Kamarajar Port Limited - Kamarajar Port Limited
| Kamarajar Port Limited | |
|---|---|
| Emplacement | |
| Pays |
 Inde
|
| Emplacement | Athipattu Pudunagar , Ennore , Chennai |
| Coordonnées | 13°15′06″N 80°19′37″E / 13.25164°N 80.32683°E Coordonnées : 13.25164°N 80.32683°E13°15′06″N 80°19′37″E / |
| UN/LOCODE | EN ENR |
| Des détails | |
| Ouvert | 2001 |
| Opéré par | Kamarajar Port Limited |
| Propriété de | Kamarajar Port Limited |
| Type de port | Port maritime (Artificiel) |
| Couchettes disponibles | 8 |
| Des employés | 106 |
| Président-directeur général | Sunil Paliwal, IAS |
| Capacité | 30,00 millions de tonnes (2012-13) |
| Principaux métiers | Charbon thermique, automobiles, cargaison de projet, GPL, POL, produits chimiques, autres liquides, autres produits minéraux en vrac et minéraux |
| UN/LOCODE | INENR |
| Statistiques | |
| Tonnage de fret annuel | 11,01 millions (2010-11) |
| Revenu annuel | ₹ 1666500000 (2010-11) |
| Revenu net | ₹ 706,4 millions (2010-11) |
| Navires manutentionnés | 1006 (2018-19) |
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Site Web http://www.kamarajarport.in/ | |
Kamarajar Port Limited , anciennement Ennore Port , est situé sur la côte de Coromandel à environ 18 km au nord du port de Chennai , Chennai , c'est le 12ème port majeur de l' Inde , et le premier port en Inde qui est une entreprise publique. Le Kamarajar Port Limited est le seul grand port corporatisé et est enregistré en tant que société. Chennai Port Trust a acquis environ 67 % du capital de Center dans Kamarajar Port Limited le 27 mars 2020. Les 23 % restants étaient détenus par Chennai Port Trust . Le port a été en mesure d'attirer un investissement de ₹ 26000 millions par des entrepreneurs privés sur différents terminaux et les bateaux du port. Kamarajar Port Limited, conçu comme le port énergétique de l'Asie, est le premier port corporatisé en Inde et ne compte que 86 employés. Envisagé comme un port satellite pour décongestionner et améliorer la qualité de l'environnement dans le port animé de Chennai, Kamarajar Port Limited est en train de devenir un port à part entière avec la capacité de gérer une large gamme de produits. Avec un tirant d' eau autorisé de 13,5 m, le port a traité un volume total de 11,01 millions de tonnes en 2010-11, en hausse de 2,86 % par rapport à l'année précédente.
Histoire
Le port d'Ennore a été conçu à l'origine comme un port satellite du port de Chennai, principalement pour traiter le charbon thermique afin de répondre aux exigences du Tamil Nadu Electricity Board (TNEB), et était doté de grandes parcelles de terrain (environ 2 000 acres). La portée a été élargie en tenant compte des développements ultérieurs tels que le projet du gouvernement du Tamil Nadu de mettre en place un projet d'électricité au GNL de 1 880 mW en association avec un consortium privé, un grand parc pétrochimique et une usine de craquage de naphta . Ennore Port a été commandé par le Premier ministre indien de l'époque, Sh. Atal Bihari Vajpayee le 1er février 2001. Le port a été créé en vertu de la loi sur les sociétés, ce qui le maintient en dehors du champ d'application de la Tariff Authority for Major Ports, le régulateur tarifaire de 11 des 12 ports appartenant au gouvernement indien. Le port a été déclaré comme un port majeur en vertu de la Loi sur les ports indiens de 1908 en mars 1999 et incorporé sous le nom d'Ennore Port Limited en vertu de la Loi sur les sociétés de 1956 en octobre 1999. Les opérations commerciales ont commencé avec des navires à engrenages Handymax pour le déchargement de charbon thermique le 22 juin. 2001. Avec le déploiement de navires autodéchargeurs et sans engrenage de 65 000/77 000 tonnage de port en lourd (TPL), les opérations à part entière ont commencé en décembre 2002.
Avec l'acquisition d'environ 440 hectares de terrain, la première phase du port a consisté en la construction d'une jetée à charbon, d'un quai et d'un chenal d'entrée et des opérations de dragage associées. Les principaux travaux de construction comprenaient deux postes d'amarrage pour la manutention de navires charbonniers jusqu'à 65 000 DWT, le dragage du chenal d'approche et du bassin du port, des travaux de génie civil à terre, des aides à la navigation et deux brise-lames - 4 km au nord et 1 km au sud - fermer au NCTPS et au ruisseau Ennore. En 2014, le port a été officiellement rebaptisé Kamarajar Port.
Localisation et géographie
Le port d'Ennore se trouve à l'angle nord-est de la ville de Chennai , dans l'État du Tamil Nadu, sur une plaine côtière plate connue sous le nom de plaines côtières orientales . Il est situé sur la côte est de la péninsule indienne connue sous le nom de côte de Coromandel dans la baie du Bengale et est situé à 2,6 km au nord du ruisseau Ennore . La gare la plus proche est Athipattu Pudunagar . Étant côtier et situé sur la zone de l' équateur thermique , le port connaît des variations minimales de température saisonnière allant d'un maximum de 38 à 42 °C en été à un minimum de 18 à 20 °C en hiver. Le temps est chaud et humide pendant la majeure partie de l'année, et la région présente un climat tropical humide et sec . Les vents de mousson du nord-est apportent des précipitations saisonnières dans la région de septembre à décembre, et occasionnellement des cyclones. Les précipitations annuelles dans la région sont d'environ 1400 mm (55 po). Les vents les plus dominants sont du sud-ouest entre avril et octobre et du nord-est le reste de l'année. Le port est situé dans une région qui relève de la zone sismique III indiquant un risque modéré de tremblement de terre. Le ruisseau Ennore au sud sépare le port de la ville d' Ennore .
Opérations
| Nos. | |
|---|---|
| Artisanat portuaire | |
| Remorqueurs (40 tonnes de traction Bollard) | 3 nos. |
| Lancements pilotes | 2 nos. |
| Lancement d'amarrage | 3 nos. |
| Bateau de patrouille à grande vitesse | 1 non. |
| Aides à la navigation | |
| Bouée de parcours | 1 non. |
| Bouée de balisage | 6 nos. |
| Tours d'éclairage de transit | 2 nos. |
|
Profil d'équipement (installé par TNEB au-dessus du quai à charbon) |
|
| Convoyeurs (4000 TPH chacun) | 2 nos. |
| Équipements de déchargement : grappin à portique à terre (2000 TPH chacun) |
2 nos. |
| Trémie mobile (pour recevoir le charbon du navire auto-déchargeur à trémie à grue au taux de 4000 TPH) |
1 non. |
| Trémies temporaires (pour recevoir le charbon des navires équipés de Handymax) |
6 nos. |
Mis en service en 2001 et fonctionnant sur un concept de port propriétaire, il sous-traite tous les services nécessaires à l'exploitation et à la maintenance, et de nouveaux terminaux sont en cours de développement avec la participation du secteur privé. Au cours de l'année 2010-11, il a traité une cargaison totale de 11,01 millions de tonnes. Le port a effectivement repris tout le mouvement du minerai du port de Chennai . D'ici 2016, le port devrait avoir la capacité de traiter plus de 80 millions de tonnes de marchandises et sa capacité de manutention de charbon devrait être d'environ 43 millions de tonnes. Le port est équipé pour traiter 16 millions de tonnes de charbon par an à partir de ses deux postes à quai dédiés à 15 m de profondeur et occupés par TNEB, tandis que son troisième poste promu par Chettinad International Coal Terminal, est une installation d'utilisateur commun qui peut traiter tonnes par an.
| Année | Cargaison (en millions de tonnes) |
|---|---|
| 2001-02 | 3.401 (depuis juin 2001) |
| 2002-03 | 8.485 |
| 2003-04 | 9.277 |
| 2004-05 | 9.479 |
| 2005-06 | 9.168 |
| 2006-07 | 10,71 |
| 2007-08 | 11.56 |
| 2008-09 | 11.50 |
| 2009-10 | 10.703 |
| 2010-11 | 11.01 |
| 2015-16 | 32.21 |
| 2016-17 | 30.02 |
| 2017–18 | 30.45 |
| 2018–19 | 34,50 |
Le chenal d'accès au port mesure 3 775 m de long. La profondeur minimale du chenal d'entrée est de 16 m sous le zéro des cartes (BCD) et la largeur minimale est de 250 m. Le bassin d' évitage a un diamètre de 600 m avec une profondeur minimale de 15,5 m BCD. Les brise-lames du port sont de type moellon avec protection en accropode. Le brise-lames nord mesure 3 080 m et le brise-lames sud mesure 1 070 m.
Le port dispose de liaisons routières et ferroviaires adéquates. Le port a obtenu une approbation de principe de Southern Railways pour fournir une connectivité ferroviaire aux parcs à charbon et à minerai de fer. Ennore Port Limited (EPL) développe également une Northern Road Express 8 voies, qui reliera le port avec la route nationale n ° 5. Il a un 560 mètres (1.840 pieds) quai charbon -Long pour accoster deux Panamax -size navires et des systèmes entièrement mécanisés pour la manutention de 16 millions de tonnes de marchandises par an. Conçu comme un port de classe mondiale, avec deux brise-lames - l'un au nord mesurant 3 080 m (10 100 pi) et l'autre au sud mesurant 1 070 m (3 510 pi) avec une profondeur de 15 m (49 pi) - il a la capacité de développer 22 postes d'amarrage pour la manutention d'une variété de cargaisons en vrac, liquides et conteneurs. Le port est un port artificiel doté de fonctionnalités telles que des opérations par tous les temps, 24 heures sur 24, un grand terrain de secours, un environnement respectueux de l' environnement, des installations de navigation à la pointe de la technologie , des systèmes logistiques bien organisés et une interface de transport. .
Selon l'Agenda maritime 2010-2020, le trafic portuaire devrait augmenter pour atteindre 67,44 millions de tonnes en 2016-2017 et 71,54 millions de tonnes en 2019-2020. Face à cette croissance prévue du trafic, la capacité du port devrait passer des 16 millions de tonnes existantes (au 31 mars 2010) à 73 millions de tonnes en 2016-17. Les principales activités économiques à travers lesquelles le trafic et la capacité augmenteront sont le développement des terminaux de GNL et de charbon et l'expansion de l'avant-port de stade II et le développement du terminal à conteneurs , respectivement. L'objectif fixé pour le port pour 2010-11 est de 13,20 millions de tonnes contre un objectif de 12,45 millions de tonnes lors de l'exercice précédent.
Au cours de la période 2010-11, le port a manutentionné un total de 294 navires, dont 184 vracs secs, 87 vracs liquides, 22 marchandises diverses et 1 porte-conteneurs contre 273 navires en 2009-10, enregistrant une augmentation de 7,69 %.
Les exportations de voitures ont eu lieu par le port pour la première fois en 2010-11. Au total, 54 264 voitures ont été exportées via le port par Renault-Nissan Automotive India Pvt. Ltd.
Le Terminal Liquid Marine construit à un coût de ₹ 2 500 millions est déjà opérationnel depuis Janvier 2009.
En tant que port d'entreprise, le port d'Ennore est le seul grand port du pays à verser des dividendes au gouvernement. Au cours de l'année 2010-11, le port a enregistré un bénéfice après impôts de ₹ 555.800.000 contre ₹ 486.600.000 l'année précédente. Le taux d'exploitation du port est le plus faible de tous les grands ports indiens, à 33,56 pour cent en 2010-11.
Cargaison manutentionnée par Ennore Port (en millions de tonnes) :
| Marchandise | 2007-08 | 2008-09 |
|---|---|---|
| Charbon thermique | 9.05 | 9,71 |
| Minerai de fer | 2.19 | 1.11 |
| Pétrole, huile et lubrifiants (POL) (y compris STS) |
0,32 | 0,68 |
| Le total | 11.56 | 11.50 |
En 2017, le port a traité plus de 200 000 voitures, principalement par Nissan et Ford , dépassant en nombre le port voisin de Chennai.
Terminaux
Le Chettinad International Coal Terminal (CICTL), le terminal privé du port capable de traiter les navires Panamax , a commencé ses opérations en janvier 2011 et vise à traiter près de 5 millions de tonnes de charbon/coke d'ici l'exercice en cours se terminant le 31 mars 2012. Le terminal a été complété par des équipements et des systèmes de convoyeurs, systèmes cour et évacuations avec une capacité de traiter 8 millions de tonnes de charbon / coke par an au projet de dépenses d'environ ₹ 4000 millions.
Le terminal à conteneurs d'Ennore (ECT), également connu sous le nom de Bay of Bengal Gateway Terminal, aura une capacité annuelle prévue à terme de 2,4 millions d'EVP et sera capable de traiter simultanément trois navires de ligne principale. La construction devrait commencer d'ici la fin de 2011 pour un coût de 207 millions de livres sterling, permettant la manutention des premiers navires en 2013. Le terminal pour les navires de 6 000 à 8 000 EVP aura une longueur de quai de 1 000 m avec 15 m d'eau profondeur aux postes d'amarrage et sera capable de gérer simultanément trois porte-conteneurs jusqu'à 8 000 EVP.
| Couchette | Capacité (MTPA) |
Longueur maximale admissible (m) |
Tirant d' eau max admissible (m) |
Type de cargaison | Taille (DWT) | Type de navires |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Quai charbon 1 (CB1) | 8 | 240 | 13,5 | Charbon thermique | 65 000–77 000 | Navires de taille Handymax et Panamax (avec et sans engrenage) |
| Poste à charbon 2 (CB2) | 4 | 240 | 13,5 | Charbon thermique | 65 000–77 000 | Navires de taille Handymax et Panamax (navires équipés uniquement) |
| Terminal Liquide Marin 1 (MLT1) | 3 | 260 | 13,5 | POL/produits chimiques | Jusqu'à 1 50.000 | |
| Terminal international de charbon de Chettinad (CICT) | 8 | 260 | 13,5 | Charbon (autre que TNEB) | Jusqu'à 1 50.000 |
L'Indian Oil Corporation Ltd (CIO) de gaz naturel liquéfié (GNL) du terminal d'importation au port, qui a débuté en Novembre 2015, devrait ouvrir ses portes en Octobre 2018. Construit à un coût de ₹ 51510 millions, il a une capacité de 5 millions tonnes par an, avec des dispositions pour l'augmenter à 6 millions de tonnes sans aucun ajout et à 10 millions de tonnes par l'ajout de deux réservoirs supplémentaires. Au début, l'usine fonctionnerait à 20 à 25 % de sa capacité, fournissant du gaz naturel aux industries de la zone industrielle de Manali, notamment Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation et Tamil Nadu Petroproducts. Le gaz atteindra le terminal sous forme liquide afin de faciliter le transport et il sera regazéifié avant d'être acheminé par pipelines aux industries d'engrais pour être utilisé comme matière première à base de gaz, remplaçant le naphta . Il serait également utilisé pour produire de l'électricité ou faire fonctionner un four dans d'autres industries.
Connectivité
Lien routier
L'autorité routière met en œuvre un projet de construction d'un segment de 30,1 km (18,7 mi) de connectivité du port Chennai-Ennore. Annoncé par le gouvernement du Tamil Nadu en 1998, le coût du projet de connectivité de la route du port Chennai-Ennore, précédemment appelé projet d'amélioration de la route Ennore-Manali, a quadruplé pour atteindre 6 000 millions de yens . Le projet vise à permettre la libre circulation des camions depuis et vers le port de Chennai dans le nord de Chennai. Le port d'Ennore traite plus de 5 000 conteneurs par jour et les camions doivent emprunter cette route Ennore-Manali pour entrer et sortir du port. Le projet est encore au stade « d'appel d'offres »—les appels d'offres précédents ont été annulés pour diverses raisons.
Le projet débutera en janvier 2011 et s'achèvera en 2 ans.
Le gouvernement de l' Union a décidé de mettre un 21,1 km (13,1 mi) -Long 4 laned route nationale (corridor portuaire) reliant Ennore avec Thacchur à un coût de ₹ 3740 millions. La route va de la porte nord du port d'Ennore à Panchetti près de Thatchur sur la route nationale 5. La route proposée fournirait un accès direct à NH 5 depuis le port d'Ennore et le futur port de L&T. La route entre le port d'Ennore et Panchetti aurait son alignement le long de neuf villages, dont Kattupalli, Ariyanvoyal, Nallur, Vellampakkam et Vannivakkam. La liaison Tiruvottiyur-Ponneri-Panchetti à créer couvrirait les villages de Kollatur, Nandiambakkam et Vallur.
L&T Ship Building Ltd est susceptible de former une joint-venture avec Ennore Port et la Tamil Nadu Industrial Development Corporation (TIDCO), pour construire une route de 25,5 km qui relierait les ports d' Ennore et de Kattupalli . Le projet routier est estimé à ₹ 3,600 millions. Pour mettre en œuvre le projet routier, il faudrait acquérir quelque 400 acres.
Liaison ferroviaire
Le port dispose d'une liaison ferroviaire de 6 km de long reliant les parcs à charbon et à minerai de fer et la centrale thermique de North Chennai aux gares d' Athipattu et d' Athipattu-Pudhunagar . Une liaison nord à voie unique en forme de Y de 26 km entre le port et la gare d'Anuppampattu , reliant le port à la ligne principale Chennai-Gudur, a été proposée en 2012 pour un coût estimé à 1 700 millions de yens . Le lien aura deux bras à l'extrémité du port, avec un bras culminant aux parcs à charbon et à minerai de fer et l'autre culminant aux futurs terminaux à conteneurs. Le lien serait finalement mis à niveau vers un lien à double voie. L'approbation de principe des chemins de fer indiens a été obtenue en septembre 2013.
Les travaux du projet de connectivité ferroviaire pour relier les dépôts de charbon et de minerai de fer à la gare d' Athipattu sur la ligne principale Chennai- Vijayawada sont en cours d'exécution pour un coût de 516 millions de yen . Pendant ce temps, les parcs à charbon et à minerai de fer sont desservis par une nouvelle ligne mise en service en novembre 2010.
Récompenses
Ennore Port a reçu le « certificat d'excellence du mémorandum » du gouvernement indien pour la période 2008-09. C'est la deuxième année consécutive que le port est sélectionné pour cet honneur. Le ministère de l'Union des industries lourdes et des entreprises publiques a décerné des prix d'excellence et des certificats aux MoU pour avoir obtenu la note « excellent » du MoU.
Le gouvernement indien a accordé le statut de Mini Ratna de catégorie I à Ennore Port Limited.
L'avenir
La Commission de planification a approuvé une connectivité ferroviaire pour le port d'Ennore aux terminaux de charbon, de fer et de conteneurs. Une expansion de 230 millions de dollars américains est en cours pour le port. Un terminal de minerai de fer est actuellement en cours de construction par PSA Sical. Le terminal aura une capacité de 12 millions de tonnes de fret par an, extensible à 15/20 millions de tonnes par an. Les installations comprennent une jetée, un chargeur de navires, un système de manutention mécanisé avec convoyeur, un stockage et un système de déchargement des wagons. Le port étend sa capacité de manutention de marchandises à 87 millions de tonnes par an au cours des 5 prochaines années, comme l'a demandé le gouvernement de l'Union, selon un communiqué de presse d'Ennore Port Ltd.
| Terminal | Capacité (millions de tonnes par an) | Coût estimé (en millions) | À côté de la profondeur | Longueur de la jetée | Développement & exploitation | Date de mise en service | Statut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminal de minerai de fer | 12,0 (6,0 en phase I et 6,0 en phase II) | ₹ 4 800 ( ₹ 3 600 en Phase I et ₹ 1 200 en Phase II) | 15 m BCD (Phase I) (approfondissement 18 m en cours) | 347,5 mètres | M/s SICAL Iron ore Terminals Ltd (Consortium de SICAL Logistics Ltd., MMTC Ltd. et L&T IDP Ltd.) | 28 janvier 2011 | Complété |
| Terminal charbonnier | 8.0 | 3 991,3 | 15 m de DCB | 325 mètres | M/s Chettinad International Coal Terminal (P) Ltd. (Consortium de SICL, Portia Management Services Ltd. et Navayuga Engineering Ltd.) | 28 janvier 2011 | Complété |
| Poste de chargement général | 0,5 (plus 200 000 voitures par an) | ₹ 1100 | BCD 12 m | 250 mètres | 28 janvier 2011 | Complété | |
| Terminal de liquides marins | 3.0 | ₹ 2500 | 15 m de DCB | 360 mètres | Ennore Tank Terminal Pvt. Ltd. (Consortium d'IMC Pvt. Ltd. et L&T Ltd.) | janvier 2009 | Complété |
| Terminal à conteneurs (Phase I) | 18,0 (1,5 million d'EVP) | ₹ 14,070 | 15 m de DCB | 1 000 m | Baie du Bengale Gateway Terminal Pvt. Ltd. | 2013-2014 | En cours |
| Terminal méthanier | 5.0 | Environ. ₹ 27 000 (y compris usine de regazéification) | 15 m de DCB | 300 mètres | IOCL | Prévu | |
| Poste à charbon III pour TNEB | 9.0 | 15 m de DCB | 290 mètres | Développé par Ennore Port et exploité par TNEB | Prévu |
Bien que le port ait commencé comme un port sale pour prendre en charge la manutention du charbon et du minerai du port de Chennai , il a suggéré une proposition de terminal à conteneurs moderne. L'installation aurait une capacité de traitement de 1,5 million d'EVP (18 millions de tonnes). Le port a commencé à concurrencer le port de Chennai pour la gestion du trafic de conteneurs. Récemment, la société de fabrication de voitures Nissan-Renault l'a choisi plutôt que le port de Chennai pour les exportations de voitures. Pour faciliter cela, une expansion de 320 millions de dollars a été approuvée et débutera en mars 2009. Le port a également remporté Toyota pour ses exportations de voitures fabriquées près de Bangalore . Mitsui travaille à la création d'un parc automobile dans le port pour faciliter les exportations. Le port envisage également de construire une route à quatre voies reliant le nouveau terminal à la route nationale (NH-5).
La construction d'un terminal d'exportation de voitures d'une capacité de 400 000 voitures par an au port a été achevée, que le constructeur automobile japonais Nissan Motors utilisera pour exporter 180 000 voitures par an une fois entièrement exécuté, bien que les exportations devraient commencer à partir du 28 janvier 2011. . la construction du terminal a coûté ₹ 1200 millions et les installations comprendra une couchette, un projet de 12 m après le dragage du bassin et une cour de stationnement de 175 000 m² Un terminal de charbon et de minerai de fer terminal sont également en cours d' élaboration à un investissement total de ₹ 8.800 millions. Le terminal charbonnier, construit pour un coût de 4 000 millions de yen avec une capacité de traitement de 8 millions de tonnes de charbon, devrait démarrer le 28 janvier 2011. Le terminal de minerai de fer a été construit pour un coût de 4 800 millions de yen avec une capacité de traitement 12 millions de tonnes par an et a été ouvert en janvier 2011, mais n'a pas encore commencé ses opérations commerciales. Cependant, depuis que la Cour suprême a interdit en juillet 2011 l'exploitation minière dans la ceinture riche en minéraux de Bellary-Hospet au Karnataka, dont le terminal est totalement dépendant, pour vérifier les dommages environnementaux résultant de l'exploitation minière illégale généralisée, Sical Logistics cherche pour gérer des cargaisons diversifiées. Le terminal à conteneurs sera construit à un coût de ₹ 14070 millions (US $ 312 millions) avec une capacité annuelle de 1,5 million d' EVP. Les travaux du nouveau terminal à conteneurs d'Ennore devraient durer 33 mois et devraient être opérationnels d'ici la fin 2013. La concession sera attribuée sur une base de construction, exploitation et transfert (BOT) pour une période de 30 ans. Le terminal aura une longueur de quai de 1 000 m et un débit estimé à 1,5 million d'EVP par an. Le terminal offrira une profondeur d'eau de 15 m aux postes d'amarrage et sera en mesure de traiter simultanément trois navires porte-conteneurs pouvant atteindre 8 000 EVP.
Le port attend l' autorisation du gouvernement central pour démarrer un important travail de dragage. Il y a une zone économique spéciale (ZES) à proximité du port couvrant 3 000 acres (12 km 2 ) pour profiter de la proximité du port. C'est pour l'ingénierie, la technologie de l'information, les composants automobiles, les vêtements et les produits en cuir. Il aurait des installations de gare de fret de conteneurs et une zone d'entreposage de libre-échange.
Avec l'inauguration de trois nouveaux terminaux pour traiter le charbon, le minerai de fer et les voitures non TNEB en 2010, la capacité installée du port a doublé, passant de 15 millions de tonnes à 30 millions de tonnes.
Un ₹ projet de dragage d'immobilisations 1 700 millions pour créer des profondeurs nécessaires pour gérer les grands navires a commencé au port le 26 Février 2011. Avec cela, la profondeur du canal de port a été augmenté à partir du CD 16 m à 18 m CD.
En décembre 2011, Manali Petrochemicals Ltd a conclu un accord pour mettre en place une installation de stockage et de manutention au port pour l'importation en vrac d' oxyde de propylène , un intrant majeur pour les usines de produits dérivés de la société. L'installation devrait être prête dans environ un an.
À partir de 2013, Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) envisage la mise en place d'un amarrage à bouée unique (SBM) au port, dont le coût est estimé à plus de 12 000 millions de yens , comme l'une des options disponibles pour le transport de brut, ce qui aiderait le compagnie fait venir de très gros transporteurs de brut.
Menaces environnementales et actions illégales
Ennore Creek est situé à côté du port d'Ennore. Il fait partie d'un écosystème lagunaire qui joue un rôle essentiel dans l'équilibre de l'écosystème côtier de la région. Ennore Creek draine deux rivières importantes, Kosasthalaiyar au sud et Aranaiyar au nord dans la baie du Bengale à travers l'estuaire d'Ennore. Le ruisseau empêche les inondations et les ondes de tempête et est essentiel pour protéger les réservoirs d' eau souterraine contre l' intrusion d'eau salée . Le port constitue une énorme menace pour la crique. Les changements de rivage ont entraîné la fermeture de l'une des deux embouchures du ruisseau et sont supposés avoir eu lieu en raison de la construction du port. Cela rend plus difficile l'évacuation de l'eau du ruisseau dans la baie du Bengale et augmente le risque d'inondation dans la région. De plus, Kamarajar Port Limited déverse des matériaux de dragage dans le ruisseau Ennore, une violation des règles de la zone de réglementation côtière et de la loi sur l'eau. Les matériaux déversés entravent et bloquent l'écoulement de l'eau du ruisseau, ce qui est crucial pour être exempt d'empiètements en cas d'inondation. Récemment, le Conseil de contrôle de la pollution du Tamil Nadu a envoyé un avis au port de Kamarajar ordonnant au port de retirer les matériaux déversés illégalement.