Dorothée Levitt -Dorothy Levitt

Dorothée Levitt
Levitt sur le frontispice de La femme et la voiture
Née	Elisabeth Lévi ( 05/01/1882 )5 janvier 1882 Hackney , Londres
Décédés	17 mai 1922 (1922-05-17)(40 ans) Marylebone , Londres
Nationalité	Britanique
Profession	Sporting Motoriste , journaliste

Dorothy Elizabeth Levitt (née Elizabeth Levi ; 5 janvier 1882 - 17 mai 1922) était la première femme pilote de course britannique, détentrice du premier record mondial de vitesse sur l'eau , détentrice du record du monde de vitesse terrestre féminin et auteur. Elle a été une pionnière de l'indépendance féminine et de l'automobile féminine, et a appris à conduire à la reine Alexandra et aux princesses royales. En 1905, elle établit le record du plus long trajet réalisé par une conductrice en conduisant une De Dion-Bouton de Londres à Liverpool et retour sur deux jours, recevant les soubriquets dans la presse de la Fastest Girl on Earth et de la Champion Lady Motorist. du monde.

Le livre de Levitt, The Woman and the Car: A Chatty Little Handbook for all Women who Motor or Who Want to Motor (1909), recommandait aux femmes de "porter un petit miroir à main dans un endroit pratique lorsqu'elles conduisent" afin qu'elles puissent "tenir le rétroviseur levé de temps en temps pour voir derrière en roulant dans la circulation », inventant ainsi le rétroviseur avant qu'il ne soit introduit par les industriels en 1914. Elle conseille également aux femmes voyageant seules de porter une arme de poing ; sa recommandation était un Colt automatique , car à son avis son manque relatif de recul le rendait particulièrement adapté aux femmes.

Le procès de Levitt en 1903 contre un chauffeur de fourgonnette GPO qui avait heurté sa voiture était un autre jalon, le premier procès en Angleterre remporté par le conducteur d'un véhicule automoteur.

Arrière-plan

Levitt est née Elizabeth Levi, à Hackney , le 5 janvier 1882. Elle était la fille de Jacob Levi, un bijoutier prospère, marchand de thé et agent de la commission de Colvestone Crescent, Hackney. La mère de Dorothy est née Julia Raphael à Aldgate le 31 octobre 1856 (ou peut-être 1858) et a épousé Jacob Levi en mars 1877. Jacob est décédé en 1934 et Julia en 1942. Levitt avait deux sœurs : Lilly, (6 mars 1878 - 8 avril 1879) ; et Elsie Ruby (1892–1959 ou 1963). Levitt ou Levit avait été adopté comme nom de famille anglicisé en 1901. Sa famille était d' origine juive séfarade .

Peu d'informations sont disponibles sur la vie de Levitt, à l'exception des indications selon lesquelles elle était une cavalière expérimentée. Elle a décrit le fait de rester à califourchon sur un cheval au galop pendant qu'il négociait des sauts dans une course d' obstacles comme plus facile que de conserver un siège dans une voiture conduite à grande vitesse. En 1902, elle a été employée comme secrétaire à l' usine Napier & Son à Vine Street, Lambeth , où elle a d'abord été engagée à titre temporaire. La société d'ingénierie Napier avait été achetée par Montague Napier aux exécuteurs testamentaires de la succession de son père. Après avoir entrepris des travaux pour Selwyn Edge sur sa voiture de course Panhard et Levassor , Napiers se diversifie dans la fabrication de voitures en 1899. A cette époque, l'industrie automobile britannique commence seulement à se développer ; même la suggestion de courses automobiles sur la voie publique a provoqué un tollé avec des courses de côte et des tests de vitesse devant être entrepris sur des terrains privés.

Quand et comment Levitt a rencontré Edge n'est pas clair, car plusieurs versions et nuances sont rapportées et elle et Edge semblent avoir été "orientées vers l'auto-publicité". Les voitures Napier étaient conduites par Edge dans des courses automobiles et il en pilota une pour remporter la coupe Gordon Bennett de 1902 , une course de Paris à l'Autriche ; alors qu'il y concourait, il remarqua l'influence de la participation de Camille du Gast en attirant l'attention des médias sur les voitures de course françaises. Une suggestion était qu'Edge cherchait une version anglaise de du Gast pour améliorer la vente de voitures britanniques. Jean Williams , historien britannique du sport, émet l'hypothèse qu'il s'agissait peut-être aussi d'initier une stratégie similaire à celle employée par Kodak pour en déduire que "même les femmes" pouvaient y parvenir. Edge a remarqué Levitt, qui a été décrite par l'auteur Jean François Bouzanquet comme une "belle secrétaire avec de longues jambes et des yeux comme des piscines", travaillant dans le bureau de Napier et l'a promue pour devenir son assistante personnelle, car elle remplissait presque tous ses critères pour un femme apte à attirer une publicité supplémentaire pour l'entreprise.

Des comptes rendus de journaux ultérieurs décrivent une «histoire romantique» pour Levitt en rapportant que lorsqu'elle avait vingt ans, ses parents ont déménagé à la campagne et ont tenté d'arranger un mariage pour elle. Mécontente de leur choix de futur mari, elle s'enfuit. Alors que ses parents la cherchaient en vain, elle fit la connaissance d'Edge, qui lui conseilla de développer une carrière.

L'influence d'Edge sur sa carrière a été énorme, ayant reconnu son esprit, il a lancé sa carrière dans l'automobile, a organisé sa formation à Paris, lui a fourni des voitures afin de promouvoir ses concessionnaires et lui a fourni des bateaux à moteur. Elle est présumée avoir également été sa maîtresse pendant un certain temps.

Féministe pionnière et automobiliste

Le tournant du XXe siècle a vu une transition de l' ère victorienne plus austère vers la dynamique de l'époque édouardienne ; les méthodes de transport commençaient à changer, mais il restait peu de possibilités pour les hommes de piloter des moteurs, de sorte que les femmes conduisant étaient presque inconnues. Levitt a dû apprendre à conduire et Leslie Callingham, un jeune vendeur employé par Napiers, a été chargé d'entreprendre la tâche pendant son jour de congé. Heureusement, Levitt apprenait vite car Callingham ne l'aimait pas du tout et était offensée de devoir apprendre à une femme à conduire. Les voitures ont été inscrites aux essais officiels pour accumuler des informations sur les performances pour les acheteurs potentiels; seuls le chauffeur de l'entreprise et un fonctionnaire étaient autorisés à monter dans le véhicule. Le conducteur devait entreprendre tout entretien nécessaire pendant la procédure, Edge devait donc s'assurer que Levitt était également compétent en mécanique. Dans des entretiens ultérieurs, Levitt a décrit comment après qu'Edge lui ait conseillé de faire carrière dans l'automobile, il a organisé un apprentissage de six mois chez un constructeur automobile français à Paris, où elle a appris tous les aspects de la construction et de la conduite de voitures. À son retour à Londres, elle a commencé à apprendre aux femmes à conduire, apprenant apparemment à la reine Alexandra , aux princesses royales ( Louise , Victoria et Maud ), à d'autres dames de la noblesse et à des touristes américaines.

1903

Dorothy Levitt et la voiture Gladiator de 12 ch qu'elle a conduites dans une série d'essais de fiabilité en 1903

L'expérience d'introduction de Levitt en compétition dans une course automobile a eu lieu en avril 1903, la première femme pilote anglaise à le faire. Elle ne figurait pas parmi les lauréats mais a déterminé qu'elle s'améliorerait. Edge était l'agent britannique des véhicules Gladiator et c'était la marque dirigée par Levitt au cours de la première année de sa carrière. En mai, elle a piloté la version 16 ch dans la course sans escale de quatre cents milles de Glasgow à Londres, ne perdant que six points sur un maximum possible de 1 000; la réduction de points était due au fait qu'il a dû s'arrêter pour régler un problème avec les pneus du véhicule. Son véhicule n'était pas partant dans la Sun-Rise Hill Climb près d' Edge Hill, Warwickshire le 25 juillet, donc à cette occasion, elle a accompagné Edge dans son véhicule en tant que passagère officielle. Levitt est devenue la première femme britannique à participer à une compétition de vitesse lorsqu'elle a fait ses débuts dans des courses de vitesse aux essais de vitesse de Southport où elle a remporté la catégorie des voitures dont le prix se situait entre 400 et 550 £ dans son Gladiator à quatre places. Les manches ont eu lieu le vendredi 2 octobre et les finales le samedi où elle a parcouru le kilomètre lancé en une minute quarante-cinq secondes. À une époque où l'achat de voitures n'était à la portée que de l'aristocratie et des classes moyennes supérieures et où les femmes étaient censées rester à la maison pour s'occuper des besoins de leur mari, la société britannique s'étonnait qu'une femme travaillant dans un poste de secrétaire participe à un sport couramment pratiqué. considérée comme une discipline masculine.

En règle générale, les femmes édouardiennes intéressées ou impliquées dans toutes les disciplines mécaniques étaient perçues comme masculines dans leurs perspectives, leur tempérament et leur style, qui s'habillaient également avec des vêtements de type masculin utilitaires. Lorsque du Gast a participé à la course sur route Paris-Madrid 1903, son visage était presque entièrement masqué par un masque et elle portait un chapeau avec des oreillettes; son manteau était en cuir et à double boutonnage et elle était supposée être un homme jusqu'à ce que sa voix révèle son sexe. Levitt, cependant, a couru vêtue de tenues féminines flatteuses avec un chapeau et un voile coordonnés; un manteau ample et léger, connu sous le nom de manteau anti-poussière , offrait une protection globale à ses vêtements à la mode.

Le livre et la chronique de Levitt dans The Graphic décrivaient son style de vie atypique pour l' époque édouardienne : une "bachelor girl" indépendante et privilégiée, vivant avec des amis dans le West End de Londres et servie par deux domestiques.

Dans la langue vernaculaire des années 1900, Levitt était un scorcher, un automobiliste qui se plaisait à dépasser la limite de vitesse et qui attirait donc l'attention de la police. Le 6 novembre 1903, elle est citée à comparaître aux assises de Marlborough Street pour excès de vitesse à Hyde Park . D'après la déposition rapportée de la police, elle aurait conduit à un « rythme effréné » et, lorsqu'elle aurait été arrêtée, aurait déclaré : « [elle]... aimerait écraser tous les policiers et aurait souhaité écraser le sergent et l'a tué." Bien qu'elle ne se soit pas présentée personnellement, le magistrat, M. Denman, lui a infligé une amende de 5 £ avec 2 s de frais. Les six autres accusés automobiles ce jour-là n'ont été condamnés qu'à une amende de 2 £ plus les frais. En novembre 1903, Levitt et son amie Hena Frankton ont réclamé des dommages-intérêts contre un chauffeur de fourgonnette GPO qui avait heurté leur voiture. Dans deux cas distincts, ils ont reçu une indemnité de 35 £ chacun. Cela a été célébré comme le premier procès en Angleterre remporté par le conducteur d'un véhicule automoteur.

1904

En 1904, Levitt souffrit de problèmes de santé et passa du temps en convalescence à Madère.

En septembre, Levitt a conduit une voiture De Dion de 8 chevaux officiellement inscrite dans le Hereford Light Car Trial de 1 000 milles (1 600 km), entièrement seul, sans mécanique. Son journal indique qu'elle "a tout fait moi-même, n'a pas cessé pendant cinq jours". Seuls des problèmes mécaniques le dernier jour, qu'elle a réparés elle-même, l'ont empêchée de décrocher une médaille d'or.

Le Times du 5 septembre 1904 rapportait :

Il est satisfaisant de noter qu'aucune voiture n'a disparu de la liste, même si l'une des De Dion - celle conduite par Mlle Dorothy Levitt - qui avait jusqu'à samedi après-midi roulé sans aucune perte de repères, s'est immobilisée à cause d'une soupape à pointeau. dans le carburateur[sic] (qui régule le débit d'essence) se desserrant et par conséquent se fermant. Le problème a pris plus que les 20 minutes officielles à localiser, avec pour résultat que non seulement la voiture a perdu sa chance de récompense sans escale, mais son compagnon a également été coupé, car des voitures similaires doivent fonctionner en équipe. . C'était dur pour les deux pilotes après une semaine de travail.

En octobre, elle a remporté deux médailles aux Southport Speed ​​Trials (Blackpool) au volant d'un Napier de 50 chevaux (ou 20 ch). (Voitures de tourisme £750-£1200, deuxième place derrière Leon Bollee Syndicate (40 ch Léon Bollée).

Selon une interview de novembre 1906 avec le Penny Illustrated Paper, Levitt a équilibré "l'excitation effrayante de la course automobile en allant tranquillement à la pêche, et a décrit la pêche à la truite comme son sport préféré. Elle a également décrit le poker comme son jeu préféré et a revendiqué une expertise significative à la roulette. son "plus merveilleux système secret avec lequel elle va cet hiver tenter de faire sauter la banque à Monte Carlo ".

Levitt était connue pour son chien poméranien noir toujours présent, jappant, appelé Dodo. Cadeau de Mademoiselle Marie Cornelle vers 1903, il avait été introduit clandestinement en Angleterre en étant drogué puis caché dans la boîte de réparation d'une automobile.

Levitt s'est parfois mélangée aux niveaux sociaux les plus élevés, de sorte que ses apparitions ont été signalées à l'avance dans les circulaires de la Cour du Times . À savoir sa participation à la "réception du salon" du major général Sir Alfred Turner à l' hôtel Picadilly le 14 juillet 1909.

Dorothy Levitt, dans un Napier de 26 ch, à Brooklands, 1908

Dans le livre The car and British society: class, gender and motoring, 1896–1939 , Sean O'Connell décrit Levitt comme "sans doute la plus connue des premières conductrices" à une époque où les préjugés masculins contre les conductrices étaient caractérisés par un Article de 1905 dans Autocar qui émettait l'espoir que "le contrôle des voitures à moteur sera arraché des mains de ... ce seraient des hommes". Ainsi, dans la préface de la première édition de son livre The Woman and the Car : A bavard petit manuel pour toutes les femmes qui roulent ou qui veulent rouler , l'éditrice, C. Byng-Hall, déclare que :

Le public, dans son esprit, considère sans doute ce champion automobile comme une grande Amazone costaude . Dorothy Levitt est exactement, ou presque, le contraire d'une telle image. Elle est la plus jeune des femmes féminines.

Elle a été décrite comme "de nature légère, timide et rétrécie, presque timide". Son livre a poursuivi en déclarant que "[il pourrait] y avoir du plaisir à être emmené à travers le pays par vos amis et vos proches, ou ... chauffeur, mais le vrai plaisir intense ne vient que lorsque vous conduisez votre propre voiture. "

Yacht à moteur

Dorothy Levitt conduisant le yacht à moteur Napier, 1903

En juillet 1903 (probablement le 12), Levitt remporta le premier British International Harmsworth Trophy pour les bateaux à moteur, battant l'entrée française Trefle-A-Quatre . L'événement a été arbitré par l' Automobile Club de Grande-Bretagne et d'Irlande et le Royal Victoria Yacht Club et a eu lieu au Royal Cork Yacht Club à Cork Harbour en Irlande. Levitt a établi le premier record de vitesse sur l'eau au monde lorsqu'elle a atteint 19,3 mph (31,1 km / h) dans un hors-bord Napier à coque en acier de 40 pieds (12 m) et de 75 chevaux équipé d'une hélice à 3 pales. Selwyn Edge était à la fois le propriétaire et le participant du bateau, et donc "SF Edge" est gravé sur le trophée en tant que vainqueur. Le troisième membre d'équipage, Campbell Muir, a peut-être également pris les commandes. Un article de la Constitution de Cork du 13 juillet rapportait "Un grand nombre de spectateurs ont vu le premier kilomètre depuis la promenade du Yacht Club, et à Cork plusieurs milliers de personnes se sont rassemblées des deux côtés de la rivière pour voir les arrivées."

Le 8 août 1903, Levitt conduisit le bateau à moteur Napier à Cowes et remporta la course. Elle a ensuite été commandée au yacht royal Albert & Victoria par le roi Édouard VII où il l'a félicitée pour son courage et ses compétences, et ils ont discuté, entre autres, des performances du bateau et de son potentiel pour le travail d'expédition du gouvernement britannique.

Plus tard en août, elle est allée à Trouville, en France, et a remporté la Coupe Gaston Menier . Cela a été rapporté comme "une course très compétitive, 'contre les fissures du monde ' ", et elle a remporté ce qui a été décrit comme le "championnat du monde de la mer de cinq milles" et le prix de 1 750 $.

En octobre 1903, il revient à Trouville avec le bateau à moteur Napier et remporte le championnat des mers . Le gouvernement français, comme le roi Édouard VII, a vu le mérite de la conception, alors est allé de l'avant et a acheté le bateau pour 1 000 £.

Automobile sportive

1905

Dorothy Levitt au volant d'un Napier lors des premiers essais de vitesse de Brighton en juillet 1905, établissant un nouveau record mondial de vitesse au sol pour les dames de 79,75 miles à l'heure, ainsi que remportant sa classe et le trophée Autocar Challenge

En février, Levitt a établi le record du "plus long trajet réalisé par une conductrice". Elle a conduit un De Dion-Bouton de 8 chevaux de Londres à Liverpool et retour en deux jours, sans l'aide d'un mécanicien mais accompagnée d'un observateur officiel, son chien de Poméranie Dodo , plus un revolver. Le 29 mars 1905, elle quitta la salle d'exposition De-Dion de Great Marlborough Street à Londres à 07h00, atteignit Coventry à 11h36 94 miles (151 km) et arriva à l' hôtel Adelphi de Liverpool à 18h10, après avoir terminé les 205 miles (330 km) en un peu plus de 11 heures. Le lendemain, elle a effectué le voyage de retour. (Remarque : Liverpool était la maison de sa grand-mère maternelle.) Son journal enregistre que février 1905 - Liverpool et retour à Londres en deux jours, avec une moyenne de 20 milles à l'heure sur l'ensemble des 411 milles.

En mai, elle a remporté un certificat non-stop aux essais écossais au volant de sa De Dion de huit chevaux. Dans son journal, elle a noté que ces essais "se sont déroulés sur des routes très accidentées et vallonnées dans les Highlands".

En juillet, Levitt a établi son premier record du monde de vitesse féminin lors de la première édition des essais de vitesse de Brighton , au cours desquels elle a conduit un Napier de 80 ch à une vitesse de 79,75 milles à l'heure. Elle a remporté sa classe, le Brighton Sweepstakes et le trophée Autocar Challenge . Son journal indique qu'elle "a battu un grand nombre de pilotes professionnels .... A parcouru 77,75 miles dans la Daily Mail Cup".

Elle a également conduit un développement de 100 ch (74,6 kW) du Napier K5 aux essais de vitesse de Blackpool.

Son succès et ses compétences lui ont valu de se voir proposer une conduite d'usine dans un Mors français lors de la première course du Trophée du tourisme RAC sur l' île de Man , mais Selwyn Edge lui a interdit d'accepter, pour protéger la réputation de sa marque Napier. Ironiquement, l'épreuve de 208 milles (335 km) de 1905 a été remportée par MJS Napier dans sa voiture Arrol Johnson, devant 40 concurrents.

1906

Le point culminant de l'année de Levitt a été au Blackpool Speed ​​Trial en octobre lorsqu'elle a battu son propre record du monde de vitesse féminin (qu'elle a établi aux Brighton Speed ​​Trials en 1905). Elle a enregistré une vitesse de 90,88 mph (146,26 km / h) (146,25 km / h) sur un kilomètre volant, entraînant le développement de 100 ch (74,6 kW) du Napier K5-L48. Ainsi, elle a été décrite comme la "Fastest Girl on Earth" et la "Champion Lady Motorist of the World". Son journal a enregistré:

A battu mon propre record et créé un nouveau record du monde féminin à Blackpool. Napier six cylindres de quatre-vingt-dix chevaux. Voiture de course. Roulé à 91 milles à l'heure. J'ai failli m'échapper alors que la partie avant du capot s'était détachée et, si je ne m'étais pas arrêté à temps, j'aurais peut-être été projeté en arrière et décapité. A été présenté avec une coupe par le Blackpool Automobile Club et aussi une coupe par SF Edge, Limited.

—  Dorothée Levitt. Octobre 1906.

Dossiers du journal de Dorothy : juin 1906 - Shelsey Walsh Hill Climb Worcestershire . N'était que sixième à l'arrivée. Cinquante chevaux Napier. La mienne n'était qu'une voiture concurrente qui n'était pas équipée de pneus antidérapants. La voiture a failli franchir le talus à cause de cela et de l'état gras des routes. Dans la classe ouverte, elle a établi le record féminin dans un Napier de 50 ch (7790 cm3), effectuant la montée en 92,4 secondes, 12 secondes plus vite que le vainqueur masculin et environ trois minutes plus vite que le précédent record établi par Miss Larkins. Son record a tenu jusqu'en 1913.

En juillet, elle a participé à l' Aston Clinton Hillclimb , près de Tring dans le Buckinghamshire, terminant troisième sur un Napier de 50 chevaux.

Elle a échoué dans un défi lancé contre une voiture à vapeur de la White Motor Company conduite par Frederic A. Coleman de Camden, Londres.

En novembre 1906, après avoir établi son nouveau record du monde, Levitt a fait l'objet d'un profil d'une page entière dans le Penny Illustrated Paper national qui avait pour titre - Les aventures sensationnelles de Miss Dorothy Levitt, - Champion Lady Motorist of the World. Dans l'article, elle décrivait sa carrière et évoquait les sensations de voyager au "rythme affreux" des records du monde.

Merveilleux. On peut difficilement décrire ses sensations. On a l'impression de voler dans l'espace. Je ne pense jamais au danger. Ce genre de chose ne va pas. Mais je sais qu'il est omniprésent. Le moindre contact de la main et la voiture dévie, et les déviations sont généralement mortelles. Mais je suis un bon joueur et toujours prêt à tenter ma chance. A ce rythme, le plus dur est de rester dans la voiture. La moitié du temps, les roues ne touchent pas du tout le sol, et quand elles se touchent, vous devez être prêt à encaisser le choc et à faire une embardée, sinon vous partirez. Il est beaucoup plus difficile de s'asseoir dans la voiture que de monter un cheval au galop sur les sauts d'un steeple-chase. Quand j'ai fait les disques, j'étais seul dans la voiture. Je le préfère.

—  Dorothy Levitt, novembre 1906.

1907

Dorothy Levitt conduit Warwick Wright et invités dans sa Minerve dans le South Harting , West Sussex , 1907 Hill Climb

En 1907, le circuit de Brooklands nouvellement ouvert n'accepterait pas son entrée, même si elle était cautionnée par SF Edge, et il a continué à rejeter les conductrices jusqu'à l'année suivante. Ainsi, elle a jeté son dévolu sur l'Europe et a remporté de grands succès en France et en Allemagne au volant de Napier.

En mai, elle a terminé deuxième du concours d'apparence au Bexhill on Sea Speed ​​Trial le long du front de mer. Elle conduisait sa De Dion de huit chevaux.

En juin, elle a remporté une médaille d'or à la course du trophée Herkomer (1 818 kilomètres) en Allemagne, terminant quatrième sur 172 concurrents et première de toutes les femmes dans toutes les compétitions. Son journal indique qu'elle conduisait un "Napier à six cylindres de soixante chevaux. Il y avait 42 voitures avec des moteurs beaucoup plus gros que moi."

En octobre, elle a remporté sa classe dans la course de côte de Gaillon en France, au volant d'une Napier 6 cylindres de 40 ch. Dans son journal, elle a noté que "Gagné dans ma classe de 20 secondes. Gradient de colline 1 sur 10 en moyenne."

1908

Son emploi du temps de 1908 était chargé et couronné de succès et Brooklands a commencé à autoriser les compétitrices. En juin, elle a conduit un Napier de 45 ch pour remporter une plaque d'argent dans le trophée Prinz Heinrich lors du procès du trophée Herkomer en Allemagne. Son journal déclare "Fait une course absolue sans arrêt sur Napier de 45 chevaux. A remporté une grande placque d'argent."

En juillet, son Napier de 60 ch a été le deuxième plus rapide de plus de 50 concurrents à l' Aston Clinton Hill Climb dans le Buckinghamshire.

En août, elle a participé à la course de côte de La Côte du Calvaire à Trouville , France.

Aéronautique pionnière

Hubert Latham et son monoplan Antoinette IV à la Grande Quinzaine de Paris , du 3 au 17 octobre 1909. C'est le type d'avion dans lequel Dorothy Levitt tenta de se qualifier pour sa licence de pilote.

En 1909, Levitt tenta de se qualifier comme pilote à l' école d'aviation Hubert Latham à Châlons Camp Mourmelon-le-Grand , entre Châlons-en-Champagne et Reims en France. Elle a assisté avec Marie Marvingt et la baronne Raymonde de Laroche , la seule femme jamais licenciée dans le difficile à piloter monoplan Antoinette . Levitt est devenue membre de l'Aero Club du Royaume-Uni en janvier 1910 et a été réservée pour donner une conférence au restaurant Criterion le jeudi 3 mars 1910 sur ses expériences d'apprentissage du vol. Selon l ' Oxford Dictionary of National Biography , elle a appris à piloter un avion Farman dans une école de pilotage en France en 1910, et en mars, elle a été interviewée dans le Daily Chronicle sur ses expériences de vol bien qu'il n'y ait aucune trace de sa qualification.

Journalisme

Levitt est devenue la principale représentante du "droit à l'automobile" des femmes et a publié en 1909 The Woman and the Car: A Chatty Little Hand Book for Women Who Motor or Want to Motor , basée sur sa chronique dans The Graphic . Elle a également donné de nombreuses conférences pour encourager les femmes à se lancer dans l'automobile.

Elle a essayé de contrer les clichés sur les femmes mécaniquement ignorantes :

Des gens étonnés me demandent constamment "Comprenez-vous vraiment toute l'horrible machinerie d'un moteur, et pourriez-vous le réparer s'il tombait en panne ? ... les détails d'un moteur peuvent sembler compliqués et avoir l'air "horribles", mais un moteur est facilement maîtrisé.

Son livre contenait de nombreux conseils, notamment le port d'un miroir à main pour dames, pour "se lever de temps en temps pour voir ce qu'il y a derrière". Ainsi, on peut dire qu'elle a été la pionnière du rétroviseur sept ans avant qu'il ne soit adopté par les constructeurs.

En 1912, elle reçut une signature pour une chronique dans le Yorkshire Evening Post du samedi 3 août 1912 intitulée "Motoring for Ladies : Some Commonsense Hints to Amateurs".

La mort

La carrière de Levitt reflète celle de plusieurs de ses contemporains avec une ascension fulgurante avant de disparaître brusquement des engagements publics, et sa vie après 1910 est sans papiers. Elle a été retrouvée morte dans son lit au 50 Upper Baker Street le 17 mai 1922 à Marylebone, selon l' homologation accordée le 27 septembre 1922. Le certificat de décès la nommait Dorothy Elizabeth Levi, célibataire, et déclarait que "la cause du décès était la morphine empoisonnement alors qu'il souffrait d' une maladie cardiaque et d'une crise de rougeole . L'enquête a enregistré un verdict de mésaventure ." La bénéficiaire de sa succession, évaluée à 224 £ 2s 5j (équivalent à 12 500 £ en 2020), était sa sœur Elsie.

Remarques

Références

Bibliographie

Liens externes

• Œuvres de Dorothy Levitt au Project Gutenberg