E-bateau - E-boat

E-bateau
Le E-Boat allemand S 204 se rend à Felixstowe le 13 mai 1945.jpg
Un E-boat battant pavillon blanc, après s'être rendu à la base des forces côtières HMS Beehive , Felixstowe, mai 1945
Aperçu de la classe
Nom E-boat (allemand : S-boot )
Constructeurs
Les opérateurs
succédé par Classe Jaguar
Complété S-1 : 1 unité

S-2 : 4 unités (Schnellboot 1931)

S-7 : 7 unités (Schnellboot 1933)

S-14 : 4 unités (Schnellboot 1934)

S-18 : 8 unités (Schnellboot 1937)

S-26 : 4 unités

S-30 : 16 unités (Schnellboot 1939)

S-38 : 58 unités (Schnellboot 1939/40)

S-38b : S-100 : 81 unités

S-151 : 8 unités
Annulé 259
Conservé 1
Caractéristiques générales (classe S-100)
Classe et type Embarcation d'attaque rapide
Déplacement
  • 100 tonnes (max)
  • 78,9 tonnes (standard)
Longueur 32,76 m (107,5 pi)
Rayonner 5,06 m (16,6 pi)
Brouillon 1,47 m (4 pi 10 po)
Alimentation branchée 3 960 chevaux au frein (2 950 kW)
Propulsion 3 × moteurs diesel marins Daimler Benz MB 501
La vitesse 43,8 nœuds (81,1 km/h ; 50,4 mph)
Varier 800  nmi (1 500 km ; 920 mi) à 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph)
Complément 24–30
Armement

E-boat était la désignation des Alliés occidentaux pour les embarcations d'attaque rapide (en allemand : Schnellboot , ou S-Boot , signifiant « bateau rapide ») de la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale ; E-boat pourrait se référer à une embarcation de patrouille d'un bateau à moteur armé à un grand Torpedoboot.

Le plus populaire, la classe S-100 , était très navigable, lourdement armé et capable de soutenir 43,5 nœuds (80,6 km/h ; 50,1 mph), accélérant brièvement à 48 nœuds (89 km/h ; 55 mph). Ils étaient armés de torpilles et de canons Flak (un de 37 mm à l'arrière et au moins un de 20 mm à l'avant) ainsi que de mitrailleuses ; certains avaient un canon de 40 mm.

Ces embarcations était de 35 m (114 ft 10 in) de longueur et 5,1 m (16 ft 9 in) de faisceau . Leurs moteurs diesel offraient une autonomie de 700 à 750  nmi (810 à 860 mi; 1 300 à 1 390 km), nettement supérieure à celle des bateaux PT américains à essence et des vedettes lance-torpilles britanniques (VTT).

En conséquence, la Royal Navy a développé plus tard des VTT mieux adaptés, utilisant la conception de coque Fairmile 'D' .

Histoire

Développement

Cette conception a été choisie parce que le théâtre d'opérations de ces bateaux devait être la mer du Nord , la Manche et les approches occidentales . L'exigence d'une bonne performance dans une mer agitée a dicté l'utilisation d'une coque à déplacement à fond rond plutôt que la coque planante à fond plat qui était plus habituelle pour les petits bateaux à grande vitesse. L'entreprise de construction navale Lürssen surmonta bon nombre des inconvénients d'une telle coque et, avec l' Oheka II , produisit un engin rapide, solide et marin. Cela suscita l'intérêt de la Reichsmarine , qui commanda en 1929 un bateau similaire mais équipé de deux tubes lance-torpilles. C'est devenu le S-1 et a servi de base à tous les bateaux électriques ultérieurs.

Schnellboote-1

Après avoir expérimenté le S-1 , les Allemands ont apporté plusieurs améliorations à la conception. De petits safrans ajoutés de chaque côté du safran principal pouvaient être inclinés vers l'extérieur à 30 degrés, créant à grande vitesse ce que l'on appelle l' effet Lürssen . Cela a créé une « poche d'air légèrement derrière les trois hélices, augmentant leur efficacité, réduisant la vague de poupe et gardant le bateau à une attitude presque horizontale ». Il s'agissait d'une innovation importante car l'attitude horizontale soulevait la poupe, permettant une vitesse encore plus grande, et la vague de poupe réduite rendait les bateaux électriques plus difficiles à voir, surtout la nuit.

Opérations avec la Kriegsmarine

Les E-boats, une désignation britannique utilisant la lettre E pour Enemy , étaient principalement utilisés pour patrouiller la mer Baltique et la Manche afin d'intercepter les navires se dirigeant vers les ports anglais du sud et de l'est. A ce titre, ils étaient contre la Royal Navy et du Commonwealth, par exemple, la Marine royale du Canada contingents qui ont précédé le jour J , canonnières moteur (MGB), torpilleurs moteur (de), MTB lancements moteur , frégates et destroyers . Ils ont également été transférés en petit nombre vers la Méditerranée et la mer Noire par voie fluviale et terrestre. Certains petits bateaux électriques ont été construits comme bateaux pour être transportés par des croiseurs auxiliaires.

Les membres d'équipage pouvaient gagner un prix particulier pour leur travail - Das Schnellbootkriegsabzeichen - indiqué par un badge représentant un bateau électrique passant à travers une couronne. Les critères étaient la bonne conduite, la distinction au combat et la participation à au moins douze actions ennemies. Il a également été décerné pour des missions particulièrement réussies, des démonstrations de leadership ou des morts au combat. Elle pouvait être décernée dans des circonstances particulières, par exemple lorsqu'une autre décoration ne convenait pas.

Les E-boats des 6e et 9e flottilles de Cherbourg attaquèrent l' exercice Tiger le 28 avril 1944, causant environ 749 pertes dans l'armée et la marine américaines.

Les bateaux électriques de la 9e flottille ont été les premières unités navales à répondre à la flotte d'invasion de l' opération Overlord . Ils quittent la rade de Cherbourg à 5 heures du matin le 6 juin 1944. Se trouvant confrontés à l'ensemble de la flotte d'invasion, ils tirent leurs torpilles à pleine portée et regagnent Cherbourg.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les bateaux électriques ont revendiqué 101 navires marchands totalisant 214 728 tonnes. Les réclamations supplémentaires incluent 12 destroyers, 11 dragueurs de mines, huit navires de débarquement, six VTT, un torpilleur, un poseur de mines, un sous-marin et un certain nombre de petites embarcations telles que des bateaux de pêche. Ils ont également endommagé deux croiseurs, cinq destroyers, trois navires de débarquement, un navire de réparation, un remorqueur naval et de nombreux autres navires marchands. Les mines marines posées par les bateaux électriques ont coulé 37 navires marchands totalisant 148 535 tonnes, un destroyer, deux dragueurs de mines et quatre navires de débarquement.

Les équipages des bateaux électriques ont reçu 23 croix de chevalier de la croix de fer et 112 croix allemandes en or.

Opérations en mer Noire

Pour renforcer la force navale de l'Axe en mer Noire, l' OKW a ordonné dans la région le transfert de six E-boats de la 1ère flottille S, les derniers à être libérés de l'action en mer Baltique avant le radoub. Le port roumain de Constanța , dans la mer Noire, a été choisi comme siège de la flottille S. Le transport des six bateaux par voie terrestre de l'Allemagne à la Roumanie a été un exploit logistique impressionnant. La superstructure et toutes les armes ont été retirées, ne laissant que la coque. Après un long voyage routier de 60 heures, les bateaux sont arrivés à Ingolstadt , où ils ont été remis à l'eau et remorqués vers Linz . En atteignant la ville autrichienne, la superstructure a été reconstruite, puis le voyage s'est poursuivi sur le Danube jusqu'à Galați , où les principaux moteurs ont été installés. Les bateaux électriques ont ensuite continué par leurs propres moyens vers Constanța , où le réaménagement a été achevé.

Les deux premiers bateaux, S-26 et S-28 , sont arrivés à Constanța le 24 mai 1942, la deuxième paire, S-72 et S-102 le 3 juin, et la dernière paire, S-27 et S-40 10 jours plus tard. Après le naufrage du S-27 par une torpille défaillante, quatre autres bateaux de réserve, S-47 , S-49 , S-51 , S-52 ont été envoyés en mer Noire , afin de remplacer les bateaux en cours de maintenance. Les S-28 , S-72 et S-102 furent bientôt relégués au chantier naval de Constanța pour le remplacement des moteurs, ne laissant que le S-26 et le S-49 nouvellement mis en service opérationnels. Au 1er janvier 1944, la 1ère flottille S comptait six bateaux opérationnels : S-26 , S-42 , S-47 , S-49 , S-52 et S-79 tandis que S-28 , S-40 , S-45 et S-51 étaient tous hors service, en cours de réparation à Constanța. Trois autres bateaux ont été expédiés sur le Danube et ont été reconstruits à Constanța. Le 1er juin 1944, 8 bateaux étaient opérationnels à Constanța : S-28 , S-40 , S-47 , S-49 , S-72 , S-131 , S-148 et S-149 . Les bateaux ont cependant été parqués dans le port, en raison d'une pénurie de carburant. Au cours du mois de juillet, les S-26 , S-28 , S-40 et S-42 ont été transférés à Sulina à l'embouchure du Danube, où le S-42 a été équipé d'une nouvelle hélice. Ils ont été rejoints par le S-72 début août, le reste des bateaux restant à Constanța. Le 19 août, les S-26 , S-40 et S-72 sont détruits au port par une attaque aérienne soviétique. Le 22 août, le S-148 heurta une mine et coula près de Sulina, et le lendemain, les S-42 , S-52 et S-131 furent détruits à Constanța par une attaque aérienne soviétique. Ce qui restait de la flottille S a été dissous après que la Roumanie a changé de camp le même jour.

Bateau MS italien

MS 472 italien, configuration d'après-guerre

La mauvaise navigabilité des bateaux MAS de conception italienne de la Première Guerre mondiale et du début de la Seconde Guerre mondiale a conduit sa marine à construire sa propre version de bateaux électriques , le type CRDA 60 t, classé MS ( Motosilurante ). Le prototype a été conçu sur le modèle de six E-boats de construction allemande capturés par la marine yougoslave en 1941. Deux d'entre eux ont coulé le croiseur léger britannique HMS  Manchester en août 1942, la plus grande victoire des torpilleurs rapides de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, ces bateaux ont servi dans la marine italienne , certains jusque dans les années 1970.

Service dans la marine espagnole

La Kriegsmarine a fourni à la marine franquiste espagnole six bateaux électriques pendant la guerre civile espagnole et six autres pendant la Seconde Guerre mondiale. Six autres ont été construits en Espagne avec l'aide de Lürssen. Un bateau à moteur de la première série, soit le Phalange ou le Requeté , a posé deux mines au large d' Almería qui ont paralysé le destroyer britannique HMS Hunter le 13 mai 1937. Les bateaux de construction allemande ont été abandonnés dans les années 1960, tandis que certains des bateaux de construction espagnole ceux qui ont servi jusqu'au début des années 1970.

Service en Chine

C'est l'un des bateaux de classe S-7 , S-13 . La marine chinoise exploitait trois bateaux de cette classe.

La marine nationaliste chinoise disposait de trois bateaux de classe S-7 pendant la seconde guerre sino-japonaise .

Yue-22 a été détruit par des avions japonais, Yue-371 a été coulé par ses marins pour éviter d'être capturé par les soldats japonais et Yue-253 a été capturé par l' Armée populaire de libération pendant la guerre civile chinoise . Yue-253 a été renommé "HOIKING" (海鯨), sa signification est "SEAWHALE". La marine de l'Armée populaire de libération l'a utilisé comme patrouilleur jusqu'en 1963.

Le gouvernement nationaliste chinois a également commandé huit bateaux électriques de classe S-30 et un appel d'offres , le Qi Jiguang (戚繼光). Ceux-ci ont été repris par la Kriegsmarine en 1939. Qi Jiguang a été rebaptisé Tanga (navire)  [ zh ] .

Service dans la marine roumaine

L'Allemagne a vendu quatre bateaux électriques à la Roumanie le 14 août 1944. Ces navires déplaçaient 65 tonnes, avaient une vitesse de pointe de 30 nœuds générée par trois moteurs Mercedes-Benz totalisant 2 850 ch et étaient armés de deux tubes lance-torpilles de 500 mm (19,7 pouces). Chacun des quatre bateaux avait un équipage de 25. Ils étaient numérotés de 10 à 13 (anciennement S-151 , S-152 , S-153 et S-154 ) et ont servi dans la marine roumaine jusqu'en 1954 au moins.

Service d'après-guerre

Marine royale

À la fin de la guerre, environ 34 bateaux électriques ont été rendus aux Britanniques. Trois bateaux, S-130 (rebaptisé P5230 ), S-208 ( P5208 ) et S-212 ( P5212 ) ont été retenus pour les essais.

Opération Jungle

L' Organisation Gehlen , une agence de renseignement créée par les autorités d'occupation américaines en Allemagne en 1946 et dirigée par d'anciens membres de la Wehrmacht Fremde Heere Ost (armées étrangères à l'Est), a utilisé les E-boats de la Royal Navy afin d'infiltrer ses agents dans les États baltes et Pologne . Le commandant de la Royal Navy Anthony Courtney a été frappé par les capacités potentielles des anciennes coques de bateaux électriques et John Harvey-Jones de la Naval Intelligence Division a été chargé du projet. Il découvrit que la Royal Navy possédait encore deux E-boats, P5230 et P5208 , et les fit envoyer à Portsmouth, où l'un d'eux, le P5230 (ex- S130 ), fut modifié pour réduire son poids et augmenter sa puissance avec l'installation de deux moteurs Napier Deltic de 2 500 ch chacun.

Le capitaine de corvette Hans-Helmut Klose a été affecté au commandement d'un équipage allemand, recruté par le MI-6 britannique et financé par l'American Office of Policy Coordination . Les missions ont reçu le nom de code " Opération Jungle ". Les bateaux ont effectué leurs missions sous le couvert du service de protection des pêches de la Commission de contrôle britannique , qui était chargé d'empêcher les navires de la marine soviétique d'interférer avec les bateaux de pêche allemands et de détruire les mines perdues. Le port d'attache des bateaux était Kiel et fonctionnait sous la supervision de Harvey-Jones. Équipés de Klose et de son équipage, ils partaient généralement pour l'île de Bornholm en brandissant le pavillon blanc , où ils hissaient le drapeau suédois pour une course vers Gotland , et là ils attendaient les ordres de Hambourg. La première mission consista en le débarquement d'agents lituaniens à Palanga , Lituanie , en mai 1949, et la dernière eut lieu en avril 1955 à Saaremaa , Estonie . Au cours des deux dernières années de l'exploitation, trois nouveaux bateaux à moteur de construction allemande ont remplacé les anciens bateaux électriques. Klose a ensuite été affecté au commandement d'un patrouilleur de la Bundesmarine et est devenu commandant en chef de la flotte avant sa retraite en 1978.

Marine royale danoise

En 1947, la marine danoise a acheté douze anciens bateaux de la Kriegsmarine. Ceux-ci ont été encore augmentés en 1951 par six unités achetées à la Marine royale norvégienne. La dernière unité, le P568 Viben , a été retirée en 1965.

Marine royale norvégienne

Après la Seconde Guerre mondiale, la marine norvégienne a reçu un certain nombre d'anciens bateaux de la Kriegsmarine. Six bateaux ont été transférés au Danemark en 1951.

Les opérateurs

Survivant

Il n'y a qu'un seul E-boat survivant, identifié comme S-130 . Il a été construit comme coque n ° 1030 au chantier naval Schlichting à Travemünde . Le S-130 a été mis en service le 21 octobre 1943 et a pris une part active à la guerre, participant à l' exercice Tiger Attack et aux attaques contre la flotte d'invasion du jour J.

Selon l'historien militaire néerlandais Maurice Laarman :

En 1945, le S-130 a été pris comme prix de guerre britannique (FPB 5030) et utilisé dans des opérations secrètes. Sous le couvert du "British Baltic Fishery Protection Service", le British Secret Intelligence Service MI-6 a transporté des espions et des agents en Europe de l'Est. À partir de mai 1949, le MI-6 utilisa le S-208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) pour insérer des agents en Lituanie, en Lettonie, en Estonie et en Pologne. Les opérations ont été très fructueuses et se sont poursuivies sous une organisation plus permanente basée à Hambourg. En 1952, le S-130 a rejoint l'opération et la mission a été élargie pour inclure l'équipement de renseignement sur les transmissions (SIGINT). En 1954/55, les S-130 et S-208 ont été remplacées par une nouvelle génération de S-boote allemandes.

Le S-130 a été rendu à la Bundesmarine nouvellement formée en mars 1957 et a opéré sous le numéro UW 10. Servant initialement dans l' Unterwasserwaffenschule formant des marins aux armes sous-marines telles que les mines et les torpilles, il est devenu plus tard un bateau d'essai sous le nom d'EF 3.

Le S-130 était exposé à Wilhelmshaven, en Allemagne, après avoir été utilisé comme péniche.

Le S-130 a été acheté et remorqué de Wilhelmshaven , en Allemagne, au chantier naval Husbands, à Marchwood, à Southampton , en Angleterre, en janvier 2003, sous les auspices du British Military Powerboat Trust. En 2004, le S-130 a été amené à la cale de halage à Hythe, où, sous la supervision du BMPT, il a été préparé puis remorqué jusqu'au chantier Mashfords à Cremyll , Cornwall, Angleterre pour attendre le financement de sa restauration. En 2008, le S-130 , après avoir été acheté par la Wheatcroft Collection , a été installé à terre à Southdown à Cornwall pour subir des travaux de restauration impliquant Roving Commissions Ltd. En juin 2012, ce travail se poursuit et comprend un club de membres S130.

Variantes

Le design Schnellboot a évolué au fil du temps. Le premier avait une paire de tubes lance-torpilles sur le pont avant.

Classe S-2
La première production du E-boat en 1931, basée sur le S-1 ; S-1 à S-6 ont été transférés en Espagne
Classe S-7
Construits à partir de 1933, trois ont été vendus à la Chine.
Classe S-14
S-7 amélioré, construit en 1934. Coque agrandie.
Classe S-18

Les types de guerre étaient :

Classe S-26
Entré en service en 1940. Coque de 40 m. Tubes lance-torpilles couverts par le pont avant.
Schnellboote-26.
Classe S-30
classe S-38
Classe blindée S-38
Classe S-38 améliorée avec pont blindé. Divers armement dont 40 mm Bofors ou 20 mm Flak à l'arrière, MG34 Zwillingsockel midship. (la désignation « b » n'est pas la nomenclature de la Kriegsmarine et provient d'une publication de passe-temps américaine d'après-guerre).
Classe S-100
À partir de 1943. 1 × 20 mm à l' avant , 2 × 20 mm au milieu du navire et 37 mm à l' arrière .
Classe S-151
Type 700
Proposition de conception de la fin de la guerre avec des tubes lance-torpilles arrière et une tourelle de canon de 30 mm à l'avant. Huit bateaux construits, mais achevés selon les spécifications de conception S-100 .
Schnellboote 701 en avril 1945. Ce torpilleur faisait partie de la 8ème flottille basée à Ijmuiden. Le S-701 avait été livré à la S-Bootwaffe en juillet 1944. Le S-701 fut rendu à l'US Navy en 1945 puis vendu à la Dutch Navy.

spécification

  • Longueur : 34,9 m (114 pi 6 po)
  • Poids : jusqu'à 120 t
  • Vitesse : 43,8  nœuds (50,4  mph ; 81,1  km/h )
  • Moteurs : Trois moteurs diesel Daimler-Benz MB501 20 cylindres , 2 000  ch (1 500  kW ; 2 000  PS ) chacun ; trois arbres de transmission .
  • Armement:
    • 2 tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21,0 po) (quatre torpilles)
    • 1 × canon de 20 mm, (20 mm simple sur les premiers bateaux, version double et arc spécial sur les classes ultérieures)
    • 1 × 40 mm Bofors (certains bateaux de classe S-38 )

D'autres armements AA transportés sur différents modèles comprenaient deux ou plusieurs MG-34 montés sur pivot, 3,7 cm Flak 42 (S-100) et 8,6 cm RaG M42 ( S-100 ) ou, rarement, un quadruple monture Flakvierling de 20 mm .

Voir également

Remarques

Les références

  • Bellars, Robert A. & Freivogel, Zvonimir (2010). "Question 24/46: E-Boats allemands basés en Sicile". Navire de guerre international . XLVII (3) : 204-208. ISSN  0043-0374 .
  • Dallies-Labourdette, Jean Philippe (juin 2003). S-boote allemande en guerre, 1939-1945 . Histoire et recueils. ISBN 2-913903-49-5.
  • Cracovie, David (août 2013). Schnellboot en action (2e (Navires de guerre) éd.). Publications d'escadron/de signalisation. ISBN 978-0-89747-660-7.
  • Cracovie, David & Connelly, Garth (janvier 2003). Schnellboot en action (navires de guerre) . Publications d'escadron/de signalisation. ISBN 0-89747-457-0.
  • Williamson, Gordon ; Palmer, Ian (18 septembre 2002). E-bateaux allemands 1939-45 . Balbuzard. ISBN 1-84176-445-0.
  • Macpherson, Ken. Navires des Forces navales du Canada (Navires de guerre) . Éditions Collins. ISBN 0-00-216856-1.
  • Williamson, Gordon (2011). E-boat vs VTT: La Manche 1941-1945 . Oxford ; Ville de Long Island : Balbuzard pêcheur. ISBN 978-1-84908-407-9.
  • Margaritis, Pierre (2019). Compte à rebours jusqu'au jour J : la perspective allemande . Oxford, Royaume-Uni et Pennsylvanie, États-Unis : Casemate. ISBN 978-1-61200-769-4.

Liens externes