Ducati 916 - Ducati 916

Ducati 916
Ducati 916 SPS.jpg
1998 Ducati 916 SPS
Fabricant Ducati
Production 1994-1998
Prédécesseur Ducati 888
Successeur Ducati 996
Classer Vélo de sport
Moteur Quatre temps , 916 cc (56 cu in), bicylindre en V à 90° , injection de carburant à 4 soupapes par cylindre desmodromique , refroidi par liquide
Alésage / course 94,0 mm × 66,0 mm (3,70 pouces × 2,60 pouces)
Vitesse de pointe 257 km/h (159,7 mph)
ou 260 km/h (161,6 mph)
Puissance 85 kW (114 ch) à 9000 tr/min (réclamé)
Couple 67 lb⋅ft (91 N⋅m) à 6 900 tr/min (réclamé)
Transmission 6 vitesses, transmission par chaîne
Type de cadre Cadre treillis tubulaire en acier
Suspension Avant : 43 mm (1,7 in) Showa
Arrière : Showa mono bras oscillant à taux de montée (US et Senna avaient Öhlins )
Freins Avant : Deux disques de 320 mm (13 pouces)
Arrière : Un seul disque de 220 mm (8,7 pouces)
Empattement 1 410 mm (56 pouces)
Dimensions L : 2 050 mm (81 pouces)
L : 685 mm (27,0 pouces)
Hauteur d'assise 790 mm (31 pouces)
Poids 194,5 kg (429 lb) (à sec )

La Ducati 916 est une moto de sport entièrement carénée fabriquée par Ducati de 1994 à 1998. Dotée d'un moteur bicylindre en V à 90° de 916 cm3 (56 pouces cubes) à injection , 4 soupapes, desmo , refroidi par liquide dans un cadre en treillis avec un bras oscillant unilatéral et une fourche USD , la 916 est fréquemment citée comme l'une des plus belles motos de tous les temps.

Design et développement

Ducati 916
Ducati 916 Senna (édition spéciale destinée au profit de l' Instituto Ayrton Senna )

Le premier développement de la famille de modèles 916 remonte au développement du moteur Ducati à quatre soupapes, le Desmoquattro , en passant par le développement et la course des modèles Pantah antérieurs , aux modèles de route 851 et 888 .

Le concepteur en chef des motos Ducati depuis les années 1970 était Fabio Taglioni (1920-2001), qui a introduit la Pantah en 1979. Le moteur a été mis à jour dans les années 1990 dans la série SuperSport (SS) et tous les moteurs Ducati modernes sont des dérivés de la Pantah, qui utilisait ses arbres à cames pour ouvrir et fermer les soupapes du moteur, éliminant les ressorts de fermeture de soupape habituels, un système appelé « desmodromique ». Taglioni, cependant, n'avait pas d'intérêt pour les moteurs à quatre soupapes, et cela a donc été laissé à son successeur. Le bicylindre en V à huit soupapes était l'œuvre du successeur de Taglioni, Massimo Bordi.

Conçu par Massimo Tamburini et Sergio Robbiano et son équipe au Cagiva Research Center de Saint-Marin , le moteur refroidi par eau de la 916 était une révision de celui de son prédécesseur, le 888 , avec une plus grande cylindrée et un nouveau système de gestion du moteur. La plus grande cylindrée a été obtenue en augmentant la course du vilebrequin de 64 mm à 66 mm, en conservant le même alésage de 94 mm que le 888, ce qui donne une cylindrée de 916 cc. (Au moment où la 916 a été introduite, les moteurs Corse 851/888 finaux avaient également vu leur alésage augmenter à 96 mm, ce qui donnait des capacités « course uniquement » de 926 cc et 955 cc respectivement.)

La 916 était une moto plus petite que la 888, avec un cadre en treillis chrome-molybdène qui était partagé avec la Ducati 748 en 1995 et au-delà. Cela a été combiné avec une nouvelle carrosserie frappante qui présentait des lignes agressives. Contrairement aux concurrents japonais à quatre cylindres en ligne de l'époque, son moteur bicylindre en V produisait moins de puissance pure, mais une répartition plus uniforme du couple. Le modèle 916 a été remplacé par le modèle 996 en 1999.

Le design de la Ducati 916 était une synthèse de forme et de fonction :

  • L'élégant bras oscillant unilatéral a été conçu pour accélérer les changements de roues pendant les courses.
  • Les échappements sous les sièges améliorent les performances aérodynamiques et donnent des lignes très épurées. Cette fonctionnalité a été initialement introduite sur la Honda NR, et bien que Ducati n'ait pas été la première, elle est restée l'une des caractéristiques de la gamme 916.

Le journaliste Kevin Ash a suggéré que bien que la 916 soit « l'une des machines les plus influentes des vingt dernières années », la conception est en fait dérivée de la Honda NR750 , avec les éléments communs d'échappement sous la selle , une taille étroite, des phares doubles carrés similaires , et un bras oscillant simple tenant un pneu arrière de grande section.

Accueil

La très grande nouvelle de 1994, cependant, fut l'arrivée de la révolutionnaire 916. La taille du moteur de cette machine correspondait à son numéro de code et avait été obtenue en augmentant la course de la 888 de 64 à 66 mm. ... C'était l'œuvre de Massimo Tamburini, qui a été décrit comme l'un des plus grands concepteurs de motos de la fin du 20e siècle – et pour cause. ... Pour de nombreux passionnés du monde entier, la 916 n'était pas simplement la dernière superbike, mais la meilleure qui ait jamais existé. Il a établi de nouvelles normes de performance, de maniabilité et de freinage, mais aussi de style et de charisme. ... La 916 a changé le visage des motos de sport d'une manière que seule la Suzuki GSX-R750 originale avait réussi une décennie plus tôt.

—  Mick Walker , Moto : évolution, design, passion

[W] qui pourrait oublier 1994 lorsque Ducati a stupéfié le monde avec l'incroyable 916 ? C'était une autre révolution inspirée de Ducati dans la catégorie des motos de sport hautes performances. Avec la 916, la technologie et le style, les performances et la symétrie ont atteint des niveaux maximum. ... Des magazines de vélo les plus prestigieux au monde, la 916 a reçu le titre de « Moto de l'année » et de nombreux autres compliments bien mérités.

—  Mirco De Cet, L'Encyclopédie Complète des Motos Classiques

Faisant ses débuts en 1994, la Ducati 916 a été admirée en raison de son nouveau design et de ses caractéristiques techniques exceptionnelles. Au moment de l'introduction, la 916 a été récompensée en remportant "le prix de la moto de l'année de chaque magazine pour 1994", et Ducati a vendu l'intégralité de sa première année de production aux États-Unis avant qu'aucune n'y soit réellement arrivée.

916 Séné

Présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Bologne en décembre 1994, la 916 Senna était une édition spéciale pour commémorer le champion du monde de Formule 1 , Ayrton Senna , un passionné de Ducati qui a approuvé sa sortie peu de temps avant sa mort en mai 1994. À l'époque, le projet a été facilitée par le fait que Claudio Castiglioni, le propriétaire de Ducati, était un ami personnel de Senna. Au total, entre 1995, 1998 et 2001, Ducati a sorti trois éditions "Senna" et, dans chaque cas, le produit net a été reversé à l' association caritative Instituto Ayrton Senna .

Courses

Carl Fogarty sur sa Ducati 916

Ducati a remporté 4 championnats du monde Superbike avec la 916, en 1994-1996 et en 1998, avec les pilotes Carl Fogarty et Troy Corser . Ducati a remporté le championnat des constructeurs au cours de toutes ces années.

Année Cavalier Victoires Bicyclette Championnat des constructeurs
1994 Carl Fogarty 11 Ducati 916 Ducati
1995 Carl Fogarty 13 Ducati 916 Ducati
1996 Troy Corser 7 Ducati 916 Ducati
1998 Carl Fogarty 3 Ducati 916 Ducati

Les 1er et 2 mars 1999, lors des AHRMA Classic Days à Daytona International Speedway , Devin Battley a conduit une Ducati 916 1998 à deux victoires. D'abord dans la catégorie Formule 1 de huit tours, puis dans la catégorie Open Battle of the Twins.

Modèles ultérieurs et héritage

La 916 a ensuite été remplacée par les 996 et 998 avec un design similaire mais des moteurs révisés et plus de puissance.

Massimo Tamburini a ensuite conçu le MV Agusta F4 , le vélo qui est considéré comme son remplaçant pour la gamme 916, et il partage de nombreuses similitudes avec le 916, en particulier dans la partie arrière. Ces deux modèles Tamburini ont été présentés dans l' exposition L'art de la moto du musée Guggenheim en 1998 .

Avec le recul de plus d'une décennie après son introduction, il est régulièrement placé en tête des listes de conceptions importantes de l'histoire de la moto par des autorités telles que le musée Guggenheim, Bennetts et la Design Week ; et les auteurs Ian Falloon, Hugo Wilson et Margaret Henderson. Dans une rétrospective sur les années 1990, le magazine Motorcyclist a simplement déclaré : « 1994 : débuts de la Ducati 916. Est-ce qu'il s'est passé autre chose cette année-là ?

En plus de l'exposition Guggenheim mentionnée ci-dessus, un exemple est également détenu par le Musée d'art moderne de San Francisco .

Notes de bas de page

Les références

Remarques

Sources

Liens externes