Ducati SportClassic - Ducati SportClassic

Ducati SportClassique
Fabricant Ducati Motor Holding SpA
Aussi appelé Sport1000, GT1000, Paul Smart 1000
Prédécesseur MH900e
Classer la norme
Moteur 992 cm3 (60,5 en 3 ) bicylindre en V 90 ° 94 ∅ x 71,5 mm, taux de compression 10: 1
Vitesse de pointe 217 km / h (135 mi / h)
Puissance 68 kW (91 ch) à 8000 tr / min
Couple 9,3 kgf⋅m (67 lbf⋅ft) à 6000 tr / min
Transmission Boîte de vitesses 6 vitesses, Rapports 1er 37/15, 2ème 30/17, 3ème 27/20, 4ème 24/22, 5ème 23/24, 6ème 24/28, Transmission primaire Engrenages à coupe droite; rapport 1,84, chaîne de transmission finale; Pignon avant 15; Pignon arrière 38
Suspension Avant: fourche télescopique inversée de 43 mm (Sport1000, GT1000), fourche Öhlins entièrement réglable inversée de 43 mm (PS1000) Arrière: amortisseur mono-amortisseur Sachs entièrement réglable sur le côté gauche (Sport1000), deux amortisseurs (GT1000), Öhlins amortisseur mono-amortisseur entièrement réglable sur le côté gauche (PS1000)
Freins Avant 2 disques semi-flottants de 320 mm, étrier flottant 2 pistons, 2 étriers frittés (Sport1000, PS1000), 2 disques semi-flottants 320 mm, étrier flottant 2 pistons, étrier 2 plaquettes (GT1000). Frein arrière Disque de 245 mm, étrier flottant à 1 piston
Pneus Avant 120/70 R 17. Arrière 180/55 R 17
Râteau , sentier 24 °, 92 mm (3,6 pouces)
Empattement 1425 mm (56,1 pouces) sauf Sport1000 2006 et Paul Smart, 1462 mm (57,6 pouces)
Dimensions L : 2100 mm (83 pouces)
W : 710 mm (28 pouces)
H : 1030 mm (41 pouces)
Hauteur du siège 825 mm (32,5 pouces) (Sport1000, PS1000), 810 mm (32 pouces) (GT1000)
Poids 179 kg (395 lb) (Sport1000), 183 kg (403 lb) (GT1000), 181 kg (399 lb) (PS1000) ( sec )
Capacité de carburant 15 l (3,3 gal imp; 4,0 gal US) (comprend une réserve de 3,5 l (0,77 gal imp; 0,92 gal US))

Les Ducati SportClassics étaient une gamme de motos de style rétro introduites par Ducati au salon de l'automobile de Tokyo en 2003 et mises en vente en 2005 pour l' année modèle 2006 . La version Paul Smart a été conçue pour l'année modèle 2006 uniquement, tandis que la Sport1000 a fonctionné de 2006 à 2009, et la GT1000 a fonctionné des années modèles 2007 à 2010.

Ils étaient le produit du chef du design de Ducati, Pierre Terblanche , qui a déclaré que la série avait commencé avec la réplique Evoluzione MH900e de la moto TT victorieuse de Mike Hailwood en 1978 sur l' île de Man . Les différentes variantes sont basées sur des cadres similaires et sont propulsées par le moteur Ducati 1000 Dual Spark, bicylindre en V 90 ° refroidi par air Desmodue 992 cm3 (60,5 en 3 ) , également appelé moteur DS9.

2006–2009 Sport1000

Ducati Sport1000 2006

La Sport1000 s'est inspirée de la Ducati 750 Sport de 1973 et de la 750 Imola Desmo associée , et avait le look d'un café racer monoplace léger classique . Il utilisait un moteur 1000DS à deux soupapes avec un empattement de 1425 mm (56,1 pouces) et un cadre tubulaire en treillis. La suspension utilisait des amortisseurs arrière Sachs simples réglables à trois voies et des fourches avant Marzocchi non réglables de 43 mm. Les roues étaient fils a parlé de grandes jantes en alliage de section avec tubés Pirelli Phantom pneus . Borrani a été approché pour fournir les jantes, mais n'a pas pu fournir le volume, donc des jantes Excel ont été utilisées. Le Sport1000 était disponible en noir avec une bande blanche, en rouge avec une bande blanche ou en ambre avec une bande noire.

Le modèle 2006, connu sous le nom de monoposto (monoplace), avait un bras oscillant asymétrique de 60 mm de section bien soufflé et un seul amortisseur, avec des silencieux empilés sur le côté droit, un guidon bas à clipser et un embrayage à sec. En 2007, une variante a été apportée aux guidons à clipser plus hauts, à l'embrayage à bain d'huile et au bras oscillant à double amortisseur de la GT1000 avec des silencieux des deux côtés. Ce changement a créé de l'espace pour les repose-pieds des passagers et un capot de siège arrière amovible couvrant un siège passager a été ajouté, ce qui a incité le changement de nom à Sport1000 biposto (siège double).

En 2007, une Sport1000SE a également été produite dans une série limitée de 100, disponible uniquement aux États-Unis, qui utilisait la configuration du modèle 2006 et un schéma de peinture noir et or rappelant le boîtier carré 1980 Ducati 900SS . Ce schéma de peinture a été inspiré par un schéma personnalisé réalisé sur un modèle 2006 par un concessionnaire américain.

2007–2009 Sport1000S

Ducati Sport 1000S

La Ducati Sport1000S 2007 avait la suspension avant de la Sport1000, tout en ajoutant un carénage de style rétro comme le Paul Smart. Le modèle pourrait être équipé de carénages inférieurs d'accessoires d'origine Ducati pour créer un look de vélo de course de la fin des années 1960 ou du début des années 1970. Le 1000S a suivi le changement de la Sport1000 en un bras oscillant à double amortisseur et un embrayage à bain d'huile, bien que le guidon inférieur soit nécessaire pour s'adapter sous le carénage. Les modèles 2007-2008 n'étaient disponibles qu'en rouge avec une bande blanche, tandis qu'en 2009, le schéma de peinture a été changé en noir avec une bande blanche.

2006 Paul Smart Edition Limitée

2006 Ducati Paul Smart 1000LE

Paul Smart a conduit le vélo de compétition 750 Imola Desmo jusqu'à la victoire en 1972, et le 750 SuperSport 1974 était basé sur cela, réservoir et panneaux latéraux peints en argent, carénage peint en vert et argent avec un cadre vert. Le cas Giugiaro 900 et 750 SuperSports avait la peinture bleue et argentée. L'inspiration de Paul Smart LE est basée sur ces vélos. Il a plusieurs suspensions Öhlins réglables avant et arrière, le carénage, l'amortisseur de direction et un cadre vert pour aller avec la peinture argentée et bleue sur le réservoir, les clips inférieurs, le carénage et les couvercles latéraux. Le Paul Smart était limité à 2000 exemplaires dans le monde

2007-2010 GT1000

Une Ducati GT1000 rouge. Un Sport1000 jaune est à l'arrière-plan, avec un Paul Smart argenté visible plus en arrière.

La Ducati GT1000 utilisait un cadre en treillis tubulaire en acier similaire au Paul Smart et au Sport1000, et le même moteur Desmodue 992 cm3 (60,5 en 3 ). Il a été conçu dans un souci de confort et destiné aux cyclistes de tourisme sportif . Le cadre différait du Sport1000 par l'ajout de points de fixation pour les doubles amortisseurs et les panneaux latéraux. La GT1000 avait un guidon de tourisme, monté sur les mêmes fourches avant que le Sport a des clips: fourches inversées Marzocchi de 43 mm non réglables.

Alors que l'arrière avait l'apparence des années 70, les composants étaient plus modernes. La suspension arrière utilisait deux amortisseurs Sachs, réglables pour la précharge du ressort, montés sur un bras oscillant robuste de 60 mm de section. Les jantes larges Excel de 17 pouces en acier chromé (36 rayons) sont dotées de rayons épais de 4,4 mm sur des moyeux en alliage d'aluminium peints en argent, ce qui nécessite l'utilisation de pneus à chambre à air.

Les freins avant de la GT1000 étaient dérivés des autres modèles SportClassic et avaient deux étriers flottants Brembo avec des pistons thermiquement isolés de 30 et 32 ​​mm de diamètre. Il s'agissait de disques semi-flottants d'un diamètre de 320 mm et d'une épaisseur de 4 mm. Le système de freinage arrière se composait d'un étrier flottant Brembo à un piston de 34 mm avec des plaquettes frittées à haute friction et un disque de 245 mm (disque arrière plus grand pour les pilotes à deux).

Il avait deux échappements et silencieux, et des piquets de passager à leur place pour rouler sur n'importe quelle distance. Les silencieux (échappements) ont plus un look "Silentium" et n'ont pas été conçus pour ressembler aux silencieux "Conti" originaux à "cône inversé" qui étaient présents sur les Ducatis des années 1970 qui ont inspiré la GT1000.

La GT 1000 Touring était un modèle d'édition spéciale avec des ailes chromées, un petit porte-bagages chromé, un guidon plus haut et un pare-brise.

Remarques