Ducati 996 - Ducati 996
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| Fabricant | Ducati |
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| Production | 1999-2002 |
| Prédécesseur | Ducati 916 |
| Successeur | Ducati 998 |
| Classer | Vélo de sport |
| Moteur | 996 cc (61 cu in), bicylindre en V à 90° , injection de carburant 4 soupapes par cylindre desmodromique , refroidi par liquide |
| Alésage / course | 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 pouces × 2,60 pouces) |
| Ratio de compression | 11,5:1 |
| Vitesse de pointe | 259 km/h (161 mi/h) |
| Puissance | 112 ch (82,3 kW) à 8 500 tr/min |
| Couple | 93 Nm (9,5 kg-m) à 8000 tr/min |
| Transmission | 6 vitesses, transmission par chaîne |
| Type de cadre | Cadre treillis tubulaire en acier |
| Suspension | Avant : Showa avec fourche inversée TiN entièrement réglable, débattement de roue de 127 mm (5,0 in) Arrière : tringlerie en porte-à-faux progressive Öhlins avec monoamortisseur réglable, débattement de roue de 130 mm (5,1 in) |
| Freins | Avant : 2 disques de 320 mm, étriers à 4 pistons Arrière : Simple disque de 220 mm, étrier à 2 pistons |
| Pneus | Avant : 120/70 ZR17 Arrière : 190/50 ZR17 |
| Empattement | 1 410 mm (55,5 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 010 mm (79,1 pouces) L : 690 mm (27,2 pouces) H : 1 090 mm (42,9 pouces) |
| Hauteur d'assise | 790 mm (31,1 pouces) |
| Poids | 198 kg (437 lb) (à sec ) |
| Capacité de carburant | 17 litres (4,5 US gal) (réserve de 4 litres (1,1 US gal)) |
La Ducati 996 est une Ducati moto sport moto fabriqués à partir de 1999 à 2002, en fonction de la première 916 .
Historique du modèle
À partir de 1999, il y avait trois modèles différents de la 996 : une base, ou Biposto ; le 996S à suspension Öhlins ; le 996SPS (Europe uniquement) qui avait un moteur plus puissant et moins de poids grâce à quelques pièces en titane et fibre de carbone. À partir de 2001, la 996R a remplacé la 996SPS et comportait le nouveau moteur Testastretta de 998 cc (60,9 pouces cubes) . Il y avait aussi le 748 , qui offrait moins de chevaux.
La 996 avait des pistons plus gros de 98 mm (3,9 pouces), des soupapes plus grosses, un vilebrequin plus solide et des carters moteur portés à partir de la 916 SPS. Mais comme l' arbre à cames 916 a donné une puissance délivrée plus douce, moins pointue et moins de puissance haut de gamme (83,5 kW (112,0 ch) par rapport aux 92,4 kW (123,9 ch) du SPS), la 996 a été construite avec un nouveau système d'admission d'air avec deux injecteurs de carburant. par cylindre. Une nouvelle boîte à air et un système d'échappement distinctif sous le siège ont également été intégrés au nouveau design. Le châssis a également été modifié. Des roues plus légères ont été introduites ainsi que des étriers, des disques et des plaquettes améliorés par rapport à la 916. Le système de suspension était toujours le même design Showa, mais l'avant et l'arrière étaient entièrement réglables pour l'amortissement et la précharge.
Les mises à jour en 2000 ont vu les roues changer et être mises à jour avec toutes les nouvelles roues Marchesini . Les fourches avant étaient également nitrurées en titane pour réduire le frottement . Les rayons sont également passés du style de jante à trois rayons de la 916 à un nouveau schéma à cinq rayons. En 2001, une autre révision a vu l' amortisseur arrière 996 passer d'un Showa à un Öhlins.
En 2002, la 996 a été remplacée par la Ducati 998 .
996 SPS
Le suffixe 996SPS signifiait "Sport Production Special". Le moteur était le même que celui utilisé dans le 916SPS mais le poids a été considérablement réduit. La 996SPS produisait environ 92,4 kW (124 ch), plus que la 996 standard. Le moteur SPS spécial de la 996 était beaucoup plus puissant que tout ce que Ducati ou tout autre constructeur avait produit à l'époque pour la piste. Pour garantir une distance entre la 996 standard et la 996SPS, Ducati a conçu un châssis aux spécifications beaucoup plus élevées pour le SPS. Les roues étaient de conception à cinq rayons mais étaient plus légères que la conception standard à trois rayons de la 916 et du début de la 996. En 1999, les amortisseurs arrière ont été fabriqués par le fabricant suédois de suspensions de haute qualité, Öhlins avec des fourches avant Showa. En 2000, des fourches Öhlins ont été ajoutées. La tête de direction réglable a également permis de modifier la géométrie du cadre en treillis en tube d'acier, ce qui le rend adapté à différents styles de conduite ou pistes de course.
996 R
En 2001, Ducati a introduit la production limitée (seulement 500 ont été construits), 996 R, le suffixe signifiant "Racing", qui comprenait une suspension Öhlins (arrière et avant), une carrosserie en fibre de carbone, un carénage révisé et plus profilé, mais surtout le moteur nouvellement redessiné, le Testastretta (tête étroite) qui a en fait déplacé 998 cm3. Le moteur tire son nom de l'angle plus étroit entre les soupapes d'admission et d'échappement, jusqu'à seulement 25 degrés, qui a été conçu par Ing. Marchetti, venant de Ferrari F1. Il comportait des arbres à cames plus agressifs, des bielles en titane et une course plus courte et un alésage plus large, ce qui lui permettait de tourner plus sûrement à haut régime. Il produisait 98,5 kW (136 ch) à 10 200 tr/min avec un couple maximal de 105 Nm à 8 000 tr/min. La plupart du châssis était le même que le 996 SPS, mais utilisant un nouveau système de freinage Brembo, avec des disques plus minces et des étriers à 4 plaquettes et 4 pistons avec des pistons de 34 mm.
Dernières mises à jour
Ducati a mis à jour la moto avec des fourches avant Öhlins, qui comportaient un revêtement en nitrure de titane sur les plongeurs pour minimiser les frottements. Un sous- châssis arrière en aluminium et d'autres modifications de détails ont encore réduit le poids de la moto.
Les références
- Dowds, Alan (2005). Superbikes : les meilleurs vélos du monde. Livres de Silverdale. ISBN 1-85605-870-0 .
- Falloon, Ian (2005). Catalogue standard des motos Ducati 1946-2005. Publications Krause. ISBN 0-87349-714-7
Liens externes
- Ducati 996 SBK sur Ducati.com Heritage.