EADS HC-144 Ocean Sentry - EADS HC-144 Ocean Sentry

HC-144 Ocean Sentry
HC-144A Ocean Sentry (2) .jpg
Rôle Aéronefs de recherche et sauvetage
origine nationale Espagne
Fabricant Airbus Military (maître d'œuvre EADS Amérique du Nord )
introduction 2009
Statut En service actif
Utilisateur principal Garde côtière des États-Unis
Nombre construit 18
Développé à partir de CASA / IPTN CN-235

L' EADS HC-144 Ocean Sentry est un avion bimoteur à turbopropulseur de moyenne portée utilisé par les garde-côtes américains dans les missions de recherche et sauvetage et de patrouille maritime . Basé sur l' Airbus Military CN-235 , il a été acheté comme un "avion de surveillance à moyenne portée". Le HC-144 est fourni par Airbus Group, Inc , anciennement EADS North America, et est construit en Espagne par Airbus Military .

Design et développement

Destiné à remplacer le Dassault HU-25 Guardian jet, le HC-144A Ocean Sentry fait partie du programme de recapitalisation et d'acquisition de nouveaux actifs du système intégré en eau profonde de la Garde côtière . Basé sur le CN-235-300 MP Persuader , la version de patrouille maritime du transport militaire CN-235, le HC-144 offre une endurance plus longue que le HU-25 qu'il remplace dans le service de la Garde côtière américaine, ainsi que de meilleures performances dans le rôle d'observation de bas niveau.

Le HC-144A a une autonomie de huit heures, ce qui le rend idéal pour les rôles de commandement et contrôle et de recherche et sauvetage . Sa rampe arrière permet le transport de palettes de fret standard. Il dispose également d'une capacité de décollage et d'atterrissage courts.

Systèmes

Le HC-144A utilise des systèmes électroniques sur la suite électronique de Roll-on, Roll-off de Mission System Pallet de Lockheed Martin , qui se connecte aux systèmes de l'avion lors de l'installation. L'équipement du HC-144A est similaire à l'avion HC-130 de la Garde côtière, ce qui réduit les coûts d'entretien et de formation.

Histoire opérationnelle

Le premier HC-144 a été livré à la garde côtière américaine en décembre 2006. La capacité opérationnelle initiale (COI) a été atteinte en avril 2009; treize aéronefs Ocean Sentry étaient opérationnels avec la Garde côtière en janvier 2011. Un total de 36 aéronefs devait être acheté, avec douze palettes de système de mission échangées entre les aéronefs opérationnels.

Le HC-144A a été impliqué dans plusieurs missions au cours de sa carrière, y compris l'implication dans la mission de recherche et de sauvetage Marquis Cooper , la réponse au tremblement de terre en Haïti de 2010 , les missions environnementales surveillant la marée noire de Deepwater Horizon , le transport d'animaux marins menacés pour la réhabilitation. , et être impliqué dans les efforts de secours de l' ouragan Sandy . En juin 2014, la flotte de 17 HC-144 de la Garde côtière a atteint 50 000 heures de vol, cinq ans après avoir obtenu le CIO. L'Ocean Sentry effectue plus d'heures de vol par cellule en un an que tout autre avion de la Garde côtière.

Le 15e HC-144 a été livré en juin 2013. La Garde côtière envisageait de compléter le HC-144 par un ancien avion C-27J Spartan de l' Air Force . Les contraintes budgétaires ont poussé le service à reconsidérer l'acquisition d'une flotte de 36 avions. Annuler les 18 autres à fabriquer et les remplacer par jusqu'à 14 C-27J mis hors service permettrait d'économiser entre 500 et 800 millions de dollars. La conversion des Spartans en avions de recherche et de sauvetage serait plus rapide et moins coûteuse que le financement et la livraison de la commande complète. EADS a répondu en déclarant que le HC-144 est deux fois moins cher à entretenir et à exploiter que le C-27J en termes de coûts directs de maintenance et de carburant, remettant en question l'idée en tant que mesure de réduction des coûts. Avec la signature du projet de loi d'autorisation de la défense américaine pour l'exercice 2014 le 26 décembre 2013, la Garde côtière a obtenu le contrôle des 14 C-27J restants disponibles. Le 16e HC-144 a été livré le 22 janvier 2014, le 17 le 7 avril 2014 et le 18e et dernier HC-144A a été livré le 7 octobre 2014.

Le 22 septembre 2017, une cérémonie a eu lieu à Mobile, en Alabama, où Airbus et les garde-côtes ont célébré la 100 000e heure de fonctionnement de l'engin en service. La Garde côtière n'est que le troisième exploitant d'aéronef à atteindre 100 000 heures sur ce type d'aéronef, et le plus rapide à le faire (seulement 8 ans). Selon les estimations, le type atteindra 200000 heures de service de la Garde côtière d'ici 2022.

Caractéristiques

Un HC-144A et US Navy MH-53E à Guantanamo Bay , Cuba

Données de

Caractéristiques générales

  • Équipage: six
  • Longueur: 21,41 m (70 pi 3 po)
  • Envergure: 84 pi 8 po (25,81 m)
  • Hauteur: 8,18 m (26 pieds 10 pouces)
  • Superficie de l'aile: 59,1 m 2 (636 pieds carrés )
  • Poids à vide: 9,800 kg (21605 lb)
  • Masse maximale au décollage: 36380 lb (16502 kg)
  • Groupe motopropulseur: 2 × turbopropulseurs General Electric CT7 , 1870 shp (1390 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximale: 272 mph (437 km / h, 236 kn)
  • Autonomie: 2898 km (1 801 mi)
  • Endurance: 8,7 heures

Voir également

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Références

Liens externes