Accident d'autocar de Dibbles Bridge - Dibbles Bridge coach crash

Accident d'autocar de Dibble's Bridge
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Dibble's Bridge où s'est produit l'accident
Des détails
Date 27 mai 1975
Emplacement Près de Hebden, Yorkshire du Nord
Coordonnées Coordonnées : 54°03′48″N 1°55′21″W / 54.0634°N 1.9226°O / 54.0634; -1.9226 grille de référence SE0506563073
Type d'incident Accident de bus
Causer Entretien insuffisant entraînant une défaillance des freins.
Statistiques
Autobus Chambre Double Bedford
Véhicules 1
Des morts 33
Blessée 13

Le 27 mai 1975, un autocar transportant des passagers âgés s'est écrasé au bas d'une colline escarpée à Dibbles Bridge , près de Hebden dans le North Yorkshire , en Angleterre. Trente-trois personnes à bord ont été tuées, dont le conducteur, et treize autres blessées. Il s'agit du pire accident de la route jamais enregistré au Royaume-Uni en nombre de morts.

Accident

L'autocar, un Bedford VAM5 de 1967 géré par Riley's Luxury Coaches, transportait 45 femmes retraitées lors d'une excursion d'une journée de Thornaby-on-Tees , dans le North Yorkshire, à Grassington , dans les Yorkshire Dales . Le voyage a été organisé par Dorothy White, Lady Mayoress of Thornaby qui avait déjà organisé plusieurs de ces voyages. Alors qu'il conduisait sur un tronçon en descente de la route B6265 entre Greenhow et Hebden, le chauffeur de l' autocar de remplacement Roger Marriott, un agent de sécurité de la British Steel Corporation , a raté un rapport. Il a ensuite appliqué les freins. Les freins avaient été entretenus une semaine avant l'accident et avaient de nouvelles garnitures, mais comme les magistrats l'ont dit plus tard, des "défauts" dus à un mauvais entretien "signifiaient qu'il n'y avait pas de freinage sur la roue arrière hors-jeu".

Les freins étaient insuffisants pour retenir l'autocar, et il accéléra, chauffant les freins jusqu'à ce qu'ils finissent par tomber en panne alors que l'autocar descendait la pente de 1 400 verges (1 300 m), 1:6 (17 %, 10°) de Fancarl Top à le fond de la vallée en aval du réservoir Grimwith . Après avoir traversé une glissière de sécurité en acier et un parapet de pierre de 3 pieds (1 m) de haut au-dessus de la rive de la rivière Dibb , il a atterri sur son toit en fibre de verre dans le jardin d'un chalet à 17 pieds (5 m) plus bas. Les parois en aluminium de l'autocar se sont alors déformées lors de l'impact avec le sol.

Le gendre des propriétaires du chalet, l'avocat londonien (maintenant peintre et sculpteur) Lincoln Seligman , faisait un barbecue avec son partenaire dans le jardin à l'époque et était le premier sur les lieux. Il a ensuite donné un témoignage oculaire à la Teesside Evening Gazette : "Il y avait des cris. J'ai traîné des gens dehors... Je ne sais pas combien".

Trois adolescents de Hull qui campaient à proximité ont entendu l'accident et sont venus porter secours, à savoir : Steven Griffin, Steve Jennison et Carl Dickinson. L'un d'eux a vu le bus se renverser et toute la partie supérieure s'est écrasée à l'atterrissage. Ils ont déclaré que la scène était silencieuse lorsqu'ils sont arrivés deux minutes plus tard, les survivants étant assommés. Une voiture a été signalée et finalement une ambulance avec un seul conducteur est arrivée. Il a transmis par radio un code qui a finalement amené une flotte d'ambulances pour transporter les blessés à l'hôpital général d' Airedale à Keighley .

Les séquelles initiales ont été 32 tués sur les lieux et 14 grièvement blessés, tous avec un traumatisme crânien et cervical majeur. Personne n'a été indemne. L'un des blessés est décédé.

Enquête

Une enquête à la mairie de Skipton , en juillet 1975, a enregistré un verdict de mort accidentelle sur les victimes. Le président du jury, John Mitchell, a déclaré que l'accident avait été causé par l'incapacité du conducteur à négocier le virage, en raison de freins défectueux sur l'autocar, en raison d'un possible manque de soin dans l'entretien du système de freinage. Le pathologiste a signalé que la principale cause des pertes de vie était l'écrasement des victimes entre les sièges. Le propriétaire de la compagnie d'autocars, Norman Riley, a ensuite été condamné à une amende de 75 £ (équivalent à 634 £ en 2019) pour avoir conduit un véhicule à moteur avec des freins défectueux.

Conséquences

Même avant l'accident, il y avait eu une campagne pour faire installer des ralentisseurs électromagnétiques sur tous les autocars. Un ralentisseur électromagnétique utilise la rotation de l'essieu pour générer de l'électricité, dont l'énergie doit provenir du mouvement de l'essieu. L'utilisation d'un tel ralentisseur signifie que les freins à friction sont maintenus au frais pour une utilisation à basse vitesse. Le journal local The Yorkshire Post a organisé un essai deux semaines plus tard : un autocar qui avait été équipé du ralentisseur a été déréglé et autorisé à descendre la colline sans freiner, et le ralentisseur a maintenu la vitesse de l'autocar dans des limites sûres. Le crash de Dibbles Bridge a porté le problème à un public plus large ; finalement, une législation a été adoptée exigeant des systèmes de freinage améliorés.

Un service commémoratif a eu lieu à l'église St Paul, Thornaby, en mai 2015 pour marquer le quarantième anniversaire de l'accident, lorsqu'une plaque commémorative a été dévoilée à l'extérieur de l'hôtel de ville de Thornaby répertoriant les noms des personnes décédées.

Les victimes

Roger Marriott (chauffeur), Betty Aitchison, Margaret Baldwin, Lillian Barclay, Rosaline Brown, Jenny Butler, Gladys Callaghan, Isobel Chisholm, Ada Christon, Gwendoline Dodsworth, Ida Fisher, Hannah Forth, Hilda Gibbon, Irene Groskop, Grace Harrison, Edna Herron , Elizabeth Hill, Doris Howsden, Henrietta Kirk, Jenny Lowe, Kathleen Maud, Margaret Mennell, Elsie Middleton, Henrietta Pedley, Eva Pratt, Harriet Riley, Eileen Ross, Jean Smart, Eva Thomas, Dorothy White (maire), Freda Wilkinson, Edith Woodhouse et Sylvia Worn.

Le blessé

Alice Benson, Mary Booth, Edna Clementson, Edna Dobson, Joan Hymer, Joan Marriott, Lillian McCleod, Helena Pickering, Madeleine Pratt, May Richardson, Margaret Robinson et Eva Rogers.

Les références