Voie verte de l'East River - East River Greenway

La partie étroite de la voie verte, à la 18e rue, la nuit en 2009

La voie verte East River (également appelée East River Esplanade ) est un environ 9,44-mile de long (15,19 km) foreshoreway pour la marche ou le vélo sur le côté est de l'île de Manhattan sur la East River . Il fait partie du Manhattan Waterfront Greenway . Les portions les plus importantes sont exploitées par le Département des parcs et loisirs de la ville de New York . Il est séparé de la circulation automobile et de nombreux tronçons séparent également les piétons des cyclistes. La voie verte est parallèle à la Franklin D. Roosevelt East River Drive sur la majorité de sa longueur.

Certaines parties de la voie verte ont été construites à des époques différentes. La majeure partie de la voie verte a été construite dans les années 1930 à 1950 en conjonction avec la promenade FDR à proximité, à quelques exceptions près :

Route

Cascades de la ville de New York le long de l'East River Greenway au Pier 35

La voie verte longe l'East Side, de Battery Park et passé South Street Seaport jusqu'à une impasse à 125th Street, East Harlem avec un écart de 1,6 km de la 41e à la 60e rue à Midtown où les piétons empruntent la première et la deuxième. Avenues pour se déplacer au siège des Nations Unies entre les portions Upper East Side et Kips Bay de la voie verte.

Certains endroits sont étroits en raison des gouffres bloqués par des clôtures de protection, et une partie se serre entre l'autoroute et le quai de la gare East River de Con Edison , nécessitant des vitesses plus lentes. Les autres parties sont des espaces partagés avec accès en voiture à Waterside Plaza ou à une station-service. Environ un mile (1,6 km) près de l'extrémité sud-est se trouve dans l'ombre de la FDR Drive surélevée . Cette partie doit être améliorée par le projet East River Esplanade . En février 2019, NYC Parks a alloué 75 millions de dollars pour achever l'esplanade dans East Harlem, East Midtown et le Lower East Side.

À l'été 2008, l'East River Greenway, ainsi que la Brooklyn Heights Promenade , offraient des points d'observation pour voir les chutes d'eau de la ville de New York .

Composants

Harlem-Est

Section à East Harlem avec un gouffre

La section East Harlem s'étend de la rampe de Triborough Bridge à 124th Street au site Gracie Mansion à 90th Street. Il contient quatre passerelles traversant le FDR Drive ainsi qu'une passerelle, le Wards Island Bridge , vers Randalls et Wards Islands à la 103e rue. Une connexion à la Harlem River Greenway à la 132e rue devrait être construite entre 2021 et 2024.

Bien que le parc se trouve à East Harlem, où tous les résidents ont accès à un parc de poche , un parc de quartier ou un grand parc à moins d'un quart de mile (0,4 km), les équipements sont limités dans cette section de la voie verte. Cette partie décrépite de l'East River Greenway a peu d'espaces ouverts et aucune installation de loisirs. NYC Parks a alloué 25 millions de dollars pour stabiliser la voie verte entre les 114e et 117e rues en 2019 ; à l'époque, la section entre la 107e et la 114e Rue était fermée. Les travaux devaient durer un an, mais peu de progrès ont été réalisés au cours de cette période. La ville a alloué 284 millions de dollars pour les réparations de la voie verte, y compris la section East Harlem, au début de 2021.

Upper East Side

La rampe de la 81e rue a remplacé l'escalier en 2017

Au niveau de la 90e rue, la voie verte s'élève jusqu'à une passerelle au-dessus de la FDR Drive à deux étages. L'East River Greenway passe ensuite le long du parc Carl Schurz près de Gracie Mansion et surplombe les eaux de Hell Gate et de Wards Island dans l'East River. La voie verte est également la promenade au bord de l'eau du parc , une terrasse construite sur la promenade FDR. Le parc est bordé à l'ouest par East End Avenue et au sud par Gracie Square, le prolongement de East 84th Street jusqu'à la rivière.

La voie verte descend jusqu'à une promenade au niveau du sol via une rampe de 452 pieds de long (138 m) et de 9 pieds de large (2,7 m) à la 81e rue. La rampe a ouvert fin 2017, remplaçant un escalier. La voie verte continue jusqu'au pont Queensboro , avec des passerelles aux 78e, 71e et 63e rues.

La partie de la voie verte la plus proche du pont Queensboro a fait l'objet de plans locaux publiés par le Community Board 8 en 2002, et à nouveau en 2006. Les propositions comprenaient la réutilisation d'un bâtiment d'héliport du Département de l'assainissement de la ville de New York à 59th Street, la rénovation des parcs existants à proximité (y compris le parc Andrew Haswell Green entre la 60e et la 62e rue), et en utilisant une rampe véhiculaire désaffectée pour relier la voie verte à l'avenue York à la 60e rue. Cette rénovation a été financée par un projet de développement de la 73e rue par la City University of New York et le Memorial Sloan-Kettering Cancer Center . En outre, 23 millions de dollars de NYC Parks et 15 millions de dollars de l'Université Rockefeller ont été alloués pour achever les rénovations de la section de la voie verte entre la 62e et la 63e rue, qui a commencé en 2015.

Les Nations Unies

Au sud de la 60e rue, jusqu'à la 38e rue, la voie verte entre dans sa seule section non aménagée, à l'exception d'une petite section accessible par une passerelle à la 50e rue. En octobre 2011, la ville et l'État ont conclu un accord pour utiliser la partie ouest du terrain de jeu Robert Moses à la 41e rue pour une expansion du campus du siège des Nations Unies . En échange, la United Nations Development Corporation paierait 73 millions de dollars pour financer le développement de la brèche dans la voie verte entre la 38e et la 60e rue.

Les conceptions de cette partie de la voie verte ont été dévoilées en novembre 2013. La nouvelle conception, qui intègre un amphithéâtre et une jetée flottante, est proposée pour une ouverture en trois phases. Le premier devait ouvrir en 2015 et le dernier d'ici 2024. Les trois parties se situent entre les 38e, 41e, 53e et 60e rues, avec trois nœuds de rassemblement en cours de route. En avril 2017, la ville a engagé un financement de 100 millions de dollars pour la construction de cette partie de la voie verte. La section de la voie verte entre la 53e et la 60e rue a commencé la construction en novembre 2019 et devrait être achevée en 2022, et comprendra un pont accessible à l'ADA sur la 54e rue.

Baie de Kips/Bord de l'eau

Cette partie de la voie verte d'environ 1,2 km, accessible par un passage pour piétons à la 37e rue, contient à la fois l' atterrissage du ferry East 34th Street et l' héliport East 34th Street , et était également à proximité du ferry East 34th Street. Atterrissage .

La partie de la voie verte et les immeubles d'habitation qui composent Waterside Plaza (ainsi que l' école internationale des Nations Unies voisine ) ont été construits sur des plates-formes soutenues par plus de 2 000 pieux en béton enfoncés dans l' East River . Aménagés par Richard Ravitch , les premiers immeubles d'appartements ont ouvert en 1973 et la section complexe et voie verte a été achevée l'année suivante.

Parc de l'anse Stuyvesant

En regardant vers le sud depuis le parc Stuyvesant Cove

La voie verte pénètre dans le parc Stuyvesant Cove40°43′59,5″N 73°58′26,5″W / 40,733194°N 73,974028°W / 40.733194; -73.974028 ), un parc public de 1,9 acre (7 700 m 2 ) qui s'étend de la 23e rue à la 18e rue, à l'est de l' avenue C . Il est situé au sud de Waterside Plaza et au nord d'East River Park, relié à la promenade Captain Patrick J. Brown à l'extrémité sud.

Compagnie de danse répétant sur la scène du parc Stuyvesant Cove

Le parc est situé sur l'ancienne friche industrielle d'une cimenterie et d'un parking. Un développement à usage mixte Riverwalk qui aurait inclus des unités résidentielles, des bureaux, un hôtel et une marina a été proposé dans les années 1980 mais abandonné en 1992. Un plan publié en 1997 a cédé la place au parc actuel. Le surplus de ciment déversé des camions dans l'East River a créé une petite plage au milieu du parc près de la fin de la 20e rue.

Le parc, qui a été achevé en 2002, a coûté 8,3 millions de dollars et a été conçu par Donna Walcavage Landscape Architecture. Solar 1 , un centre d'apprentissage environnemental avec une petite scène extérieure pour les spectacles publics, est situé à l'extrémité nord du parc.

Le capitaine Patrick J. Brown à pied

Le capitaine Patrick J. Brown à pied

La prochaine partie de la voie verte est la promenade Captain Patrick J. Brown (à 40°43′51″N 73°58′23″W / 40.73083°N 73.97306°O / 40.73083; -73.97306 ), une passerelle pavée de briques qui relie Stuyvesant Cove Park au nord à East River Park à le sud. Conçu pour être utilisé par les piétons et les cyclistes, il s'étend approximativement entre les 15e et 18e rues et les avenues C et D , et a été nommé en 2002.

Goulot d'étranglement de la 15e rue

Il a été nommé en l'honneur du capitaine Patrick J. Brown, un pompier décédé lors des attentats du 11 septembre et qui vivait dans la ville voisine de Stuyvesant .

Le plan East River Blueway entre la 38th Street et le pont de Brooklyn , publié le 7 février 2013, élèverait la passerelle au-dessus de FDR Drive, avec des rampes montant jusqu'à un pont piétonnier progressif situé là où se trouve actuellement le goulot d'étranglement de la 15th Street. Le président de l'arrondissement de Manhattan de l'époque, Scott Stringer, a promis 3,5 millions de dollars pour l'ensemble du plan.

Parc de l'East River

Ensuite, la voie verte entre dans l' East River Park40°43″03″N 73°58′27″W / 40.71750°N 73.97417°O / 40.71750; -73.97417 ), qui est un parc public de 57,5 ​​acres (20 ha) situé dans le Lower East Side . Le parc s'étend de East 12th Street jusqu'à Montgomery Street du côté est de FDR Drive. L'entrée sud offre une belle vue sur le pont de Manhattan et le pont de Brooklyn . L'amphithéâtre, construit en 1941 juste au sud de Grand Street , a été reconstruit et est souvent utilisé pour des représentations publiques. Le parc comprend des terrains de football, de baseball et de soccer, des terrains de tennis, de basket-ball et de handball, une piste de course et des pistes cyclables. La pêche est une autre activité populaire. Le parc est traversé par le pont de Williamsburg .

Bord de l'eau de l'East River

Chantier de construction, 2013

La dernière partie de la voie verte est le projet East River Waterfront, également appelé « East River Esplanade », bien que ce dernier nom comprenne d'autres caractéristiques le long du front de mer. Il se compose de deux miles (3,2 km) le long du front de mer d'East River entre Montgomery Street, le long de South Street , jusqu'au Battery Maritime Building à l' est de Battery Park . Une piste cyclable dans Pike Street se connecte au pont de Manhattan. Le projet vise à réhabiliter l'espace riverain existant et à le connecter à deux parcs riverains existants, Battery Park et East River Park. Une fois achevée en 2015, l'East River Esplanade devrait comporter trois piliers reconstruits (14, 15 et 35), de nouveaux pavillons de verre sous la promenade FDR surélevée , de nouvelles pistes cyclables , des installations récréatives et des sièges au bord de l'eau.

Origines

Le front de mer d'East River dans le Lower Manhattan était connu pour une activité maritime intense, avec plus de 40 jetées en service à la fin des années 1950. Le front de mer animé offrait un accès facile au port de New York et à l' océan Atlantique au sud, à la rivière Hudson à l'ouest, avec une connexion au canal Érié . Cependant, l'augmentation du trafic de camions et le transfert de l'activité portuaire vers le terminal maritime de Port Newark-Elizabeth ont considérablement réduit le trafic maritime sur le fleuve après le milieu du 20e siècle. Avec de nombreuses jetées aujourd'hui disparues, des plans ambitieux ont été élaborés pour récupérer et réutiliser l'espace de la jetée. L'artère nord-sud, la promenade FDR, a été déplacée vers un emplacement surélevé pour permettre un accès pratique aux jetées. Dans les années 1970, le plan d'accès à la rue Water a été rédigé pour étendre les limites du quartier financier traditionnel vers l'est et créer un nouveau corridor commercial le long de la rue Water , au sud de la rue Fulton . Notant le succès du World Financial Center , le plan d'East Side Landing a été créé dans les années 1980 pour ajouter des immeubles commerciaux et de bureaux le long du front de mer, encore une fois au sud de Fulton Street, semblable à Battery Park City . Ce plan ne s'est jamais concrétisé.

En 1982, il y avait un plan pour agrandir le Seaport Museum de New York et attirer l'activité touristique. Certaines parties du quartier étaient consacrées au commerce de détail, y compris le bâtiment principal du Fulton Fish Market . Un centre commercial moderne a ensuite été construit sur la jetée 17 et a ouvert ses portes le 11 septembre 1985. De plus, le Fulton Fish Market, anciennement situé autour de South Street et Fulton Street, a été contraint de déménager en 2005 à Hunts Point dans le Bronx en raison de plans pour le réaménagement du front de mer de Manhattan.

La piste piétonne et cyclable a été établie pour la première fois à la fin des années 1990 entre la rue Montgomery dans le Lower East Side et la rue Broad dans le quartier financier. Des bancs ont également été ajoutés le long du front de mer partiellement restauré. Le sentier pédestre/piste cyclable a été bien accueilli par les membres de la communauté. Des inconvénients existent cependant :

  • Le sentier pédestre et la piste cyclable ne sont pas séparés les uns des autres; il y a une voie dans chaque sens qui est partagée par les piétons et les cyclistes.
  • Le chemin contourne les piliers du viaduc FDR Drive.
  • Le chemin occupe une portion étroite de l'espace au-dessous du viaduc; dans la plupart des cas, le reste de l'espace est utilisé comme parking et espace de stockage.
  • Les commodités sont peu nombreuses.
  • Son héritage en tant que zone de services et de commerce offre un accès piétonnier limité.
  • Les services de la ville, comme le Département de l'assainissement , utilisent le front de mer pour l'équipement.

Pendant le mandat de Michael Bloomberg en tant que maire, il a dirigé l' initiative PlaNYC 2030, qui met en lumière des projets et des plans pour transformer la ville d'ici 2030. Un accent important a été mis sur le front de mer, y compris le front de mer d'East River. Bloomberg a également souligné l'importance du transport par ferry, en tant qu'alternative aux options de transport terrestre existantes. Le terminal de ferry Pier 11/Wall Street a longtemps exploité le front de mer d'East River, avec des voyages réguliers vers le New Jersey. En juin 2011, un service de ferry vers les quais du front de mer de Brooklyn a commencé.

Rénovation

SHoP Architects a dirigé le processus de conception de la création de l'East River Esplanade, en consultant les membres de la communauté pendant les années de planification entre 2002 et 2006. Une étude d'un an a été entreprise en 2004, permettant aux concepteurs de trouver des moyens d'"améliorer l'accès au bord de l'eau". D'autres groupes essentiels à la phase de planification du projet comprennent le Département des transports de la ville de New York , le Département des parcs et loisirs, la Société de développement économique, le Département de l'urbanisme et d'autres agences et groupes. 137 millions de dollars ont été obtenus avec la Lower Manhattan Development Corporation et les travaux ont commencé sur une « section pilote » en 2009 entre John Street et Wall Street.

Selon le Département de l'urbanisme, le plan global est répertorié comme:

  • L'esplanade elle-même : la nouvelle esplanade comprendra une zone de loisirs au bord de l'eau avec des sièges et des plantations, des pavillons sous le FDR Drive pour soutenir les activités de plein air et une piste cyclable le long de South Street qui rejoint le Manhattan Greenway. Un pavage, des sièges, des balustrades et un éclairage uniformes seront utilisés partout.
  • Pavillons et « descendants » : les nouveaux pavillons proposés permettront de reconnecter la ville au bord de la rivière, créant des zones concentrées pour les loisirs, le cas échéant. À Peck Slip et Rutgers Slip, la nouvelle conception de l'esplanade marquera les emplacements historiques en creusant des marches dans la ligne de cloison, créant ainsi des moyens de « descendre » à l'eau.
  • Archipel : Afin de fournir une voie verte continue entre Battery Park et le nouveau front de mer d'East River, le chemin entre le Battery Maritime Building et Old Slip sera prolongé sur le rivage existant, créant une passerelle au-dessus de l'eau avec vue sur la ville .
  • Quai 15 : Le quai proposé élèvera sa principale zone de loisirs à un deuxième niveau, offrant une vue nouvelle et intime sur les grands navires historiques qui pourraient être amarrés à cet endroit.
  • Pier 35 : Cette grande jetée sera ouverte au public avec un deuxième étage, qui fonctionnera comme un amphithéâtre orienté ouest-sud-ouest vers Governors Island , Brooklyn , Battery Park et le port de New York . Il est relié à la voie verte par un pont.
  • Durabilité : Conformément aux initiatives PlaNYC de la ville , le projet East River Waterfront cherchera à obtenir la certification LEED pour ses pavillons et ses parcs. Les plans visent à réduire la demande et la consommation d'énergie, à conserver les ressources naturelles, à améliorer la qualité de l'air et à récupérer et réutiliser l'eau de pluie.

Le viaduc de FDR Drive sera revêtu et South Street sera rétréci sur une grande partie de sa longueur pour faire de la place pour un espace de trottoir supplémentaire. Les pavillons de verre seront situés sous le viaduc et les pistes cyclables seront déplacées sur le côté du pavillon, sous le FDR Drive. Les jetées seraient reconstruites pour encourager la croissance marine, en ayant des boules de récif pour attirer les populations de poissons.

L'accès à l'Esplanade depuis les zones avoisinantes se ferait avec le réaménagement des « slips » - des formes de route en forme de coin qui permettaient auparavant aux navires d'accoster. Certains de ces emplacements ont été utilisés comme parkings, tandis que d'autres sont les terminus sud des artères nord-sud critiques. Les reconstructions des glissades existantes dans le quartier financier, le Lower East Side et le quartier chinois comprendront des pistes cyclables et des terre-pleins paysagers. Cinq de ces projets de glissement sont à divers stades de construction. D'est en ouest, il s'agit de Montgomery Slip, Rutgers Slip, Pike Slip, Peck Slip et Burling Slip.

Phases de rénovation

Le projet est entrepris en trois phases, la première phase étant achevée (y compris le quai 15). La construction de la deuxième phase a démarré à l'été 2011 (de l'Old Slip au Battery Maritime Building). La construction de la troisième phase (Pike Slip to Pier 35, Montgomery Slip) a commencé à l'automne 2011. Cette phase durera jusqu'en 2014 et couvrira la réhabilitation sous la promenade FDR de Maiden Lane au Pier 35. La phase 4 entre Catherine et Pike Slips a été achevé en 2015.

Barrière tempête

Il est prévu une nouvelle barrière anti-tempête le long du tiers sud de la voie verte, entre West 57th et East 42nd Street. La proposition finale, qui est géographiquement en forme de U, comprendra de nombreuses fonctionnalités. Sous la structure surélevée du FDR Drive au - dessus de South Street , des barrières anti-tempête seront suspendues au plafond du viaduc, qui tomberont en cas de tempête. Un "Battery Berm" sera situé à Battery Park et un musée maritime y sera ouvert sur le site d'un ancien bâtiment des garde-côtes. La proposition, par Rebuild by Design, comprendra également des composants pour les barrières anti-tempête à Hunts Point, dans le Bronx et à Staten Island . Le premier élément, une barrière de 4 km de long sur le Lower East Side entre Montgomery et East 13th Street appelée « The Bridging Berm », coûtera 335 millions de dollars. En plus de protection contre les tempêtes, la berme, le premier de trois des de barrière des composants fournira également une voie piétonne et piste cyclable au - dessus de la berme, la navigation de plaisance et des quais de pêche, une pente vers le bas pour les terrains de sport actuels, mis à niveau ADA rampes -Accessible pour des ponts traversant la FDR Drive et des matériaux de construction tels que « des murs en lisier, des blocs de béton, un remblai compacté, une couche d'argile, de la terre végétale et un aménagement paysager tolérant au sel ». Le coût total du projet s'élève à plus de 3,5 milliards de dollars.

Les références

Liens externes

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