Dodge Neon SRT-4 - Dodge Neon SRT-4
| Dodge Neon SRT-4 | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Esquive ( DaimlerChrysler ) |
| Production | 2003–2005 |
| Assemblée | Belvidere, Illinois , États-Unis |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Compacte sportive |
| Style corporel | berline 4 portes |
| Disposition | Moteur avant transversal, traction avant |
| Plate-forme | Plateforme Chrysler PL |
| En rapport | Esquive Néon |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2,4 L EDV/EDT I4 ( essence t/c ) |
| Transmission | 5 vitesses NVG T-850 manuel |
| Dimensions | |
| Empattement | 105,0 pouces (2 670 mm) |
| Longueur | 174,4 pouces (4 430 mm) |
| Largeur | 67,4 pouces (1 710 mm) |
| Hauteur | 56,0 pouces (1 420 mm) |
| Poids à vide | 2 900 livres (1 300 kg) |
| Chronologie | |
| Successeur | Dodge Calibre SRT-4 |
La Dodge Neon SRT-4 est une voiture compacte de sport fabriquée par Dodge de 2003 à 2005. Une variante turbocompressée de la Neon , la voiture a été développée par le groupe de tuner PVO (Performance Vehicle Operations) interne de DaimlerChrysler . PVO a été officiellement rebaptisé SRT ( Street and Racing Technology ) en 2004. Le « 4 » dans le nom du SRT-4 désigne le nombre de cylindres du moteur. Les modèles ACR (American Club Racing) et Commemorative Edition ont également été introduits plus tard.
Histoire
En 1998, Tom Gale , (alors vice-président exécutif du développement et de la conception de produits Chrysler), a assisté au salon 1998 de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) à Las Vegas . Gale a noté une liste de caractéristiques de performance qu'il a vues sur les voitures compactes de sport au salon et a voulu intégrer ces caractéristiques dans la voiture de production compacte de Chrysler, la Dodge Neon. Gale était le chef de la conception du véhicule concept Dodge Viper original et a reconnu l'opportunité de construire une compacte sport qui plairait à la jeune génération automobile qui a grandi avec des voitures de tuner , qui pourraient préférer une nouvelle voiture avec le même attrait de performance tout de suite le sol de la salle d'exposition.
Un groupe de jeunes talents de Dodge et Chrysler a été réuni pour assembler un véhicule répondant à la demande de Gale, tous les membres de l'équipe partageant leurs connaissances de première main et leur familiarité avec la Dodge Neon existante. Ils ont créé un concept-car , le 2000 Neon SRT, en seulement 4 mois, avec un quatre cylindres de 2,0 L à 16 soupapes surmonté d'un compresseur Eaton de 45 pouces cubes , qui a produit 208 ch (155 kW) et 180 lb⋅ft (240 N⋅m) de couple au volant sur 11 psi (0,76 bar) de boost. (Le magazine Sport Compact Car a testé la voiture dans le numéro de février 2001 et a obtenu un couple de 179 ch (133 kW) et de 149 lb⋅ft (202 N⋅m) aux roues.)
Le groupe a parcouru plus de 1 000 milles sur la piste d'essai avec le véhicule en moins de deux semaines. En novembre 1999, la voiture a été présentée au salon SEMA avec une réponse élogieuse. Le véhicule a ensuite été présenté au Salon de l'auto de Los Angeles en janvier 2000, au centre de la scène sur une plaque tournante. L'équipe a continué à travailler sur la voiture, pour essayer de l'amener au niveau de véhicule de production, en créant une deuxième voiture utilisant des pièces davantage orientées vers la production dans le but de réduire les coûts nécessaires pour justifier la production. Ils ont même garé la deuxième voiture sur la place de stationnement de Gale afin de la faire remarquer. Quoi qu'il en soit, à l'automne 2000, le comité exécutif a rejeté la proposition de voiture de production. L'équipe a dressé une liste des raisons pour lesquelles la voiture n'a pas été approuvée et a travaillé sur la liste élément par élément pour trouver des solutions à chaque problème présenté. Après trois autres versions de la voiture, l'équipe d' ingénierie des véhicules spécialisés (SVE) de l'entreprise a repris le projet. Le comité exécutif a de nouveau examiné le véhicule au printemps 2001 et a cette fois donné le feu vert au projet.
En janvier 2002, SVE est devenu connu sous le nom de Performance Vehicle Operations (PVO). Le groupe PVO était responsable du développement du concept-car en une voiture de série. Un moteur à essence 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres (moteur A853) a été utilisé. Ce moteur était presque identique au Chrysler PT Cruiser 2003 (moteur A855), sauf que le SRT-4 n'avait pas le collecteur d'admission unique requis pour installer le moteur dans le compartiment moteur du PT Cruiser. La voiture a ensuite reçu une transmission manuelle à cinq vitesses New Venture Gear T-850 (basée sur l'unité des monospaces turbodiesel européens ), des demi-arbres de longueur égale et un embrayage de performance Sachs de grande capacité. La suspension avait plus rigide ressorts, SRT-réglé entretoises Tokico (avec Voyage réduite pour fournir un dégagement pour les roues plus grandes), et de plus grands avant et arrière des barres stabilisatrices ont été ajoutés. Un boîtier de direction unique, des fusées de direction PT Cruiser et un membre K mis à jour ont également été incorporés. Les freins avant utilisaient des freins à disque ventilés de 280 mm (11,0 po) avec des disques très épais pour éviter le gauchissement, et des freins à disque non ventilés de 270 mm (10,6 po) à l'arrière, avec des étriers à piston simple (57 mm à l'avant, 36 mm à l'arrière).
Des roues de 17 x 6 pouces en aluminium coulé ont été utilisées, avec un décalage de 43 mm, ainsi que des pneus de performance Michelin Pilot Sport 205/50/17 . Les roues ont été conçues avec un motif de rayons unique pour permettre une meilleure circulation de l'air vers les freins, et étaient similaires à celles des roues TSW VX1 utilisées sur le 2000 Neon SRT d'origine. Des jupes latérales uniques, un carénage arrière et un grand aileron arrière (spoiler) ont été utilisés pour améliorer l'apparence extérieure du véhicule. Les conduits de refroidissement (narines avant) ont été ajoutés à la voiture de pré-production à la fin de 2002 sur le carénage avant pour aider à réduire les températures dans le compartiment moteur du véhicule.
À l'intérieur, les sièges avant de couleur agate standard ont été calqués sur les sièges de la Dodge Viper SRT-10 et comportaient des renforts lombaires et latéraux améliorés pour stabiliser les occupants pendant la conduite sportive. En 2004, des sièges gonflables latéraux Neon de base ont été ajoutés en option. Un volant et une botte de changement de vitesse en fausse fibre de carbone ont été utilisés, ainsi qu'un pommeau de levier de vitesse de type «cue ball» en argent satiné et des pédales de plancher en aluminium argenté. Les conceptions de jauge uniques de la SRT-4 (exclusives à la gamme SRT) comportaient des faces argentées spéciales avec des bagues en argent satiné et le logo SRT-4 sur la face. La même garniture en métal satiné figurait également sur la console centrale du tableau de bord, les boutons de climatisation et les poignées de porte. Une jauge de suralimentation / dépression de marque Auto-Meter argentée (blanche au début de 2003) était placée à droite du groupe d'instruments. Comme tous les autres modèles Neon, le SRT-4 avait des vitres avant électriques et des vitres arrière manuelles, une fonction de réduction des coûts. Dans l'ensemble, l'ensemble du groupe motopropulseur (moteur et transmission), la suspension, le système de freinage, l'échappement, les roues et les pneus du véhicule ont été améliorés par rapport à celui du modèle de base Neon, ainsi que les améliorations intérieures. Le modèle de production a été produit à Belvidere, dans l'Illinois , avec 84 % de contenu américain.
En 2003, la Dodge Neon SRT-4 a été mise en vente au public. À l'époque, la voiture était le deuxième véhicule de série le plus rapide de la gamme Chrysler/Dodge, juste derrière la Viper. En 2004, PVO a changé son nom pour Street & Racing Technology (SRT), le groupe automobile de haute performance de Chrysler. Le modèle 2004 a été mis à jour avec plus de puissance et de couple, et comprenait un différentiel à glissement limité Quaife à détection de couple , des injecteurs de carburant plus gros, un nouveau logiciel de gestion du moteur, BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 trois saisons ultra-haute performance pneus, et les changements de peinture/garniture. Dodge a supprimé la désignation "Neon" du véhicule en 2004, commercialisant la voiture simplement sous le nom de "SRT-4". En 2005, un pack American Club Racer (ACR) et une version commémorative numérotée en édition limitée de la SRT-4 ont également été proposés.
Initialement, Dodge s'attendait à vendre un nombre prudent de seulement 2 500 unités par an. Cependant, au cours des trois années de production (2003 à 2005), plus de 25 000 Neon SRT-4 ont été produits. Avec l'arrêt de la plate-forme PL après l'année modèle 2005, le SRT-4 a cessé sa production. En 2008, Dodge a introduit le Calibre SRT-4 en remplacement.
Performance
| Puissance: |
SAE 215 ch (160 kW) (modèle 2003) SAE 230 ch (170 kW) (modèles 2004-2005) En 2004, le SRT-4 a reçu une augmentation de puissance, avec des injecteurs de carburant plus gros et un ordinateur de moteur recalibré. La spécification du fabricant lors de la sortie de la SRT-4 était de 230 ch (170 kW). Cependant, plusieurs tests indépendants ont produit des résultats indiquant 230-238 whp et 250-262 lb-ft. Cela indiquerait que le SRT-4 produit plus de puissance que ne le prétend le fabricant. La puissance du volant d'inertie est estimée à 255-265 ch (190-198 kW) et un couple de 260-270 lb-pi (352-366 N·m) |
|---|---|
| Couple : | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) à 3200-4200 tr/min (modèle 2003) 250 lb⋅ft (339 N⋅m) à 2400-4400 tr/min (modèles 2004-2005) |
| 0-60 mph (97 km/h) : | 5,6s (2003) 5,3s (2004, 2005) |
| Limiteur de régime/ligne rouge : | 6240 |
| Temps de 1 ⁄ 4 milles (400 m) : | 14,1s (2003) 13,9s (2004, 2005) |
| Une / quatre vitesse de mile: | 102 mph (164 km/h) (2003) 103 mph (166 km/h) (2004, 2005) |
| Vitesse de pointe: | Le magazine Car and Driver a atteint une vitesse maximale de 153 mph (246 km/h). |
Détails du moteur
Le SRT-4 utilisait le même bloc moteur de base que le 2003+ 2.4L à aspiration naturelle, et était différent des années précédentes utilisées dans les voitures intermédiaires Chrysler 2.4L à aspiration naturelle telles que la PT Cruiser et la Stratus à quatre portes. Le moteur SRT4 avait de nombreuses améliorations, notamment : une sangle de carter plus solide, un pont plus épais avec des boulons à tête de 11 mm (contre 10 mm), un retour d'huile pour le turbo, un carter d'huile structurel en fonte d'aluminium, une pompe à huile de plus grande capacité, un vilebrequin en acier de dureté supérieure, usinage amélioré des tourillons, gicleurs d'huile (pour refroidir le dessous des pistons), pistons en alliage d'aluminium eutectique fabriqués spécialement par Mahle et bielles forgées avec capuchons fissurés et boulons de 9 mm. La culasse était également différente pour les moteurs turbo, de l'aspiration naturelle. La version turbo (PT Cruiser GT Turbo et SRT-4) comprenait : des soupapes et des sièges de plus grand diamètre, des soupapes d'échappement en Inconel , un refroidissement amélioré et des passages de retour d'huile plus grands, différents arbres à cames. L'ensemble moteur PT Cruiser Turbo diffère du SRT-4 car le collecteur d'admission, la tuyauterie du turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire sont différents. Le refroidisseur intermédiaire SRT-4 était une unité à 8 rangées en fonte d'aluminium montée à l'avant produite par Valeo , unique par son efficacité et ses réservoirs d'extrémité conçus par ordinateur pour le flux d'air.
Le turbocompresseur était un Mitsubishi TD04LR-15Gk à rotation inversée avec une entrée de turbine de 6 cm 2 (0,93 pouce carré). Un emballage serré a forcé une réflexion créative sur le turbocompresseur. Le compresseur TD04 est doté d'une vanne de dérivation de compresseur intégrée directement dans le boîtier du compresseur. Le collecteur d'échappement et le carter de turbine ont été moulés en une seule pièce par Mitsubishi à partir d'acier Ni-Resist à haute teneur en nickel. La conception monobloc améliore le débit, la taille réduite et la masse thermique réduite pour un allumage plus rapide du chat. La décharge de la turbine faisait également partie du moulage du collecteur/du boîtier de la turbine, et elle s'est retournée et a de nouveau heurté le collecteur sur son chemin vers le convertisseur catalytique. Là où ils se sont rencontrés, il y avait une soupape de décharge; le maintien de la soupape de décharge à l'écart du carter de la turbine améliore le débit là où cela compte le plus. L'augmentation maximale sous forme de stock était d'environ 14 psi (97 kPa). Les vitesses des pistons et les composants du train de soupapes imposent une limite de régime de 6240 tr/min, bien que MOPAR ait augmenté la mise avec ses kits Stage 2 et 3 qui ont une limite de régime de 6500 tr/min.
Le système d'échappement du véhicule se compose de tubes en acier de 2,25 pouces (57,15 mm), qui passent d'abord par le convertisseur catalytique, puis par deux résonateurs. L'échappement se divise ensuite en deux sections distinctes de tuyauterie, sortant par deux embouts en acier inoxydable de 3,75 po (95 mm) à l'arrière du véhicule. Le système d'échappement est unique en ce qu'il n'y a pas de silencieux, mais s'appuie plutôt sur le turbocompresseur et les résonateurs pour réduire le volume d'échappement. Le résultat final est une note d'échappement très distinctive et audible.
| Caractéristiques | ||
|---|---|---|
| Hauteur du bloc : | 9,375 pouces (238,1 mm) | |
| Déplacement: | 2 429 cm3 (148,2 pouces cubes) | |
| Accident vasculaire cérébral: | 3,976 pouces (101,0 mm) | |
| Ennuyer: | 3,445 pouces (87,5 mm) | |
| Longueur de la tige : | 5,944 pouces (151,0 mm) | |
| Diamètre du tourillon principal : | 2,36 pouces (60 mm) | |
| Dégagement du pont : | 0,200 po (5,1 mm) | |
| Volume de la chambre de combustion : | 50,0 cc (3,05 pouces cubes) | |
| Epaisseur du joint de culasse : | 0,040 po (1,0 mm) | |
| Ratio de compression: | 8.1:1 | |
modèle ACR
Cette version compétition d'usine comprenait :
- Roues de course BBS RX plus larges de 16 × 7 pouces (410 × 180 mm) avec un décalage de 40 mm (1,6 in)
- Pneus plus larges 225/45/16 BFG KDW2
- Hauteur de caisse abaissée (avant : 10 mm (0,39 in) depuis l'abaissement du siège à ressort, 22 mm (0,87 in) supplémentaires via un pneu de plus petit diamètre ; arrière : 23,5 mm (0,93 in) depuis l'abaissement du siège à ressort, 22 mm (0,87 in) supplémentaires pneu de plus petit diamètre)
- Amortisseurs Tokico Illumina à performances réglables sur 5 positions. Le réglage proportionnel de l'amortissement en compression et en détente s'effectue via plusieurs orifices de purge d'huile à l'intérieur de l'amortisseur.
- Barre stabilisatrice arrière plus épaisse (19 mm)
- Douilles plus rigides dans les jambes de force arrière
- Sièges de course brodés ACR de style Viper avec passages pour un harnais de course
- Autocollants ACR sur le bas des portes avant
- Pneu de secours P205/60R15 plein diamètre
- L'engrenage du capteur de vitesse du véhicule est passé de 20 à 21 dents pour corriger le compteur de vitesse pour différentes hauteurs de pneus d'origine.
- Il y avait un total de 1 175 SRT-4 ACR produits pour le public : 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).
Édition commémorative 2005
En 2005, Dodge a sorti une édition commémorative SRT-4. Ce modèle (ainsi que les versions commémoratives de la Viper SRT-10 et du Ram SRT-10 ) a été créé pour célébrer les véhicules SRT.
Cette version limitée et numérotée comprenait :
- Rayures "Viper" peintes "Electric Blue" sur le corps de couleur "Stone White".
- Coutures bleues sur les tapis de sol, les bottes de changement de vitesse, les sièges et le volant.
- Plaques de seuil de porte en acier inoxydable "SRT-4".
- Au total, 200 éditions commémoratives SRT-4 ont été construites.
- Une plaque métallique numérotée « XXX/200 », incrustée juste devant les porte-gobelets.
- Un livret de l'édition commémorative (le même livret est inclus avec les Commemorative Vipers et les Ram SRT-10).
- Aucun supplément de performance n'a été ajouté sur l'édition commémorative.
2003 SRT-4 Extrême Léger
En 2003, les ingénieurs de Dodge ont construit une SRT-4 Extreme LightWeight spéciale pour le salon SEMA 2003. Il a été conçu pour présenter les pièces de mise à niveau d'usine disponibles pour le SRT-4 de Mopar. Le véhicule comportait des pièces de carrosserie légères en fibre de carbone (produites en interne), une lunette arrière en polycarbonate et la vitre avant retirée pour réduire le poids. L'intérieur a été complètement dépouillé, il ne reste que le tableau de bord d'origine. Un seul siège de course Recaro, un harnais et une cage de sécurité ont été installés pour la sécurité. La voiture comportait le kit de performance du moteur Mopar 3R de première étape et les coilovers de l'étape 3R. Dans l'ensemble, le poids du véhicule a été réduit de 405 lb (184 kg) à 2 500 lb (1 134 kg) mouillé, et a été dynamisé à 360 ch (270 kW) et 383 lb•ft (519 N•m) (à les roues) par le magazine Sport Compact Car . Sur des drag slicks, il a effectué un passage de 11,83 secondes à 123 mph (198 km/h) par 70 °F (21 °C). Ce SRT-4 unique a été utilisé pour des événements médiatiques et des tests des pièces de développement Mopar, et a été détruit dans le cadre d'une opération de réduction des actifs en 2009.
Récompenses
- Trophée commémoratif John Lingenfelter 2005 du magazine Car and Driver
- A été l'un des "Huit Great Rides" comme décidé par le magazine Sport Compact Car (SCC) en 2003, 2004 et 2005 - toutes les trois années, la SRT-4 a été produite.
- Nommée Voiture de l'année 2003 par SCC .
- A remporté de nombreuses comparaisons dans plusieurs magazines automobiles américains de 2003 à 2005, notamment :
- 1ère place -, magazine Car and Driver, novembre 2005. La SRT-4 a concouru contre 14 autres véhicules de performance, terminant 1er dans la division à traction avant.
- 1ère place -, test comparatif Serial Thrillers, magazine Car and Driver, mai 2004.
- 1ère place -, Magazine Automobile, mars 2004.
- 1ère place -, Comparaison des berlines sportives, Edmunds, août 2003
- 1ère place -, Sport Compact Car Shootout, janvier 2003.
Courses
En 2003, Cory O'Brien et Erich Heuschele ont conduit une SRT-4 à la première place de la catégorie et à la 8e place au classement général du Tire Rack Cannonball One Lap of America .
Dans les courses SCCA ProRally , la SRT-4 (et plus récemment la version ACR) a dominé la catégorie Groupe 5 (2WD) depuis 2003. Au cours de sa première année de compétition, la Dodge a mis fin à l'emprise des DSM et Volkswagen à traction avant sur le classer. Avec trois concurrents l'année suivante, le SRT-4 a remporté toutes les courses de la série 2004 et les prix de fin de saison. Le SRT-4 a remporté tous les championnats des classes Groupe 5 et 2 roues motrices aux États-Unis ProRally et Sno Drift depuis 2003, et sa domination sans précédent en 2004 a aidé Dodge à remporter son premier championnat des fabricants américains ProRally en 28 ans.
En 2005, Jeff Lepper a conduit la SRT-4 à sa toute première victoire nationale en course sur route dans le championnat américain des voitures de tourisme de la NASA au California Speedway de Fontana.
En 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren et Jamin Cummings ont conduit une SRT-4 à la première place de sa catégorie et à la 8e place au classement général du Tire Rack Cannonball One Lap of America.
En 2006, la Dodge SRT-4 est officiellement devenue la voiture 4 cylindres de série la plus rapide au monde, avec une moyenne de 221 mph (356 km/h) à Bonneville Salt Flats dans l'Utah dans une voiture conduite par Jorgen Moller. Le véhicule a été réglé par Dave Harris et Phil Hurst pour Racedeck Racing.
Plusieurs SRT-4 ont été courues dans le SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, et en 2006 – leur deuxième année de compétition – étaient devenues l'une des plates-formes les plus réussies de la série. Robb Holland, de 3R Racing, est devenu le premier pilote Pro à mettre la SRT-4 sur le podium avec sa 3e place à Road America en août 2006. Il s'agissait du premier podium de Dodge et des premiers points du constructeur dans la compétition World Challenge Touring Car. Les Pays-Bas termineraient la saison avec 3 top 10 et deux top 5 en qualifications dans le SRT-4.
En 2007, Doug Wind, Devin Clancy et Ken Brewer ont conduit une SRT-4 à la première place de la catégorie et à la cinquième place au classement général du Tire Rack Cannonball One Lap of America.
En 2007 tenu pendant quelques années). En avril 2005, Biskup a remporté la première course nationale SCCA avec la (02) SRT-4 au Gingerman Raceway dans la neige, car la course se déroulait sous le jaune et les positions finales étaient aussi qualifiées, SRT-4 était en pole.
En 2007, Curt Simmons a remporté le championnat des voitures de tourisme des États-Unis dans une SRT-4 et Dodge a remporté le championnat des points constructeurs de la saison avec 29 points d'avance sur Honda derrière la force de plusieurs SRT-4.
En 2007, Stan Wilson a remporté le Speed World Challenge Touring Car Rookie Driver of the Year et le prix Sunoco Hard Charger of the Year au volant de la Sorted Performance Dodge SRT-4. C'était le premier titre de Dodge en Speed World Challenge Touring Car.
En 2008, Curt Simmons tente de défendre son championnat de la série USTCC, remportant le 29 juin 2008 à Infineon Raceway à Sonoma, en Californie.
En 2012, Russ Deane a établi un nouveau record du monde de vitesse au sol pour les voitures de série à quatre cylindres (SRT-4) de plus de 226 mph (364 km/h). Il a dépassé le précédent record de 224 mph pour un véhicule de classe F/PS. Deane et son équipe de course Hinckley Automotive participaient à la Speed Week aux Bonneville Salt Flats. Son équipe de course comprenait Jim Hinckley, Dave Harris (chef), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein et Jim Hinckley Jr.
Remarques
Les références
- 2004 SRT-4 Road Test par le magazine Car and Driver , avril 2004
- Allpar
- Essai routier SRT-4 2003 par le magazine Sport Compact Car, janvier 2003
Liens externes
* Dodge SRT-4 au projet Open Directory
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