Caoutchouc Dunlop - Dunlop Rubber

Dunlop Ltée
Auparavant
Lister
    • Pneumatique et Booth's Cycle Agency Co. Ltd (1889-1895)
    • Pneu pneumatique Dunlop (1895-1901)
    • Dunlop Rubber Co. (1901-1967)
    • Dunlop Ltée (1967-1985)
Industrie Automobile , équipement de sport
Fondé 1889
Fondateur Harvey du Cros et John Boyd Dunlop
Défunt 1985 ; il y a 36 ans ( 1985 )
Sort Racheté par BTR plc en 1985, devenant une marque , puis exploitée par différentes sociétés dans le monde après le repli de BTR
Successeur BTR plc
Quartier général ,
Personnes clés
Eric Geddes (réalisateur, 1922-1924)
Des produits
Lister
Marques Dunlopillo
Aquafort
Nombre d'employés
102 000 (1970)
Divisions Pneus
Dunlop Dunlop Sport
Filiales Slazenger (1959-1985)
George Angus Ltée (1968-1985)

Dunlop Ltd. (anciennement Dunlop Rubber ) était une société multinationale britannique impliquée dans la fabrication de divers produits en caoutchouc naturel . Son entreprise a été fondée en 1889 par Harvey du Cros et il a impliqué John Boyd Dunlop qui avait réinventé et développé le premier pneumatique . C'était l'une des premières multinationales, et sous du Cros et, après lui, sous Eric Geddes, est devenue l'une des plus grandes entreprises industrielles britanniques. JB Dunlop avait abandonné tout lien avec elle bien avant que son nom ne soit utilisé pour une quelconque partie de l'entreprise. L'entreprise et la manufacture ont été fondées dans Upper Stephens Street à Dublin. Une plaque marque le site, qui fait maintenant partie du siège social de la marque de grands magasins multinationale irlandaise, Dunnes Stores.

Dunlop Rubber n'a pas réussi à s'adapter à l'évolution des conditions du marché dans les années 1970, bien qu'il ait reconnu au milieu des années 1960 la baisse potentielle de la demande alors que les pneus radiaux plus durables balayaient le marché. Après s'être surendetté, Dunlop a été racheté par le conglomérat industriel BTR en 1985. Depuis lors, la propriété des marques Dunlop s'est fragmentée.

Histoire jusqu'en 1921

Début

John Boyd Dunlop

En 1888, John Boyd Dunlop , un vétérinaire écossais vivant en Irlande découvre le principe du pneumatique . Willie Hume a fait de la publicité pour la découverte de JB Dunlop en remportant sept des huit courses avec ses pneumatiques. Pour détenir les droits et exploiter la découverte, la "Pneumatic Tire and Booth's Cycle Agency Co. Ltd" a été constituée en 1889 et lancée par Harvey du Cros , qui était, entre autres, président de l'Irish Cyclists' Association. L'invitation à du Cros à participer a été faite par William Bowden, un agent cycliste de Dublin. JB Dunlop, qui ne voyait aucun avenir prospère dans sa découverte, avait officieusement cédé ses droits sur Bowden. Initialement, JB Dunlop détenait une participation de 20 pour cent dans l'entreprise. L'entreprise et la manufacture ont d'abord été fondées à Stephens Street à Dublin.

Pneu pneumatique

La fin des années 1880 fut une période de grande demande pour les nouveaux vélos de sécurité de John Kemp Starley . Pneumatic Tire a commencé à produire des pneus de cycle à Belfast à la fin de 1890 et s'est rapidement développé pour répondre à la demande des consommateurs. Cependant, en 1890, le brevet de JB Dunlop a été retiré. On avait découvert que Robert William Thomson avait d'abord breveté le pneumatique en 1845. JB Dunlop et Harvey du Cros ont travaillé ensemble sur les difficultés considérables qui ont suivi. Ils ont employé l'inventeur Charles Kingston Welch et ont également acquis d'autres droits et brevets qui leur ont permis de protéger la position de leur entreprise dans une certaine mesure.

Au début des années 1890, Pneumatic Tire a établi des divisions en Europe et en Amérique du Nord, y envoyant quatre des six fils de du Cros. Des usines ont été établies à l'étranger parce que les droits de brevets étrangers ne seraient maintenus que si l'entreprise était engagée dans la fabrication active où ses pneus étaient vendus. Pneumatic Tire s'est associé à des entreprises de cycle locales telles que Clement Cycles en France et Adler en Allemagne afin de limiter les dépenses d'investissement nécessaires. Une entreprise américaine a été créée aux États-Unis en 1893 avec une usine à Buffalo, New York après que Harvey du Cros junior était assez âgé (21 ans) pour signer les actes nécessaires.

En 1893, la fabrication à domicile a été délocalisée de Belfast et Dublin à Coventry , le centre de l'industrie du cycle britannique. La Dublin Corporation avait intenté une action contre Pneumatic Tyre, invoquant les nuisances causées par l'odeur de caoutchouc et de naphta . Pneumatic Tire s'est rapidement étendu aux intérêts en développement à Birmingham . L'année suivante, un intérêt majeur a été porté à leur fournisseur de composants Byrne Bros India Rubber de Lichfield Road, Aston Birmingham. La même année, du Cros a lancé Cycle Components Manufacturing à Selly Oak pour fournir des chambres à air.

Pneu pneumatique Dunlop

JB Dunlop a démissionné en 1895 et a vendu la plupart de ses intérêts dans Pneumatic Tyre. En 1896, Harvey Du Cros persuada son conseil d'administration de vendre Pneumatic Tire au financier Ernest Terah Hooley pour 3 millions de livres sterling. Hooley a obtenu son soutien en offrant aux journalistes financiers des actions bon marché et en nommant des aristocrates au conseil d'administration, et a rapidement vendu à nouveau l'entreprise, cette fois sous le nom de Dunlop Pneumatic Tire Company, pour 5 millions de livres sterling, procurant un bénéfice brut au syndicat de Hooley, y compris du Cros de £ 1,7 million.

L'associé et fournisseur Byrne Bros India Rubber, dans leurs usines de caoutchouc Manor, Aston Cross , était passé de la fabrication de composants de pneus et de chambres à air à des chambres à air et des couvercles complets. En juin 1896, du Cros a formé une nouvelle société, Rubber Tire Manufacturing, pour acquérir Byrne Bros. EJ Byrne a été engagé pour être directeur général pendant cinq ans.

Caoutchouc Dunlop

À partir de la fin des années 1890, Dunlop Pneumatic Tire a commencé à acquérir ses propres usines de caoutchouc et a commencé à traiter le caoutchouc, alors qu'auparavant, elle assemblait des pneus à l'aide de composants d'autres fabricants. En 1901, Dunlop Pneumatic Tire a utilisé sa participation majoritaire pour renommer « Rubber Tire Manufacturing » en « Dunlop Rubber ». Arthur Du Cros a remplacé EJ Byrne.

A partir de 1900, Dunlop a commencé à se diversifier dans les pneus de cycle. L'entreprise fabrique son premier pneu automobile en 1900. En 1906, une usine de fabrication de roues automobiles est construite. En 1910, Dunlop a développé son premier pneu d'avion et sa première balle de golf.

Entre 1904 et 1909, la filiale française Dunlop a perdu un total de 200 000 £, alors que des concurrents européens tels que Michelin de France et Continental d'Allemagne l'ont dépassé sur le marché des pneus automobiles. En 1909, Dunlop de France et en 1910, Dunlop d'Allemagne ont été entièrement acquis par la société mère britannique afin d'imposer un contrôle de qualité plus strict.

Fusion du pneu pneumatique Dunlop et du caoutchouc Dunlop

Action de la Dunlop Pneumatic Tire Company Ltd., émise le 23 mai 1912

En août 1912, Dunlop Pneumatic Tire fit faillite tout en conservant certains engagements financiers. Elle a transmis ses activités à Dunlop Rubber en échange d'actions. Ensuite, elle a changé son nom pour The Parent Tire Company Limited. Dunlop Rubber a acheté certains de ses actifs, y compris le goodwill et les droits de négociation, et en échange, les actionnaires de la société de pneumatiques détenaient désormais les trois quarts de Dunlop Rubber. La fusion visait à entraîner une réduction substantielle des frais généraux et à clarifier ce qui avait été considéré comme une relation confuse entre les deux entreprises lorsqu'elles partageaient la plupart des actionnaires.

Une publicité imprimée Dunlop 1914 pour les tuyaux d'arrosage

Arthur du Cros a été nommé directeur général et vice-président en 1912 et a conservé ce poste après la mort de son père en 1918 lorsque AL Ormrod est devenu président jusqu'en 1921. Pour l'approvisionnement, Du Cros a sélectionné des domaines à Ceylan et en Malaisie pour l'achat, et en 1917 la société possédait environ 60 000 acres de plantations de caoutchouc. En 1916, la construction a commencé sur le site de Fort Dunlop sur 400 acres. En 1918, Dunlop était la quatorzième plus grande entreprise de fabrication de Grande-Bretagne et son seul fabricant de pneus à grande échelle.

Arthur Du Cros devint personnellement proche du financier James White et le nomma conseiller financier de Dunlop en 1913. En 1919, White avait acquis le contrôle de la société. White a spéculé sur le marché à terme du caoutchouc avec des résultats désastreux lorsque le prix du caoutchouc s'est effondré. Pendant ce temps, il y avait aussi des problèmes de contrôle de qualité avec les pneus. Cela a atteint son paroxysme en août 1921 lorsque la société a annoncé une perte de 8 millions de livres sterling sur les transactions de l'année. L'entreprise a été sauvée par l'intervention de Frederick Szarvasy de la British Foreign and Colonial Corporation . Les candidats au conseil d'administration de White ont été révoqués et Sir Eric Geddes a été nommé président.

Diversification de l'ère Geddes

Un ouvrier de l'usine Dunlop récemment ouverte à Cork tranchant du caoutchouc pour pneus (1935)

A partir de 1924, Sir Eric Geddes commence à diversifier Dunlop. En 1924, l'entreprise commence à fabriquer des balles de tennis. En 1925, FA Davis a été acquise, qui avait une expertise dans la fabrication de raquettes de tennis. En 1926, la société a acquis Charles Macintosh de Manchester pour 2,5 millions de livres sterling, et le nom Dunlop a été appliqué aux chaussures et aux vêtements. Dunlop a ouvert des discussions d'acquisition avec Slazenger en 1927, mais sans succès. En 1928, seuls 72 % du chiffre d'affaires concernaient les pneumatiques, contre 90 % en 1920.

Une campagne publicitaire en 1928 annonçait « la voie Dunlop ». À la fin des années 1920, Dunlop possédait des filiales de fabrication aux États-Unis, au Canada, en France, en Allemagne et au Japon. En 1930, Dunlop a obtenu une part de marché égale avec son grand rival Michelin en France.

En 1929, la mousse de latex Dunlopillo a été brevetée. En 1933, la production commerciale des produits Dunlopillo a commencé. En 1930, Dunlop était la huitième plus grande entreprise publique de Grande-Bretagne en termes de valeur marchande.

L'entre-deux-guerres a vu une expansion internationale considérable pour Dunlop. La filiale allemande a été rachetée après la Première Guerre mondiale, et en 1929, Dunlop of Germany exploitait la deuxième plus grande usine de pneus du pays. Dunlop a construit des usines de fabrication en Irlande, en Afrique du Sud et en Inde dans les années 1930. En 1932, le pont Dunlop a été construit sur le circuit de la Sarthe, siège des 24 heures du Mans .

Les années 1922 à 1937 ont fermement établi Dunlop comme un nom familier. En 1939, Dunlop était l'une des plus grandes sociétés multinationales britanniques.

Au cours des années 1930, Dunlop a conçu et autorisé la production de joysticks et de composants de joystick sur des avions britanniques et alliés - notamment la poignée et la tête de joystick sur les premiers moteurs Merlin Supermarine Spitfires qui ont servi au début de la Seconde Guerre mondiale et de la bataille. de Bretagne .

Après la guerre

Palmes de natation Dunlop Aquafort fabriquées du milieu des années 50 au début des années 60

En 1946, Dunlop comptait 70 000 employés et des points de vente dans presque tous les pays du monde. En 1948, Dunlop a inventé le pneu auto-obturant, qui réduisait le risque d'éclatement. Au début des années 1950, Dunlop a développé Maxaret , le premier système de freinage antiblocage . En 1955, Dunlop détenait près de la moitié du marché britannique des pneus. Un rapport de la Commission des monopoles et des pratiques restrictives de cette année-là a révélé que Dunlop et les quatre autres principaux vendeurs sur le marché britannique ( Goodyear , Avon , Firestone et Michelin) avaient conclu des accords qui résultaient en des prix fixes. Ces arrangements ont été contraints de changer et la part de marché de Dunlop a diminué. En juillet 1956, la Commission des monopoles et des pratiques restrictives a publié un autre document ayant des implications pour les produits Dunlop intitulé Report on the Supply of Certain Rubber Footwear , qui couvrait les bottes en caoutchouc de toutes sortes, y compris les bottes de pluie et les surbottes.

En 1958, Dunlop a acquis son rival britannique John Bull Rubber, qui comprenait également Metalastic .

La gamme Dunlop Aquafort d' équipements de natation sous-marine , comprenant des combinaisons étanches une et deux pièces , des combinaisons de plongée , une ceinture de poids, un tuba , un masque de plongée et des palmes de natation a été fabriquée entre 1956 et 1962 environ par Dunlop Special Products Limited à Fort Dunlop à Birmingham. et distribué par Dunlop Sports Company Limited à Allington House, 136-142 Victoria Street, Londres.

Un autre facteur dans le déclin de Dunlop a été la décision au début des années 1960 de développer des pneus radiaux textiles moins chers plutôt que les pneus radiaux à ceinture d'acier plus durables. Dunlop a perdu des parts de marché au profit de fabricants commercialisant des pneus à ceinture d'acier, comme Michelin.

Pendant ce temps, la productivité et la qualité du Royaume-Uni étaient médiocres. Les vendeurs préféraient les produits des usines continentales de l'entreprise.

Les joueurs de tennis néerlandais Tom Okker et Jan Hajer posent avec des raquettes Dunlop et Slazenger en 1964

En 1967, la société a changé son nom de « Dunlop Rubber Company Ltd » en « Dunlop Ltd », car elle s'était diversifiée à partir du caoutchouc. À cette époque, environ 60 % des ventes provenaient de l'étranger et les pneus représentaient 60 % du chiffre d'affaires de l'entreprise.

Sir Reay Geddes, le fils de Sir Eric Geddes , est devenu président de Dunlop en 1968.

En 1968, Dunlop a acquis George Angus Ltd de Newcastle upon Tyne, un leader mondial dans la fourniture de tuyaux d'incendie et d'équipements de lutte contre l'incendie. Cette année-là, Dunlop a réalisé des bénéfices d'exploitation de 31,8 millions de livres sterling, avec des bénéfices nets de 11,2 millions de livres sterling. À la fin des années 1960, Dunlop était la 35e plus grande entreprise au monde en dehors des États-Unis. En 1970, Dunlop comptait 102 000 employés.

En 1971, Dunlop a fusionné avec Pirelli d'Italie pour former la troisième plus grande entreprise de pneus au monde après Goodyear et Firestone. La fusion était un accord de coentreprise où chaque société a pris des participations minoritaires dans les filiales de l'autre, plutôt qu'une prise de contrôle. La fusion n'a pas réussi et la joint-venture a été dissoute en 1981. Pirelli n'a pas été rentable pendant toute la durée de la fusion.

Le déclin de l'industrie automobile britannique à partir de 1972 a également eu un impact sur le cœur de métier de Dunlop. Les choses ont été aggravées par la crise pétrolière de 1973 .

Prise de contrôle et rupture

Une Jaguar E-Type de course historique classique passe au-dessus de la courbe Dunlop en direction du pont Dunlop sur le Circuit de la Sarthe , Le Mans . Construit à l'origine en 1932 comme passerelle publicitaire à l'entrée de la courbe, le pont emblématique a été déplacé en 1965 à son emplacement actuel au sommet de la courbe Dunlop et à l'entrée de la courte ligne droite menant à la chicane Dunlop.

En raison de la concurrence croissante dans l'industrie du pneu et des résultats désastreux du rapprochement avec Pirelli, Dunlop avait accumulé des dettes massives. Sir Reay Geddes a quitté ses fonctions de président en 1978 et Sir Campbell Fraser a pris la relève. Entre 1978 et 1981 Dunlop a passé US $ 102 millions pour la modernisation de son activité européenne du pneumatique. La main-d'œuvre britannique a été réduite de 13 000 à 7 000. Angus et les plantations d'hévéas de l'entreprise ont été vendues. En juillet 1983, l'homme d'affaires malais Ghafar Baba avait acquis une participation de 26,1% dans la société.

En septembre 1983, l'activité pneumatique européenne a été vendue à son ancienne filiale, Sumitomo Rubber Industries Ltd du Japon, pour 82 millions de livres sterling. En 1984, les usines de pneus restantes en Nouvelle-Zélande et en Inde ont été vendues pour 200 millions de livres sterling. En 1985, la société a été rachetée par BTR plc pour 100 millions de livres sterling ; BTR a immédiatement vendu l'activité pneumatique aux États-Unis à sa direction pour 142 millions de livres sterling.

BTR a commencé à se départir des activités de Dunlop à partir de 1996 afin de passer d'un conglomérat à une société d'ingénierie rationalisée. En 1996, il a vendu Dunlop Slazenger à son management, soutenu par le groupe de capital-investissement CINVen pour 372 millions de livres sterling ; en 2004, ils ont vendu l'entreprise à Sports Direct International pour 40 millions de livres sterling.

En 1996, Dunlop Aircraft Tires Ltd de Birmingham a été vendue à un groupe d'investisseurs soutenu par 3i pour 10 millions de livres sterling.

En 1998, BTR a vendu BTR Aerospace Group , y compris Dunlop Aviation et Dunlop Precision Rubber, à Doughty Hanson & Co pour 510 millions de livres sterling pour former Dunlop Standard . En 2004, Dunlop Standard a été vendue à Meggitt plc pour 800 millions de livres sterling. Meggitt a hérité de la société anglaise d'origine, désormais nommée Dunlop Holdings Ltd, constituée en 1896.

En 1998, BTR cède sa part dans la filiale sud-africaine Dunlop Africa Ltd, elle-même scindée en 2001. La division produits industriels est cédée pour devenir Dunlop Industrial Products et Dunlop Rubber Mouldings. L'entreprise de pneus, Dunlop Tires International, a été achetée par Apollo Tyres of India en 2006. Apollo Tyres n'a jamais été à l'aise avec la marque Dunlop et n'a jamais été pleinement engagé envers la marque Dunlop et a vendu la majeure partie de l'entreprise, y compris tous les droits de marque Dunlop Tire en Afrique, à Sumitomo Rubber Industries en 2013. Dunlop Tires International détenait les droits sur diverses marques Dunlop dans un certain nombre de pays en dehors de l'Afrique du Sud, et ces droits ont été vendus à Sports Direct en 2006.

Pneus Dunlop depuis 1985

Sumitomo Rubber Industries a vendu des pneus pour véhicules routiers sous la marque Dunlop de 1985 à 1999. En 1999, Sumitomo RI et Goodyear Tire and Rubber Company des États-Unis ont formé une coentreprise. Goodyear a obtenu les actifs de pneus Dunlop en Europe et aux États-Unis, et Sumitomo RI a continué à vendre des pneus Dunlop dans d'autres pays.

La société Dunlop Tyres en Afrique du Sud a été rachetée par la société indienne Apollo Tyres en 2007. En décembre 2013, Apollo Tyres a vendu la plupart de ses activités sud-africaines à Sumitomo RI pour 60 millions de dollars (3,33 milliards de roupies), y compris l' usine de pneus pour voitures particulières Ladysmith . Apollo Tyres a conservé son usine de Durban , qui fabriquait des pneus radiaux pour camions et bus (TBR) et des pneus tout-terrain utilisés dans les industries minières et de la construction (l'usine de Durban a toutefois fermé en 2014 après que la direction n'a pas réussi à maintenir la rentabilité). Sumitomo RI avait également précédemment acquis les droits de propriété de la marque Dunlop sur 32 marchés africains. En 2018, Sumitomo RI a commencé à fabriquer des pneus radiaux pour camions et bus (TBR) dans l'usine de Ladysmith. Une grande partie de cet équipement TBR a été acquis auprès de l'usine fermée d'Apollo Tyres de Durban. Sumitomo RI a investi massivement dans l'usine de Ladysmith. En 2018, l'usine était presque le double de sa taille depuis l'acquisition de l'entreprise en 2013.

Voir également

Les références

Liens externes