Ducati Multistrada 1200 - Ducati Multistrada 1200
Fabricant | Ducati Motor Holding SpA |
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Aussi appelé | MTS |
Production | Depuis 2010 |
Prédécesseur | Multistrada 1100 |
Successeur | Multistrada 1260 |
Classer | Voyage d'aventure |
Moteur | Moteur bicylindre en L 90° desmodromique à 4 soupapes de 1 198 cm3 refroidi par liquide |
Alésage / course | 106,0 mm × 67,9 mm (4,17 po × 2,67 po) |
Ratio de compression | 11,5:1 |
Vitesse de pointe | 145 mi/h (233 km/h) |
Pouvoir | 150 ch (110 kW) 136,5 ch (101,8 kW) (roue arrière à 9 200 tr/min |
Couple | 87,5 lb⋅ft (118,6 N⋅m) 85,0 lb⋅ft (115,2 N⋅m) (roue arrière à 7 700 tr/min |
Type d'allumage | Électronique |
Transmission | 6-vitesse à prise constante avec sixième vitesse surmultipliée humide multi-disques hydraulique pantoufle embrayage, maître - cylindre radial |
Type de cadre | Sous-châssis principal et arrière en treillis tubulaires en acier de grand diamètre reliés par des sections centrales en fonte d'aluminium |
Suspension | Avant : Modèle standard - Fourche inversée Marzocchi 50 mm entièrement réglable. Modèles S - Fourche inversée Öhlins de 48 mm avec amortissement en compression et détente réglable électroniquement et précharge réglable manuellement. 170 mm (6,7 in) de débattement des roues) Arrière : Modèle standard - monoamortisseur Sachs entièrement réglable. Modèles S - Amortisseur bitube Öhlins TTX avec amortissement et précharge en compression et en détente réglables électroniquement. Course de roue de 170 mm (6,7 pouces). Bras oscillant simple face en aluminium avec une construction moulée, fabriquée et soudée conçue pour offrir un taux de suspension croissant. |
Freins | Avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial, 2 plaquettes, maître-cylindre radial Arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons Bosch-Brembo (désactivable) ABS (modèles S, en option de série maquette) |
Pneus | Avant : 120/70ZR17 Pirelli Scorpion Trail bi-matière montée sur jante alliage léger 3.50 x 17 10 branches Arrière : 190/55ZR17 Pirelli Scorpion Trail bi-matière montée sur jante alliage légère 6.00 x 17 10 branches |
Râteau , piste | 25°/ 109 mm (4,3 pouces) |
Empattement | 1 530 mm (60 pouces) |
Dimensions |
L : 2 200 mm (87 in) L : 945 mm (37,2 in) 985 mm (38,8 in) avec sacoches H : 1 045 mm (41,1 in) (1 465 mm (57,7 in) pare-brise relevé |
Hauteur d'assise | 850 mm (33 pouces) |
Poids | 189 kg (417 lb) ( sec ) 239 kg (527 lb) ( humide ) |
Capacité de carburant | 20 L (4,4 gal imp; 5,3 gal US) |
Capacité d'huile | 3,4 L (3,6 pintes US) |
Consommation de carburant | 7,84 à 5 l / 100 km (36,0 à 56,5 mpg -imp ; 30,0 à 47,0 mpg -US ), moyenne 6,19 l / 100 km (45,6 mpg -imp ; 38,0 mpg -US ) |
Rayon de braquage | 2 535 mm (99,8 pouces) |
La Ducati Multistrada 1200 est une moto fabriquée par Ducati depuis 2010 Le moteur est une version réajustée de la Testastretta de la superbike 1198 , maintenant appelée Testastretta 11° pour son chevauchement des soupapes de 11° (réduit de 41°). Tous les modèles incluent l' accélérateur par fil , la cartographie du moteur sélectionnable (pleine puissance avec réponse sensible (Sport) ou détendue de l'accélérateur (Touring), et puissance réduite avec réponse détendue de l'accélérateur (Urban et Enduro)) et le contrôle de traction réglable sur huit niveaux, appelé DTC ( Contrôle de traction Ducati).
La Multistrada 1200 se décline en trois niveaux d'équipement, la base, le S-Sport et le S-Touring. Les modèles S comprennent l' ABS (en option sur le modèle standard) et la suspension Ohlins à réglage électronique, appelée Ducati Electronic Suspension (DES). Le S Sport est livré avec des becs/prises d'air en fibre de carbone, des couvercles latéraux et de courroie de distribution. Le modèle S Touring est livré avec des poignées chauffantes , des bagages rigides et une béquille centrale.
Plus de 10 000 unités ont été vendues la première année.
La Multistrada 1200 a remporté la division 1205 de la Pikes Peak International Hill Climb en 2010, 2011 et en 2012. En 2012, une Spider Grips Ducati Team Multistrada pilotée par Carlin Dunne a réalisé le premier temps inférieur à 10 minutes pour une moto avec un temps de 9 : 52.819, seulement un peu plus d'une seconde de moins que le record global de 2011.
Modes moteur
La moto dispose de quatre modes de puissance moteur, Sport, Touring, Urbain et Enduro. Les conducteurs peuvent changer de mode d'alimentation avec la moto en marche en utilisant le bouton d'annulation des clignotants. Les modes Sport et Touring fournissent les 150 ch complets, tandis que le mode Touring offre une réponse plus douce de l'accélérateur. L'Urban et l'Enduro réduisent la puissance à 100 ch et offrent différents niveaux d'ABS et d'antipatinage en conséquence. Les pilotes ont également la possibilité de personnaliser l'un de ces modes en modifiant les niveaux de puissance, de réponse de l'accélérateur, d'ABS et de contrôle de traction à l'aide des éléments de menu à l'intérieur du tableau de bord.
DES suspensions
La suspension électronique Ducati a été développée en collaboration avec Öhlins et était un sous-produit de son expérience de course de motos en MotoGP et en World Superbike .
Sur les Multistradas modèle S, avec suspension électronique, les taux de précharge et d'amortissement changent avec chacun des modes de puissance du moteur. Les cyclistes peuvent également choisir entre quatre réglages de base différents en fonction de la présence d'un passager ou de bagages. Tout comme avec les modes de performance du moteur, les pilotes peuvent personnaliser chacun de ces paramètres à l'aide du menu à l'intérieur du groupe d'instruments. En 2013, Öhlins propose une SCU (Suspension Control Unit) améliorée qui permet à la suspension passive Öhlins S de devenir semi-active, en utilisant l'entrée de l'accélérateur, le régime moteur, le réglage de la puissance et d'autres variables pour modifier automatiquement les paramètres pendant la conduite sans intervention du pilote. Le système est directement dérivé de l'expérience de course Öhlins et Ducatis, ne manquant que de l'entrée du senseur GPS des vélos de course.
2012
Pour l'année modèle 2012, le siège a été redessiné pour permettre plus de mouvement du pilote vers l'avant et l'arrière. L'ABS a été rendu standard sur toutes les itérations de la moto.
2013
Pour 2013, la Multistrada 1200 a subi des changements, notamment l'ajout d'un système de suspension active , utilisant des méthodes actionnées par solénoïde/valve pour contrôler activement les taux d'amortissement, souvent appelée la « méthode Sky-Hook ». La moto avait également une deuxième génération révisée du moteur Testastretta à 11 degrés, désormais avec des « culasses à deux bougies pour une combustion plus douce et plus efficace », le changement contribuant à une augmentation de 5 % du couple et à une amélioration de 10 % de la consommation de carburant. . De plus, le pare-brise a été considérablement modifié, "plus grand et façonné pour réduire le bruit à grande vitesse". Un nouveau modèle Granturismo a des valises latérales plus grandes, l'ajout d'un top case, des phares de conduite et des pneus plus orientés tourisme.
2014
La Ducati Multistrada 1200 2014 utilise le moteur Testastretta 11° DS de deuxième génération et le système de freinage Bosch ABS 9ME ainsi que le Ducati Traction Control (DTC). Ducati continue d'utiliser le système électronique Ride-by-Wire, qui permet aux conducteurs de basculer entre quatre modes de conduite en mouvement ; sport, touring, urbain et enduro. Les modes varient en puissance de 150 haut, 150 bas, 100 et tout-terrain respectivement. Le vélo a un poids à sec de seulement 428 lb et utilise une ergonomie avancée.
2015
La Ducati Multistrada 1200 2015 a été redessinée avec de nouveaux carénages et le moteur Desmodromique à calage variable (DVT) utilisant des ajusteurs hydrauliques pour faire varier le calage à 90° de la rotation de l'arbre à cames. Le nouveau moteur a un couple revendiqué de 160 ch (120 kW) et 100,3 lb⋅ft (136,0 N⋅m) et une meilleure consommation de carburant de 8% ainsi qu'un calendrier d'entretien plus long (18 600 miles pour les réglages des soupapes). Il existe une nouvelle unité de mesure inertielle (IMU) à 5 axes mesurant le tangage, le roulis et le lacet pour améliorer l'ABS (ABS de virage), le DTC et le Skyhook. Il active également le Ducati Wheelie Control (DWC) et les feux de virage qui s'activent à plus de 32 km/h (20 mph) et un angle d'inclinaison de 7°. L'appareillage est rétro-éclairé. Le régulateur de vitesse électronique est désormais de série sur les modèles de base et S. L'écran a été repensé avec la base ayant toujours un écran LCD, mais le modèle S dispose désormais d'un écran TFT couleur. Le Bluetooth est intégré au tableau de bord.
2018
La Ducati Multistrada 2018 utilise le moteur 1262cc du Diavel et maintenant désigné 1260. Le nouveau moteur corrige la baisse de puissance à 5000 tr/min du moteur 1200DVT. Ducati a changé la façon dont ils mesurent les chevaux et le couple, de sorte qu'ils tombent à 158 chevaux (118 kW) et à 95,5 lb⋅ft (129,5 N⋅m). L'empattement a augmenté de 2,2 pouces et l'inclinaison a augmenté de 1° pour une meilleure stabilité. L'affichage a une résolution plus élevée et l'interface utilisateur a été mise à jour avec plus de graphiques. Le système sans clé a été amélioré. Un quickshifter est de série sur le modèle S. Brembo M50 est un étrier avant standard pour le modèle S et Pikes Peak.
Remarques
Les références
- Manuel du propriétaire, Multistrada, Multistrada 1200S ABS Touring, Ducati Motor Holding SpA, cod 913.7.175.1A, 04/2010