Canal de marais lugubre - Dismal Swamp Canal

Canal des marais lugubres
Grand canal des marais lugubres.jpg
Un voilier sur le canal Dismal Swamp
Dismal Swamp Canal est situé en Caroline du Nord
Canal des marais lugubres
Dismal Swamp Canal est situé aux États-Unis
Canal des marais lugubres
Emplacement Circule entre Chesapeake, Virginie et South Mills, Caroline du Nord
Coordonnées 36 ° 33′24 ″ N 76 ° 22′50 ″ O  /  36,55667 ° N 76,38056 ° W  / 36,55667; -76,38056 Coordonnées : 36 ° 33′24 ″ N 76 ° 22′50 ″ O  /  36,55667 ° N 76,38056 ° W  / 36,55667; -76,38056
Surface 1203 acres (487 ha)
Construit 1793
Architecte Dismal Swamp Canal Co.; US Army Corps of Engineers
MPS Dismal Swamp Canal and Associated Development, Southeast Virginia et Northeast North Carolina MPS
N ° de référence NRHP  88000528
VLR  No. 131-0035
Dates importantes
Ajouté à NRHP 6 juin 1988
VLR désigné 16 août 1994

Le canal Dismal marais est situé le long de la bordure orientale du Great Dismal Swamp en Virginie et en Caroline du Nord aux États-Unis . Il s'agit du plus ancien canal artificiel des États-Unis, ouvert en 1805. Il fait partie de l' Intracoastal Waterway .

Histoire

Carte du canal Dismal Swamp , dessinée par l'ingénieur civil DS Walton, 1867
Deep Creek Lock, situé à Deep Creek, en Virginie , sépare l'eau salée de Deep Creek de l'eau douce du canal Dismal Swamp

À l'époque coloniale, le transport par eau était l'élément vital de la région des sons de la Caroline du Nord et des régions de Tidewater en Virginie . Les sons enclavés dépendaient entièrement de mauvaises pistes terrestres ou de l'expédition le long de la côte perfide de la Caroline pour atteindre d'autres marchés à travers Norfolk, en Virginie. En mai 1763, George Washington fit sa première visite au Great Dismal Swamp et suggéra de le drainer et de creuser un canal nord-sud à travers celui-ci pour relier les eaux de la baie de Chesapeake en Virginie et du détroit d'Albemarle en Caroline du Nord. En tant que premier président, Washington a convenu avec le gouverneur de Virginie Patrick Henry que les canaux étaient la solution la plus simple pour un moyen de transport interne efficace et a encouragé leur création et leur amélioration.

En 1784, la Dismal Swamp Canal Company est créée. Les travaux ont commencé en 1793. Le canal a été creusé entièrement à la main; la plupart du travail était effectué par des esclaves embauchés auprès de propriétaires terriens voisins. Il a fallu environ 12 ans de construction éreintante dans des conditions très défavorables pour terminer la voie navigable de 22 miles de long, qui a ouvert ses portes en 1805. À peu près au moment où le canal s'est ouvert, le Dismal Swamp Hotel a été construit à cheval sur la ligne d'État sur la rive ouest. . C'était un endroit populaire pour les rendez-vous amoureux ainsi que pour les duels; le vainqueur était rarement arrêté car le mort, ainsi que le crime, étaient dans un autre état. Comme la ligne d'état divisait le salon principal, l'hôtel était très populaire auprès des joueurs qui déplaçaient simplement le jeu de l'autre côté de la pièce avec l'arrivée du shérif de l'autre juridiction. Aucune trace de l'hôtel ne peut être trouvée aujourd'hui.

Des péages étaient facturés pour l'entretien et les améliorations. En 1829, le canal est approfondi. La voie navigable était une voie commerciale importante à l'époque avant que les chemins de fer , comme le chemin de fer de Pétersbourg , et les autoroutes ne deviennent les principaux modes de transport.

guerre civile américaine

Pendant la guerre civile américaine (1861–1865), le canal occupait une position stratégique importante pour les forces de l' Union et des forces confédérées . En Avril 1862, après avoir appris des rumeurs selon lesquelles le canal serait utilisé pour aider les confédérés à toute épreuve échapper à Hampton Roads au son Albemarle en Caroline du Nord, Union générale Ambrose E. Burnside envoya le général Jesse L. Reno de Roanoke Island pour détruire la Culpepper Locks près de South Mills sur le canal de marais lugubre. Les 3000 soldats de Reno ont débarqué de leurs transports près d' Elizabeth City le 18 avril.

Les troupes de l'Union avancèrent le lendemain matin pour une marche épuisante vers South Mills où le colonel confédéré Ambrose R. Wright posta ses 900 hommes pour commander la route de la ville. Reno rencontra la position de Wright à midi. Les combats déterminés des confédérés ont continué pendant quatre heures jusqu'à ce que leur commandant d' artillerie , le capitaine WW McComas , soit tué. Pour éviter d'être flanqué, Wright s'est retiré derrière Joy's Creek, à trois kilomètres de là. Le général Reno ne les poursuivit pas à cause de ses pertes et de l'épuisement de ses troupes. Ce soir-là, il entendit une rumeur selon laquelle des renforts confédérés arrivaient de Norfolk et ordonna une marche silencieuse vers les transports près d'Elizabeth City. Les pertes ont été estimées à 114 soldats de l'Union et 25 soldats confédérés.

La bataille de South Mills était la seule action de combat près du canal. Cependant, l'activité de guerre a laissé le canal dans un état terrible de réparation. Les réparations et l'entretien nécessaires au canal ont rendu les déplacements difficiles.

Après-guerre, 20e siècle

En 1892, la Lake Drummond Canal and Water Company a lancé des efforts de réhabilitation et, encore une fois, un flot constant de navires transportant du bois, des bardeaux, des produits agricoles et des passagers a fait du canal une artère inter-États animée.

Dans les années 1920, l'amélioration des autres modes de transport signifiait un autre ralentissement du canal et le trafic commercial s'était calmé, sauf pour les navires à passagers. En 1929, il a été vendu au gouvernement fédéral pour 500 000 $. Alors que la navigation de plaisance est devenue populaire au milieu du XXe siècle, le canal est devenu un lien important pour fournir un abri contre les forces brutales de la ligne perfide de la côte atlantique au large des Carolines et des caps de Virginie.

Utilisation actuelle

Dans les temps modernes, le US Army Corps of Engineers exploite et entretient le canal. Le canal Dismal Swamp est l'une des deux routes intérieures reliant la baie de Chesapeake et le détroit d'Albemarle . Environ 2 000 plaisanciers empruntent le canal chaque année lorsqu'ils traversent l' Intracoastal Waterway .

Le canal a été fermé en octobre 2016 à la circulation nautique après que l'ouragan Matthew a provoqué une crue éclair à Chesapeake , en Virginie. Le ruissellement de cette tempête a rempli le canal de limon et de sable, le rendant infranchissable. Le dragage nécessaire à la navigation sur le canal a été achevé en novembre 2017 à une profondeur d'environ cinq pieds, et a rouvert pendant une courte période avant de refermer, en raison de l'inondation de lentilles d' eau . La lentille d'eau obstrue les entrées des bateaux à moteur, les faisant rapidement surchauffer. La rivière Elizabeth coule presque parallèlement au canal et n'a pas été touchée par la crue éclair de 2016, étant beaucoup plus large et beaucoup plus profonde que le canal. Depuis mars 2018, le canal a été rouvert par le US Army Corps of Engineers. L'ICW est restée ouverte pendant tout cela via la rivière Elizabeth et la rivière North Landing.

La partie Virginie du canal était située dans le comté de Norfolk , qui est aujourd'hui la ville de Chesapeake, où la partie nord du canal à Deep Creek se connecte à la Southern Branch Elizabeth River .

L'extrémité sud du canal mène au détroit d'Albemarle. Le Dismal Swamp Canal Visitor Center est le seul centre d'accueil des États-Unis continentaux accueillant les visiteurs à la fois par une autoroute principale et une voie navigable historique. Il est situé dans le comté de Camden, en Caroline du Nord , sur la pittoresque route américaine 17, à trois miles au sud de la frontière Virginie / Caroline du Nord.

Le canal est inscrit au registre national des lieux historiques et a été désigné monument national du génie civil . Le canal historique est maintenant reconnu comme faisant partie du chemin de fer clandestin et, avec le grand marais lugubre , est considéré comme un ancien sanctuaire pour les esclaves en fuite en quête de liberté.

La East Coast Greenway , un réseau de sentiers de 3 000 milles de long reliant le Maine à la Floride, longe une partie du sentier Dismal Swamp Canal.

Les plaisanciers qui visitent le marais à l'automne doivent être très conscients du niveau de lentilles d' eau obstruant la voie navigable. Il peut souvent tapisser le canal et causer des ravages majeurs avec les prises d'eau nécessaires au fonctionnement de certains systèmes de bateaux.

Voir également

Les références

Liens externes