Drover (Australien) - Drover (Australian)

Les bouviers NSW 1942
Une foule de bovins traversant la rivière MacIntyre du Queensland à la Nouvelle-Galles du Sud
Des moutons traversant la ville de Warialda, dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud
Stockman autochtone à Victoria River Downs Station

Un bouvier en Australie est une personne, généralement un éleveur expérimenté , qui déplace du bétail , généralement des moutons , des bovins et des chevaux "sur le pied" sur de longues distances. Les raisons de conduire peuvent inclure : livrer des animaux à la propriété d'un nouveau propriétaire, amener des animaux au marché ou déplacer des animaux pendant une sécheresse à la recherche d'une meilleure alimentation et/ou eau ou à la recherche d'une cour pour travailler sur le bétail. Les bouviers qui parcouraient de très longues distances pour s'ouvrir de nouveaux pays étaient appelés « overlanders ».

Méthode

Le déplacement d' une petite foule de bétail calme est relativement facile, mais le déplacement de plusieurs centaines ou des milliers de tête sauvages stations du bétail sur de longues distances est une question très différente. Le déplacement sur de longues distances de grandes foules de bétail était traditionnellement effectué par des chauffeurs contractuels. Un bouvier devait être indépendant et endurant, un excellent cavalier, capable de gérer le bétail aussi bien que les hommes. Le chef bouvier qui possédait une usine (chevaux, chiens, ustensiles de cuisine et autres équipements) s'engageait à déplacer la foule à un rythme prédéterminé selon les conditions, d'un point de départ à la destination. Les priorités pour un chef bouvier étaient le bétail, les chevaux et enfin les hommes, car les bouviers étaient payés par tête de bétail livrée. Les bouviers étaient parfois sur la route pendant deux ans.

L'attelage traditionnel n'aurait pas pu se faire sans chevaux. L'usine de chevaux était composée de chevaux de trait, de chevaux de nuit et de chevaux de bât, chaque bouvier montant quatre ou cinq chevaux au cours d'un voyage. Le tailleur de chevaux était le membre de l'équipe chargé d'amener les chevaux à l'abreuvement et à la nourriture, et de les amener au camp le matin. Un bon cheval de nuit était très apprécié pour sa vision nocturne, son tempérament et sa capacité à maîtriser les animaux lorsqu'une « ruée », connue ailleurs sous le nom de débandade, se produisait la nuit.

L'équipe standard d'hommes employée pour déplacer 1 200 têtes de bétail se composait de sept hommes : le chef bouvier, quatre éleveurs , un cuisinier et un marchand de chevaux. Les bovins de stockage étaient déplacés en groupes plus importants, pouvant atteindre 1 500 têtes, tandis que les gros bœufs destinés à la boucherie étaient emmenés en groupes d'environ 650 têtes, soit trois trains. Les éleveurs rouleront en formation à l'avant, sur les côtés et à l'arrière de la foule, au moins jusqu'à ce que la foule se soit installée dans un rythme de routine. Les bovins doivent parcourir environ dix milles (16 km) par jour, les moutons environ six milles (9,7 km) et sont autorisés à s'étendre jusqu'à 800 mètres (un demi-mile) de chaque côté de la route. Parfois, des foules de chevaux étaient déplacées par des bouviers. Un court camp est prévu pour une pause déjeuner, après quoi le cuisinier et le marchand de chevaux s'avanceront pour installer le camp de nuit.

Une surveillance continue est exercée sur le bétail pendant le camp de nuit, généralement avec un cavalier faisant le tour de la foule, à moins que le bétail ne soit agité lorsque deux cavaliers seraient utilisés. Une ruée peut être déclenchée par un bruit soudain tel qu'un hurlement de dingo , un éclair , des étincelles provenant d'un feu ou même un rat de brousse rongeant une partie tendre d'un sabot. Les bouviers racontent des histoires vivantes des conditions totalement chaotiques qui se produisent lorsque plusieurs centaines de bovins commencent à se précipiter la nuit. S'ils se dirigent vers le camp des bouviers, la meilleure option peut être de grimper sur un arbre solide (très rapidement). De nombreux bouviers ont été piétinés à mort dans la précipitation, parfois encore dans leurs guirlandes . Un bon cheval de nuit peut recevoir sa tête et fera progressivement tourner le bétail de tête jusqu'à ce que la foule se déplace en cercle et que le calme puisse être rétabli.

Pendant les longues "étapes sèches", un soin particulier sera apporté au bétail, ce qui peut impliquer de conduire pendant la nuit pour conserver l'énergie des animaux. Environ trois kilomètres avant que l'eau ne soit atteinte, les animaux seront retenus et de petits groupes seront amenés à boire afin que le bétail ne se précipite pas et ne blesse pas ou ne noie pas les autres.

Un "conducteur de train de bétail" est une personne qui accompagne une foule de bétail dans un train pendant qu'ils sont transportés vers un nouvel endroit. Les trains de marchandises offrent un logement spécial à ces bouviers dans des fourgons de garde spécialement construits. Le Queensland est désormais le seul État à exploiter des trains de bétail.

L'apogée

Le premier déplacement sur une distance importante a eu lieu en 1836, lorsque 300 bovins ont été déplacés par Joseph Hawdon en 26 jours de la rivière Murrumbidgee à Melbourne , une distance d'environ 480 km. Toujours en 1836, Edward John Eyre conduisit du bétail de la Nouvelle-Galles du Sud au district de Port Phillip . Au fur et à mesure que les compétences de conduite se développaient, des missions plus difficiles étaient entreprises.

À la fin des années 1830, les colons ont commencé à s'installer dans la campagne près d' Adélaïde . Il s'en est suivi des expéditions pour amener des moutons et du bétail à Adélaïde depuis la Nouvelle-Galles du Sud. La première expédition de ce type a été dirigée par Eyre, qui a commencé en décembre 1837 et a suivi le chemin de Charles Sturt le long du système de la rivière Murray-Darling . Le groupe d'Eyre comprenait huit éleveurs, 1 000 moutons et 600 têtes de bétail, qui ont commencé à Monaro en Nouvelle-Galles du Sud. Le groupe arriva à Adélaïde en juillet 1838.

Au cours des années suivantes, le trafic sur la route Murray-Darling augmentera énormément. À son apogée, il y avait un train presque continu de moutons, de bovins, de bœufs et de chevaux le long de la route.

De nombreux Aborigènes vivaient le long de la route. Ils recevaient parfois un « traitement peu judicieux » de la part des Européens, selon les mots du gouverneur George Gawler . Ces traitements comprenaient des abus sexuels sur des femmes aborigènes et des fusillades gratuites contre des aborigènes. Cela a conduit à une escalade des conflits entre les Aborigènes et les Européens. Par exemple, le bouvier Henry Inman a perdu les 5000 de ses moutons, lorsque les Aborigènes ont attaqué son groupe, en avril 1841. Et en août 1841, le bouvier William Robinson et son groupe, ainsi qu'une force de police, ont tué au moins 30 Aborigènes, dans le Rufus Massacre de la rivière .

En 1863, le chef bouvier George Gregory a conduit 8 000 moutons de près de Rockhampton à la frontière du Territoire du Nord , soit quelque 2 100 km, en sept mois. Au début des années 1870, Robert Christison a transporté 7 000 moutons du Queensland à Adélaïde, sur une distance de 2 500 km.

Patrick Durack et son frère Michael ont traversé le nord de l'Australie à pied depuis leur propriété de Coopers Creek dans le Queensland , qu'ils ont quittée en 1879 avec 7 250 bovins reproducteurs et 200 chevaux, jusqu'à la région de Kimberley en Australie-Occidentale près de Kununurra où ils sont arrivés en 1882. Le voyage de 3 000 miles (4 828 km) de bétail pour stocker Argyle Downs et Ivanhoe Station est le plus long de ce type jamais enregistré.

Charles et William MacDonald ont quitté leur propriété près de Tuena , en Nouvelle-Galles du Sud, en 1883, liés à l'établissement d'un nouveau bail pastoral, Fossil Downs Station , dans le Kimberley de l'Australie-Occidentale, à quelque 5 600 kilomètres (3 480 mi). Ils sont partis avec 700 têtes de bétail et 60 chevaux dans des conditions de sécheresse alors qu'ils traversaient le Queensland . Arrivés à la propriété en juin 1886 avec 327 têtes de bétail et 13 chevaux, ils retrouvent leur frère Dan.

Les routes de stock les plus célèbres de l' Outback étaient la Murranji Track, la Birdsville Track , la Strzelecki Track et la Canning Stock Route . Le Canning était considéré comme le plus solitaire, le plus difficile et le plus dangereux.

Déclin

Une façon moderne de déplacer du stock

L'introduction progressive des chemins de fer à partir des années 1860 environ a rendu inutile certains travaux de conduite. Cependant, le travail des overlanders et des bouviers en général a rapidement diminué dans les années 1960, le camionnage d'animaux devenant la norme. Les trains routiers transportant un grand nombre d'animaux sont aujourd'hui monnaie courante dans les zones rurales et de l' Outback . Mais pendant les périodes de sécheresse , emmener les animaux sur le "long paddock", la route du bétail clôturée , le long d'une voie publique, est une pratique courante encore aujourd'hui, et des compétences de conduite sont toujours nécessaires. Le conducteur moderne est maintenant généralement assisté d'équipements modernes, tels que des motos , des véhicules tout-terrain , un camion et/ou une remorque pour les chevaux, s'ils sont utilisés. Les caravanes sont couramment utilisées, ainsi que les générateurs pour offrir un confort et une commodité supplémentaires. Le bétail peut être enfermé la nuit dans une zone qui a été clôturée avec une clôture électrique temporaire .

Droving Localisée était commun dans le Parc national Kosciuszko et Parc national des Alpes et des Hautes Plaines zones, jusqu'à ce que les zones sont devenues des parcs nationaux. Les bouviers amenaient souvent le bétail des pâturages inférieurs aux pâturages verts frais pour les mois d'été. Pendant les mois d'été, de nombreux bouviers restaient souvent dans des refuges de montagne comme Daveys Hut , Whites River Hut et Mawsons Hut .

Conducteurs notables

En 1881, Nat Buchanan , considéré par beaucoup comme le plus grand bouvier de tous, emmena 20 000 têtes de bétail de St George dans le sud du Queensland jusqu'à la rivière Daly , non loin au sud de Darwin , sur une distance de 3 200 km.

Le vol de bétail fait depuis longtemps partie de l'histoire de l'Australie et certains des plus grands exploits de conduite du pays ont été réalisés par des voleurs de bétail ou des duffers . Le plus notable était Harry Redford qui s'est forgé une réputation de bouvier accompli lorsqu'il a volé 1 000 bovins à Bowen Downs Station près de Longreach, Queensland en 1870 et les a conduits à 1 500 miles (2 400 km). Son itinéraire l'a conduit à travers un pays très difficile le long des rivières Thomson , Barcoo , Cooper et Strezlecki , créant ainsi le Strzelecki Track .

Les femmes ont également été considérées comme des conductrices exceptionnelles. L'une des véritables légendes de l'outback est Edna Zigenbine, mieux connue sous le nom d' Edna Jessop , qui a repris un travail de conduite de son père blessé et est devenue chef de file à 23 ans. Avec son frère Andy et quatre sonneurs, ils ont déplacé le 1 550 parcourt les 2 240 kilomètres à travers le plateau de Barkly jusqu'à Dajarra , près du mont Isa , dans le Queensland .

Conduire dans la culture populaire

Tom Roberts , Une échappée ! (1891), Galerie d'art d'Australie-Méridionale
Walter Withers , Le Drover (1912), Bendigo Art Gallery
Hans Heysen , Droving into the Light (1914-1921), Art Gallery of Western Australia

Beaucoup de littérature a été écrite sur la conduite automobile, en particulier la poésie balladique.

Une image idéalisée de la vie au volant est décrite dans le poème Clancy of the Overflow , et de façon plus réaliste dans le film historique The Overlanders .

Voir également

Les références

Liens externes

Vidéo, septembre 2013, l'un des plus grands troupeaux de bétail australiens depuis 100 ans.

18 000 têtes 1 500 kilomètres. La foule entière fait 80 kilomètres de long.

Lectures complémentaires

  • Willey, Keith (1982) Les Drovers Melbourne, Macmillan, ISBN  0-333-33830-8
  • Barker, HM (1994) Jours de conduite Carlisle, WA, Hesperian Press, ISBN  0-85905-197-8
  • Harris, Douglas (1982) Drovers of the Outback Camberwell, Vic, Nan Rivett, ISBN  0-9593671-2-8
  • Briffa, Merrice (2002) Vent sur le bétail , Oxley, Qld, Auscribe Enterprises, ISBN  0-95811790X