Base de réserve interarmées d'Ellington Field - Ellington Field Joint Reserve Base

Base de réserve interarmées d'Ellington Field
Houston , Texas aux États-Unis d'Amérique
L'entrée d'Ellington Field Joint Reserve Base en 2012, avec la navette spatiale Endeavour arrivant en arrière-plan
L'entrée d'Ellington Field Joint Reserve Base en 2012, avec la navette spatiale Endeavour arrivant en arrière-plan
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Ellington est situé au Texas
Ellington
Ellington
Ellington est situé aux États-Unis
Ellington
Ellington
Coordonnées 29 ° 36′26 ″ N 095 ° 09′32 ″ O / 29,60722 ° N 95,15889 ° O / 29.60722; -95.15889 Coordonnées: 29 ° 36′26 ″ N 095 ° 09′32 ″ O / 29,60722 ° N 95,15889 ° O / 29.60722; -95.15889
Taper Base de réserve interarmées
Informations sur le site
Propriétaire département de la Défense
Opérateur US Air Force (USAF)
Controlé par Garde nationale aérienne du Texas
État Opérationnel
Site Internet Site officiel
Histoire du site
Construit 1917 ; Il y a 104 ans (comme Ellington Field) ( 1917 )
Utilisé 1917-présent
Information sur la garnison
Garnison
Informations sur l'aérodrome
Identifiants IATA : EFD, ICAO : KEFD, FAA LID : EFD, WMO : 722436
Élévation 10 mètres (33 pieds) AMSL
Les pistes
Direction Longueur et surface
17R / 35L 2743,5 mètres (9,001 pi)  Béton
4/22 Béton de 2438,7 mètres (8001 pieds)
17L / 35R Béton de 1404,8 mètres (4609 pi)
Aérodrome partagé avec l' aéroport d'Ellington
Source: Federal Aviation Administration

Ellington Field Joint Reserve Base est une installation conjointe partagée par diverses unités militaires de composante active et de réserve, ainsi que des opérations de vol d'aéronefs de la National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) sous l'égide du Johnson Space Center situé à proximité . L'aile d'accueil pour l'installation est la Garde nationale aérienne du Texas s de 147e Wing Attaque (147 de ATKW). Ouvert en 1917, Ellington Field était l' un des trente-deux camps d'entraînement du service aérien établis après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale . Il porte le nom du premier lieutenant Eric Ellington , un aviateur de l'armée américaine qui a été tué dans un accident d'avion à San Diego, en Californie, en 1913.

Aperçu

La United States Air Force de 147e Wing Attaque (147 de ATKW) est une Garde nationale aérienne unité (ANG) sur le plan opérationnel gagné par le commandement de combat aérien (acc). Le 147 ATKW offre une capacité 24/7 avec les systèmes aériens sans pilote MQ-9 Reaper. Dans sa conduite de sorties de soutien au combat, le 147 ATKW fournit au théâtre et au leadership au niveau national des capacités critiques de renseignement, de surveillance et de reconnaissance en temps réel (ISR) et air-sol et de capacité de frappe. Un escadron d'opérations de soutien aérien (ASOS) colocalisé fournit le contrôle terminal pour l'emploi des armes dans un scénario de soutien aérien rapproché (CAS), intégrant les opérations aériennes et terrestres de combat.

La nouvelle construction désignée dans le cadre du projet « Grow the Army » a été achevée en 2010. Le projet se composait de dix bâtiments pour la Garde nationale de l' armée et les unités de réserve, y compris un centre de formation au commandement de combat doté d'un équipement informatique de pointe. «Ce sera un énorme avantage en termes de coûts pour la Réserve de l'Armée car les frais de déplacement et de logistique seront rationalisés», a noté le major général Eldon Regua, commandant de la 75e division.

Le projet de construction de 80 millions de dollars comprend un centre de formation au commandement de combat de 40000 pieds carrés (3700 m 2 ), qui simule les conditions de guerre en Irak et en Afghanistan., Un deuxième centre de réserve des forces armées avec une salle de réunion et des bureaux, un centre d'accueil, qui se chargera des services de rétention, de recrutement et d'identification militaire. Le centre d'identité militaire devrait amener chaque année des milliers de militaires à la retraite et actifs dans le Grand Houston pour renouveler ou récupérer des pièces d'identité, des installations de maintenance et de stockage de la Marine, du Corps des Marines et de l'Armée, un point de contrôle de sécurité et le déménagement du secteur de la Garde côtière Houston / Galveston de Galena Park à une nouvelle installation de 20 millions de dollars qui devrait être achevée en 2013.

Ellington compte désormais cinq des six branches militaires du département américain de la Défense - unités de l'armée, de la marine et de la réserve marine, de l'armée et de la garde nationale aérienne - en plus de la garde côtière relevant du département de la sécurité intérieure et des opérations de la NASA - sur une seule base .

Histoire

Première Guerre mondiale

En 1917, le gouvernement américain a acheté 1 280 acres (5,2 km 2 ) de terrain au Dr. RW Knox et à la Wright Land Company pour établir une base aérienne à Houston. L'emplacement, près du canton de Gênes dans le sud-est de Houston, a été choisi parce que les conditions météorologiques étaient idéales pour l'entraînement en vol. Les soldats du camp voisin Logan ont brièvement aidé à la construction de l'aérodrome lorsque les travailleurs civils se sont mis en grève. Peu de temps après le début de la construction sur l'aérodrome, la base a été nommée d'après Eric Ellington, un pilote de l'armée tué quatre ans plus tôt dans un accident d'avion à San Diego.

La base, composée de quelques hangars et de quelques bâtiments du siège en bois, a été achevée en quelques mois. À la fin de 1917, le terrain était prêt à recevoir son premier escadron - le 120th Aero Squadron , qui a été transféré de Kelly Field à San Antonio, Texas , avec ses biplans Curtiss JN4 Jenny, qui ont été expédiés dans des caisses en bois par chemin de fer. En décembre, les premiers avions d'Ellington Field ont survolé Houston au profit de la Croix-Rouge américaine. Un vol de dix JN-4 a décollé de pistes en herbe et a suivi les voies interurbaines s'étendant au nord de Gênes à Houston. Des foules d'hommes, de femmes et d'enfants ont regardé avec étonnement les JN-4 voler au-dessus de leur tête. Le rugissement de l'avion a été presque noyé par le hurlement des sirènes et des sifflets d'usine au passage des avions. Alors que les avions faisaient le tour de la ville, ils ont largué des prospectus en papier pour la Croix-Rouge américaine. Ensuite, la formation s'est envolée vers le Camp Logan, puis s'est tournée vers le sud en direction de l'île Galveston. Le vol entier a duré environ une heure.

Pendant la Première Guerre mondiale, Ellington a servi de base de formation avancée en vol . À partir de 1918, Ellington avait son propre champ de tir et de bombardement sur une petite péninsule du golfe du Mexique près de San Leon, au Texas . Les unités de formation affectées à Ellington Field étaient:

Ellington Field en 1918
232d Aero Squadron (plus tard Squadron "D"), Ellington Field
Curtiss JN-4 Jennys à Ellington Field
Cet avion piloté par Louis H. Gertson (1887–1942) a subi une panne de moteur et il a été forcé d'atterrir pendant l'entraînement à la deuxième aile provisoire du service aérien à Park Place, au Texas. Source: Overseas Dreams, 1919, Press of Gulfport Printing, Houston, TX, pp. 112-113.
  • Quartier général de la poste, Ellington Field, novembre 1917 - janvier 1920
  • 120th Aero Squadron (Service), novembre 1917 - février 1918 (déployé dans: American Expeditionary Forces, France)
  • 69th Aero Squadron (II), février 1918
Renommé escadron «A», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «B», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «C», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «D», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «E», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «F», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «G», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «H», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «I», juillet-novembre 1918
Renommé escadron «K», juillet-novembre 1918
  • Escadron "L", août-décembre 1918
  • Escadron "M", septembre-décembre 1918
  • Escadron "N", novembre-décembre 1918
  • 850e Escadron Aéro,
Renommé escadron «O»,
  • Escadron "X", septembre-décembre 1918
  • Escadron "Y", septembre-décembre 1918
  • Escadron "Z", septembre-décembre 1918
  • Détachement d'école de pilotage (consolidation des escadrons AZ), novembre 1918 - septembre 1919

Pour les premiers mois de fonctionnement, Ellington Field n'a eu aucun décès de pilote. Au cours de l'année, cependant, ce record a changé pour le pire. En août 1918, Ellington Field a enregistré le plus grand nombre de décès de pilotes parmi les 18 bases d'entraînement du US Army Air Service aux États-Unis. Ellington est devenu bien connu dans les cercles militaires, et a eu une série de «premières», y compris le premier journal du camp, le premier tir aérien américain et le premier champ de tir américain , les premières «cantine girls» et la première ambulance aérienne de l'histoire militaire américaine. Avant la fin de la guerre, environ 5 000 hommes et 250 avions étaient affectés à la base.

Ellington a été considéré comme excédentaire par rapport aux besoins après la Première Guerre mondiale et la base a été inactivée en tant que terrain d'aviation en service actif en janvier 1920. Une petite unité de conciergerie a été conservée à l'aérodrome pour des raisons administratives, mais généralement, la seule activité de vol pendant cette période était de l'armée de terre. des pilotes stationnés à Kelly Field qui se sont envolés pour s'entraîner aux atterrissages sur les pistes d'Ellington.

Années de l'entre-deux-guerres

En mai 1923, le Département de la guerre avait ordonné à la petite force de conciergerie d'Ellington Field de démanteler toutes les structures restantes et de les vendre comme surplus. Les ordres d'abandonner Ellington Field ont été brusquement interrompus, cependant, lorsque le Département de la guerre a autorisé la Garde nationale du Texas à créer un escadron d'aviation. Le général John A. Hulen, commandant de la 36e division américaine, a annoncé la formation du 111e escadron d'observation . Le général Hulen a assuré aux citoyens de Houston que le nouvel escadron aérien n'était pas une équipe casse-cou. Hulen pensait que la réactivation d'Ellington Field en tant que base de réserve fournirait à Houston un aérodrome et raviverait l'intérêt du public pour l'aviation militaire. Avec la nouvelle de la formation de l'escadron aérien, un journaliste du Houston Chronicle a baptisé le 111e escadron d'observation «Houston's Own», commençant ainsi une longue relation entre Houston et la Garde nationale. L'escadron, qui a piloté des Curtiss JN-6H et des Dayton-Wright DH-4 , a fourni des services de cartographie, de photographie et de reconnaissance pour la 36e division d'infanterie .

Bien que le 111e Escadron d'observation disposait des installations de stockage et d'entretien excédentaires de la Première Guerre mondiale à Ellington Field, l'escadron n'avait pas de véritable quartier général. Major Law a demandé des fonds au Texas et à la Garde nationale américaine, mais malheureusement, les fonds n'étaient pas disponibles pour les nouveaux bâtiments. Law, cependant, a réussi à convaincre plusieurs hommes d'affaires locaux de Houston de faire don d'espace dans un immeuble de bureaux du centre-ville. En 1924, le quartier général du 111e Escadron d'observation a été transféré dans le bâtiment de la Compagnie du gaz au centre-ville de Houston. Cependant, l'utilisation des installations civiles du centre-ville a mis en évidence les deux insuffisances majeures d'Ellington Field: la détérioration des installations et la grande distance entre le terrain et Houston.

En 1925, le général William Mitchell a effectué une «tournée aérienne» de tous les escadrons d'observation de la Garde nationale à travers les États-Unis. Lors d'un voyage de retour de la côte ouest, le général Mitchell est venu au sud du Texas pour une inspection d'Ellington Field. Une fois sur le terrain, Mitchell a fait remarquer que le 111e Escadron d'observation était l'une des meilleures unités du pays. Mitchell s'est entretenu avec des foules enthousiastes à Ellington Field, confirmant sa conviction qu'une force aérienne forte était vitale pour la défense nationale.

La possibilité d'un nouvel aérodrome municipal mettait également en danger l'existence d'Ellington Field, des rumeurs circulant dans toute la Garde nationale du Texas selon lesquelles le Département de la guerre voulait transférer les écoles d'aviation de Kelly et Brooks Fields à Houston. En 1926, Houston était en train de planifier un aérodrome municipal moderne afin que Houston reste un centre de commerce et de commerce dans le sud du Texas.

Plusieurs années plus tard, en 1927, le statut d'Ellington fut à nouveau menacé alors que les dirigeants locaux de la ville commençaient à discuter de la construction d'un aéroport municipal. Cet aéroport, l'actuel aéroport William P. Hobby , a confirmé les craintes de l'escadron que les installations vieillissantes d'Ellington soient obsolètes; en conséquence, la Garde nationale du Texas a décidé de déplacer le 111e dans de nouvelles installations à l'aéroport municipal à la place.

La garde nationale du Texas et la 36e division d'infanterie ont acheté la plupart des bâtiments de l'aérodrome, mais le terrain est resté inutilisé; en 1928, Ellington est de nouveau dépassé par les hautes herbes des prairies. La même année, un incendie engloutit ce qui restait de l'aérodrome, consumant ses structures restantes, à l'exception des fondations en béton et d'un château d'eau en métal. Pendant les 12 années suivantes, l'armée américaine a loué les terres à des éleveurs locaux pour les utiliser comme pâturage.

La Seconde Guerre mondiale

La Seconde Guerre mondiale , avec son besoin croissant de pilotes qualifiés, a contribué à rétablir Ellington Field en tant qu'installation active. Le représentant Albert Thomas , l'un des représentants de Houston à la Chambre des représentants des États-Unis , a fait pression pour la reconstruction d'Ellington en tant que centre de formation des pilotes . Au-delà de l'excellente météo de la région pour voler, Thomas a fait valoir que les raffineries de pétrole de la région de Houston, dont dépendait l'effort de guerre, auraient besoin d'une protection militaire dans la région. En 1940, la construction a commencé sur un Ellington Field très agrandi, qui comprenait finalement cinq tours de contrôle, deux hangars de 46 000 pieds carrés (4 300 m 2 ), le complexe médical le plus moderne du sud du Texas et 74 casernes .

Cahier de classe Ellington Army Air Field 1944

Ellington Field était le site de formation avancée en vol pour les pilotes de bombardiers. Les plans initiaux prévoyaient la formation de 2 800 pilotes de bombardiers par an à Ellington Field, soit environ dix pour cent du nombre total de pilotes formés à travers les États-Unis. À partir d'intervalles de cinq semaines, des classes de 274 cadets sont entrés dans le cours de 10 semaines. Les cadets sont passés de l' AT-6 au bimoteur plus complexe AT-10 ou AT-11 . À ce niveau, les cadets ont appris à piloter les plus gros aéronefs multimoteurs. Après avoir terminé avec succès le cours de formation avancée, les diplômés ont été transférés sur différents aérodromes pour plus de formation sur les bombardiers réels. Finalement, l'École de pilotage avancée de l'USAAC a été transférée à l'aérodrome de l'armée de Blackland à Waco.

Ellington Field était également un site pour l'USAAC, plus tard l'USAAF, Bombardier School, également connue sous le nom de «Bombardment Academy of the Air». À Ellington Field, les responsables prévoyaient de former 4 480 cadets bombardiers par an. Les cadets de Bombardier ont passé la plupart de leur temps pendant le cours de 10 semaines en classe à acquérir les compétences nécessaires pour larguer avec précision des bombes sur des cibles ennemies. Une formation pratique pour les cadets bombardiers a eu lieu dans le golfe du Mexique. Dans les AT-10 ou AT-11, les étudiants bombardiers se sont exercés à bombarder plusieurs petites îles de la baie de Matagorda ou de petits bateaux cibles ancrés dans la baie. L'école de bombardier est restée à Ellington Field jusqu'en 1942.

En 1943, Ellington Field est devenu le site de formation avancée des navigateurs lorsque le Army Air Forces Training Command a transféré l'École des navigateurs de Mather Field , en Californie, à Houston. L'école de navigation de l'USAAF consistait en un cours rigoureux de 18 semaines comprenant un enseignement sur la navigation céleste et l'estime. Pour terminer le cours, les cadets devaient avoir 100 heures de navigation sur les vols locaux et à longue distance. En 1944, la Navigator School a utilisé des instructeurs ayant une expérience de combat pour donner des cours. Des navigateurs vétérans de tous les théâtres d'opérations ont donné des conférences aux cadets à Ellington Field. Ces conférences ont été inestimables pour les cadets parce que les navigateurs vétérans ont donné à leurs élèves un aperçu de la navigation dans des conditions de combat et de la vie outre-mer. De 1941 à 1945, la Navigator School a diplômé 4000 navigateurs de l'USAAF qui ont été affectés à chaque théâtre d'opérations pendant la Seconde Guerre mondiale.

À la fin de 1943, plus de 65 femmes qui ont servi dans le Women's Army Corps étaient également stationnées à Ellington. Les WAC ont travaillé dans des emplois non militaires afin de libérer des hommes pour le devoir de combat. «En reprenant un poste dans l'armée derrière les lignes, elle libère un combattant pour qu'il rejoigne ses camarades sur la route de la victoire», a déclaré le directeur du WAC, le colonel Oveta Culp Hobby . Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, Ellington a principalement servi de base aérienne de réserve de la fin de la guerre en 1945 à 1948.

Guerre froide

Commandement d'entraînement aérien

En 1948, l'aéroport d'Ellington était l'un des nombreux aérodromes sélectionnés pour être réactivé dans le but de maintenir une importante force militaire aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale. L'aérodrome a été rouvert pour le service actif le 31 mars 1949 et renommé Ellington Air Force Base . L'armée de l'air a activé la 3605th Navigation School et a ouvert une école de navigateurs de l' USAF , la première classe entrant en formation le 8 août 1949. Les élèves-officiers navigateurs s'entraînaient aux avions TB-25 «Mitchell» et T-29 «Flying Classroom». Le programme faisait partie d'un effort à deux bases, dans lequel Ellington fournirait une formation de base à la navigation et ses diplômés seraient ensuite réaffectés à Mather AFB , en Californie, pour une formation avancée.

La formation à la navigation a été améliorée à Ellington lorsque l'armée de l'air a installé un système de navigation à micro-ondes. Pour aider les navigateurs à apprendre le positionnement céleste, un habitant de Houston a payé la construction d'un planétarium à Ellington. Le planétarium, qui mesurait 15 mètres de haut et était surmonté d'un dôme en aluminium, pouvait accueillir 40 étudiants.

En 1952, l' Air Training Command (ATC) a élargi le programme de formation à Ellington avec la mise en place d'un programme d'entraînement au vol multimoteur dans le cadre de Flying Training Air Force. Pour réduire les coûts, le quartier général de l'US Air Force a ordonné à l'ATC en novembre 1953 de réorganiser son programme de formation des observateurs de l'armée de l'air et de réduire le temps de formation. L'ATC a géré la restructuration en transformant la formation primaire des observateurs en un cours de base primaire et en dispensant une instruction avancée dans le cours de base. Ellington a été désigné pour fournir la formation des observateurs primaires, avec la création de la 3605e Escadre de formation des observateurs. En 1956, la formation des navigateurs et des observateurs a été consolidée, soit 42 semaines, dont 180 heures de formation en vol.

Au cours de 1958–59, les opérations de formation des navigateurs de l'USAF ont été éliminées à Ellington et consolidées à Mather AFB , Californie et James Connally AFB , Texas. Cela a été suivi par une deuxième consolidation à Mather AFB en tant que seul lieu de formation des navigateurs de l'USAF au début des années 1960.

La ville de Houston a annexé la base aérienne d'Ellington dans les années 1960.

Commandement de la défense aérienne / Commandement de la défense aérospatiale

Ellington AFB a été choisie comme l'une des premières des vingt-quatre stations de commandement de la défense aérienne du réseau permanent de radars de surveillance des États-Unis. Le 2 décembre 1948, l'armée de l'air a ordonné au Corps des ingénieurs de l'armée de procéder à la construction de ce site et des vingt-trois autres sites.

Les installations radar ont été activées en avril 1952 avec le 149e Escadron de contrôle et d'alerte des aéronefs de la Garde nationale aérienne de Californie, exploitant un ensemble radar AN / CPS-6B. Le 1er février 1953, le 747e Escadron de contrôle et d'alerte des aéronefs prit le contrôle opérationnel du site. La station a été désignée P-79 . En 1955, l'Air Force a placé un AN / FPS-8 à Ellington qui est ensuite devenu un AN / GPS-3 . Cet ensemble a fonctionné jusqu'en 1960. En 1957, un ensemble AN / FPS-6 a remplacé le radar de recherche de hauteur AN / FPS-10 .

En plus de l'installation principale, Ellington exploitait deux sites AN / FPS-14 Gap Filler:

En 1960, Ellington a effectué des tâches de contrôle de la circulation aérienne pour la FAA avec un radar ARSR-1 , étant désigné site J-15 de la FAA . Le 31 juillet 1963, le site a été renommé NORAD ID Z-79 . Le 747th Aircraft Control and Warning Squadron a été inactivé le 31 décembre 1969 et la FAA a exploité l' ARSR-1 par la suite.

Affectations:

À la fin de 1972, les installations radar d'Ellington ont été réactivées par le désormais renommé Aerospace Defence Command et ont reçu la nouvelle désignation NORAD Z-240 . Ellington est devenu le lieu d'opération "C" du 630e Escadron de radar exploitant un radar de recherche de hauteur AN / FPS-90 , qui a ensuite été modifié en un AN / FPS-116 vers 1977. L'AN / FPS-116 a été retiré vers 1988. Actif service Air Force l'utilisation d'Ellington a cessé le 30 septembre 1998 lorsqu'un radar FAA ARSR-4 a été activé à proximité à Morales, TX (J-15A) dans le cadre du Joint Surveillance System (JSS) et la présence restante de l' USAF d' Ellington est restée strictement avec l' Air Garde nationale .

Réserve aérienne navale , Réserve de la Force aérienne et Garde nationale aérienne

La marine des États-Unis a ouvert un centre de réserve aéronautique de courte durée à Ellington en 1957. Les pilotes et les équipages de la marine ont piloté des UF-1 Albatross amphibies et des avions P2V Neptune basés à terre sur des missions de formation de patrouilles anti- sous- marines et maritimes au-dessus du golfe du Mexique, mais avec un budget limité des problèmes ont forcé la fermeture de NAVAIRESCEN Ellington juste un an plus tard.

L'armée de l'air a transféré Ellington AFB au Continental Air Command (CONAC) à compter du 1er avril 1958 et la formation des navigateurs a été réaffectée à Mather AFB, Californie et James Connally AFB , Texas. En conséquence, en 1959, Ellington a été rétrogradé à une base aérienne de réserve et a servi l'armée à ce titre depuis.

En 1959, la patrouille aérienne civile a également déplacé son quartier général national de Bolling Air Force Base , DC à Ellington AFB. Huit ans plus tard, en 1967, la patrouille aérienne civile a déménagé une dernière fois son quartier général national à Maxwell AFB , en Alabama, mais un escadron local du CAP reste toujours à Ellington.

Ellington a également régulièrement accueilli plusieurs cours d'été du Corps de formation des officiers de réserve de la Force aérienne de niveau collégial / campements d'entraînement sur le terrain, accueillant des élèves-officiers de l'AFROTC des collèges et universités de 22 États jusqu'à ce que ce programme d'été soit consolidé à l'école de formation des officiers de l'armée de l'air à Maxwell AFB , Alabama. .

Après le transfert d'Ellington à la CONAC, les activités de l' Air Force Reserve ( AFRES ) ont joué un rôle plus important à la base. En 1959, la 446th Troop Carrier Wing, Medium a accueilli un "rodéo aérien" pour déterminer quel escadron de fret de la Réserve de la Force aérienne était le plus précis du pays. La compétition a eu lieu dans le ciel au-dessus d'Ellington et sur le tarmac à toit noir ci-dessous. Quarante équipages de 14 escadres de fret aérien AFRES de 12 États différents ont participé à ce concours inhabituel. Au cours de l'événement, les équipages ont largué des paquets de 260 livres d'un avion C-119 Flying Boxcar volant au-dessus de la base et ont tenté d'atteindre des cibles désignées au sol. La 446e Escadre de transport de troupes d'Ellington a remporté la première compétition annuelle. De 1958 à 1972, la 446th était l'aile hôte d'Ellington, changeant son nom en 446th Tactical Airlift Wing en 1967 et acquérant des avions C-130 Hercules l'année suivante. Tout en continuant à exploiter le C-130, le 446th a également acquis un avion C-124 Globemaster en 1971.

En juillet 1972, le 446th a été inactivé en attendant sa redésignation en tant que 446th Military Airlift Wing (associé) et son déménagement à McChord AFB , Washington l'année suivante en tant que Air Force Reserve Associate airlift wing au service actif 62nd Military Airlift Wing à McChord flying le C-141 Starlifter . Ainsi prit fin la présence aérienne de la Réserve de l'Armée de l'Air à Ellington, avec la présence principale de l'US Air Force et les responsabilités de l'aile / groupe hôte transférées au 147e groupe de chasseurs-intercepteurs de la Garde nationale aérienne du Texas .

En 1957, le 111e Escadron de chasseurs-intercepteurs de la Garde nationale aérienne du Texas à Ellington a été autorisé à s'étendre à un niveau de groupe sous la 136e Escadre de défense aérienne. Le 1er juillet 1957, le Bureau de la Garde nationale a étendu la reconnaissance fédérale au 147th Fighter-Interceptor Group. Initialement équipé du F-86D Sabre , le groupe est passé au F-86L Sabre en 1959. En août 1960, l'unité est devenue l'une des premières unités de la Garde nationale aérienne à passer au F-102A Delta Dagger et a commencé 24 heures sur 24. opérations d'alerte pour garder la côte du golfe du Texas. En août 1961, dans le cadre d'une réorganisation du Commandement de la défense aérienne, l'affectation du groupe à la 136e Escadre de défense aérienne a pris fin et le 147e a été directement affecté à la Garde nationale aérienne du Texas tout en étant opérationnellement gagné par la 33e Division aérienne du Commandement de la défense aérienne.

Le 1er janvier 1970, le 147e est devenu l'unité de formation de remplacement de la Garde nationale aérienne (RTU) pour le F-102A / TF-102B, et lorsque la force de service actif a cessé la formation F-102A et fermé Perrin AFB , Texas le 30 juin 1971, le groupe est devenu le RTU pour tous les pilotes de service actif et de l'Air National Guard F-102. En mai 1971, le 147e ajouta le F-101B / F Voodoos et devint le RTU du type F-101F à deux sièges, tout en continuant également sous le nom de F-102 Delta Dagger RTU. En janvier 1975, après 14 ans de service, les F-102 de l'unité ont été retirés et l'unité est passée uniquement aux F-101. En 1982, les F-101 ont été retirés et le 147e a été rééquipé du F-4C Phantom II dans la mission de défense aérienne. En novembre 1986, les F-4C ont été remplacés par des modèles plus récents F-4D Phantom II . En décembre 1989, le 147th a commencé à recevoir le Block 15 F-16 Fighting Falcon pour remplacer ses F-4D, le dernier F-16A ADF étant arrivé en avril 1990. En 1992, l'unité a été rebaptisée 147th Fighter Group (147 FG). et en 1995 en tant que 147e Escadre de chasse (147 FW), acquise opérationnellement par l' Air Combat Command . En 1996, l'escadre est passée au bloc 25 F-16C / D et a assumé une mission air-sol en plus de sa mission air-air historique.

Utilisation de la NASA

Les T-38 de la NASA dans le hangar d'Ellington Field
Le pilote d'essai Stuart Present s'éjecte en toute sécurité de l'écrasement de LLTV, 29 janvier 1971.

Depuis les années 1950 à travers les années 1970, Ellington Field a été utilisé pour la formation des pilotes et navigateur actif pour la Force aérienne, Air Force de réserve, la Garde nationale aérienne et la Réserve aérienne navale , la Réserve aérienne Marine , et les étudiants étrangers.

La NASA a établi ses installations à Ellington en tant que base pour l'entraînement aux compétences de vol des astronautes et la formation spécialisée sur les aéronefs au début des années 1960 en raison de sa proximité avec le centre de vaisseaux spatiaux habité nouvellement construit . Le T-38 Talon (T-38N) est le principal avion à réaction utilisé pour l'entraînement des astronautes à Ellington. A partir de 1967, Ellington a été utilisé pour le programme Apollo « s Lunar Landing Formation véhicule . Aujourd'hui, la plupart des avions de la NASA basés au Johnson Space (Manned Spacecraft) Center sont conservés et entretenus à la base.

Statut actuel

Ellington Field a été officiellement inactivé par l'Armée de l'Air en 1976 et tous les escadrons de la Réserve de l'Air Force ont été transférés vers d'autres installations militaires; cependant, le Texas Air National Guard , la Garde nationale de l' armée du Texas , la réserve de l' armée américaine , la Réserve marine américaine , la Réserve US Marine Corps , la Garde côtière des États - Unis ( la Garde côtière Air Station de Houston ) et la mer navale des Etats-Unis Corps des cadets maintiennent encore présence militaire à la base. En 1984, la ville de Houston a acheté Ellington pour l'utiliser comme troisième aéroport civil, et il a été renommé Aéroport d'Ellington le 14 janvier 2009, tandis que la zone de cantonnement militaire est connue sous le nom de Ellington Field Joint Reserve Base et Coast Guard Air Station Houston.

Voir également

33e Escadre d'entraînement au vol (Seconde Guerre mondiale) (entraînement au vol)
80e Escadre d'entraînement au vol (Seconde Guerre mondiale) (Entraînement à la navigation)

Les références

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' armée de l'air http://www.afhra.af.mil/ .