Gare de Drayton Park - Drayton Park railway station

Parc Drayton Chemin de fer national
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Entrée de la gare de Drayton Park
Drayton Park est situé dans le Grand Londres
Parc Drayton
Parc Drayton
Emplacement de Drayton Park dans le Grand Londres
Emplacement Highbury
Autorité locale Arrondissement londonien d'Islington
Dirigé par Grand Nord
Propriétaire Réseau ferroviaire
Code gare DPJ
Catégorie DfT E
Nombre de plates-formes 2
Zone tarifaire 2
Entrée et sortie annuelles de National Rail
2015-16 Augmenter 0,691 million
2016-17 Augmenter 0,792 millions
2017–18 Augmenter 0,859 millions
2018–19 Augmenter 0,860 millions
2019-20 Diminuer 0,785 millions
Dates clés
14 février 1904 Ouvert (GN&CR)
3 octobre 1964 Devenu terminus
4 octobre 1975 Fermé (Ligne Nord)
8 août 1976 Rouvert en tant que gare de transit (British Rail)
Les autres informations
Liens externes
WGS84 51°33′10″N 0°06′20″O / 51.5528°N 0.1055°W / 51.5528; -0.1055 Coordonnées : 51.5528°N 0.1055°W51°33′10″N 0°06′20″O /  / 51.5528; -0.1055
Signe souterrain à Westminster.jpg Portail des transports de Londres
Classe 313 à Drayton Park

Drayton Park est une gare ferroviaire nationale à Highbury , dans le quartier londonien d'Islington . Il se trouve sur la Northern City Line entre les stations Highbury & Islington et Finsbury Park , à 2 milles 56 chaînes (4,3 km) en aval de Moorgate ; c'est dans la Travelcard Zone 2 .

La station est exploitée par Great Northern . Il est juste à côté de Holloway Road, près de son extrémité sud, près de la jonction de Liverpool Road. Il se trouve à l'ombre de l' Emirates Stadium du club de football d'Arsenal , mais est fermé avant les matchs du week-end et après tous les matchs en raison de problèmes de sécurité liés à l'accueil de fans sur la plate-forme étroite de la station .

Histoire

Drayton Park a été ouvert par le Great Northern & City Railway (GN&CR) le 14 février 1904. Le GN&CR a été construit pour fournir un itinéraire pour les trains du Great Northern Railway (GNR) entre la gare GNR de Finsbury Park et le Metropolitan Railway (MR) et Station City & South London Railway (C&SLR) à Moorgate dans la ville de Londres . À l'exception de la gare de Drayton Park et de l'ancien dépôt qui se trouvent dans une tranchée profonde, la voie ferrée a été construite en tunnel tubulaire profond. Les tunnels ont été construits avec un diamètre plus grand que les autres chemins de fer à tubes profonds pour accueillir les trains de ligne principale GNR, mais un différend entre les deux sociétés a empêché le GN&CR de connecter ses tunnels aux plates-formes GNR à Finsbury Park. Les tunnels GN&CR se terminaient plutôt sous la gare principale sans connexion courante à la surface, le matériel roulant accédant à la ligne via une connexion de triage à Finsbury Park.

En 1913, le GN&CR a été repris par le Metropolitan Railway (MR). Le MR exploitait la ligne sous son propre nom jusqu'à ce qu'il fasse partie du London Passenger Transport Board (LPTB) en 1933. En préparation du plan "Northern Heights" du LPTB, la ligne fut transférée sous le contrôle de la Morden-Edgware Line (maintenant la ligne du Nord ).

Plan des hauteurs nord

Le plan de Northern Heights impliquait la construction de la connexion non construite du GN&CR de Drayton Park aux plates-formes de surface de Finsbury Park et le transfert des branches du London and North Eastern Railway (LNER) de là à Edgware , High Barnet et Alexandra Palace . En 1939, la plupart des travaux de raccordement des lignes avaient été effectués, y compris les rampes nécessaires pour emprunter les voies de Drayton Park à Finsbury Park, et l'ouverture de la connexion était prévue pour l'automne 1940, mais la Seconde Guerre mondiale a mis un arrêt de la poursuite des travaux.

Après la guerre, le projet d'incorporer la branche Alexandra Palace dans le métro a été annulé et la branche fermée aux passagers dans les années 1950. Aucun autre effort n'a été fait pour connecter la City Line aux plates-formes de la ligne principale (propriété après la nationalisation de 1948 par les chemins de fer britanniques ) et les trains de tube de la ligne Northern ont continué à circuler dans le tunnel jusqu'à Finsbury Park.

Troncature de ligne et transfert à British Rail

Bien que la ligne Victoria ne dessert pas Drayton Park, sa construction au cours des années 1960 a eu un impact important sur la station. Les tunnels de la City Line au nord de Drayton Park ont ​​été fermés le 3 octobre 1964 et ont été réutilisés par la ligne Victoria, qui leur était reliée au sud de Finsbury Park. Drayton Park devint le terminus nord de la City Line, qui devint plus tard la Northern line Highbury Branch.

Les restes de la cour des écuries de la gare sont visibles à gauche de la plate-forme, bien que la zone ait déjà été envahie par le support du pont du stade Emirates, alors inachevé. (février 2006)

Le 4 octobre 1975, la ligne a été fermée et a cessé de faire partie du métro de Londres. La ligne a été transférée à British Rail (BR) et les rampes inutilisées du plan annulé de Northern Heights ont finalement reçu les voies pour relier la ligne aux plates-formes de surface de Finsbury Park. Le 8 août 1976, Drayton Park a rouvert dans le cadre du réseau BR, avec des trains de la taille d'une ligne principale circulant jusqu'à Old Street . Le 8 novembre 1976, la ligne a été ouverte pour les trains de grande ligne de Moorgate à Finsbury Park et au-delà, 72 ans après l'ouverture du GN&CR, comme cela avait été prévu à l'origine.

À la suite du transfert de la ligne de London Transport à British Rail, les hangars à wagons du métro de Drayton Park sont devenus superflus. La voie dans les hangars et à l'extérieur dans la cour n'avait été utilisée que par des trains de tubes vides lents, elle était donc en très bon état. Il a été acheté par le chemin de fer Ffestiniog dans le nord du Pays de Galles. Le travail de levage et de chargement sur un wagon plat à bogies incombait aux volontaires du London Area Group de la Ffestiniog Railway Society. Cela a été accompli pendant environ trois week-ends en juin 1977.

Les trains sur la ligne sont équipés d'un double équipement de prise de courant. Dans la section du tunnel, les trains utilisent un troisième rail , et au-dessus du sol, ils utilisent des équipements de ligne aérienne via des pantographes . Les trains changent entre les deux méthodes à Drayton Park et la transition peut être perceptible sous forme d'étincelles ou de pannes d'électricité momentanées.

Prestations de service

Drayton Park propose actuellement les services ferroviaires nationaux suivants en heures creuses du lundi au vendredi (tous exploités par Great Northern) :

Aux heures de pointe, il y a un service toutes les 4 à 15 minutes environ jusqu'à 10h00 et de nouveau après 16h00, jusqu'à la fin du service. Dans l'horaire de l'automne 2015, aucun train ne circulait dans Drayton Park le week-end, à l'exception des trains du personnel ; les derniers trains du lundi au vendredi étaient à 21h52 (vers Moorgate) et 22h24 (vers Finsbury Park), les trains sur les deux itinéraires opéraient vers/depuis Londres King's Cross lorsque cette gare était fermée.

Great Northern a introduit un service de fin de semaine et de fin de soirée à partir du 13 décembre 2015, dans le cadre de ses exigences en matière de franchise.

Les références

Liens externes

Station précédente Chemin de fer national Chemin de fer national Station suivante
Grand Nord
  Ancien service  
Station précédente   Souterrain no-text.svg métro londonien   Station suivante
Terminus
 Ligne métropolitaine
Branche de la ville du Nord
(1913-39)
vers  Moorgate
ligne nord
Branche de la ville du Nord
(1939-64)
Terminus ligne nord
Branche de la ville du Nord
(1964-75)
  Extension abandonnée de Northern Heights  
Station précédente   Souterrain no-text.svg métro londonien   Station suivante
ligne nord
vers  Moorgate