Voiture économique - Economy car

La voiture économique est un terme principalement utilisé aux États-Unis pour les voitures conçues pour un achat et un fonctionnement à faible coût . Les voitures économiques typiques sont petites ( compactes ou sous - compactes ), légères et peu coûteuses à produire et à acheter. Des contraintes de conception strictes obligent généralement les constructeurs de voitures économiques à faire preuve d'inventivité. De nombreuses innovations dans la conception automobile ont été développées à l'origine pour les voitures économiques, telles que la Ford Model T et l' Austin Mini .

Gordon Murray , le concepteur de la Formule 1 et de McLaren F1 , a déclaré lors de la conception de sa nouvelle citadine Murray T.25 : "Je dirais que construire une voiture à vendre pour six mille livres et la concevoir pour une production à grand volume, où vous avez tous les problèmes de qualité sous contrôle, est cent fois plus difficile que de concevoir une McLaren F1, ou même une voiture de course. C'est certainement le plus grand défi que j'ai jamais eu du point de vue de la conception.

Définition

La définition précise de ce qui constitue une voiture économique a varié avec le temps et le lieu, en fonction des conditions prévalant à l'époque, telles que les prix du carburant, le revenu disponible des acheteurs et les mœurs culturelles. Il fait généralement référence à une voiture conçue pour être petite et légère afin d'offrir un fonctionnement à faible coût. Au cours d'une décennie donnée, il y a généralement eu un consensus mondial approximatif sur ce qui constituait les exigences minimales nécessaires pour une voiture digne de l'autoroute, constituant la voiture la plus économique possible. Cependant, le fait que ce consensus puisse être un succès commercial dans un pays donné dépend de la culture locale. Ainsi, au cours d'une décennie donnée, chaque pays a eu un consensus national approximatif sur ce qui constituait les exigences minimales nécessaires pour la voiture la moins chère qui n'était pas indésirable , c'est-à-dire qui avait une quantité de demande commercialement attrayante, ce qui en fait une économie traditionnelle. auto. Dans de nombreux pays, à différentes époques, l'économie dominante et l'économie maximale ont été une seule et même chose.

Fond

Depuis sa création jusque dans les années 1920, la Ford Model T a rempli ces deux rôles simultanément aux États-Unis et sur de nombreux marchés à travers le monde. En Europe et au Japon dans les années 1920 et 1930, cela a été réalisé par l'Austin 7 beaucoup plus petit et ses concurrents et dérivés. Depuis les années 1940 et jusque dans les années 1960, la Volkswagen Beetle a joué les deux rôles dans une grande partie du monde - en Allemagne et en Amérique latine en particulier - mais en raison de la consommation élevée de carburant, les modèles britanniques, français, italiens et japonais , tous avec une meilleure économie de carburant, pourraient s'emparer de la position d'économie maximale dans leur pays d'origine. Dans les années 1970, le hayon était devenu le type de carrosserie standard pour les nouveaux modèles de voitures économiques. En 1960-1994, l' Union soviétique (puis - l'Ukraine) vendait des voitures économiques Zaporozhets (à la fin des années 80 - son successeur, ZAZ-1102 et VAZ-1111 fabriqué par AvtoVAZ ) sur le marché mondial. Au milieu des années 80, la yougoslave Zastava Koral (Yugo) (une Fiat 127) reconditionnée de 1971 à 1983, était vendue comme la voiture neuve la moins chère sur le marché américain, les modèles sud-coréens Hyundai se sont également bien vendus aux États-Unis, et ont continué pour réussir dans le monde entier. Depuis les années 1990, l' industrie automobile s'est largement mondialisée , tous les principaux fabricants étant des sociétés multinationales utilisant des matières premières et des composants d'origine mondiale, avec une tendance à déplacer l'assemblage vers les pays où les coûts de main-d'œuvre sont les plus bas. Aujourd'hui, une majorité de grands constructeurs proposent des voitures économiques, dont au moins une très petite voiture qui peut appartenir à des sous-classifications telles que voiture sous-compacte , citadine , segment B ; voiture de ville ; microvoiture ; et d'autres.

Histoire

1886-1920

L' histoire de l'automobile, après de nombreux modèles expérimentaux datant d'au moins cent ans, a commencé avec la première voiture de série - le tricycle Benz de 1886 . Cela a commencé une période qui était plus tard connue sous le nom d' ère Brass qui est considérée comme allant de 1890 à 1918 aux États-Unis. Au Royaume-Uni, elle est divisée en l' ère des vétérans avant 1905 et l'ère édouardienne jusqu'en 1918. L'ère des vétérans américains est antérieure à 1890. .

Dans les années 1890 et dans la première décennie du vingtième siècle ; le véhicule motorisé était considéré comme un remplacement pour les voitures des riches, ou simplement un jouet dangereux, qui ennuyait et incommodait le grand public. Le livre pour enfants d'époque Wind in the Willows se moque des premiers automobilistes privilégiés. L' industrie automobile en France était le leader mondial pendant cette période. Le Red Flag Act avait entravé le développement automobile au Royaume - Uni jusqu'à ce qu'il soit en grande partie abrogé en 1896 . La grande roue était un premier style de carrosserie pratiquement unique aux États-Unis. Il était caractérisé par des roues minces de grand diamètre, souvent avec des pneus pleins, pour fournir une garde au sol suffisante sur les routes primitives dans une grande partie du pays au tournant du 20e siècle. Pour la même raison, il avait généralement une voie plus large que les automobiles normales.

1902 Oldsmobile Curved Dash runabout

La première voiture à être commercialisée auprès de la personne ordinaire (aisée mais pas riche) et donc la première «voiture économique», était la Oldsmobile Curved Dash 1901-1907 - elle a été produite par milliers, avec plus de 19 000 construits en tout. Il a été inspiré par le cheval et le buggy de type buckboard (utilisé comme une petite camionnette à deux places) populaire dans les zones rurales des États-Unis. Il avait deux sièges, mais était moins polyvalent que le véhicule qui l'a inspiré. Il a été produit après un incendie à l' usine d' Oldsmobile , lorsque le prototype a été sauvé par un veilleur de nuit nommé Stebbins, (qui est devenu plus tard le maire de Detroit ), et était le seul produit disponible pour l'entreprise à produire, pour se remettre sur pied. .

Bien que les voitures devenaient plus abordables avant son lancement, la Ford Model T 1908-1927 est considérée comme la première vraie voiture économique, car les très rares véhicules précédents au bas du marché étaient des « voitures sans chevaux » plutôt que des voitures pratiques. Les grands constructeurs de l'époque s'intéressaient peu aux modèles à bas prix. Les premières "vraies" voitures comportaient la configuration FR utilisée pour la première fois par le constructeur automobile français Panhard , tout comme le modèle T.

Henry Ford avec le modèle T, 1921
Chaîne de montage Ford, 1913. La chaîne de montage magnéto a été la première

Henry Ford a déclaré lors du lancement du véhicule -

Je construirai une voiture pour la grande multitude. Il sera assez grand pour la famille, mais assez petit pour que l'individu puisse s'en occuper et s'occuper. Il sera construit avec les meilleurs matériaux, par les meilleurs hommes à embaucher, d'après les conceptions les plus simples que l'ingénierie moderne puisse concevoir. Mais il sera bon marché qu'aucun homme gagnant un bon salaire ne puisse en posséder un - et profiter avec sa famille de la bénédiction d'heures de plaisir dans les grands espaces ouverts de Dieu.

Model T sur une nouvelle route
Ford modèle T 'explosé' au musée Henry Ford
Agents de vulgarisation agricole dans l'Est de l'Oregon, 1915

La Ford Model T était une voiture produite en série à grande échelle ; cette innovation même, ainsi que les attributs qu'elle nécessitait une conception simple et peu coûteuse, qui lui a permis d'être la première voiture à illustrer les idéaux de la voiture économique. Bien qu'il suive la disposition mécanique Panhard, il utilise une boîte de vitesses épicycloïdale plus comme les boîtes de vitesses automatiques ultérieures , plutôt que la boîte de vitesses manuelle de type Panhard , qui, sous une forme développée, est encore d'usage courant aujourd'hui. Les innovations impliquées pour en faire une conception réussie étaient dans sa technologie de production et de matériaux; en particulier l'utilisation de nouveaux alliages d'acier au vanadium . La production du modèle T était le principal exemple de l' école taylorienne de gestion scientifique (également connue sous le nom de fordisme ), et ses techniques de production ont évolué à l' usine de Highland Park Ford qui a ouvert ses portes en 1910, après avoir dépassé l' usine de Piquette Avenue . L' usine de River Rouge, qui a ouvert ses portes en 1919, était la plus avancée technologiquement au monde, les matières premières entraient à une extrémité et les voitures finies sortaient de l'autre. L'innovation de la chaîne de montage mobile , inspirée des usines de « démontage » de l'industrie de conditionnement de la viande de Chicago, a réduit le temps de production de douze heures et demie à seulement une heure et trente-trois minutes par voiture. Le noir était la seule couleur disponible car c'était la seule peinture qui séchait dans le temps de production requis. L'amélioration continue des méthodes de production et les économies d'échelle grâce à une production de plus en plus grande ont permis à Henry Ford de baisser progressivement le prix du modèle T tout au long de son cycle de production. Il était beaucoup moins cher, plus petit et plus austère que ses contemporains construits à la main avant la Première Guerre mondiale. La taille du modèle T a été déterminée en traçant sa voie à la largeur des ornières des routes rurales américaines non goudronnées de l'époque, des ornières faites par des véhicules hippomobiles. Il a été spécialement conçu avec un grand degré d'articulation des essieux et une garde au sol élevée, pour faire face efficacement à ces conditions. Il avait un moteur de 177 pouces cubes (2,9 L) sous-contraint. Il a défini le modèle pour les véhicules américains étant plus gros que les véhicules comparables dans d'autres pays, qui auraient plus tard des voitures économiques adaptées à leurs routes plus étroites avec des moteurs plus petits.

En 1912, Edward G. Budd fonda la Budd Company , initialement spécialisée dans la fabrication de châssis en acier embouti pour automobiles. Cela s'est appuyé sur son expérience du chemin de fer. En 1899, il avait mis sa connaissance de l'acier embouti au service de l' industrie ferroviaire . Il a travaillé avec la Pullman Company sur un contrat pour Pennsylvania Railroad , en construisant le premier autorail tout en acier.

En 1913 au Royaume-Uni, la Morris Oxford 1018 cc "Bullnose" fut le premier modèle lancé par Morris Motors . Seulement 1302 ont été fabriqués. L'Oxford était disponible en version deux places ou fourgonnette, mais le châssis était trop court pour permettre l'installation de carrosseries à quatre places. Il a fait un usage intensif de composants achetés, dont beaucoup des États-Unis pour réduire les coûts. Le Morris Cowley de 1915-1919 (environ 1400 exemplaires) propulsé par un nouveau moteur Continental américain était une version plus puissante et mieux finie du premier Oxford. L' Oxford d' après- Première Guerre mondiale était une version de luxe de celle, maintenant rendue plus simple, 1915-1919 Cowley. C'étaient des voitures plus grosses avec des moteurs 50% plus gros que l'Oxford de 1913. En 1925, les Cowley et les Oxford représentaient 41 % de la production britannique de voitures privées et les carrosseries de limousine et landaulet pour 14/28 Oxford étaient livrées en usine. Morris a ensuite ajouté une opération de véhicules commerciaux et a acheté Wolseley Motors l'année suivante. Cecil Kimber, un employé de Morris, a fondé MG (Morris Garages) dans le but de vendre plus de Morris. Après la Seconde Guerre mondiale, Morris Motors, ayant déferlé sur Riley , a fusionné avec l' Austin Motor Company pour former ensemble la British Motor Corporation .

En 1913, la société britannique de Troie avait son prototype prêt à être produit. Il avait un moteur à deux temps avec quatre cylindres disposés par paires, et chaque paire partageait une chambre de combustion commune - une version doublée de ce qui serait plus tard appelé le moteur " split-simple ". Les pistons de chaque paire ont conduit le vilebrequin ensemble comme ils ont été couplés à elle par une forme de V bielle . Pour que cette disposition fonctionne, il faut que la bielle fléchisse légèrement, ce qui va totalement à l'encontre de la pratique habituelle. L'affirmation était que chaque moteur n'avait que sept pièces mobiles, quatre pistons , deux bielles et un vilebrequin. Celui-ci était relié à une boîte de vitesses épicycloïdale à deux vitesses , pour simplifier le changement de vitesse, et une chaîne aux roues arrière. Des pneus pleins ont été utilisés, même s'ils étaient vétustes pour une utilisation automobile, pour éviter les crevaisons et des ressorts très longs utilisés pour donner un certain confort. Avant que la production ne puisse commencer, la guerre a éclaté et de 1914 à 1918, l'entreprise a fabriqué des outils et des jauges pour l'effort de guerre.

En 1914, Ford produisait un demi-million de modèles T par an, avec un prix de vente inférieur à 500 $ US . C'était plus que le reste de l'industrie automobile américaine réunie et dix fois la production nationale totale de voitures de 1908, l'année du lancement des voitures. Également cette année-là, Ford a fait la une des journaux en augmentant le salaire minimum de ses travailleurs de 2,83 $ pour une journée de neuf heures à 5,00 $ pour une journée de huit heures , pour lutter contre le faible moral de la main-d'œuvre et les problèmes de roulement du personnel en raison de la nature répétitive et stressante de travailler sur la chaîne de production, et plus radicalement, transformer ses ouvriers semi-qualifiés en clients potentiels.

La Ford Model T a été la première automobile produite dans de nombreux pays en même temps. C'était la première « World Car » car elles étaient produites au Canada et à Manchester, en Angleterre, à partir de 1911 et ont ensuite été assemblées en Allemagne , en Argentine , en France, en Espagne, au Danemark, en Norvège, en Belgique, au Brésil, au Mexique et au Japon.

Au salon de l'automobile de New York en janvier 1915, William C. Durant, le patron de Chevrolet (et fondateur de GM), a lancé la Chevrolet Four-Ninety , une version allégée de la série H, pour concurrencer le modèle T d'Henry Ford. , et est entré en production en juin. Pour viser directement Ford, Durant a déclaré que la nouvelle voiture serait au prix de 490 $ US (la source de son nom), le même que le modèle T touring. Cependant, son prix de lancement était de 550 $ US , bien qu'il ait été réduit à 490 $ US plus tard lorsque le démarreur électrique et les lumières sont devenus une option de 60 $ US . Henry Ford a répondu en réduisant le modèle T à 440 $ US .

En 1916, la première grosse commande d' Edward G. Budd pour la Budd Company était des frères Dodge , qui ont acheté 70 000 carrosseries, montant les carrosseries en acier sur des châssis conventionnels.

années 1920

Au cours des années 1920, les carrosseries en acier embouti d' Edward G. Budd remplaçaient rapidement les carrosseries traditionnelles en carrosserie partout dans le monde. Il s'agissait de carrosseries à toit entièrement fermé, jusqu'à cette époque, les carrosseries de tourisme ouvertes étaient la carrosserie standard sur le marché. Budd envisageait de pousser sa technologie encore plus loin et, en 1924, il trouva un autre visionnaire en André Citroën . En 1934, ils avaient développé la Citroën Traction Avant , la première automobile monocoque en acier embouti. Budd a également été le pionnier de l'utilisation du soudage à l'arc électrique dans la fabrication automobile. Ce serait dans les années 1930 avant que cette technologie ne soit généralement appliquée aux voitures économiques.

Le cyclecar était une tentative avant 1922 dans la période d'austérité de l'après-Première Guerre mondiale, en tant que forme de " moto à quatre roues ", avec tous les avantages d'une moto et d'un side-car, dans un emballage plus stable.

Voiture utilitaire de Troie

En 1920, Trojan en Grande-Bretagne a fabriqué sa première série de six voitures à partir d'une usine de Croydon et la version de production révisée finale a été présentée au Salon de l'automobile de Londres en 1922 . Un accord a été conclu avec Leyland Motors pour produire les voitures dans leur usine de Kingston upon Thames , où le travail de reconditionnement des anciens camions de guerre de la RAF s'arrêtait. Cet arrangement se poursuivra jusqu'en 1928, lorsque Leyland a voulu un espace d'usine pour la production de camions. Au cours des près de sept ans de l'accord, 11 000 voitures et 6 700 camionnettes ont été fabriquées. La voiture connue sous le nom de l'utilitaire de Troie voiture est allé sur le marché à £ 230, ce qui réduit à 125 £ en 1925, le même que celui d' un modèle T Ford . Rien n'était conventionnel. Plutôt qu'un châssis, la voiture avait un plateau en forme de punt qui abritait le moteur et la transmission sous les sièges. Il s'agit d'une idée similaire à la conception sans châssis de la voiture de luxe italienne Lancia Lambda contemporaine de 1922 . La transmission utilisait une chaîne pour entraîner les roues chaussées de pneus pleins. Le moteur de 1527 cm3 au design ingénieux Hounsfield a été démarré en tirant un levier à droite du conducteur. Pour prouver à quel point la voiture était économique à conduire, la société a lancé le slogan « Pouvez-vous vous permettre de marcher ? » et a calculé qu'au-delà de 200 miles (320 km), cela coûterait plus cher en chaussures et chaussettes que de parcourir la distance en voiture de Troie.

La fin du modèle Ford Model T utilisé pour faire des promenades touristiques au Musée Henry Ford Greenfield Village

Le succès astronomique du modèle T s'est accéléré après la Première Guerre mondiale, et au moment où Ford a fabriqué sa 10 millionième voiture, la moitié de toutes les voitures dans le monde étaient des Ford. Le succès fut tel que Ford n'acheta aucune publicité entre 1917 et 1923 ; plus de 15 millions de modèles T ont été fabriqués, atteignant un taux de 9 000 à 10 000 voitures par jour en 1925, soit 2 millions par an, plus que tout autre modèle de son époque, à un prix de seulement 240 $. Le besoin de réductions constantes des prix tout au long des années 1920 reflétait la concurrence croissante des nouveaux modèles pour le modèle T relativement inchangé et de plus en plus obsolète.

En 1923, Chevrolet a développé une nouvelle voiture pour concurrencer le modèle T, la Chevrolet Series M 'Copper-Cooled', voiture refroidie par air, conçue par l'ingénieur de General Motors chez AC Delco Charles Kettering , (qui a inventé le système d'allumage par points/condenseur qui était utilisé jusque dans les années 1980). Ce fut un échec rare pour lui, en raison du refroidissement inégal du moteur quatre cylindres en ligne.

Citroën Type A Torpille 1919

C'est en Europe que s'est produit le plus de développement des petites voitures économiques. L'accent était moins mis sur les voyages en automobile sur de longues distances, le besoin de véhicules capables de naviguer dans les rues et les ruelles étroites des villes (beaucoup étaient inchangées depuis l'époque médiévale) et les routes étroites et sinueuses que l'on trouve couramment dans la campagne européenne. Ettore Bugatti a conçu une petite voiture pour Peugeot . La Peugeot Bébé Type 19 de 1911. Elle était équipée d'un moteur 4 cylindres de 850 cm3. La Citroën Type A est la première voiture produite par Citroën de juin 1919 à décembre 1921 à Paris. Citroën avait été créé pour produire les doubles engrenages coniques auxquels son logo ressemble, mais avait mis fin à la Première Guerre mondiale avec de grandes installations de production, à partir de la production d'obus d'artillerie indispensables pour l'armée française. Andre Citroën était un fervent adepte des idées et de la technologie de fabrication automobile américaine dans les années 1920 et 1930. André Citroën a rééquipé son usine en version réduite de l'usine Ford River Rouge, qu'il avait visitée à Detroit Michigan . Il a été annoncé comme "la première voiture de production de masse d'Europe". Le Type A a atteint un nombre de production de 24 093 véhicules. L'Opel 4 PS, la première "voiture populaire" d'Allemagne, connue sous le nom d' Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), était une petite voiture à deux places introduite par le constructeur automobile familial Opel, au début de 1924, qui ressemblait étrangement à la petite Torpedo Citroën 5 CV de 1922.

À une échelle encore plus petite, les voitures européennes, telles que la 747 cc Austin Seven , (qui a rendu les cyclecars obsolètes du jour au lendemain.) L'Austin 7 était considérablement plus petite que la Ford Model T. L'empattement n'était que de 1 905 millimètres (6 pi 3 po), et la piste de seulement 1 016 millimètres (40 pouces). De même, il était plus léger - moins de la moitié du poids de la Ford à 360 kilogrammes (794 lb). Le moteur requis pour des performances adéquates était donc également réduit et les soupapes latérales de 747 centimètres cubes (45,6 pouces cubes) étaient tout à fait capables avec une modeste puissance de 7 kilowatts (10 ch). Il commencerait également à se répandre au Japon au cours de la même période, en tant que Datsun Type 11 qui aurait pu être piraté, au début de leur propre industrie automobile. Il a également été produit en tant que BMW Dixi et BMW 3/15 en Allemagne, Rosengart en France avec une carrosserie de style français et par American Austin Car Company avec un style américain, (plus tard American Bantam) aux États-Unis. était populaire en Europe dans les années 1920. Il a engendré toute une industrie de constructeurs « spéciaux ». Swallow Sidecars est passé à la fabrication de voitures basées sur des châssis Austin Seven dans les années 1920, puis a fabriqué ses propres voitures complètes dans les années 1930 sous le nom de SS. Avec l'avènement de l'Allemagne nazie, la société a changé son nom : Jaguar . La Seven a continué à être produite jusqu'à la fin des années 1930 avec une carrosserie fermée mise à jour et redessinée, connue sous le nom de "Big Seven" jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais toujours sur le train de roulement du début des années 1920, mais avec un châssis légèrement agrandi et une piste élargie.

Austin 7 Chummy Tourer 1929
Ford A Tudor Berline, 1929

À la fin des années 1920, General Motors a finalement dépassé Ford, alors que le marché américain des voitures neuves doublait de taille et se fragmentait en niches sur une vague de prospérité, GM produisant une gamme de voitures à la hauteur. Cela comprenait une voiture économique Chevrolet qui n'était qu'un modèle d'entrée de gamme pour la gamme de voitures. Ce n'était qu'une petite partie de la stratégie marketing - "Une voiture pour chaque sac à main et usage" du chef de GM Alfred P. Sloan . Harley Earl a été nommé à la tête de la nouvelle section « Art et couleur » de GM en 1927. Harley Earl et Alfred P. Sloan ont mis en œuvre l' obsolescence programmée et le changement de modèle annuel pour mettre l'accent sur le design en tant que moteur du succès des produits de l'entreprise. Cela a fait passer les voitures d'objets utilitaires à des symboles de statut à la mode - qui devaient être remplacés régulièrement "pour suivre le rythme des Jones". Plus tard en 1937, la Section Art et Couleur a été rebaptisée Section Stylisme, et quelques années plus tard, elle est devenue l'une des opérations du personnel technique de GM en tant que Styling Staff. Il a été financé par un crédit à la consommation à taux d'intérêt élevé et à faibles paiements réguliers, tout comme le boom des années 1920 pour d'autres produits de consommation durables. Il a marqué le début du consumérisme du marché de masse , qui avait été rendu possible par l'efficacité de la production de masse et la ligne de production en mouvement. Jusqu'à cette époque, les fabricants de biens de consommation étaient préoccupés par la possibilité que le marché soit comblé et que la demande se tarisse. Henry Ford était à contre-pied en restant avec la taille unique axée sur la production, "toute couleur que vous aimez tant qu'elle est noire" , le modèle T pendant beaucoup trop longtemps. Le marché des vendeurs de voitures neuves aux États-Unis était terminé. Les clients voulaient du choix. La politique du « modèle unique » avait failli mettre la Ford Motor Company en faillite. À la fin de la production en 1927, il ressemblait à une relique d'une autre époque. Il a été remplacé par le modèle A . La Ford Model T a été élue Voiture du siècle le 18 décembre 1999 à Las Vegas, Nevada.

En 1929, Chevrolet a remplacé le moteur 4 cylindres en ligne de 171 pouces cubes (2,8 L) qui datait de 1913, par le moteur 6 cylindres en ligne de 194 pouces cubes (3,2 L) ou "Stovebolt 6" qui devait durer jusqu'aux années 1970 en tant que moteur de base de Chevrolet. . Quelques années plus tard, Ford a développé le modèle 18 avec le V8 à tête plate de 3,6 L (221 pouces cubes) . La même voiture était disponible avec un moteur de modèle A légèrement retravaillé, commercialisé jusqu'en 1933 (aux États-Unis) sous le nom de modèle B. En Europe, il est resté dans la gamme Ford, comme le Ford V8 en Grande-Bretagne dans les années 1930 qui a été redessiné et relancé sous le nom de Ford Pilot d' après-guerre . Ils étaient considérés comme de grosses voitures en Europe. Le coupé Ford V8 (modèle 18) de 1932 est devenu la voiture de choix des hot rodders d' après-guerre . C'était le premier moteur V8 dans une voiture à bas prix et, avec la Chevrolet 6, montrait à quel point les États-Unis divergeaient du reste du monde dans leurs idées sur ce qui constituait une voiture économique de base.

En 1928, Morris lança le premier Morris Minor (1928) en Grande-Bretagne pour concurrencer l'Austin Seven. Cette année-là également, le constructeur allemand de motos DKW a lancé sa première voiture, la P15, une voiture monocoque à propulsion arrière, en bois et en tissu, propulsée par un moteur à deux cylindres en ligne à deux temps de 600 cm3.

De plus, dans les années 1920, Ford (avec le modèle T à Manchester, en Angleterre), General Motors (qui a repris Opel en Allemagne et Vauxhall en Grande-Bretagne), s'est développé en Europe. La plupart des voitures européennes Ford et GM, en particulier les voitures économiques, étaient technologiquement conservatrices et toutes étaient à propulsion arrière à une taille européenne plus petite, avec des améliorations axées principalement sur le style (à l'exception de l'introduction de la monocoque Opel Olympia de 1935 et de la Macpherson jambe de force par Ford dans les années 1950), jusqu'à la fin des années 1970 et au début des années 1980.

DKW F1 Berline

1930-1945

En 1931, la DKW F1 est lancée. Ce fut la première voiture à traction avant produite en série à succès dans le monde. Il était au prix de 1700 Reichsmarks . (Les modèles britanniques de voitures Alvis 1928-30 "FWD" ont eu des problèmes de maniement et seulement 150 ont été fabriqués. Le BSA britannique de 1929 était un concurrent à trois roues de Morgan et sur le marché des combinaisons de motos, le quatre-roues de 1931 a été de très courte durée. Le Cord L-29 américain de 1929 ayant été sérieusement défectueux, la production s'est terminée à 4 429. Le Ruxton américain de 1930 en a fabriqué environ 500, la production n'a duré que quatre mois.) La F1 comportait une configuration à moteur avant et à traction avant utilisant un -Moteur à deux cylindres transversaux à deux temps de 494 cm3 ou 584 cm3 refroidi avec entraînement par chaîne. Cela a été développé dans les années 1930 dans le modèle F8 de 1938 et le F9 qui n'a pas été mis en production parce que la Seconde Guerre mondiale a commencé, 250 000 ont été fabriqués. À cette époque, DKW était devenu le plus grand fabricant de motos au monde. Leur technologie de moteur à deux temps devait apparaître dans les produits d'après-guerre de Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda et Suzuki . Le type DKW de moteur à deux temps a été remplacé par quatre temps dans les voitures économiques occidentales dans les années 1960, mais a survécu dans les Trabant et Wartburg communistes de l'Allemagne de l'Est et de la Pologne communiste FSO Syrena jusqu'aux années 1980.

À la fin des années 1920 en Allemagne , Josef Ganz ingénieur/inventeur automobile indépendant et rédacteur en chef du magazine Motor-Kritik avait été un farouche opposant au statu quo de la conception automobile. Il devient ingénieur consultant chez Adler en décembre 1930. Dans les premiers mois de 1931, Ganz construit une voiture économique légère ou une voiture populaire, prototype chez Adler avec un châssis tubulaire, un moteur central et une suspension arrière indépendante à essieu oscillant . Après l'achèvement en mai 1931, Ganz a surnommé son nouveau prototype Maikäfer (allemand pour hanneton ) qui est une espèce de coléoptère. En juillet 1931, il était également ingénieur consultant pour BMW sur le successeur BMW 3/20 1932-34 du modèle BMW 3/15 . Il comportait une suspension avant et arrière indépendante à lames transversales et une version mise à jour de la culasse à soupapes en tête du moteur basé sur l'Austin 7. Après une démonstration de l'Adler Maikäfer de Ganz, la société allemande Standard Fahrzeugfabrik (non liée à la société britannique « Standard »), a ensuite acheté une licence de Ganz pour développer et construire une petite voiture selon sa conception. Le prototype de ce nouveau modèle, qui devait s'appeler Standard Superior , a été achevé en 1932. Il comportait un châssis tubulaire, un moteur central et une suspension de roue indépendante avec essieux oscillants à l'arrière. À peu près au même moment à partir de 1931, deux ans avant l'accession au pouvoir d'Hitler, Ferdinand Porsche fonda le Dr Ing. hc F. Porsche GmbH - la société Porsche qui propose des travaux et des conseils en matière de développement de véhicules automobiles. En collaboration avec Zündapp, ils ont développé le prototype Porsche Type 12 "Auto für Jedermann" ("voiture pour tout le monde"), qui était la première fois que le nom "Volkswagen" a été utilisé. Porsche préférait un moteur plat 4 cylindres, mais Zündapp utilisait un moteur radial 5 cylindres refroidi par eau . En 1932, trois prototypes fonctionnaient mais n'ont pas été mis en production. Les trois voitures ont été perdues pendant la guerre, la dernière en 1945 à Stuttgart lors d'un bombardement.

À Berlin en février 1933, le premier modèle de production de la Standard Superior fut présenté à l'IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Elle était équipée d'un moteur 2 cylindres 2 temps de 396 cm3. En raison de certaines critiques de la conception de la carrosserie, notamment de Josef Ganz dans Motor-Kritik , elle fut suivie en avril 1933 par un modèle légèrement modifié. En novembre 1933, la Standard Fahrzeugfabrik a présenté un autre modèle nouveau et amélioré pour 1934, qui était légèrement plus long avec une fenêtre supplémentaire de chaque côté et avait un petit siège pour les enfants ou comme espace pour les bagages à l'arrière. Cette voiture était annoncée comme étant la Volkswagen allemande. Au début des années 1930, les constructeurs automobiles allemands adoptèrent un à un les idées progressistes publiées dans Motor-Kritik depuis les années 1920. Entre-temps, en mai 1933, le juif Josef Ganz est arrêté par la Gestapo sous de fausses accusations de chantage à l'industrie automobile, à l'instigation de ceux qu'il avait férocement critiqués. Il a finalement été libéré, mais sa carrière a été systématiquement détruite et sa vie en danger. Il a fui l'Allemagne en juin 1934 - le même mois, Adolf Hitler a confié à Ferdinand Porsche le mandat de concevoir une voiture de série pour un prix à la consommation de 1 000 Reichsmark. La production de la Standard Superior a pris fin en 1935. Les nazis ont interdit à la société Standard d'utiliser le terme « Volkswagen ».

Brochure pour le Standard Superior, 1934 - "Assez d'espace pour nous quatre dans le plus rapide et le moins cher"
Propagande KdF - "Une famille jouant au bord d'une rivière avec un KdF-VolksWagen et un récepteur radio" (voir Volksempfänger )

La Volkswagen Beetle serait l'icône la plus durable de cette époque des années 1930. Adolf Hitler admirait les idéaux illustrés par la Ford Model T (même s'il ne conduisait pas lui-même) et demanda l'aide de Ferdinand Porsche pour créer une « voiture populaire » - littéralement Volks-Wagen, avec les mêmes idéaux pour le peuple d'Allemagne. Cette voiture devait compléter les nouvelles autoroutes qui devaient être construites. Ils avaient été planifiés sous la République de Weimar , mais il en a volé le mérite. De nombreuses idées de conception ont été plagiées à partir du travail de Hans Ledwinka , du Tatra T97 et du Tatra V570 avec la société tchécoslovaque Tatra (voiture) . Il était également étrangement similaire à bien des égards aux voitures conçues par Josef Ganz, il ressemblait même beaucoup au prototype Mercedes-Benz 120H de 1931. Le nazi Kraft durch Freude (allemand pour la force par la joie , en abrégé KdF) "KdF-Wagen " ou le projet "Strength through Joy - Car" s'est arrêté avant que la production sérieuse ne commence à cause de la Seconde Guerre mondiale. Le KdF, était l'organisation de propagande d'État nazie pour promouvoir les activités de vacances et de loisirs de la population, approuvée et contrôlée par l'État. Le « prix » des activités gratuites ou subventionnées était un vaste endoctrinement idéologique nazi. Lorsque l'industrie automobile allemande n'a pas pu répondre à la demande d'Hitler de vendre la Volkswagen à 1 000 Reichsmarks ou moins, le projet a été repris par le Front allemand du travail (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Travaillant maintenant pour la DAF, Porsche a construit une nouvelle usine Volkswagen à Fallersleben, appelée "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" ( Wolfsburg après 1945), à un coût énorme qui a été en partie couvert en pillant les actifs accumulés de la DAF et en détournant les cotisations versées. par les membres du DAF. La Volkswagen a été vendue à des travailleurs allemands selon un plan de versement où les acheteurs de la voiture effectuaient des paiements et publiaient des timbres dans un livret d'épargne de timbres, qui, une fois plein, serait échangé contre la voiture. En raison de l'évolution de la production en temps de guerre, aucun consommateur n'a jamais reçu de "Kdf-Wagen" (bien qu'après la guerre, Volkswagen ait accordé à certains clients une remise de 200 DM pour leurs carnets de timbres). L'ensemble du projet n'était pas solide financièrement, et seuls la corruption et le manque de responsabilité du régime nazi l'ont rendu possible. L'usine Beetle a été principalement convertie pour produire la Kübelwagen (l'équivalent allemand de la jeep ). Les quelques Coccinelles produites sont allées au corps diplomatique et aux responsables militaires. Après la guerre, la société Volkswagen sera fondée pour produire la voiture dans la nouvelle Allemagne de l'Ouest démocratique , où elle sera un succès.

1936 Steyr 50 bébé

De 1936 à 1955, Fiat en Italie a produit la Fiat 500 de configuration FR avancée et très compacte "Topolino" ou "petite souris", précurseur de la Fiat 500 des années 50 , elle a été conçue par Dante Giacosa . Le quatre cylindres en ligne 569 cc 13+Le  moteur 12 cv était placé juste à l'avant du châssis avec le radiateur derrière. Cela a permis un avant en pente et un bon espace pour les jambes lorsqu'il est combiné avec des sièges abaissés. Cela a également permis à Fiat d'abaisser la ligne de toit. Bien que nominalement, un biplace de plus était souvent coincé derrière les sièges. Initialement, il avait une suspension arrière à ressorts à lames elliptiques quart, mais avec un bras oscillant de localisation d' essieu , qui a été amélioré pour devenir semi-elliptique plus solide pour faire face à la surcharge des clients. La suspension avant était indépendante et a été utilisée comme base de la suspension des premièresvoitures de course Cooper anglaisesdans les années 1940 qui ont connu le succès dans les années 1950. Il avait une boîte de vitesses à quatre vitesses (lorsque trois était courant) et tous les freins hydrauliques. C'était une taille similaire à l' Austin Seven mais beaucoup plus avancée. Il a été exporté dans le monde entier et produit dans lesusines NSU en Allemagne, Steyr-Puch en Autriche et Simca en France. Il a été relooké avec un «style pleine largeur» d'influence américaine des panneaux frontaux après la guerre, avec des phares intégrés dans les ailes/ailes.

La Fiat 1100 a été introduite pour la première fois en 1937 en tant que version mise à jour de la 508 "Balilla" (son vrai nom était la 508C) avec un look similaire à la Fiat 500 "Topolino" de 1936 et à la plus grande 1500 , avec le cœur typique de la fin des années trente calandre en forme de calandre, avec le style du designer émergent Dante Giacosa . Il était propulsé par un moteur quatre cylindres à soupapes en tête de 1 089 cm3 . L'entraînement se faisait aux roues arrière via une boîte de vitesses à quatre vitesses, et pour l'époque, son confort, sa maniabilité et ses performances étaient prodigieuses, ce qui en faisait "la seule voiture de personnes qui était aussi une voiture de conducteur".

La petite voiture aérodynamique Steyr 50 a été introduite en 1936 par le constructeur autrichien Steyr-Puch . La voiture avait un moteur boxer à quatre cylindres refroidi par eau entraînant les roues arrière via une transmission à quatre vitesses. Il avait une configuration de moteur et de radiateur similaire à celle de la Fiat Topolino qui a été lancée à peu près au même moment. Pour gagner de la place et du poids, un dynastarter a été utilisé, qui servait également d'axe du ventilateur du radiateur. Elle était considérée comme la "voiture des peuples autrichiens" et était affectueusement surnommée la "bébé" Steyr. Le professeur Porsche n'avait, malgré les rumeurs, pas été impliqué dans la conception ou la production du 50. De plus, le petit Steyr offrait un meilleur espace pour les sièges et les bagages que la Volkswagen de Porsche avec une longueur totale plus courte, un grand toit coulissant en tôle et était disponible avec des freins hydrauliques. (au lieu de ceux à câble des premières Volkswagen). Au début de 1938, la voiture a été révisée. Il a un moteur plus puissant et un empattement plus long. Le nouveau modèle s'appelait Steyr 55 et fut mis en vente en 1940. Un total de 13 000 « bébés » Steyr ont été vendus. La production des voitures Steyr a été interrompue pendant la Seconde Guerre mondiale , après le bombardement de l'usine. Après la guerre, l'usine est reconstruite et spécialisée dans les versions autrichiennes des Fiat 500 et Fiat 1500. Aujourd'hui, l'usine Steyr produit les modèles BMW X pour l'Europe.

Morris 8 1936
Ford 8 / Ford modèle Y 933cc 1937

Le marché automobile européen d'avant-guerre n'était pas un marché unique. Les barrières commerciales l'ont fragmenté en marchés nationaux, à l'exception des voitures de luxe où le surcoût des tarifs pourrait en fait rendre les voitures plus exclusives et désirables. La seule façon pour un constructeur automobile d'entrer sur un autre marché national d'un grand pays européen de fabrication de voitures (et leurs marchés coloniaux de l'époque) était d'y ouvrir des usines. Par exemple, Citroën et Renault ont ouvert des usines en Angleterre à cette période. Cette situation n'a vraiment changé qu'avec la croissance d'après-guerre de la CEE ( Communauté européenne ) et de l' AELE . Le système de taxation britannique de la puissance du RAC (Royal Automobile Club) avait pour fonction secondaire d'exclure les véhicules étrangers. Il visait spécifiquement la Ford Model T, dont le gouvernement de l'époque craignait qu'elle n'anéantisse l'industrie automobile indigène naissante. Il a paralysé la conception des moteurs de voiture en Grande-Bretagne dans l'entre-deux-guerres, obligeant les constructeurs automobiles britanniques à produire des moteurs à course longue, à faible régime et à faible régime. Il a été aboli après la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de la campagne d'exportation britannique pour les devises étrangères dont on avait désespérément besoin, car cela rendait les voitures britanniques non compétitives sur le plan international. La Morris Eight des années 1930, technologiquement conservatrice , la Ford Eight (Ford Model Y qui était liée à la Ford allemande Köln ) et la Standard Eight (Standard, devenue plus tard Triumph) ont été nommées d'après leur cote d'imposition des voitures RAC. Le modèle Y de Ford avait remplacé le modèle A en Europe en 1932 et a fonctionné jusqu'en 1937. C'était une voiture beaucoup plus petite et plus légère pesant un tiers de moins, avec un moteur deux tiers plus petit que le modèle A. Le modèle de base Y 'Popular ' était une étape importante dans les voitures économiques britanniques, étant la première berline quatre places à carrosserie en acier à vendre pour 100 £; auparavant, la seule voiture à quatre roues à vendre à ce prix était le modèle de tourisme à deux places de la Morris Minor. Le modèle Y a été retravaillé dans le Ford 7Y plus rationalisé pour 1938-1939. Cela a été redessiné à nouveau dans la Ford Anglia lancée en 1939 . Les premières ventes en Grande-Bretagne ont en fait commencé au début de 1940. La production a été suspendue au début de 1942 et a repris à la mi-1945. La production a cessé en 1948 après qu'un total de 55 807 aient été construits. L' Anglia a été à nouveau restylée en 1948 . Y compris toute la production, 108 878 ont été construits. Lorsque la production en tant qu'Anglia a cessé en octobre 1953, elle a continué en tant que voiture d'entrée de gamme Ford Popular extrêmement basique jusqu'en 1959. La Ford Prefect était une version de style différent et légèrement plus haut de gamme de l'Anglia lancée en octobre 1938 et est restée en production jusqu'en 1941, de retour sur le marché en 1945. La voiture a été relookée en 1953, passant de son style original perpendiculaire ou sit-up-and-beg à une structure à trois caisses plus moderne. Elle a été vendue jusqu'en 1961. Les Anglia, Popular et Prefect se sont bien vendues pendant longtemps malgré leur technologie à l'ancienne utilisant des ressorts à lames transversaux et des essieux à poutre pour les suspensions avant et arrière, des moteurs à soupapes latérales et des boîtes de vitesses à trois vitesses partiellement synchronisées. Ils ont vendu sur le prix en raison de l'offre limitée de voitures sur le marché des voitures d'occasion en raison de la Seconde Guerre mondiale, et sur le marché des voitures neuves en raison de la politique d'après-guerre du gouvernement britannique d'exporter des voitures. La Morris Eight, introduite en 1935, était une copie délibérément proche de la Ford et servait de remplacement à moindre coût et plus rentable à la Morris Minor vintage de 1928 qui n'avait pas obtenu le succès espéré. Les prix de la Morris ont commencé à 112 £ et elle offrait plus d'équipement que la Ford et un design beaucoup plus moderne que la vieillissante Austin Seven, ce qui en faisait la voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 1939.

Le coup de feu de 1949

Crosley , un fabricant américain d'appareils électroménagers, de 1939 (passant à la production de guerre en 1942-45) à 1952, a produit de petites voitures économiques à l'échelle européenne plutôt qu'américaine. Ceux-ci comprenaient une variété de moteurs innovants conçus en interne de moins d'un litre de capacité. Ils étaient populaires dans les années 1940 en raison de leur économie de carburant élevée lors du rationnement du carburant à cause de la guerre. Il y avait une grande variété de styles de carrosserie à deux portes; Berline, berline cabriolet, coupé, coupé cabriolet, wagon couvert et break. Il y avait aussi une voiture de sport à succès, la Crosley Hotshot. Le style de la Crosley Super Sport de 1951 est très similaire à celui de la Frogeye/Bugeye Austin-Healey Sprite de 1958 . La production a culminé à 24 871 voitures en 1948. Les ventes ont commencé à chuter en 1949, alors que l'économie américaine d'après-guerre décollait, et même en ajoutant le Crosley Hotshot et un véhicule de type tracteur agricole-Jeep appelé Farm-O-Road en 1950, n'a pas pu arrêter le déclin. En 1952, seuls 1522 véhicules Crosley ont été vendus. La production a été arrêtée et l'usine a été vendue à la General Tire and Rubber Company .

1945-1960

1948 Crosley break

En prévision d'une répétition de la récession économique de l'après Première Guerre mondiale, GM a lancé le projet "Chevrolet Cadet" (une voiture compacte destinée à se vendre à moins de 1 000 $ US ), qui a duré de 1945 à 1947, pour étendre la gamme Chevrolet vers le bas en le marché américain des voitures neuves. Le chef de l'ingénierie de Chevrolet, Earle S. MacPherson, était en charge du développement. Il avait une structure monocoque, un moteur à soupapes en tête trop carré, une suspension avant à jambes de force, des roues de petit diamètre, une boîte de vitesses à trois vitesses, des pédales de frein et d'embrayage suspendues à la cloison plutôt que montées au sol et intégrées garde-boue/style de carrosserie. Il était léger et techniquement avancé, mais la direction de GM l'a annulé, déclarant qu'il n'était pas économiquement viable. La récession attendue du marché automobile américain après la Seconde Guerre mondiale ne s'était pas matérialisée. La jambe de force MacPherson , probablement la forme de suspension indépendante la plus courante au monde, a évolué dans le projet GM Cadet en combinant de longs amortisseurs tubulaires avec des ressorts hélicoïdaux externes, et en les plaçant dans de hautes tours qui dirigeaient le déplacement vertical des roues et formaient également le " pivot de fusée" ou "axe de pivot" autour duquel les roues avant pourraient tourner. C'était d'une simplicité élégante, avec seulement trois maillons maintenant la roue en place - la jambe de force elle-même, le bras inférieur transversal monobloc et la barre anti-roulis qui servait également de maillon de traînée pour le moyeu de la roue. MacPherson a plutôt transmis ses idées à Ford. Ils ont été utilisés pour la première fois dans la Ford Vedette française de 1948 . Ensuite, les Ford Consul et Zephyr britanniques de 1950 (voitures intermédiaires britanniques, de la même taille que la Cadet), qui devaient plus à la Cadet qu'à la simple suspension à jambes de force MacPherson, et ont fait sensation lors de leur lancement. En 1953, une version de voiture économique miniaturisée, l' Anglia 100E a été lancée en Grande-Bretagne. Ces Ford britanniques du début des années 1950 utilisaient des éléments de style de la Ford « Shoebox » américaine de 1949 .

Ford Anglia 101E
Citroën 2CV "Ripple Bonnet" de première génération de 1949 à 1960
SAAB 92 1949

Alors que l'Europe et le Japon se reconstruisaient après la guerre, leurs économies croissantes ont entraîné une augmentation constante de la demande de voitures bon marché pour « motoriser les masses ». La technologie émergente a permis aux voitures économiques de devenir plus sophistiquées. Les premières voitures économiques d'après-guerre comme la VW Beetle , la Citroën 2CV , la Renault 4CV et la Saab 92 semblaient extrêmement minimes; cependant, elles étaient technologiquement plus avancées que la plupart des voitures conventionnelles de l'époque.

La 4CV a été conçue secrètement par les ingénieurs de Renault pendant l' occupation allemande de la France pendant la Seconde Guerre mondiale , alors qu'elle était soumise à des ordres stricts de concevoir et de produire uniquement des véhicules commerciaux et militaires. Entre 1941 et 1944, Renault était sous la direction technique d'un ancien ingénieur allemand francophile installé chez Daimler Benz, Wilhelm von Urach, qui a fermé les yeux sur le petit projet de voiture économique adapté à la période d'austérité d'après-guerre. L'équipe de conception allait à l'encontre des souhaits de Louis Renault qui, en 1940, pensait que Renault d'après-guerre devait se concentrer sur les voitures de milieu de gamme. Ce n'est qu'après une dispute en mai 1941 que Louis Renault approuve le projet. En octobre 1944 après la libération, Louis Renault, emprisonné pour collaboration, décède dans des circonstances suspectes. En janvier 1945, Renault nouvellement nationalisé avait officiellement acquis un nouveau patron, l'ancien héros de la résistance Pierre Lefaucheux , (il était administrateur par intérim depuis septembre 1944). Lefaucheux avait été arrêté par la Gestapo en juin 1944 et déporté au camp de concentration de Buchenwald . La Gestapo le transfère à Metz pour interrogatoire, mais la ville étant déserte à cause de l'avancée du front allié, les Allemands abandonnent leur prisonnier. En novembre 1945, le gouvernement français a invité Ferdinand Porsche en France afin de relocaliser le projet Volkswagen dans le cadre des réparations de guerre. Le 15 décembre 1945, Porsche a été invité à consulter Renault au sujet de la Renault 4CV. Lefaucheux était furieux que quiconque puisse penser que la Renault 4CV presque prête pour la production était en quelque sorte inspirée de la Volkswagen allemande , et que les politiciens devraient prétendre envoyer Porsche pour les conseiller. Le gouvernement a insisté sur neuf réunions avec Porsche qui se sont succédé rapidement. Lefaucheux a insisté sur le fait que les réunions n'auraient absolument aucune influence sur la conception de la Renault 4CV, et Porsche a prudemment déclaré publiquement que la voiture serait prête pour une production à grande échelle dans un an. Lefaucheux était un homme avec des contacts, dès que les réunions du projet 4CV ont eu lieu, Porsche a été arrêté en lien avec des allégations de crimes de guerre impliquant le recours au travail forcé notamment français dans l'usine Volkswagen en Allemagne. Ferdinand Porsche , bien qu'il n'ait jamais fait l'objet d'un quelconque procès, passa les vingt mois suivants dans une prison de Dijon . Le moteur quatre cylindres de 760 cm3 monté à l'arrière, transmission manuelle à trois vitesses 4CV a été lancé au Salon de l'automobile de Paris 1946 et a été mis en vente un an plus tard. La production en volume avec l'aide de l' argent de l'aide du Plan Marshall aurait commencé à l' usine parisienne de Boulogne-Billancourt quelques semaines avant le Salon de l'automobile de Paris d'octobre 1947, bien que les voitures aient été très rares pour l'année suivante. . Au lancement de la 4CV, elle était surnommée " La motte de beurre " ; cela était dû à la combinaison de sa forme et de l'utilisation de surplus de peinture des véhicules de l'armée allemande de l' Afrika Korps de Rommel , qui étaient de couleur jaune sable.

La VW comportait un « boxer » quatre cylindres à plat refroidi par air à moteur arrière de 1,1 litre avec propulsion arrière, une suspension entièrement indépendante, une construction semi- monocoque et la possibilité de rouler sur l' autoroute pendant de longues périodes de manière fiable. Cette capacité de croisière et cette durabilité du moteur ont été obtenues grâce à un engrenage supérieur élevé et en limitant la respiration et les performances du moteur bien en deçà de sa capacité maximale. La production a été redémarrée après la guerre par l' armée britannique Royal Electrical and Mechanical Engineers , sous le commandement du major Ivan Hirst après avoir été rejetée comme sans valeur pour les réparations de guerre par les Alliés occidentaux. En 1948, Hirst a recruté Heinrich Nordhoff pour diriger Volkswagen GmbH et en 1949 la propriété a été transférée au gouvernement ouest-allemand. La Volkswagen Type 1 « Beetle » allait devenir le modèle unique le plus populaire de l'histoire. Sa production a dépassé la Ford Model T le 17 février 1972. Elle a été retirée du marché européen en 1978. La Volkswagen Beetle était une icône de la reconstruction ouest-allemande d'après-guerre connue sous le nom de Wirtschaftswunder .

La Citroën 2CV de 375 cm3 avait interconnecté une suspension entièrement indépendante, une direction à crémaillère, des pneus radiaux et une traction avant avec un moteur bicylindre à plat refroidi par air et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Elle était de 10 à 15 MPG (Imperial) plus économe en carburant que toute autre voiture économique de son époque, mais avec des performances limitées. Il a été conçu pour motoriser les collectivités rurales où la vitesse n'était pas une exigence. Le dossier de conception original avait été publié avant la Seconde Guerre mondiale au milieu des années 1930. Il avait été complètement repensé à trois reprises, car son marché et les coûts des matériaux avaient radicalement changé au cours de sa période de développement. La taille du moteur a augmenté au fil du temps ; à partir de 1970, il s'agissait d'un tout petit 602 cc. Il était en production jusqu'en 1990.

La Saab 92 avait une montée transversalement , refroidi à l' eau à deux cylindres , à deux temps , basé sur une DKW conception, entraînant les roues avant. Il avait une construction monocoque dérivée d'un avion , avec une valeur aérodynamique ( coefficient de traînée ) de 0,30 - pas améliorée avant les années 1980. Il a ensuite été développé en Saab 93 , Saab 95 et Saab 96 . Il a été produit jusqu'en 1980, passant à un moteur V4 à quatre temps dans les années 1960. La mécanique a été utilisée dans les voitures de sport Saab Sonett .

Toujours dans l'immédiat après-guerre, la mise en page monocoque FR Morris Minor a été lancée en 1948. Pour réduire les coûts, elle a initialement réutilisé le moteur Morris 8 à soupapes latérales d' avant-guerre de 918 centimètres cubes (56,0 pouces cubes) au lieu d'un quatre cylindres à plat. Plus tard, après la formation de British Motor Corporation en 1952, il avait le moteur 948cc conçu par Austin et plus tard 1098cc OHV BMC A-Series . Il mettait fortement l'accent sur un bon emballage et une bonne tenue de route, avec une suspension avant indépendante et une direction à crémaillère et pignon, et un style d'influence américaine. Elle a été produite dans différents styles de carrosserie, notamment une berline 2 portes et 4 portes, un cabriolet 2 portes, un break / break « woody », une fourgonnette avec une boîte arrière et une camionnette. 1,3 million avait été construit à la fin de la production en 1971. Il a été conçu par Alec Issigonis .

1953 Morris mineur
1947 Toyota Toyopet Modèle SA

La mise en page FR 1947 Toyota SA était la première véritable conception d'après-guerre de Toyota. Bien que l'autorisation de commencer la production complète de voitures particulières au Japon n'ait été accordée qu'en 1949, un nombre limité de voitures a été autorisé à être construit à partir de 1947, et la Toyota SA était l'une de ces voitures. Elle avait un moteur 4 cylindres, une suspension indépendante aux 4 roues et une carrosserie aérodynamique plus petite. Le projet a été conduit par Kiichiro Toyoda , mais la plupart du travail de conception a été réalisé par Kazuo Kumabe . La carrosserie à deux portes était aérodynamique dans un style similaire à la Volkswagen Beetle . Les portes étaient articulées à l'arrière (souvent appelées portes suicide ). La vitre avant était une seule vitre plate avec un seul essuie-glace monté au-dessus du conducteur. Seule la conduite à droite était proposée. Les ingénieurs de Toyota (dont le Dr Kumabe) avaient visité l' Allemagne avant la Seconde Guerre mondiale et avaient étudié les conceptions Porsche et Volkswagen (suspension indépendante, carrosseries aérodynamiques, châssis principal, moteurs refroidis par air montés à l'arrière, coût de production économique). De nombreuses entreprises japonaises avaient des liens avec l'Allemagne pendant les années de guerre. Mais contrairement à d'autres constructeurs automobiles japonais, Toyota ne s'est pas associé à des sociétés occidentales après la guerre, il était donc libre d'utiliser des conceptions allemandes. De nombreuses caractéristiques du prototype Beetle ont ensuite été intégrées à la SA, bien que le moteur refroidi par air monté à l'arrière de la Beetle n'ait pas été utilisé. Plus tard, Toyota a revisité les principes économiques illustrés par la Beetle lors de la conception des successeurs des années 1950 à la SA et plus tard Publica et Corolla .

Dans l'austérité d'après-guerre de la fin des années 1940, lorsque la plupart de la population japonaise ne pouvait pas se permettre une voiture, mais pouvait se permettre une moto , les Japonais ont codifié une norme légale pour les petites voitures extrêmement économiques, connue sous le nom de keicar . L'objectif était de favoriser la croissance de l'industrie automobile, ainsi que d'offrir un mode de livraison alternatif aux propriétaires de petites entreprises et de magasins. Initialement limité à 150 cc (100 cc pour les deux temps) en 1949, les dimensions et les limitations de taille du moteur ont été progressivement augmentées (en 1950, 1951 et 1955) pour inciter davantage de constructeurs à produire des voitures kei. Ce n'est qu'en 1955 avec le passage à 360 cc comme limite supérieure pour les deux temps ainsi que les quatre temps que la classe a vraiment commencé à décoller, avec des voitures de Suzuki Suzulight (traction avant basée sur la Lloyd allemande avec un moteur de type DKW) puis Subaru 360 , enfin capable de combler le besoin de transport de base des gens sans être trop sévèrement compromis. Les keicars de la première génération sur le marché étaient pour la plupart des voitures de configuration RR à moteur arrière et à propulsion arrière . À partir de la fin des années 1960, Keicars est passé à une configuration FF à moteur avant et à traction avant . Ce marché a prospéré depuis, avec une augmentation de la taille et de la cylindrée des voitures, y compris des voitures de sport telles que la Honda Beat et la Suzuki Cappuccino , et même des monospaces miniaturisés.

En 1953, au Japon, Hino entre sur le marché des voitures particulières, en fabriquant sous licence la Renault 4CV . De plus, en 1953, la Fiat 1100 en Italie a été entièrement repensée en tant que berline compacte à quatre portes, avec une carrosserie monocoque moderne et des feux avant intégrés.

1951 Nash Rambler 2 portes Hardtop
Métropolitain de Nash
Fiat 500 d' origine restaurée dans une course de rue en Sicile, Italie
1967 Subaru 360

Alors que les voitures économiques prospéraient en Europe et plus tard au Japon, l'essor de l'économie américaine d'après-guerre, combiné à l'émergence des autoroutes de banlieue et interétatiques dans ce pays, a entraîné une lente acceptation des petites voitures. De brèves récessions économiques ont vu l'intérêt pour les voitures économiques croître et décroître. Au début des années 1950, les constructeurs automobiles américains indépendants à faible volume ont lancé de nouvelles « petites » voitures. Elles ont été conçues pour être plus petites que les voitures américaines contemporaines, mais auraient toujours un attrait général, car elles pouvaient toujours accueillir confortablement cinq passagers avec une ingénierie conventionnelle et une disposition FR , établissant la «voiture compacte» de taille américaine. Nash Motors a lancé le Nash Rambler et Kaiser-Frazer a présenté le Henry J en 1950. Willys-Overland (les concepteurs de la Jeep MB de la Seconde Guerre mondiale ) le Willys Aero en 1952 et Hudson le 1953 Hudson Jet . Ce marché de niche évitant la concurrence avec les « trois grands » de GM, Ford et Chrysler n'était pas assez grand pour soutenir tous ces modèles concurrents. Leur prix était trop proche du coût d'un modèle de base de voiture pleine grandeur des trois grands, qui dans les années 1950 avait une guerre des prix. Les prix du carburant aux États-Unis pendant cette période étaient très bas et les coûts d'entretien des compactes étaient presque aussi élevés que ceux des voitures de grande taille, de sorte que le coût total de fonctionnement n'était pas beaucoup moins cher. Seul le Nash Rambler est passé à une deuxième génération. Les pertes causées aux autres constructeurs automobiles ont déclenché la succession de fusions qui ont finalement abouti à l' American Motors Corporation (AMC) . Nash a également passé un contrat avec British Motor Corporation pour construire le Metropolitan de conception américaine en utilisant des composants mécaniques BMC existants (le moteur de 1,5 litre est un moteur BMC de la série B également utilisé dans les plus grandes tailles dans les MG MGA et MG MGB ). Les voitures importées ont commencé à apparaître sur le marché américain pendant cette période pour satisfaire les demandes de véritables voitures économiques. La monocoque Morris Minor lancée en 1948, avec son style Chevrolet miniaturisé, a été un premier succès à la fin des années 40 et au début des années 50. Il manquait de puissance pour les routes longue distance des États-Unis et en particulier les autoroutes qui commençaient à se répandre à travers le pays dans les années 1950. La première autoroute britannique n'a ouvert ses portes qu'en 1959. BMC a préféré développer les MG à marge bénéficiaire plus élevée pour le marché américain et a également travaillé avec Nash et a donc laissé passer l'opportunité. À partir du milieu des années 50, la Coccinelle Volkswagen, utilisant une publicité intelligente et innovante et capitalisant sur sa très haute qualité de construction, sa durabilité et sa fiabilité, a connu un succès spectaculaire. Ayant été conçues pour rouler sur les autoroutes, les autoroutes ne lui posent aucun problème. Cela a réfuté le scepticisme des acheteurs américains quant à l'utilité, selon leurs normes, de ces petites voitures. En 1955, VW a lancé le coupé Karmann Ghia de style italien basé sur la Beetle , développé à partir d'un concept-car de 1953. La production a doublé peu de temps après son introduction, devenant la voiture la plus importée aux États-Unis Plus de 445 000 Initialement, l'élégante Renault Dauphine dérivée de la Renault 4CV , semblait suivre les traces de VW, mais ce fut ensuite un échec en raison de pannes mécaniques et de corrosion de la carrosserie . Cet échec sur le marché américain à la fin des années 1950 a peut-être nui à l'acceptation des petites voitures en général en Amérique.

En 1955, le ministère japonais du Commerce international et de l'Industrie a fixé l'objectif à tous les constructeurs japonais de créer ce qu'on a appelé une « voiture nationale » plus grande que la voiture kei . Cela a incité les constructeurs automobiles japonais à concentrer leurs efforts de développement de produits sur les petites voitures kei, ou les plus grandes « voitures nationales ». Le concept stipulait que le véhicule pouvait maintenir une vitesse maximale supérieure à 100 km/h (62 mph), peser moins de 400 kg (882 lb), consommation de carburant à 30 km/L (85 mpg ‑imp ; 71 mpg ‑US ) ou plus, à une vitesse moyenne de 60 km/h (37 mph) sur une route plane, et ne nécessitent pas d'entretien ou de service important pendant au moins 100 000 km (62 000 mi). Cela a créé une classe de "voiture compacte", qui est de loin la plus populaire au Japon en raison des avantages fiscaux stipulés par les réglementations gouvernementales japonaises . L'une des premières voitures compactes à répondre à ces exigences était la Toyota Publica à configuration FR avec un moteur bicylindre à plat et la configuration RR Mitsubishi 500 . La Publica et la Mitsubishi 500 étaient essentiellement des "voitures kei" avec des moteurs plus gros que les réglementations autorisées à l'époque.

À la fin des années 1950, la République démocratique allemande DDR a produit sa « voiture du peuple ». La Trabant a vendu 3 millions de véhicules en trente ans en raison de son marché captif communiste . Il avait un moteur à deux temps refroidi par air à deux cylindres transversaux et une traction avant, utilisant la technologie DKW .

En 1957, Fiat a lancé en Italie la Fiat 500 "Nuovo" de 479 cm3 conçue par Dante Giacosa avec un style frontal de Claus Luthe . C'était la première vraie citadine. Il avait un moteur bicylindre vertical refroidi par air monté à l'arrière et une suspension indépendante tout autour. Son marché cible était les scooters italiens qui s'étaient installés et avaient une jeune famille, et avaient besoin de leur première voiture. Il a également été produit en Autriche sous le nom de Puch 500 . Fiat avait également lancé la plus grande Fiat 600 de 1955 avec une configuration similaire mais avec un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, elle avait même une version monospace / monospace / mini-fourgonnette à six places appelée "Multipla", même même si c'était à peu près la même taille qu'une citadine moderne.

La corrosion de la carrosserie des voitures était un problème particulier des années 1950 aux années 1980, lorsque les voitures sont passées à la construction monocoque ou monocoque (à partir des années 1930), à partir d'un châssis séparé sur châssis en acier épais. Cela reposait sur les panneaux de carrosserie profilés et les sections de caisson, comme les seuils/bascules, assurant l'intégrité de la carrosserie plutôt qu'un cadre séparé (véhicule) pour plus de solidité. Une voiture légère était une voiture rapide et/ou économique. L'introduction de nouveaux ordinateurs disponibles pour l' analyse structurelle à partir des années 1960, avec des ordinateurs comme l' IBM 360 , l'épaisseur de la tôle dans les carrosseries a été réduite au minimum nécessaire pour l'intégrité structurelle. Cependant, la prévention de la corrosion / antirouille , qui n'était pas importante auparavant en raison de l'épaisseur du métal et du châssis séparé , n'avait pas suivi le rythme de cette nouvelle technologie de construction. Les voitures économiques monocoques les plus légères seraient les plus touchées par la corrosion structurelle .

années 1960

Hayon deux pièces Austin A40 Farina MkII Countryman
La coupe transversale BMC Austin-Morris Mini montre comment l'emballage maximise l'espace des passagers
Vainqueur du Rallye de Monte-Carlo 1965 : 1964 Morris Mini Cooper S

La première berline au monde , le modèle Austin A40 Farina Countryman de 1958 à configuration FR qui était un co-développement de BMC et de la maison de design italienne Pininfarina à une époque où cela était inhabituel. Il y avait une lunette arrière relevable et un couvercle de coffre rabattable . Il a également été vendu comme une berline à deux portes. Il a été construit en Italie par Innocenti ainsi qu'au Royaume-Uni. Pour 1965, Innocenti a conçu une nouvelle porte arrière monobloc pour sa version Combinata du Countryman. Cette porte à charnière supérieure utilisait des entretoises pour la maintenir au-dessus d'une large ouverture de chargement et était une véritable berline à hayon - un modèle jamais développé sur le marché domestique (Royaume-Uni). Le nom Countryman a des associations de type « domaine », et la société successeur de BMC, Rover, a utilisé le nom sur les breaks / Station Wagons, il est donc largement oublié.

L'avancée majeure suivante dans la conception de petites voitures fut l' Austin Mini 1959 848 cc FF de la British Motor Corporation , conçue par Alec Issigonis en réponse à la première crise pétrolière, la crise de Suez de 1956 , et le boom des voitures à bulles et des Microcars qui suivi. C'était la première voiture à traction avant avec un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau monté transversalement - le moteur BMC A-Series . Cela a permis à quatre-vingt pour cent du plan d'étage pour l'utilisation des passagers et des bagages. La majorité des voitures modernes utilisent cette configuration. Sa suspension indépendante à ressorts en caoutchouc à taux progressif ( Hydrolastic 1964-1971), son centre de gravité bas et sa roue à chaque coin avec des pneus radiaux, ont augmenté l'adhérence et la maniabilité de la voiture sur toutes les voitures sauf les plus chères du marché. La Mini a été élue deuxième voiture la plus importante du 20e siècle après la Ford Model T. Des versions de luxe conçues avec une carrosserie modifiée et des intérieurs en bois et cuir ont été fabriquées sous les noms de Riley Elf et Wolesely Hornet . Des versions personnalisées ont été fabriquées par des carrossiers comme Harold Radford et étaient très populaires auprès des riches et célèbres du Londres des années 1960. À partir de 1964, une version de type Jeep (qui avait été rejetée par les forces armées britanniques), de la Mini, la Mini Moke était populaire auprès de l'ensemble King's Road / Carnaby Street , Swinging London . Un break / break (avec une version 'Countryman' à châssis bois non structurel), des versions Van et Pick-up ont également été couronnés de succès. En 1962, une version légèrement plus grande de 1098 cm3 (et plus tard de 1256 cm3) de la conception technique Mini a été lancée, sous le nom d' Austin/Morris 1100 . Il était équipé de série de freins à disque avant. Il avait un style italien de Pininfarina et utilisait une suspension Hydrolastic indépendante interconnectée de l'avant à l'arrière . Elle était disponible dans les versions sportives MG, et dans les versions luxueuses intérieures en bois et cuir Riley , Wolesely et Vanden Plas . C'était pendant la majeure partie des années 1960, la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne, et a été vendue jusqu'au milieu des années 1970. Elle a été vendue sous le nom d'Austin America aux États-Unis, au Canada et en Suisse entre 1968 et 1972. Elle a également été vendue en Afrique du Sud - Austin Apache et Espagne - Austin Victoria, avec un restylage de type Triumph Michelotti, construit dans des usines locales. BMC avait couvert ses paris après le lancement des Mini et 1100 à traction avant et pour répondre aux demandes de clients plus conservateurs, en maintenant en production leur Austin A40 Farina à traction arrière jusqu'en 1967 et Morris Minor jusqu'en 1971, tandis que la traction avant était être accepté par les marchés britanniques et européens. La demande des clients plus âgés en particulier a maintenu le Minor en production, bien qu'il soit très obsolète.

Ford au Royaume-Uni en 1959 a lancé l' Anglia 105E . Il avait un nouveau moteur à soupapes en tête et une boîte de vitesses à quatre vitesses, ce qui était une grande amélioration par rapport au modèle précédent Anglia 100E qui avait un moteur à soupapes latérales et seulement trois vitesses. C'était une traction arrière utilisant un essieu arrière et des ressorts à lames, avec des jambes de force Macpherson avant utilisées comme son prédécesseur. Il utilisait un style d'influence américaine très miniaturisé de la fin des années 1950 qui était très à la mode, y compris une ligne de nez large, et sur les versions de luxe, une calandre chromée inclinée sur toute la largeur entre les phares "à œil" proéminents. La voiture arborait également une lunette arrière inclinée vers l'arrière et des ailerons arrière. Cela a daté la voiture sur sa durée de vie de neuf ans. Le moteur Ford Kent de l' Anglia était en production sous une forme développée jusqu'au 21e siècle.

Le lancement dans les années 1960 de la Mini Cooper pour exploiter l'adhérence et la maniabilité exceptionnelles de l' Austin Mini , ainsi que ses succès en rallye ( Rallye de Monte-Carlo en particulier) et en course sur circuit, ont d'abord montré que les voitures économiques pouvaient être des voitures de sport efficaces. Cela a rendu les voitures de sport traditionnelles comme la MG Midget très démodées. Les Ford Lotus Cortina et Ford Escort 1300GT et RS1600 à propulsion, ainsi que les Vauxhall Viva GT et Brabham SL/90 HB à la fin des années 1960 ont ouvert encore plus ce marché en Grande-Bretagne. Pendant ce temps, à partir des années 1950, les Fiat à l' écoute d' Abarth et les Renault à l'écoute de Gordini ont fait de même en Italie et en France.

1959 DAF 600
Renault 4 avec porte arrière ouverte
1966 Datsun/ Nissan Sunny

Toujours en 1959, la configuration FR DAF 600 , avec une boîte de vitesses automatique montée à l'arrière, a été lancée aux Pays - Bas . La 600 a été la première voiture à être équipée d'un système de transmission à variation continue (CVT) – l'innovant DAF Variomatic . C'était la première voiture économique européenne avec une boîte de vitesses automatique. La CVT a été poursuivie dans les années 1960 et 1970 par DAF avec les DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 , et plus tard par Volvo après leur fusion avec la Volvo 340 . La boîte de vitesses automatique compacte et innovante Austin Mini/Austin 1100 des années 1960, développée par Automotive Products (avec un accouplement conventionnel épicycloïdal / convertisseur de couple) était beaucoup moins efficace pour la transmission de l'entraînement.

Dans les années 1960, le châssis semi-monocoque/plateforme de 750 cm3 Renault 4 (sans doute la première petite berline à cinq portes, mais considérée à l'époque comme un petit break ou un break) a été lancé en France. Elle avait une conduite très douce mais bien contrôlée comme la Citroën 2CV . Dans la mise en page, il s'agissait essentiellement d'une version de voiture économique de la Citroën Traction Avant conçue dans les années 1930 , en particulier le dérivé « Commerciale », mais avec une suspension arrière entièrement indépendante (la Commerciale utilisait un essieu à poutre flexible, similaire à la suspension arrière à poutre torsadée VW des années 1970 ). La Commerciale était plus petite qu'un break avec une porte arrière en deux parties horizontalement avant la Seconde Guerre mondiale. Lorsqu'elle a été relancée en 1954, elle comportait un hayon monobloc à charnière supérieure. Citroën a répondu avec la Citroën Ami 1960 602 cc basée sur 2CV et la Citroën Dyane 1967 à hayon . Toujours en France, en 1966, Renault a lancé la Renault 16 de milieu de gamme - bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture économique, elle est largement reconnue comme la première voiture à hayon non commerciale du marché de masse . Le hayon était un bond en avant dans la praticité. Il a été adopté en standard sur la plupart des voitures européennes, la popularité des berlines diminuant en dehors du sommet du marché au cours des vingt prochaines années. Les petites voitures économiques, dont la capacité de charge est plus limitée que les voitures plus grandes, en ont le plus profité - de longues charges légères comme des meubles pouvaient être suspendues à l'arrière de la voiture.

Dans les années 1960, la classe de véhicules japonais MITI « voiture nationale » a vu le lancement de l' Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno et Mazda Familia en 1963, la Mitsubishi Colt en 1965 et la Nissan Sunny , Subaru 1000 et Toyota Corolla en 1966. Honda a présenté sa première berline à quatre portes en 1969, appelée Honda 1300 . En Amérique du Nord, ces voitures étaient classées comme voitures sous-compactes . La Toyota Corolla des années 1960 , Datsun Sunny a raffiné les petites voitures économiques conventionnelles à propulsion arrière qui ont été largement exportées du Japon alors que la concurrence et le commerce internationaux d'après-guerre augmentaient. Le Japon a également institué le régime de contrôle technique "Shaken" , qui nécessitait un entretien de plus en plus coûteux, impliquant le remplacement de systèmes complets du véhicule, ce qui était inutile pour la sécurité, d'année en année, pour dévaluer les voitures plus anciennes et promouvoir les nouvelles voitures sur leur marché intérieur qui étaient disponibles à bas prix. Il y a très peu de voitures au Japon de plus de cinq ans.

Autobianchi Primula
1970 Fiat 128
Simca 1100 Hayon
1971 Autobianchi A112
Fiat 127 MK1

En 1962, Fiat a introduit la troisième génération de configuration FR Fiat 1100 , appelée 1100D. Elle a été redessinée en 1100R à partir de 1966. La Fiat 1100D a été fabriquée en Inde à partir de 1964. En 1973 (pour cette seule année modèle), il a été nommé premier président. À partir de 1974 jusqu'à son arrêt définitif en 2000, il était connu sous le nom de Premier Padmini .

En 1964, Fiat, sous la direction technique de Dante Giacosa, a conçu la première voiture avec un moteur transversal et une boîte de vitesses d'extrémité (utilisant des arbres de transmission de différentes longueurs) et un hayon - l' Autobianchi Primula , Il avait un style Pininfarina qui ressemblait à l'Austin 1100 Il a été mis en production limitée par Fiat sous leur marque Autobianchi . Fiat produisait toujours la configuration FR 1100 d'environ la même taille, de sorte que tout problème technique potentiel de démarrage n'endommagerait pas leur marque. La production de Primula a cessé en 1970, date à laquelle 74 858 avaient été construits. Il a été remplacé par les Autobianchi A112 et Autobianchi A111 avec la même configuration mécanique. Ils n'étaient vendus qu'en Europe continentale, où ils étaient populaires dans les années 1980 (remplacés par la Lancia Y10 ), mais inconnus au Royaume-Uni. La Simca 1100 française de 1967 (qui utilisait auparavant la technologie Fiat sous licence), la Fiat 128 de 1969 et la Fiat 127 de 1971 considérée comme la première « super-mini » ont apporté ce développement à un public plus large. Le 128 était le projet final de Dante Giacosa. Cette configuration a progressivement remplacé la boîte de vitesses dans le carter du moteur du moteur BMC Austin Morris et plus tard du moteur Peugeot PSA X , jusqu'à ce que la seule voiture en production avec cette configuration de transmission dans les années 1990 soit l'Austin (Rover) Mini alors longtemps obsolète.

La Simca 1100 a également été la première petite voiture, qui a été conçu dès le départ, avec une seule pièce d' angle hayon hayon pour entrer dans la production à grande échelle. L'ancien hayon de la Renault 4 était presque vertical comme un break, et l' Austin A40 avait à l'origine un hayon divisé. La Simca a eu du succès en France, mais moins ailleurs en raison des moteurs « tappety » et de la corrosion de la carrosserie. Un total de 2,2 millions de voitures ont été produites en 1985. En 1972, Renault a présenté la monocoque Renault 5 supermini à hayon, qui utilisait la mécanique et la suspension éprouvées et réussies de la Renault 4 . Il a été fabriqué jusqu'en 1985, date à laquelle il a été remplacé par le « Super Cinq ». American Motors (AMC) a commercialisé une version avec des phares scellés et des pare-chocs renforcés sous le nom de « Le Car » aux États-Unis de 1976 à 1983.

Les filiales britanniques et allemandes de GM ont réintégré le marché des petites voitures avec des voitures à configuration FR conventionnelles pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale au début des années 1960. La Vauxhall Viva , lancée en septembre 1963, et remplacée en septembre 1966. C'était également la première nouvelle petite voiture produite par Vauxhall depuis 1936. La HA Viva était propulsée par un moteur à soupapes en tête de 1 057 cc (64,5 cu in) , quatre cylindres , moteur monté à l'avant entraînant les roues arrière. Sa taille et ses spécifications mécaniques étaient comparables à celles de la nouvelle Opel Kadett de GM Germany sortie en 1962 en Europe continentale. L'Opel était équipée d' un tout nouveau moteur OHV de 993 cm3 qui, sous une forme développée, a duré jusqu'au début des années 1990. La Viva et la Kadett ont été vendues côte à côte sur de nombreux marchés. La HA Viva n'était qu'un pouce plus longue que la Ford Anglia qui datait de 1959. Elle n'était proposée qu'en berline deux portes. La HB Viva, annoncée en septembre 1966 et vendue par Vauxhall jusqu'en 1970, était une voiture plus grande que la HA, avec le style d'une bouteille de coke , et était inspirée des modèles américains de General Motors (GM) tels que la Chevrolet Impala /Caprice de l'époque. Il comportait le même moteur de base que le HA, mais agrandi à 1 159 cm3, mais avec le poids supplémentaire du corps plus grand, l'engrenage d'entraînement final a été réduit pour maintenir les performances. L' Opel Kadett B a été lancée en 1965.

En 1968, Ford a remplacé l'Anglia démodé par la Ford Escort qui a été vendue dans toute l'Europe occidentale. Il était plus long et plus large que son prédécesseur pour combler le vide laissé en augmentant la taille du prochain modèle de Ford dans la gamme, la Ford Cortina . Elle avait la même configuration mécanique et la même suspension que la Cortina et l'Anglia, mais avec un style contemporain « Coke Bottle ». Elle a eu du mal à rivaliser avec l' Opel Kadett de 1965 de deuxième génération, plus grande et plus confortable, en Allemagne de l'Ouest .

1959 Studebaker Alouette
Chevrolet Corvair 1960
Ford Falcon 1960
1960 Plymouth Valiant Berline
Berline Chevrolet II 4 portes
1966 ZAZ-966

Sur le marché américain, en 1959, Studebaker a lancé la Studebaker Lark , puis en 1960, les Chevrolet Corvair, Ford Falcon et Plymouth Valiant ont rejoint le segment de marché dominé par Rambler . Ces véhicules étaient moins chers et offraient une meilleure économie de carburant que les modèles domestiques standard de grande taille, dont la taille et le prix avaient augmenté au cours des années 1950. La Corvair, la voiture compacte à moteur arrière de Chevrolet , a été mise sur le marché à l'origine pour concurrencer directement la VW Beetle. La Ford Falcon et la Plymouth Valiant étaient des berlines classiques et compactes à six cylindres qui rivalisaient directement avec la Rambler American . En 1962, Chevrolet a introduit la gamme Chevy II / Nova de compactes conventionnelles proposées pour la première fois avec des moteurs 4 et 6 cylindres. Ces véhicules américains étaient encore beaucoup plus gros que les voitures économiques économes en carburant populaires en Europe et au Japon. La Corvair mesure vingt pouces de plus, sept pouces de plus, huit cents livres de plus et comprend un moteur presque deux fois plus gros que la Beetle qui l'a inspirée. Corvair offrait au moteur arrière de VW les avantages de la traction, de la direction légère et du plancher plat avec l'espace à six passagers de Chevrolet et la puissance à six cylindres auxquels les acheteurs américains étaient habitués. Les versions ultérieures de la Corvair étaient considérées comme des voitures de sport plutôt que des voitures «économiques», y compris les modèles Monza Spyder, qui comportaient l'un des premiers moteurs turbocompressés de voiture de série. La Corvair Monza a été suivie par la Ford Mustang à base de Falcon , introduite en 1964, établissant la classe des « pony car » qui comprenait la remplaçante de Corvair, la Chevrolet Camaro en 1967, élargissant le segment de marché des pony car domestiques commencé au milieu des années 1960.

Les années 1960 ont également vu le chant du cygne de la disposition RR de la voiture à propulsion arrière à moteur arrière . Les premiers modèles conçus avec cette configuration en Europe centrale avant la seconde guerre mondiale avaient une meilleure traction que toute autre configuration de voiture à deux roues motrices. Ils étaient très capables dans le pays montagneux là-bas, qui avait de nombreuses routes non goudronnées, à quel point les performances de la version militaire Kübelwagen à deux roues motrices de la VW Beetle ont montré à quel point elles étaient capables . Cette disposition offrait également une meilleure utilisation de l'espace intérieur que les voitures à propulsion arrière à moteur avant et une meilleure conduite que celles avec un essieu arrière dynamique. C'était un moyen abordable de produire une voiture avec une suspension indépendante sur tous les côtés , sans avoir besoin de coûteux joints homocinétiques nécessaires aux voitures à traction avant, ou de dispositions d'essieux des voitures à configuration FR . Ils pourraient avoir des problèmes de tenue de route en raison de la répartition défavorable du poids et des changements de carrossage des roues (repliement de la roue arrière), de la conception de la suspension arrière à essieu oscillant à moindre coût . Celles-ci ont été soulignées et un peu exagérées par Ralph Nader . Ces problèmes ont été améliorés sur les Coccinelles ultérieures et ont été éliminés sur la Chevrolet Corvair de deuxième génération avec le passage à une suspension arrière entièrement indépendante à quatre bras. La Hillman Imp, la NSU Prinz 4 (stylisée par Claus Luthe ) et les Zaporozhets soviétiques avaient toutes des éléments de style dérivés de la Corvair originale. Les connexions au Corvair sont mentionnées sur leurs pages Wiki respectives. Les seules voitures économiques avec cette configuration lancées depuis les années 1960 ont été au tournant de la citadine ultra compacte deux places Smart Fortwo et du marché indien Tata Nano .

Les années 1960 ont lancé les voitures de configuration RR :

années 1970

1973 Chevrolet Vega GT à hayon
1972 Ford Pinto Berline
1971 AMC Gremlin X

La crise pétrolière de 1973 (et à nouveau en 1979), a souligné l'importance de l'économie de carburant dans le monde, en tant que proportion croissante du coût d'exploitation des véhicules. Cela a eu un impact particulier aux États-Unis avec ses distances plus longues, qui ont sans doute été le pays le plus durement touché en raison de la prévalence des grosses voitures assoiffées de carburant. Dans le même temps, de nouvelles réglementations en matière d'émissions et de sécurité étaient mises en œuvre, nécessitant des modifications majeures et coûteuses de la conception et de la construction des véhicules pour le marché américain. Les ventes de voitures économiques importées avaient continué d'augmenter à partir des années 1960. La première réponse des constructeurs automobiles américains a inclus les voitures de configuration FR produites aux États-Unis , l' AMC Gremlin , la Chevrolet Vega et la Ford Pinto , ainsi que les importations captives .

AMC était déterminé à proposer la première offre de sous-compactes et les ventes d'AMC Gremlin de 1970 ont commencé six mois avant les tout nouveaux modèles de 1971 de GM et Ford. Le Gremlin utilisait la conception existante de l' AMC Hornet avec un empattement raccourci et une queue "hachée", et présentait un avantage important en matière de bas prix.

La Chevrolet Vega , dotée d'un style Camaro miniaturisé attrayant, lancée en septembre 1970, était la première voiture économique sous-compacte de GM. Près de deux millions ont été vendus au cours de ses sept années de production, en partie à cause de son prix bas et de son économie de carburant. En 1974, la Vega figurait parmi les 10 voitures américaines les plus vendues, mais le moteur à bloc d'aluminium a développé une réputation douteuse. Chevrolet a augmenté la garantie du moteur à 50 000 miles (80 000 km) pour tous les propriétaires de Vega, ce qui s'est avéré coûteux pour Chevrolet. La Vega de 1976 présentait des améliorations considérables en matière de durabilité du moteur et de la carrosserie et une garantie moteur de cinq ans/60 000 mi (97 000 km). Après une baisse des ventes de trois ans, la Vega et son moteur en aluminium ont été abandonnés à la fin de l'année modèle 1977.

Pontiac voiture la moins chère de était une re-badgée variante Vega exclusivement disponible au Canada pour les années modèle 1973-74 et introduit aux États - Unis l'année suivante. Les derniers modèles de 1977 présentaient la première utilisation du moteur 4 cylindres en ligne Iron Duke de Pontiac . Des versions moins chères de la Chevrolet Monza ont été introduites pour 1978 et des variantes rebadgées de la Vega abandonnée ont également été ajoutées à la gamme Monza - le wagon Monza utilisant la carrosserie Vega Kammback a été vendu pour les années modèles 1978-79, et la Monza S à hayon , un modèle leader des prix utilisant la carrosserie Vega Hatchback, a également été proposé pour l'année modèle 1978.

La Ford Pinto a été introduite un jour après la Vega. C'était petit, économique et un des meilleurs vendeurs. La controverse sur la conception du système de carburant et une analyse coûts-avantages de Ford présentée au public comme spécifique à la Pinto ont détruit la réputation de la voiture. Le moteur Ford Pinto a cependant eu du succès dans les Ford européennes pendant vingt ans, dans les modèles principaux de taille moyenne et grande européenne successifs du; La Ford Cortina britannique , la Ford Taunus allemande , la Ford Sierra et la Ford Granada, entre autres.

Nissan Cerise
1976-77 Honda Civic à hayon

En 1970, Nissan a lancé sa première voiture à traction avant développée à l'origine par Prince Motor Company, qui avait fusionné avec Nissan en 1966. Elle a été introduite en 1970 sous le nom de Datsun/ Nissan Cherry . En 1973, la crise de l' énergie a commencé, ce qui a rendu les petites voitures économes en carburant plus désirables, et le conducteur nord-américain a commencé à échanger ses grosses voitures contre des compactes importées plus petites, moins chères à remplir et peu coûteuses à entretenir. La Toyota Corona , la Datsun 510 , la Mitsubishi Galant (une importation captive de Chrysler vendue sous le nom de Dodge Colt ), la Subaru DL et plus tard la Honda Accord ont offert aux acheteurs un espace accru pour les passagers et des équipements de luxe, tels que la climatisation, la direction assistée , les radios AM-FM, et même les vitres électriques et le verrouillage centralisé sans augmenter le prix du véhicule. En 1972, la Honda Civic a été lancée, le moteur à charge stratifiée CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) a fait ses débuts en 1975 et a été proposé aux côtés du moteur Civic standard. Le moteur CVCC avait une conception de tête qui favorisait une combustion plus propre et plus efficace, éliminant le besoin d'utiliser un convertisseur catalytique pour les nouvelles normes d'émission californiennes - presque toutes les autres voitures du marché américain pour cette année-là avaient besoin d'échappements avec des convertisseurs catalytiques. Les Japonais, qui se disputaient auparavant les prix, l'équipement et la fiabilité avec des conceptions conservatrices, commençaient à fabriquer des voitures avancées et compétitives à l'échelle mondiale.

L' Audi 50 conçue par Claus Luthe était une supermini à trois portes à hayon à traction avant lancée en 1974 et produite jusqu'en 1978, et vendue uniquement en Europe, 180 812 ont été construites. Une version rebadgée moins chère et moins équipée a été commercialisée sous le nom de Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) vendue à plus de 500 000 exemplaires. Cela a eu un impact sur les ventes de l'Audi, entraînant l'arrêt prématuré de la production par rapport à la Polo. La Volkswagen Derby était la version berline à deux portes (trois boîtes) de sa supermini Volkswagen Polo Mk1, entre 1977 et 1981 en Europe.

Ford avait vendu 2 millions d'Escorts à travers l'Europe en 1974, l'année où le MK2 a été lancé avec un nouveau style de carrosserie à panneau carré et plat. Le marché le plus prospère était le Royaume-Uni. Le succès de l'Escort a été grandement aidé par ses nombreux succès en rallye dans les années 1970, et les versions de performance comme l'Escort Mexico et la RS2000 qui ont échangé sur ce succès et ont fourni un effet de halo pour les modèles inférieurs.

La Chevrolet Chevette a été introduite en septembre 1975 et produite jusqu'en 1987. Il s'agissait d'une version réussie et « américanisée » de la « voiture mondiale » de la plate-forme GM T (1973) qui a été développée avec Opel , la filiale allemande de GM et Isuzu Motors du Japon.

Chrysler ayant pris le contrôle de Simca (et Hillman au Royaume-Uni) dans les années 1960, dans le cadre de plans d'expansion pour correspondre à GM et Ford, s'est tourné vers leur filiale française, lorsqu'ils ont eu besoin de lancer une sous-compacte de fabrication américaine, pour se conformer aux normes fédérales. Les réglementations CAFE ( Corporate Average Fuel Economy ) qui ont été introduites à partir des voitures de l'année modèle 1978. Le remplaçant de la Simca 1100, le projet C2, est devenu la (Simca) Talbot Horizon qui a remporté le prix de la voiture européenne de l'année 1978, et plus de 3 millions d'exemplaires ont été vendus aux États-Unis sous le nom de Dodge Omni et Plymouth Horizon de 1978 à 1990. Il avait été repensé avec un moteur VW Golf 1,7 L à émissions fédérales et une suspension à jambes de force MacPherson pour le marché américain. Chrysler Europe a été vendue à Peugeot en 1978, en raison des pertes d'exploitation croissantes en Europe et aux États-Unis qui ont nécessité un renflouement du gouvernement américain.

Les importations captives ont été l'autre réponse des constructeurs automobiles américains à l'augmentation de la popularité des voitures économiques importées dans les années 1970 et 1980. Il s'agissait de voitures achetées à des filiales à l'étranger ou à des sociétés dans lesquelles elles détenaient une participation importante. GM, Ford et Chrysler ont vendu des importations pour le marché américain. Les Buick Opel , Ford Cortina , Mercury Capri , Ford Festiva et Dodge Colt en sont des exemples.

Volkswagen Golf 1976 Mk1 (Australie)

Les technologies qui se sont développées pendant l'après-guerre, telles que les freins à disque, les moteurs à cames en tête et les pneus radiaux , étaient devenues suffisamment bon marché pour être utilisées dans les voitures économiques à cette époque (les radiaux ont commencé à être adoptés dans les années 1950 et 1960, et les freins à disque dans les années 60, vers le bas du marché en Europe). Cela a conduit à des voitures telles que la Volkswagen Golf Mk 1 1974 conçue par Giorgetto Giugiaro , la Fiat 128 et la Honda Civic 1972 . Certaines technologies auparavant exotiques, l'injection électronique de carburant , sont devenues abordables, ce qui a permis la production de compactes sportives à hayon hautes performances comme la Volkswagen Golf GTI de 1976 . Cette voiture combinait économie d'utilisation et carrosserie à hayon pratique, avec les performances et le plaisir de conduire qui ont déclenché le boom des berlines à hayon. Également introduit en 1976, le 1,5 L VW Golf diesel, la première petite berline diesel à hayon. Il a utilisé la nouvelle technologie de pompe d'injection diesel mécanique rotative Bosch . Cette année-là également, Ford of Europe (produite par la fusion des opérations nationales de Ford en Europe) a lancé sa première petite voiture à traction avant, la Ford Fiesta , ayant acquis de l'expérience auprès de la Ford d'Allemagne des années 1960, la Ford Taunus P4 européenne de taille moyenne et Ford du Brésil Ford Corcel .

années 1980

GM Europe (Vauxhall/Opel) a présenté sa première voiture à traction avant sur le marché européen, l' Opel Kadett D / Vauxhall Astra , une voiture de la taille d'une Golf en 1979 par Opel en Allemagne et en 1980 par Vauxhall au Royaume-Uni.

En 1980, Fiat a présenté la Fiat Panda Mk 1 conçue par Giugiaro . Il a été conçu à l'origine pour être produit en Chine à son niveau d'industrialisation des années 1970. C'était une supermini utilitaire à traction avant avec moteur transversal standard Fiat et boîte de vitesses en bout. Il comportait principalement des panneaux de carrosserie plats et du verre plat.

Toujours en 1980, la toute nouvelle Ford Escort Mark III (Europe) à hayon et à traction avant de troisième génération a été lancée. Les Escorts précédentes étaient des berlines/berlines avec moteur avant et traction arrière. En 1981, Ford lance la version américaine de la Ford Escort .

1990-95 Fiat Uno Cd 0.30
Peugeot 205

En 1982 , GM a lancé sa première roues motrices avant supermini , l' Opel Corsa / Vauxhall Nova en Europe.

En 1983, Fiat a lancé la prochaine étape dans la conception de petites voitures, la Fiat Uno . Il a été conçu par Giorgetto Giugiaro de ItalDesign . Le corps grand et carré utilisant une queue Kamm a atteint un coefficient de traînée de 0,34, et il a remporté de nombreux éloges pour un espace intérieur aéré et une économie de carburant . Il incorporait de nombreuses leçons d'emballage tirées du concept-car Lancia Megagamma 1978 de Giugiaro (le premier monospace moderne-MPV-mini-fourgonnette) - mais miniaturisé. Son emballage de grande voiture et de sièges hauts est imité par toutes les petites voitures d'aujourd'hui. Il a montré que non seulement les voitures basses et élégantes pouvaient être aérodynamiques, mais que les petites voitures bien emballées pouvaient l'être aussi. Elle a été élue voiture de l'année en 1984.

Toujours en 1983, Peugeot a lancé la Peugeot 205 de style Pininfarina . Bien qu'il ne soit pas aussi radical que l'Uno dans la conception de la carrosserie, il était également très aérodynamique. C'était la première supermini européenne avec un moteur diesel - le XUD . Il offrait les performances d'une essence de 1,4 L avec une économie - 55 miles par gallon impérial (5,1 L/100 km; 46 mpg -US ) - qui était meilleure que la version essence de base de 1 L. Il pourrait, comme la plupart des moteurs diesel, durer plusieurs centaines de milliers de kilomètres avec un entretien régulier. C'était, avec la Citroën BX plus grande (également alimentée par XUD) , le début du début du boom des ventes de diesel en Europe. La 205 GTI était aussi populaire que la Golf GTI en Europe. La 205 a été nommée "Voiture de la décennie" au Royaume-Uni par le magazine CAR en 1990.

Aux États-Unis, Chevrolet a proposé trois nouvelles petites voitures économiques dans les années 1980 pour remplacer la Chevette : la Chevrolet Sprint , une berline à trois cylindres construite par Suzuki, la Chevrolet Spectrum construite par Isuzu et la Chevrolet Nova construite par NUMMI en Californie, une GM- Joint-venture Toyota.

années 90

Chevrolet a offert la marque Geo aux États-Unis dans les années 1990 avec le Geo Metro construit par Suzuki (commercialisé sous le nom de Suzuki Swift en Europe, Suzuki Cultus au Japon et Holden Barina en Australie), le Storm construit par Isuzu et le construit par NUMMI Prizm.

En Europe, en 1993, Fiat a lancé la Fiat Cinquecento à traction avant carrée et de style conservateur mais très bien emballée qui pouvait accueillir quatre adultes et qui n'était que légèrement plus grande qu'une Austin Mini. Elle a finalement remplacé la première Fiat Panda ainsi que la vieille Fiat 126 à propulsion arrière des années 1970, en tant que plus petite voiture de la gamme Fiat. Mais la véritable percée dans la conception des petites voitures a été la Renault Twingo de 1993, qui a révolutionné le style en étant la première petite voiture « one box » à atteindre la production. (La première pré-production Citroën AX supermini lancée en 1987 était une conception « monoboîte », mais la version de production était beaucoup plus conservatrice après les réactions négatives des groupes de discussion.) Les deux avaient l'espace intérieur d'une voiture beaucoup plus grande. La Twingo et la Cinquecento ont relancé le marché des citadines en Europe, pendant des décennies les seuls concurrents sur ce marché étaient l'Austin Mini et la Fiat 126 de construction polonaise, qui avait été développée à partir de la Fiat 500 des années 50.

Voitures économiques depuis 2000

1966 et 2007 Fiat 500 . Le nouveau 500 est plus grand, plus sûr et plus économe en carburant que l'original
Toyota iQ version de série

Aujourd'hui, les voitures économiques se sont spécialisées dans des niches de marché. La petite citadine, la voiture économique générale bon marché mais pas nécessairement très petite, et les dérivés de performance qui capitalisent sur la légèreté des voitures sur lesquelles ils sont basés. Certains modèles qui ont commencé comme des voitures économiques telles que la Volkswagen Golf et la Toyota Corolla, ont augmenté de taille et sont montés en gamme sur plusieurs générations, et leurs constructeurs ont ajouté de nouveaux modèles plus petits dans leurs niches de marché d'origine. La Volkswagen Golf Mk5 2003 avait pris tellement de poids que certains modèles pèsent le même poids qu'une Volvo série 200 . La supermini 2002 Volkswagen Polo Mk4 était plus longue et plus large que la Volkswagen Golf Mk1 des années 1970 . Gordon Murray, le concepteur de la Formule 1 et de Mclaren F1 , a déclaré lors de la conception de sa nouvelle citadine Murray T.25 : « Aujourd'hui, avec toutes les promesses de l'hydrogène et des voitures hybrides et électriques, si vous pouviez réduire de 10 % le poids de chaque voiture, l'effet dans les dix prochaines années serait plus que celui de tous les hybrides et voitures électriques de la planète. »

Le marché des citadines en Europe à partir des années 1990 a connu une concurrence accrue, le marché étant divisé entre les citadines standard et les citadines « conceptrices » qui sont vendues à un prix plus élevé. Ces voitures sont à l'extrémité inférieure de la taille des citadines ou plus petites. Les citadines standard comprennent la Toyota Yaris , la Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (construite dans la même usine), la Fiat Panda , la Kia Picanto , la Chevrolet Matiz , la Volkswagen Fox , la Mitsubishi Colt , la Volkswagen Lupo et la Volkswagen Up 2011 . La citadine « design » est devenue de plus en plus populaire en Europe dans les années 90. La première voiture de ce genre a connu un succès limité, la Lancia Y10 de 1985 , car elle avait été gênée par sa mauvaise tenue de route, car elle était basée sur la Fiat Panda utilitaire d'origine . De plus, Lancia était une marque mourante au Royaume-Uni à cette époque. La Renault Twingo 1993 et la Ford Ka en 1996, marquent un essor des ventes sur ce créneau. La Ka devait être lancée en même temps que la Fiesta du milieu des années 90 avec le moteur orbital australien innovant à deux temps , mais le resserrement des lois sur les émissions signifiait qu'elle était lancée avec un moteur Ford Kent mis à jour à la place. Cela a été suivi par les conceptions d'ingénierie innovantes; Mercedes-Benz Classe A avec un moteur sous le plancher, la Smart ForTwo à moteur arrière à deux places et l' Audi A2 à carrosserie en aluminium qui, dans sa forme la plus aérodynamique, n'a atteint qu'un coefficient de traînée de  C d = 0,25. Les ventes ont vraiment décollé avec la BMW Mini 2001 avec son ingénierie de traction avant moderne mais conventionnelle et sa réinterprétation du style classique de l' Austin Mini . Cela s'est bien vendu sur d'autres marchés, notamment en Amérique du Nord. Parmi les autres voitures de ce type, citons la Smart Forfour basée sur Mitsubishi Colt , l' Audi A1 basée sur VW Polo , la Fiat Nuova 500 basée sur Fiat Panda , la Citroën DS3 basée sur Citroën C3 et l' Alfa Romeo MiTo basée sur Fiat Grande Punto . La Toyota iQ , conçue en France, a été commercialisée en janvier 2009 au Royaume-Uni. C'est un concurrent de la Smart ForTwo mais avec des places arrière occasionnelles. Il suit la philosophie d'emballage d'Issigonis, avec des innovations, notamment un réservoir de carburant plat sous le plancher et une crémaillère de direction et une unité de transmission finale spécialement situées pour maximiser l'espace au sol pour les passagers. Il peut accueillir quatre adultes dans une voiture de 2,985 m (117,5 pouces) de long, 1,680 m (66,1 pouces) de large et 1,5 m (59,1 pouces) de haut, et atteint 65,69 mpg ‑imp (4,300 L/100 km ; 54,70 mpg ‑US ) avec un CO de 99 g/km
2
évaluation. Il a également obtenu la meilleure note de sécurité Euro NCAP 5/5 étoiles.

Un développement ces dernières années en Europe, a été le lancement de petits monospaces / monospaces. Il s'agit d'un développement de la grande voiture Giorgetto Giugiaro , une innovation d'emballage à sièges hauts utilisée pour la première fois dans la Fiat Uno . Le créneau est apparu pour la première fois au Japon avec la voiture de classe Suzuki Wagon R Keicar de 1993 . Cela a été vendu par GM en Europe à partir de 2000 sous le nom de Vauxhall/ Opel Agila . Cela a été suivi par les voitures basées sur des supermini légèrement plus grandes comme la Renault Modus , la Citroën C3 Picasso, la Fiat Idea , la Nissan Note et la Vauxhall/ Opel Meriva qui est également produite au Brésil. Leurs conceptions d'emballage hautes offrent l'espace intérieur d'une voiture plus grande. Les sièges surélevés augmentent la visibilité du conducteur, ce qui est utile en conduite urbaine. Ils facilitent également l'entrée et la sortie, ce qui est utile pour les personnes ayant des problèmes de mobilité personnelle, comme les personnes âgées et les personnes handicapées.

Les objectifs de conception contradictoires pour les voitures économiques - petite taille avec un espace intérieur utilisable maximum, faible coût et poids léger avec des performances de sécurité acceptables (les voitures légères ont un rapport masse de suspension non suspendue/masse suspendue plus élevé , ce qui affecte la qualité de conduite) et le besoin de lumière matériaux avec une durabilité acceptable – continuer à stimuler le développement innovant. Les améliorations technologiques telles que la gestion électronique du moteur, l'adoption de quatre soupapes par cylindre, le calage variable des soupapes, l'injection directe d'essence/essence et diesel, la puissance hybride et des moteurs diesel plus doux et plus puissants avec injection électronique à très haute pression, ont considérablement amélioré l'économie de carburant et performances. Les dernières technologies pour améliorer l'efficacité sont la réduction de la taille du moteur et l'arrêt-démarrage automatique du moteur. Les systèmes d'arrêt-démarrage automatique du moteur comme le BlueMotion de VW coupent le moteur lorsque la voiture est arrêtée pour réduire les émissions au ralenti et augmenter l'économie, et il est désormais obligatoire de ne pas tourner au ralenti inutilement dans les villes d'Allemagne. Il s'agit d'une version mise à jour du système VW 'Formel E' des années 1980 qui a été développé dans le système VW 'Ecomatic' des années 1990. L'application de la turbocompression aux moteurs de cylindrée réduite est un moyen d'obtenir des avantages en termes d'efficacité en termes d'économie de carburant et d'émissions plutôt qu'en termes de performances. Le récent système Fiat « Multiair » est un développement électrohydraulique du calage variable des soupapes qui permet à l'ordinateur de gestion du moteur de contrôler le calage des soupapes, améliorant ainsi l'efficacité du moteur, offrant un meilleur couple , puissance, économie et émissions. La conception de la sécurité est un défi particulier dans une petite voiture légère. C'est un domaine où Renault a particulièrement bien réussi. Les compacts de sport et les trappes chaudes sont devenus leur propre genre de compétition. Bien que leur économie ait été compromise, ces modèles offrent des performances plus élevées en raison de la légèreté des plates-formes sur lesquelles ils sont basés.

Comme alternative aux boîtes de vitesses manuelles synchronisées, les boîtes de vitesses automatiques à variation continue (CVT) sont en option sur certaines voitures économiques, telles que Audi , Honda , et les MINI ONE et MINI Cooper . Tata Motors de l'Inde, a récemment annoncé qu'elle utiliserait également une transmission variomatic dans son Nano de 2 500 $ US . L'application CVT aux voitures économiques a été lancée par Fiat, Ford et Van Doorne dans les années 1980. Plutôt que les courroies d'entraînement en caoutchouc tirées comme utilisées dans le passé par DAF, la transmission moderne est rendue beaucoup plus durable grâce à l'utilisation de courroies à commande électronique et à maillons en acier poussés par leurs poulies.

Une différence entre le marché automobile nord-américain et les marchés d'Europe et du Japon est le prix du carburant. Le carburant est lourdement taxé et donc relativement coûteux dans la plupart des marchés du premier monde à l'extérieur de l'Amérique du Nord; le prix du carburant est environ deux fois et demie plus élevé au Royaume-Uni qu'aux États-Unis. , 1979-1981 et 2008-9, les conducteurs nord-américains ont-ils été incités à rechercher des niveaux d'économie de carburant considérés comme ordinaires en dehors de l'Amérique du Nord.

La croissance des pays en développement a également créé un nouveau marché pour les voitures neuves bon marché. Contrairement à la période d'après-guerre, cette demande n'a pas été satisfaite par des « voitures populaires » utilitaires mais avancées. L'adaptation de modèles standards ou obsolètes du premier monde a été la norme. La production de modèles de voitures remplacées sur les marchés du premier monde est souvent déplacée vers des marchés sensibles aux coûts comme l'Afrique du Sud et le Brésil ; la Citi Golf en est un exemple.

Gordon Murray Conception T.25

Certains grands constructeurs automobiles européens ont développé des modèles spécifiquement pour les pays en développement, tels que Fiat Palio , Volkswagen Gol et Dacia Logan . Renault s'est associé aux indiens Mahindra et Mahindra pour produire une voiture à bas prix de l'ordre de 2 500 à 3 000 dollars . La Tata Nano lancée en janvier 2008, en Inde par Tata Motors , a été revendiquée par Tata comme la voiture la moins chère du monde à 2 500 $ US . La Nano, comme la Fiat 500 des années 50 , a un moteur arrière et a été conçue par des Italiens. Il est conçu pour faire descendre des familles entières des scooters et monter sur quatre roues. La Tata Indica qui était autrefois vendue en Europe sous le nom de City Rover jusqu'à l'effondrement de Rover en 2005, s'est mal vendue car elle était trop chère pour une voiture de base.

Les marges bénéficiaires étroites des voitures économiques peuvent entraîner une instabilité financière pour leurs constructeurs. Historiquement, Volkswagen dans les années 1970 et Ford dans les années 1920 se sont presque effondrés à cause de leur stratégie commerciale de voiture économique à modèle unique . Ford a été sauvé par le modèle A et Volkswagen a été sauvé par la Golf. Ford a lancé les marques Mercury et Lincoln pour diversifier sa gamme de produits. VW s'est éloigné des marges bénéficiaires étroites des voitures économiques, en élargissant sa gamme de sorte qu'elle s'étend désormais des très petites citadines comme la Volkswagen Up aux Audi et Bentley , et elle possède également SEAT et Skoda .

La Chine est devenue l'un des marchés automobiles à la croissance la plus rapide, dépassant récemment les États-Unis en tant que plus grand producteur de voitures au monde. Elle est suivie par l'Inde avec une préférence pour les voitures basiques et bon marché, mais elles montent toutes les deux en gamme au fur et à mesure que leur essor économique se poursuit.

L'Inde est en train de devenir un centre de production externalisé mondial pour les petites voitures. La Suzuki Alto et la Hyundai i10 sont déjà exportées vers l'Europe depuis l'Inde. En mars 2010 à Chennai, anciennement Madras, l' Alliance Renault-Nissan a ouvert une usine de 990 millions de dollars US pour produire 400 000 unités par an à pleine production. Le premier véhicule produit dans l'usine sera la nouvelle Nissan Micra, destinée au marché indien ainsi qu'à l'exportation dans plus de 100 pays en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. La production de la Micra a été délocalisée du Royaume-Uni et d'autres pays développés. En 2011, l'usine démarrera la production des Renault Koleos et Fluence, pour le marché indien sur la base de la même plateforme. La version Maruti de la Suzuki Swift est également produite en Inde.

Gordon Murray, le concepteur de la Formule 1 et de Mclaren F1 , a déclaré lors de la conception de sa nouvelle citadine Murray T.25 : « J'ai découvert pourquoi les gens ne fabriquaient pas ce qu'ils appellent des voitures du segment 'Sub A', des petites citadines – vous ne faites pas n'importe quel argent sur eux. Parce que le coût d'outillage et de développement d'une petite voiture est presque le même que pour une plus grosse voiture. Les gens préfèrent donc construire des voitures plus grosses et faire plus de profit. C'est à ce moment-là que j'ai commencé à penser que si cela devait fonctionner il doit y avoir une nouvelle façon de fabriquer les voitures, qui soit rentable. Le fait que des composants à forte pression de capital utilisant des pays à faible coût de main-d'œuvre et éloignés des marchés mondiaux développés a un coût environnemental élevé. Les constructeurs automobiles disent que les émissions de production sont faibles par rapport aux les émissions d'échappement, mais en fait, elles représentent une proportion très importante des émissions totales. Nous devons repenser la conception Henry Ford de la production de masse. La solution de Murray est un châssis spatial en acier tubulaire découpé au laser construit avec un laminoir à tubes automatisé, renforcé par des feuilles composites collées à faible coût qui constitueraient un moyen de production moins cher et plus écologique. Le « iStream » de Murray simplifie chaque processus avec une usine plus petite de quatre-vingts pour cent avec une production à moindre coût, ce qui rend les voitures légères et efficaces. Il n'y a pas de presses à tôle, de soudeuses par points ou d'usines de peinture. Il serait construit localement à son marché. Murray aurait négocié des licences de production. Les T25 et T27 devaient être disponibles en 2016.

Voir également

Les références

Bibliographie