Tanker classe Durance - Durance-class tanker

Meuse en mer d'Oman, 2 mars 2015
Aperçu de la classe
Nom	Durance classe
Les opérateurs	Marine française  Marine argentine  Marine royale saoudienne  Marine royale australienne (retraité)
Sous-classes	Classe Boraïda
Construit	1973-1990
Complété	8
actif	5
Désarmés	3
Caractéristiques générales des navires français
Taper	Huileur de réapprovisionnement
Déplacement	7 700 à 7 900  t (7 600 à 7 800 tonnes longues ) standard 18 200-18 800 t (17 900-18 500 tonnes longues) (pleine charge)
Longueur	157,2 m (515 pi 9 po)
Rayonner	21,2 m (69 pi 7 po)
Brouillon	Norme de 8,65 m (28 pi 5 po) 10,8 m (35 pi 5 po) à pleine charge
Propulsion	2 × moteurs diesel SEMT Pielstick 16 PC2.5 V 400 2 arbres, 15 000  kW (20 000  ch )
La vitesse	19 nœuds (35 km/h ; 22 mph)
Varier	9 000  nmi (17 000 km ; 10 000 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Complément	162
Capteurs et systèmes de traitement	2 radars DRBN 34
Armement	1 x Pistolet Bofors 40 mm (1,6 in)/L60 4 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (0,5 po) 3 lanceurs de missiles Simbad Mistral
Installations aériennes	Aire d'hélicoptère moyenne

La classe Durance est une série de ravitailleurs multi-produits , conçus et construits à l'origine pour le service dans la Marine française . Outre les cinq navires construits pour la marine française, un sixième a été construit pour la marine royale australienne , tandis que le navire de tête de la classe sert actuellement dans la marine argentine . Deux navires de conception similaire mais plus petite sont en service dans la marine royale saoudienne en tant que pétroliers ravitailleurs de classe Boraida .

Au service de la Marine française, les navires étaient utilisés avec la Force d'action navale (FAN, " Naval Action Force "). Les trois derniers navires français ont été construits selon une conception modifiée avec un espace accru pour les opérations de commandement. Les trois navires sont utilisés comme fleurons des forces navales françaises dans l'océan Indien. En 2009, la Somme a repoussé une attaque de pirates au large des côtes somaliennes. En 2014, un deuxième navire français a été retiré du service suivi d'un troisième en 2021. En 2019, le navire australien a été mis hors service.

Marine française

Conception et description

En service français, la classe des deux premiers navires a été baptisée Pétrolier Ravitailleur d'Escadre (PRE, "fleet replenishment oiler"), et les trois derniers, Bâtiment de commandement et ravitailleur (BCR, "command and replenishment ship"). En plus de leur rôle de ravitailleur de flotte, les trois baptisés BCR peuvent accueillir tout un état-major et ainsi superviser les opérations navales. La Meuse , qui avait une superstructure d' un pont plus haute que la Durance , le navire de tête de la classe et les trois derniers navires de la classe, le Var , la Marne et la Somme, avaient tous des superstructures allongées à l'arrière de 8 m (26 ft) pour accueillir les besoins supplémentaires en personnel. Les deux premiers navires transportent deux grues à l'arrière du pont, tandis que les trois derniers n'en ont qu'une positionnée le long de la ligne médiane.

Les cinq navires sont de conception similaire mais de dispositions différentes. La Durance et la Meuse avaient un déplacement standard de 7 700 tonnes (7 600 tonnes longues ) et de 18 200 t (17 900 tonnes longues) à pleine charge. La Marne , le Var et la Somme ont un déplacement standard de 7 900 t (7 800 tonnes longues) et de 18 800 t (18 500 tonnes longues) à pleine charge. Les cinq navires mesurent 157,3 mètres (516 pi 1 po) de long hors tout et 149 m (488 pi 10 po) entre les perpendiculaires avec un faisceau de 21,2 m (69 pi 7 po) et un tirant d' eau de 8,65 m (28 pi 5 po) à vide et 10,8 m (35 pi 5 po) à pleine charge. Les cinq navires sont propulsés par deux moteurs diesel SEMT Pielstick 16 PC2.5 V 400 faisant tourner deux hélices à pas réglable LIPS d' une puissance nominale de 15 000 kilowatts (20 000  ch ). Les navires ont une vitesse maximale de 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) et une autonomie de 9 000  nmi (17 000 km ; 10 000 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph).

La Durance était initialement équipée de deux péniches de débarquement pour les véhicules et le personnel . Chaque navire dispose de deux stations de transfert en cours solides/liquides par côté et peut réapprovisionner deux navires par côté et un à l'arrière. Une fois construite, la Durance avait une capacité de 7 600 t (7 500 tonnes longues) de fioul , 1 500 t (1 500 tonnes longues) de gazole , 510 t (500 tonnes longues) de carburant aviation JP-5 , 130 t (130 tonnes longues) d'eau distillée, 170 t (170 tonnes longues) de provisions, 150 t (150 tonnes longues) de munitions et 51 t (50 tonnes longues) de pièces détachées. La Meuse avait une capacité de 5 170 t (5 090 tonnes longues) de fioul, 4 078 t (4 014 tonnes longues) de diesel, 1 160 t (1 140 tonnes longues) de carburant aviation JP-5, 250 t (250 tonnes longues) d'eau distillée, 180 t (180 tonnes longues) de provisions, 124 t (122 tonnes longues) de munitions et 46 t (45 tonnes longues) de pièces détachées. Les trois derniers navires de la classe différaient de la Meuse en transportant 3 360 t (3 310 tonnes longues) de gazole, 1 160 t (1 140 tonnes longues) de carburant aviation JP-5, 170 t (170 tonnes longues) de munitions et 15 t ( 15 tonnes longues) de pièces détachées. Ces chiffres ont changé avec les besoins de la flotte.

Les pétroliers de la classe Durance montent tous un poste de pilotage au- dessus de la poupe et un hangar . Les navires utilisent des hélicoptères Aérospatiale Alouette III et Westland Lynx , mais sont capables d'en piloter de plus gros à partir de leur poste de pilotage. Pour la défense, la Durance était armée de canons antiaériens (AA) jumelés Bofors 40 mm (1,6 in)/L60 . Les quatre autres navires montaient initialement un canon AA Bofors de 40 mm/L60 et deux canons AA de 20 mm (0,8 in) dans une tourelle jumelle . Ils sont équipés de deux radars de navigation DRBN 34 . L'armement a ensuite été modifié pour les quatre derniers navires en retirant les canons de 20 mm et en ajoutant quatre mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (0,5 po) et trois lanceurs pour les missiles sol-air Simbad Mistral . Meuse n'avait qu'un seul lanceur installé. Les navires ont un effectif de 162 et sont capables d'accueillir 250 personnes.

Navires en classe

Marne (au centre) réapprovisionnant la frégate allemande  Emden (à gauche) et l' USS  Shoup (à droite)

Cinq navires de la classe ont été construits pour la marine française :

Trois navires de la classe ( Marne , Somme et Var ) sont aménagés en vaisseaux amiral capables d'embarquer un amiral et son état-major. Le Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale de 2013 prévoyait de les remplacer par quatre nouveaux pétroliers à double coque entre 2018 et 2021. Cependant, le Meuse a été déclassé dans le cadre des coupes budgétaires annoncées en octobre 2014. Ils seront remplacés dans le cadre du projet FLOTLOG par quatre dérivés. du navire italien de soutien logistique Vulcano , dont la livraison est prévue en 2023, 2025, 2027 et (sous réserve de la ratification du prochain plan d'approvisionnement) en 2029.

Construction et carrière

Les quatre premiers pétroliers ont été construits par l' Arsenal de Brest à Brest , France entre 1973 et 1987. Le cinquième et dernier navire a été commandé en mars 1984 dans le cadre du plan 1984-1988 et a été construit par Normed dans leur chantier La Seyne , France . Les navires de la classe Durance ont commencé à entrer en service en 1976 et ont été affectés à la Force d'action navale (FAR, " Naval Action Force "). L'une des RBC ( Var , Marne et Somme ) est affectée à l'Océan Indien comme navire amiral des forces navales françaises dans la région. En octobre 2009, la Somme a repoussé une attaque de pirates somaliens .

Marine royale australienne

Succès du HMAS en 2018

La Royal Australian Navy (RAN) a commandé un navire, le HMAS Success , d'une conception modifiée en septembre 1979. Un deuxième navire a été prévu en 1980, mais n'a pas fait l'objet d'une option. La construction de Success a été lente et les coûts ont augmenté. Le graisseur de classe Durance modifié mesure 157,2 m (515 pi 9 po) de longueur, avec un faisceau de 21,2 m (69 pi 7 po) et un tirant d'eau de 8,6 m (28 pi 3 po), avec un déplacement à pleine charge de 18 221 t (17 933 tonnes longues). Les machines de propulsion se composent de deux moteurs diesel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, qui fournissent 15 500 kW (20 800 ch) aux deux arbres d'hélice du navire. La vitesse maximale est de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) et le navire a une autonomie de 8 616 nmi (15 957 km ; 9 915 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). Success a une capacité totale de 10 200 tonnes de fret : 8 707 tonnes de gazole, 975 tonnes de carburant aviation, 250 tonnes de munitions (y compris missiles guidés et torpilles), 116 tonnes d'eau, 95 tonnes de composants et de matériel naval, et 57 tonnes de nourriture et autres consommables. Les réserves de carburant et de liquide peuvent être transférées à partir de quatre points (deux de chaque côté), permettant à Success de réapprovisionner deux navires simultanément, tandis que la cargaison solide peut être déplacée via un réapprovisionnement vertical (avec un hangar et un héliport pour un seul Sea King , Seahawk ou Squirrel hélicoptère), ou par bateau (le RAN LCVP T 7 est embarqué sur bossoir avant tribord). Le navire est armé de sept mitrailleuses de 12,7 mm et est équipé, mais pas d' un Mark 15 Phalanx CIWS . La suite de capteurs comprend deux radars de navigation Kelvin Hughes Type 100G. L'équipage du navire est composé de 25 officiers et 212 marins.

Navires en classe

Marine argentine

ARA Patagonia lors d'exercices navals

Le 12 juillet 1999, l'Argentine acquiert la Durance à la marine française et rebaptise le navire ARA Patagonia . Le navire a subi une refonte et a une capacité de 9 100 t (9 000 tonnes longues) de fioul, 500 t de carburant aviation, 140 t d'eau distillée, 170 t de provisions, 150 t de munitions et 50 t de pièces détachées. Le navire n'est équipé que de deux canons Bofors de 40 mm/60 et de quatre mitrailleuses de 12,7 mm. Le navire utilise un hélicoptère Alouette III. Le navire est entré en service dans la marine argentine en juillet 2000. Le navire a été signalé non opérationnel en 2020.

Navires en classe

Marine royale saoudienne

Boraida en cours dans la mer Rouge en 1991

En octobre 1980, l'Arabie saoudite a signé un contrat pour deux pétroliers de ravitaillement dans le cadre du programme Sawari I. La classe Boraida a un déplacement à pleine charge de 11 400 t (11 200 tonnes longues), mesure 135 m (442 pi 11 po) de long, a une largeur de 18,7 m (61 pi 4 po) et un tirant d'eau de 7 m (23 pi 0 po). Ils utilisent deux moteurs diesel SEMT Pielstick 14 PC2.5 V 500 de 18 200 chevaux (13 600 kW) entraînant deux arbres. Ils ont une vitesse de pointe de 20,5 nœuds (38,0 km/h ; 23,6 mph) et une autonomie de 7 000 nmi (13 000 km ; 8 100 mi) à 15 nœuds. Ils ont un effectif de 140. Le navire peut transporter 4 350 tonnes (4 280 tonnes longues; 4 800 tonnes courtes) de diesel, 35 tonnes (34 tonnes longues; 39 tonnes courtes) de carburant d'aviation, 140 tonnes (140 tonnes longues; 150 tonnes courtes ) d'eau douce, 100 tonnes (98 tonnes longues; 110 tonnes courtes) de munitions et 100 tonnes (98 tonnes longues; 110 tonnes courtes) de fournitures. Le navire est armé de quatre canons Breda Bofors 40 mm/70 dans deux emplacements jumeaux. Ils ont deux directeurs de conduite de tir optronique CSEE Naja pour les canons de 40 mm. Ils disposent d'un pont arrière pour hélicoptères et peuvent embarquer deux Eurocopter AS365 Dauphin ou un Eurocopter AS332 Super Puma . Les deux navires ont subi des mises à niveau en 1996-1998. Ils servent de navires-écoles et de navires de dépôt et de maintenance.

Remarques

Citations

Les références

• Couhat, Jean Labayle, éd. (1986). Les flottes de combat du monde 1986/87 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-85368-860-5.
• Saunders, Stephen, éd. (2009). Les navires de combat de Jane 2009-2010 (112 éd.). Alexandria, Virginie : Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2888-9.
• Saunders, Stephen, éd. (2012). IHS Jane's Fighting Ships 2012-2013 . Coulsdon : IHS Jane's. ISBN 9780710630087. OCLC  793688752 .
• Saunders, Stephen & Philpott, Tom, éd. (2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015-2016 (116e édition révisée). Coulsdon : IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC  919022075 .

Liens externes