Tirant d'eau (coque) - Draft (hull)

Marques de tirant d'eau sur la proue d'un navire

Le tirant d'eau ou tirant d' eau de la coque d'un navire est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le fond de la coque ( quille ). Le tirant d'eau détermine la profondeur d'eau minimale qu'un navire ou un bateau peut naviguer en toute sécurité.

Plus un navire est chargé, plus il s'enfonce profondément dans l'eau et plus son tirant d'eau est important. Après la construction, le chantier naval crée un tableau indiquant la quantité d'eau déplacée par le navire en fonction de son tirant d'eau et de la densité de l'eau (salée ou douce). Le tirant d'eau peut également être utilisé pour déterminer le poids de la cargaison à bord en calculant le déplacement total de l'eau, en tenant compte du contenu des soutes du navire , et en utilisant le principe d'Archimède .

Le terme étroitement lié « assiette » est défini comme la différence entre les tirants d'eau avant et arrière.

D'un navire

Échelle d'arc métrique
Système impérial en numération romaine de l'échelle d'arc
Système impérial utilisé sur la poupe du Cutty Sark
Représentation graphique des dimensions utilisées pour décrire un navire. La dimension " d " est le brouillon .
  • Le tirant d' eau à l' arrière ( poupe ) est mesuré dans la perpendiculaire de la poupe .
  • Le tirant d'eau vers l'avant ( arc ) est mesuré dans la perpendiculaire de l'étrave.
  • Le tirant d'eau moyen est obtenu en calculant à partir de la moyenne des tirants d'eau de poupe et d'étrave, avec correction de la variation du niveau d'eau et valeur de la position de l'avant (F) par rapport à la perpendiculaire moyenne.
  • L'assiette d'un navire est la différence entre le tirant d'eau avant et arrière. Lorsque le tirant d'eau arrière est plus grand, le navire est réputé avoir une assiette positive, et il a une assiette négative lorsque le tirant d'eau avant est le plus grand. Dans un tel cas, il est souvent qualifié de tête baissée .

Dans les opérations de navires commerciaux, le navire citera généralement le tirant d'eau moyen comme tirant d'eau du navire. Cependant, en situation de navigation, le tirant d'eau maximum, généralement le tirant d'eau arrière, sera connu sur la passerelle et sera partagé avec le pilote .

Variantes

Le tirant d'eau d'un navire peut être affecté par de multiples facteurs, sans tenir compte de la montée et de la chute du navire par déplacement :

  • Variation par garniture
  • Variation par liste
  • Variation par changement de niveau d'eau
  • Tolérance de variation du tirant d'eau d'eau douce par passage de l'eau douce à l'eau de mer ou vice versa
  • Variation de la chaleur lors de la navigation en eaux peu profondes
  • Variation à la suite d'un navire se déplaçant dans des eaux peu profondes, ou squat

Échelle de tirage

Les tirants d'eau sont mesurés avec une échelle "à bandes", de la proue à la poupe, et pour certains navires, la mesure perpendiculaire moyenne est également utilisée. L'échelle peut utiliser des unités impériales traditionnelles ou des unités métriques . Si le système impérial est utilisé, le bas de chaque marquage est le tirant d'eau en pieds et les marquages ​​ont une hauteur de 6 pouces. Dans les schémas de marquage métrique, le bas de chaque marque de tirant d'eau est le tirant d'eau en décimètres et chaque marque a une hauteur d'un décimètre.

Implications

Grands navires

Les plus gros navires essaient de maintenir un tirant d'eau moyen lorsqu'ils sont légers (sans cargaison ) afin d'effectuer une meilleure traversée en mer et de réduire les effets du vent (centre de force vélique élevé). Pour ce faire, ils utilisent des ballasts à voile pour stabiliser le navire, après le déchargement de la cargaison. Le tirant d'eau d'un grand navire a peu de lien direct avec sa stabilité car la stabilité dépend uniquement des positions respectives du métacentre de la coque et du centre de gravité. Il est également vrai, cependant, qu'un navire "léger" a une stabilité assez élevée qui peut conduire à impliquer trop de roulis du navire (en raison de la mémoire). Un navire entièrement chargé (avec un grand tirant d'eau) peut avoir une stabilité forte ou faible, selon la manière dont le navire est chargé (hauteur du centre de gravité ).

Le tirant d'eau des navires peut être augmenté lorsque le navire est en mouvement dans des eaux peu profondes, un phénomène connu sous le nom de squat (terme nautique pour l'effet hydrodynamique d'une pression plus faible tirant le navire vers le bas lorsqu'il se déplace).

Voies navigables

Le tirant d'eau est un facteur important limitant les voies navigables, en particulier pour les gros navires. Cela comprend de nombreuses eaux côtières peu profondes et des récifs, mais aussi quelques grandes voies de navigation. Panamax navires-classe les plus grands navires capables de transiter par le canal de Panama -do ont un projet de limite (et une limite « air-projet » pour passer sous les ponts) , mais sont généralement limités par faisceau , ou parfois une longueur hors tout , pour le montage dans les serrures . Cependant, les navires peuvent être plus longs, plus larges et plus hauts dans le canal de Suez , le facteur limitant pour les navires Suezmax est le tirant d'eau. Certains superpétroliers peuvent traverser le canal de Suez lorsqu'ils sont à vide ou partiellement chargés, mais pas lorsqu'ils sont entièrement chargés.

Les canaux ne sont pas les seules voies de navigation à tirant d'eau limité. Un navire Malaccamax a le tirant d'eau le plus profond capable de traverser le détroit de Malacca, très fréquenté mais relativement peu profond . Le détroit permet seulement aux navires d'avoir un tirant d'eau de 0,4 m (1,3 pi) de plus que le canal de Suez. Capesize , Ultra Large Crude Carriers et quelques transporteurs Chinamax , sont quelques-uns des navires qui ont un tirant d'eau trop profond lorsqu'ils sont chargés, que ce soit pour le détroit de Malacca ou le canal de Suez.

Bateaux de plaisance

Un petit tirant d'eau permet aux bateaux de plaisance de naviguer dans des eaux moins profondes. Cela permet à ces bateaux d'accéder à des ports plus petits, de voyager le long des rivières et même d'"échouer" le bateau. Un tirant d'eau important assure une bonne stabilité par vent fort, car le centre de gravité est plus bas (lest au dessus de la quille du bateau). Par exemple : Les ballasts placés très bas dans la quille d'un bateau tel qu'un bateau dragon avec un tirant d'eau de 1,20 m pour une longueur de 8,90 m. Un bateau comme un catamaran peut pallier le problème en retrouvant une bonne stabilité dans un petit tirant d'eau, mais la largeur du bateau augmente.

Sous-marins

Un terme appelé profondeur de quille est utilisé pour les sous - marins , qui peuvent plonger à différentes profondeurs en mer, spécifiant la distance actuelle entre la surface de l'eau et le fond de la quille du sous-marin. Il est utilisé en navigation pour éviter les obstacles sous-marins et heurter le fond de l'océan, et comme point standard sur le sous-marin pour les mesures de profondeur. Les sous-marins ont généralement aussi un tirant d'eau spécifié utilisé lorsqu'ils opèrent en surface, pour naviguer dans les ports et sur les quais.

Voir également

Les références

Bibliographie

  • Hayler, William B. ; Keever, John M. (2003). Manuel du marin marchand américain . Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manuel des officiers de la marine marchande (4e éd.). Centreville, Maryland : Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.

Liens externes