyne Racing Dalara (4) Honda (8) 70 164,22 (264,286) 1:48:45 90,753 mph (146,053 km/h) Signaler
2 juin La France Simon Pagenaud Schmidt Peterson Hamilton HP Motorsports Dalara (5) Honda (9) 70 164,22 (264,286) 1:56:15 84,906 mi/h (136,643 km/h)
2014 31 mai Australie Volonté Équipe Penske Dalara (6) Chevrolet (6) 70 164,22 (264,286) 1:49:30 90,138 mi/h (145,063 km/h) Signaler
1 juin Brésil Hélio Castronèves Équipe Penske Dalara (7) Chevrolet (7) 70 164,22 (264,286) 1:45:53 93,211 mi/h (150,009 km/h)
2015 30 mai Colombie Carlos Muñoz Andretti Autosport Dalara (8) Honda (10) 47* 110,45 (177,752) 1:27:46 75,51 mi/h (121,52 km/h) Signaler
31 mai La France Sébastien Bourdais Technologie de course KV Dalara (9) Chevrolet (8) 68* 159,8 (257.173) 2:00:38 79,476 mph (127,904 km/h)
2016 4 juin La France Sébastien Bourdais Course KVSH Dalara (10) Chevrolet (9) 70 164,5 (264,737) 1:40:52 97 857 mi/h (157,486 km/h) Signaler
5 juin Australie Volonté Équipe Penske Dalara (11) Chevrolet (10) 70 164,5 (264,737) 1:42:22 96,414 mi/h (155.163 km/h)
2017 3 juin États Unis Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dalara (12) Honda (11) 70 164,5 (264,737) 1:35:49 103,015 mph (165,787 km/h) Signaler
4 juin États Unis Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dalara (13) Honda (12) 70 164,5 (264,737) 1:33:36 105,442 mph (169,692 km/h)
2018 2 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dalara (14) Honda (13) 70 164,5 (264,737) 1:39:24 99,285 mi/h (159,784 km/h) Signaler
3 juin États Unis Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dalara (15) Honda (14) 70 164,5 (264,737) 1:33:51 105,176 mi/h (169,264 km/h)
2019 1 juin États Unis Josef Newgarden Équipe Penske Dalara (16) Chevrolet (11) 43 101,05 (162,624) 1:15:30.59 80,294 mi/h (129,221 km/h) Signaler
2 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dalara (17) Honda (15) 70 164,5 (264,737) 1:33:50.58 87,877 mi/h (141,424 km/h)
2020 Annulé en raison de la pandémie de COVID-19
2021 12 Juin Suède Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing Dalara (18) Honda (16) 70 164,5 (264,737) 01:45:33.1123 93,509 mi/h (150,488 km/h) Signaler
13 juin Mexique Patricio O'Ward Flèche McLaren SP Dalara (19) Chevrolet (12) 70 164,5 (264,737) 01:41:30.8814 97,227 mi/h (156,472 km/h)
  • 1996, 2007, 2008, & 2015 II : Courses écourtées en raison de la limite de temps de 2 heures.
  • 2012 : Course écourtée en raison de l'obscurité après 2 heures de suspension pour réparations de piste.
  • 2015 I : Course écourtée en raison de la politique de foudre .
  • 2019 I : Course raccourcie à 75 minutes en raison de la politique de la foudre retardant le départ.

Voiture de sport de Detroit classique

American Le Mans Series

Année Équipe gagnante LMP1 Équipe gagnante LMP2 Équipe gagnante GT1 Équipe gagnante GT2 Résultats
Pilotes gagnants LMP1 Pilotes gagnants LMP2 Pilotes gagnants GT1 Pilotes gagnants GT2
2007 États Unis#2 Audi Sport Amérique du Nord États Unis#7 Penske Racing États Unis#3 Corvette Racing États Unis#62 Risi Competizione Résultats
Italie Emanuele Pirro Marco Werner
Allemagne
Allemagne Timo Bernhard Romain Dumas
La France
États Unis Johnny O'Connell Jan Magnussen
Danemark
Finlande Mika Salo Jaime Melo
Brésil
2008 États Unis #37 Intersport Racing États Unis#26 Andretti Green Racing États Unis#4 Corvette Racing États Unis#45 Flying Lizard Motorsports Résultats
États UnisJohn Field
États UnisClint Field
États UnisRichard Berry
La France Franck Montagny James Rossiter
Royaume-Uni
Monaco Olivier Beretta Oliver Gavin
Royaume-Uni
Allemagne Jörg Bergmeister Wolf Henzler
Allemagne

Série de voitures de sport Rolex

Année Équipe gagnante du DP Équipe gagnante du GT Équipe gagnante GX Résultats
Pilotes gagnants DP Pilotes gagnants GT Pilotes gagnants GX
2012 États Unis# 9 Action Express Course États Unis #88 Autohaus Motorsports rien Résultats
le Portugal João Barbosa J. C. France Darren Law
États Unis
États Unis
États UnisPaul Edwards Jordan Taylor
États Unis
rien
2013 États Unis#10 Wayne Taylor Racing États Unis #57 Stevenson Motorsports États Unis #00 Source de vitesse Résultats
Italie Max Angelelli Jordan Taylor
États Unis
États Unis John Edwards
Royaume-Uni Robin Liddell
États Unis Joël Miller Tristan Nunez
États Unis

Championnat IMSA WeatherTech SportsCar

Année Équipe gagnante du prototype Équipe gagnante du défi prototype Équipe gagnante du GT Daytona Résultats
Pilotes Prototypes Gagnants Pilotes gagnants du Prototype Challenge Pilotes gagnants du GT Daytona
2014 États Unis#10 Wayne Taylor Racing rien États Unis #63 Scuderia Corsa Résultats
États Unis Jordan Taylor Ricky Taylor
États Unis
rien Italie Alessandro Balzan
États Unis Jeff Westphal
2015 États Unis#31 Action Express Racing États Unis#8 Starworks Motorsport États Unis#23 Team Seattle / Alex Job Racing Résultats
États Unis Le Danois Cameron
États Unis Eric Curran
Pays-Bas Renger van der Zande
Allemagne Mirco Schultis
Royaume-UniIan James
AllemagneMario Farnbacher
2016 États Unis#10 Wayne Taylor Racing États Unis#8 Starworks Motorsport États Unis #33 Riley Motorsports Résultats
États Unis Ricky Taylor Jordan Taylor
États Unis
Pays-Bas Renger van der Zande Alex Popow
Venezuela
Pays-Bas Jeroen Bleekemolen Ben Keating
États Unis
2017 États Unis#10 Wayne Taylor Racing États Unis #38 Performance Tech Motorsports États Unis#93 Michael Shank Racing Résultats
États Unis Ricky Taylor Jordan Taylor
États Unis
États Unis James French Patricio O'Ward
Mexique
États Unis Andy Lally Katherine Legge
Royaume-Uni
2018 États Unis#31 Whelen Engineering Racing rien États Unis#86 Meyer Shank Racing avec Curb-Agajanian Résultats
États Unis Eric Curran Felipe Nasr
Brésil
rien AllemagneMario Farnbacher Katherine Legge
Royaume-Uni
2019 États Unis#6 Acura Team Penske Rien États Unis #14 BUT Vasser Sullivan Résultats
Colombie Juan Pablo Montoya Dane Cameron
États Unis
rien États Unis Richard Heist et Jack Hawksworth
Royaume-Uni
2020 Annulé en raison de la pandémie de COVID-19
2021 États Unis#01 Cadillac Chip Ganassi Racing Rien États Unis #23 Cœur de l'équipe de course Résultats
Danemark Kevin Magnussen Renger van der Zande
Pays-Bas
rien Canada Roman De Angelis Ross Gunn
Royaume-Uni

Soutenez les vainqueurs de course

Atlantiques / Indy Lights

Championnat de l'Atlantique
Saison Date Pilote gagnant
1983 5 juin Mexique Josele Garza
Lumières de l'Inde
1989 18 juin États Unis Ted Prappas
1990 17 juin République d'Irlande Tommy Byrne
1991 16 juin la Belgique Éric Bachelart
1992 7 juin Mexique Adrian Fernandez
1993 13 juin Royaume-Uni Steve Robertson
1994 12 Juin Royaume-Uni Steve Robertson
1995 11 juin États Unis Robbie Buhl
1996 9 juin Brésil Tony Kanaan
1997 8 juin Brésil Tony Kanaan
1998 7 juin Brésil Airton Daré
1999 8 août République d'Irlande Derek Higgins
2000 18 juin Royaume-Uni Jonny Kane
2001

2011
Non détenu
2012 2 juin Colombie Gustavo Yacamán
2013

2020
Non détenu
2021 12 Juin États Unis Kyle Kirkwood
13 juin États Unis Kyle Kirkwood

Trans-Am Motor City 100

Année Conducteur Auto
1984 Tom Gloy Mercure Capri
1985 Elliott Forbes-Robinson Buick Regal
1986 Wally Dallenbach, Jr. Chevrolet Camaro
1987 Scott Pruett Merkur XR4Ti
1988 Hurley Haywood Audi Quattro
1989 Greg Pickett Chevrolet Camaro
1990 Scott Sharp Chevrolet Camaro
1991 Scott Sharp Chevrolet Camaro
1992 Tommy Archer Dodge Daytona
1993 Dorsey Schröder Ford Mustang
1994 Bill Saunders Ford Mustang
1995 Ron Boursier Chevrolet Camaro
1996 Dorsey Schröder Ford Mustang
1997 Tommy Kendall Ford Mustang
1998 Paul Gentilozzi Chevrolet Camaro
1999 Brian Simo Ford Mustang
2000 Paul Gentilozzi Jaguar XKR
2001 Paul Gentilozzi Jaguar XKR
2002-
ici à 2015
Non détenu
2016
Course 1
RJ Lopez (TA1)
Kyle Marcelli (TA2)
Dean Martin (TA4)
Chevrolet Corvette
Chevrolet Camaro
Ford Mustang
2016
Course 2
John Baucom (TA1)
Adam Andretti (TA2)
Ernie Francis Jr. (TA4)
Ford Mustang
Dodge Challenger
Ford Mustang
2017 Ernie Francis Jr. (TA1)
Gar Robinson (TA2)
Ford Mustang
Chevrolet Camaro
2018
Course 1
Tony Buffomante (TA2) Ford Mustang

Course 2 2018
Rafa Matos (TA2) Chevrolet Camaro

Course 1 2019
Misha Goikhberg (TA2) Chevrolet Camaro

Course 2 2019
Avenue Tony (TA2) Chevrolet Camaro
2020 Annulé en raison de la pandémie de COVID-19

^ Un gagnantWally Dallenbach Jr. aété disqualifié en raison de l'insuffisance pondérale de la voiture.

Super camions de stade

Année Date Conducteur Réf
2014 30 mai EJ Viso
31 mai
1 juin
2015 29 mai Robby Gordon
30 mai EJ Viso
31 mai Burt Jenner
2016 3 juin Matthieu Brabham
4 juin Abandonné
5 juin Matthieu Brabham
2017 3 juin Credo de Sheldon
4 juin
2018 3 juin Gavin Harlien
4 juin Arie Luyendyk Jr.

^B Course suspendue après trois tours suite aunaufrage deMatt Mingayau troisième tour qui a entraîné une blessure.

Records de tours

Les records officiels du tour de course sur le circuit de Belle Isle Park sont répertoriés comme suit :

Catégorie Temps Conducteur Véhicule Date
Circuit GP : 3,798 km (1998-2001, 2013-présent)
IndyCar 1:14.2062 Josef Newgarden Dallara DW12 Grand Prix Chevrolet Détroit 2017
CHARIOT 1:15.701 Juan Pablo Montoya Reynard 99i 1999 ITT Automobile Grand Prix de Détroit
PPP 1:20,492 Felipe Nasr Cadillac DPi-VR Classique de voiture de sport Chevrolet 2021
Lumières de l'Inde 1:21.4559 David Malukas Dallara IL-15 Grand Prix Indy Lights de Détroit 2021
DP 1:23.138 Danois Cameron Prototype de la Corvette Daytona 2016 Chevrolet Voiture de sport classique
LMPC 1:24,977 Renger van der Zande Oreca FLM09 2016 Chevrolet Voiture de sport classique
GT Le Mans (GTLM) 1:27.180 Tommy Milner Chevrolet Corvette C8.R Classique de voiture de sport Chevrolet 2021
GT Daytona (GTD) 1:29.023 Bernd Schneider Mercedes-AMG GT3 Classique de voiture de sport Chevrolet 2018
Circuit GP : 3,379 km (1992-1997, 2007-2012)
CHARIOT 1:11.461 Dario Franchitti Reynard 97i 1997 ITT Automotive Grand Prix de Détroit
IndyCar 1:12.0651 Justin Wilson Dallara DW12 2012 Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix
LMP2 1:14,993 Ryan Briscoe Porsche RS Spyder Evo Défi de voitures de sport de Détroit 2007
LMP1 1:17.091 Marco Werner Audi R10 TDI Défi de voitures de sport de Détroit 2007
Lumières de l'Inde 1:17.639 Gustavo Yacamán Dallara IPS 2012 Grand Prix Indy Lights Detroit Belle Isle
DP 1:21.552 João Barbosa Prototype de la Corvette Daytona 2012 Chevrolet Grand-Am Détroit 200
GT1 1:21.906 Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R Défi de voitures de sport de Détroit 2007
GT2 1:25.082 Dirk Muller Ferrari F430 GTC Défi de voitures de sport de Détroit 2008

Résumés de course

CART PPG Indy Car World Series (Centre de la Renaissance)

Circuit de rue du centre-ville de Renaissance (1989-1991).
  • 1989 : Emerson Fittipaldi touche les roues de Mario Andretti au 2e tour, crevant un pneu et l'envoyant au fond du peloton. Mais Fittipaldi est passé de la 27e à la deuxième place dans les derniers tours. Le poleman Michael Andretti a mené 52 des 54 premiers tours, mais un fil radio s'est emmêlé dans la pédale d'accélérateur. Au 55e tour, la pédale d'accélérateur s'est bloquée, envoyant Andretti dans une barrière. Scott Pruett menait désormais la course de 17 secondes, mais a été contraint de reculer pour économiser du carburant. Fittipaldi a soufflé par Pruett avec quatre tours à faire pour remporter la victoire.
  • 1990 : Michael Andretti est parti de la pole position et a mené fil à fil, remportant la course de manière dominante. Danny Sullivan suivait de près à la deuxième place au 46e tour lorsque lors de son dernier arrêt au stand, une clé à chocs est tombée en panne. La roue n'était pas correctement fixée et lors du tour de piste, les chevilles d'entraînement de la roue se sont cassées, le mettant hors de la course. Bobby Rahal infirmant les freins, a terminé deuxième, à plus d'une minute et 48 secondes d'Andretti. Rahal a tenu tête à Emerson Fittipaldi qui a terminé troisième de près.
  • 1991 : Emerson Fittipaldi , attendant la naissance de son cinquième enfant, devance Bobby Rahal dans les derniers tours lorsque des problèmes de boîte de vitesses surviennent. Avec sept tours à faire, la voiture de Fittipaldi a continué à sauter de vitesse. Il était surtout obligé de tenir le levier de vitesse d'une main et de diriger d'une seule main, sur le circuit accidenté, cahoteux et exigeant. Rahal a chargé fort, mais Fittipaldi l'a retenu pour la victoire de 0,29 seconde. La course est surtout connue pour un incident bizarre impliquant Mario et Michael Andretti . Au tour 48, Dennis Vitolo a calé dans le virage quatre avec une transmission grippée. L'équipe de sécurité s'est occupée de la voiture de Vitolo, accrochant un câble de remorquage. Mario Andretti a contourné ce qui était un virage aveugle, a bloqué ses freins et a percuté l'arrière du camion de sécurité. Le nez de la voiture était coincé sous le pare-chocs du camion et la voie était presque bloquée. Quelques voitures (dont Fittipaldi) ont contourné la scène, mais quelques secondes plus tard, Michael Andretti a glissé et s'est écrasé à l'arrière de la voiture de Vitolo. La piste était maintenant complètement bloquée et le drapeau rouge était sorti pour nettoyer la scène. Il s'agirait de la dernière course du circuit Renaissance Center.

CART PPG Indy Car World Series (Belle Isle)

Parcours « original » de Belle Isle (1992-1997, 2007-2012).
  • 1992 : Pour 1992, la course est déplacée sur un nouveau circuit à Belle Isle. Michael Andretti menait les premiers tours, suivi de près par Paul Tracy (remplaçant de Rick Mears ) et Bobby Rahal . Tracy a fait une passe audacieuse au 38e tour pour la tête dans le premier virage, touchant presque les roues avec Andretti. Au tour 58, Tracy menait Andretti, avec Bobby Rahal en troisième. Les trois voitures étaient nez-à-queue. Andretti tentait de dépasser Tracy pour la tête, mais cette fois, les deux voitures se touchaient. Tracy et Andretti ont glissé haut et ont gratté le mur de béton, permettant à Bobby Rahal de se glisser par les deux pour prendre la tête. Tracy a abandonné plus tard avec une défaillance de la boîte de vitesses, mais Andretti est resté avec Rahal, malgré le fait qu'il soignait une machine mal manipulée. Dans l'avant-dernier tour, Andretti a filé et a chuté à la quatrième place tandis que Rahal a filé vers la victoire.
  • 1993 : Une course controversée remplie de pénalités de bout en bout. Au drapeau vert, Emerson Fittipaldi a pris le départ de l'extérieur de la première rangée, battant le poleman Nigel Mansell à la ligne de près de deux longueurs de voiture. Au lieu d'annuler le départ, l'officiel a infligé à Fittipaldi une pénalité stop-and-go. Plus tard dans la course, Paul Tracy a été pénalisé pour avoir dépassé la limite de vitesse de 80 mph sur les routes des stands (cadencée à 93 mph) et Nigel Mansell a été accusé de blocage flagrant. Danny Sullivan a pris la tête au 48e tour. Dans les derniers tours, les coéquipiers du Galles Racing Sullivan et Al Unser Jr. couraient 1er-2e. Au 69e tour, Unser a défié Sullivan pour la tête, mais a été contraint à l'intérieur et a renversé trois cônes. Les officiels ont accusé Unser de sortir du parcours et lui ont imposé une pénalité stop-and-go. Lors d'un redémarrage avec quatre tours à faire, la recrue Robby Gordon au volant de Foyt a tenté de dépasser Sullivan pour la tête, mais a été coincé et a dû reculer. Quelques instants plus tard, Gordon a filé avec un pneu coupé. Danny Sullivan a remporté la course, sa dernière victoire dans la compétition de voitures Indy.
  • 1994 : les coéquipiers de Penske Al Unser Jr. , Paul Tracy et Emerson Fittipaldi couraient 1er-2e-3e lors d'un redémarrage au 55e tour. Tracy était sur le pare-chocs arrière d'Unser, alors qu'Unser traversait le trafic de retard. En entrant dans le virage 8, Tracy a heurté l'arrière de la voiture d'Unser, l'envoyant glisser de plein fouet dans une barrière de pneus. Tracy a remporté la course, avec Fittipaldi deuxième. Unser a rejoint le peloton et a terminé 10e.
  • 1995 : Robby Gordon est parti de la pole position et a mené 43 des 77 tours en route vers la victoire. Gordon a mené les huit premiers tours, mais a glissé au classement après avoir subi l'usure des pneus. Gordon est passé au composé de pneu plus dur en option et a chargé de nouveau vers l'avant. Il a pris la tête avec 35 tours à faire et a tenu Jimmy Vasser pour la victoire.
  • 1996 : De fortes pluies tombent le matin, et continuent de tomber pendant les 25 premiers tours. Christian Fittipaldi menait 64 des 65 premiers tours, mais un avertissement tardif est sorti lorsque Bobby Rahal a glissé dans une barrière de pneus. Lors d'un redémarrage au 66e tour, Michael Andretti a affronté Fittipaldi pour la tête à la sortie du quatrième virage. Fittipaldi a bloqué les freins et a glissé haut dans le virage cinq, ce qui a permis à Andretti de passer et de prendre la tête. La course a été raccourcie de 77 à 72 tours en raison d'une limite de temps de deux heures. Andretti est devenu le premier et le seul pilote à gagner à la fois sur le circuit du centre-ville de Renaissance Centre et sur le circuit de Belle Isle.
  • 1997 : Au drapeau blanc, Maurício Gugelmin a mené Mark Blundell et Greg Moore , avec les trois voitures en tête -à-queue. Gugelmin et Blundell manquaient de carburant et tentaient d'étirer leurs réservoirs jusqu'à l'arrivée. Gugelmin a manqué de carburant sur le tronçon arrière de Strand Drive, et quelques secondes plus tard, Blundell a manqué de carburant à l'approche du dernier virage. Greg Moore a pris la tête et a remporté la victoire.

CART FedEx Championship series (Belle Isle)

Parcours "long" de Belle Isle (1998-2001, 2013-2018)
  • 1998 : Un tracé légèrement reconfiguré a été introduit pour 1998. Plusieurs virages serrés et lents ont été remplacés par une ligne droite plus longue et potentiellement de meilleures zones de dépassement. Alex Zanardi a affronté Greg Moore au début de la course. Moore s'est arrêté en premier au 24e tour, tandis que Zanardi est resté à l'écart de deux tours supplémentaires. La faible charge de carburant de Zanardi et son tour rapide comme l'éclair l'ont remis sur la piste devant Moore. Zanardi a mené les 50 derniers tours vers la victoire et a célébré en exécutant des beignets lors de son tour de victoire.
  • 1999 : La course a été déplacée en août pour éviter un conflit avec le NASCAR Michigan 400 . Dans une course qui a été décrite comme "laide", plusieurs chutes ont été couronnées par une arrivée bizarre sous jaune. Dans le premier tour, Max Papis a touché des roues avec Patrick Carpentier , et a percuté une barrière de pneus. Au 25e tour, Maurício Gugelmin s'est emmêlé avec Cristiano da Matta et s'est retourné la tête en bas, atterrissant sur la voiture de Carpentier. Vingt tours plus tard, de Matta a subi un grave accident dans le virage deux, récupérant Al Unser Jr. . Sous prudence en fin de course, une fuite de carburant du pace car a provoqué un retard déroutant, obligeant les officiels à sortir un pace car de secours. Alors que certains pilotes anticipaient un redémarrage, Hélio Castroneves a heurté le dos de Juan Pablo Montoya . La course a atteint la limite de temps de deux heures et s'est terminée sous le jaune avec les pilotes de l'équipe Kool Green Dario Franchitti en premier et Paul Tracy en deuxième.
  • 2000 : Le poleman Juan Pablo Montoya a mené 59 des 60 premiers tours, mais a abandonné avec un arbre de transmission cassé. Hélio Castroneves a pris la tête au 62e tour et a mené les 24 derniers tours en route vers sa première victoire en carrière dans la série CART. Lors de son tour de victoire, Castroneves a arrêté sa voiture sur le tronçon avant, a sauté du cockpit et a grimpé le grillage pour célébrer sa victoire.
  • 2001 : Hélio Castroneves est parti de la pole position et a mené le fil à fil pour remporter le Grand Prix de Détroit deux années de suite. Castroneves a survécu à une petite frayeur lorsque la télémétrie a indiqué une fuite de pression dans son pneu avant gauche. Après la victoire, Castroneves a de nouveau sauté de sa voiture et a escaladé le grillage lors de sa célébration "Spiderman" signature. Ce serait la dernière course de la série CART à Detroit.

Série IRL / IndyCar (Belle Isle)

  • 2007 : Après une absence de six ans, les courses de roues ouvertes reviennent à Détroit. Les voitures Indy utilisaient le tracé original du parcours "court", qui avait déjà couru de 1992 à 1997. Après la dernière série d'arrêts aux stands, une bataille à quatre voitures s'ensuivit. Tony Kanaan était en tête et Buddy Rice , deuxième, esttombé en panne d'essence. La troisième place, Scott Dixon, a pris des mesures d'évitement pour dépasser Rice, qui a écrasé les deux voitures. Le carambolage a également rassemblé Dario Franchitti . Danica Patrick a glissé par l'accident et a pris une deuxième place, meilleure en carrière, tandis que Kanaan a continué à gagner.
  • 2008 : Initialement prévue pour 90 tours, la course a été raccourcie à 87 tours en raison de la limite de deux heures. En fin de course, Justin Wilson défiait Hélio Castroneves pour la tête. Les officiels ont décidé que Castroneves avait intentionnellement bloqué, ce qui a entraîné une pénalité qui a permis à Wilson de prendre la tête. Malgré une poussée tardive de Castroneves, Wilson a remporté la course, sa première victoire en Indy en carrière. La victoire de Wilson était la 107e et dernière victoire de la voiture de championnat pour Newman/Haas Racing , et s'est produite quelques semaines seulement avant la mort du copropriétaire Paul Newman .
  • 2012 : Après une interruption de trois ans, le Grand Prix de Détroit revient au calendrier IndyCar. Pour 2012, la course a été déplacée au week-end suivant immédiatement l' Indianapolis 500 . La course a été raccourcie de 90 tours à 60 tours en raison d'une piste qui se désintègre. La voiture de James Hinchcliffe a délogé une partie de la chaussée et s'est écrasée contre une barrière anti-pneu. Les autorités ont découvert d'autres parties de la piste endommagées et un drapeau rouge a été déployé pour effectuer des réparations. La pluie a également commencé à tomber. Scott Dixon a remporté la course depuis la pole position.
  • 2013 (Course 1) : Pour 2013, le tracé "long" du parcours a été relancé, et la course faisait désormais partie d'un week-end double. Lors de la première course de samedi, Mike Conway est parti deuxième et a mené 47 tours en route vers la victoire. Conway a dépassé Ryan Hunter-Reay pour la tête au 44e tour. Il a ensuite construit une avance de 20 secondes avant la dernière ronde d'arrêts aux stands. La marge de victoire de Conway était de 12,9707 secondes sur Hunter-Reay. Dario Franchitti , qui a remporté la pole position, s'est vu infliger une pénalité sur la grille pour un changement de moteur non approuvé et a pris le départ 11e. Il s'améliore à la sixième place à l'arrivée, tandis que Scott Dixon, qui a dû s'absenter pour des dommages à l'aile, a subi un contact au premier tour, passant de la 24e à la 4e place.
  • 2013 (Course 2) : Dimanche, Mike Conway s'élançait en pole position, tentant de balayer le week-end. Cependant, plusieurs avertissements et différentes stratégies de course ont brouillé le peloton et il a terminé troisième. Au tour 24, le peloton venait de redémarrer lorsque Tristan Vautier a touché les roues avec Takuma Sato , envoyant Sato dans la barrière des pneus au virage 3. Au tour 28, le redémarrage qui a suivi a vu Conway menant Scott Dixon dans le premier virage. Quelques secondes plus tard, Sébastien Bourdais a tagué le dos de Will Power , déclenchant un carambolage de dix voitures. En deuxième mi-temps, la course revenait à Conway, Simon Pagenaud et James Jakes . Lors de la dernière séquence d'arrêts aux stands, Pagenaud a émergé en tant que leader, avec Jakes deuxième et Conway terminant troisième. Pagenaud a conduit à la victoire, par 5,6274 secondes. Jakes a devancé Conway pour la deuxième place par 0,4342 seconde.
  • 2014 (Course 1) : Le samedi, Will Power a résisté Graham Rahal au cours des dix derniers tours et a marqué le premier Indy victoire de voiture à Detroit pour Chevrolet et GM depuis 1993. Justefacela rivière depuis le siège de GM au Renaissance Center , Helio Castroneves est parti en pole et a mené 30 tours. Power a pris l'avantage sur Ryan Briscoe lors d'un redémarrage au 60e tour. Rahal a terminé deuxième, à moins d'une seconde de Power. Rahal a réussi à suivre Power au cours des dix derniers tours, mais n'a pas réussi à décrocher une passe pour la tête. Tony Kanaan a terminé troisième, son 66e podium en carrière.
  • 2014 (Course 2) : Dimanche, Helio Castroneves a remporté la victoire, complétant unbalayage Penske et Chevrolet du week-end. Castroneves menait Will Power de plus de 9 secondes avec vingt tours à faire, mais un avertissement en fin de course a rassemblé le peloton. A six tours de l'arrivée, Castroneves menait, mais un autre avertissement sortait pour mettre en place une dernière relance. Avec trois tours à faire, Castroneves a réussi le saut et a gagné par 1,6836 seconde sur Will Power . Après la victoire, Castroneves a escaladé le grillage, répétant sa célébration emblématique de la course de 2001.
  • 2015 : (Course 1) : Samedi, de fortes pluies et des éclairs dans la région ont réduit la course de 70 à 47 tours. Carlos Munoz a gagné, sa première victoire en IndyCar.
  • 2015 : (Course 2) : Dimanche, la pluie avait balayé les qualifications pour la deuxième course, et le peloton s'alignait par points. Plusieurs jaunes ont ralenti la course en seconde période. Sébastien Bourdais est le vainqueur.
  • 2017 (Course 1) : Samedi, Graham Rahal a mené 55 des 70 tours à remporter, près de 25 ans jour pour jour où son père Bobby a remporté la course. Rahal a tenu la deuxième place à Scott Dixon , qui conduisait malgré une blessure à la cheville à la suite d' un accident majeur la semaine précédente à l' Indianapolis 500 .
  • 2017 (Course 2) : Graham Rahal a balayé le week-end, remportant la deuxième course de dimanche, menant 41 des 70 tours. Avec cinq tours à faire, le premier jaune du jour est sorti lorsque James Hinchcliffe a calé sur le parcours, etla voiture de Spencer Pigot fumait. Les officiels ont signalé la course au 67e tour afin de permettre une arrivée au drapeau vert et ont nettoyé les incidents. Rahal a résisté à Josef Newgarden dans un sprint de deux tours pour terminer.
  • 2021 (Course 1) : Le nouvelIndyCar dirigé par Roger Penske est revenu à Detroit après l'annulation de la double tête de 2020 en raison de la pandémie de COVID-19 . La course controversée a vu Scott Dixon prendre une large avance en commençant la course avec des pneus primaires plus durs par opposition aux pneus alternatifs plus tendres utilisés par le reste du peloton. La stratégie de Dixon a été bouleversée lorsque Felix Rosenqvist, pilote d'Arrow McLaren SP,s'est écrasé presque à pleine vitesse dans une barrière de pneus, lançant un drapeau rouge qui a interrompu la course pendant plus d'une heure. Lorsque la course a repris, de nombreux pilotes, dont Dixon, se sont arrêtés dans le tour de formation pour se rendre au stand pour des pneus neufs, donnant à Will Power la tête alors que Power avait ravi son propre train de pneus juste avant le drapeau rouge. Marcus Ericsson est également passé en tête avec Power basé sur une stratégie similaire et a pourchassé Power pour la tête avant qu'un accident de Romain Grosjean ne provoque un autre drapeau rouge. Lorsque le tour de formation sur la piste a commencé, l'équipage de Power n'a pas pu faire redémarrer sa voiture en raison d'un calculateur surchauffé, laissant la tête à Ericsson qui s'est accroché pendant cinq tours supplémentaires pour remporter sa première course IndyCar.
  • 2021 (Course 2) : Josef Newgarden a remporté sa première de ce qui serait trois pole positions consécutives avant la pause estivale et a mené la majeure partie de la course malgré plusieurs redémarrages en utilisant une stratégie qui l'a mis sur les pneus primaires plus durs tout au long des deux tiers d'ouverture de la course. Bien que Newgarden et Penske aient parfaitement exécuté une stratégie à trois arrêts, le champion des deux séries chronologiques a dû affronter le circuit impitoyable de Belle Isle avec des pneus alternatifs à composé plus tendre qui se sont dégradés rapidement dans les derniers tours. Après un redémarrage où il n'a pas pu arrêter l'usure des pneus, Newgarden a été dépassé par Pato O'Ward , qui avait dépassé cinq autres pilotes en deux tours pour défier Newgarden. Lepilote McLaren de deuxième année a creusé un écart de plus de cinq secondes avec le reste du peloton pour remporter sa première victoire sur un parcours de rue. Newgarden a résisté aux charges tardives d' Alex Palou et Colton Herta pour rester à la deuxième place tandis que Palou complétait le podium.

Les références

Liens externes

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Succédé par le
Grand Prix de Road America