Panthère Grumman F9F - Grumman F9F Panther
F9F Panthère | |
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Un F9F Panther en vol | |
Rôle | Chasseur-bombardier |
Fabricant | Grumman |
Premier vol | 21 novembre 1947 |
Retraité | 1958, US Navy 1969, Argentine |
Utilisateurs principaux |
Marine des États-Unis Corps des Marines des États-Unis Marine argentine |
Nombre construit | 1.382 |
Développé dans | Grumman F-9 Cougar |
Le Grumman F9F Panther est l' un des marine des États-Unis « premiers succès du transporteur basé des avions de combat , ainsi que Grumman « premier chasseur à réaction s. Un monomoteur, à ailes droites chasseur de jour , il était armé de quatre 20 mm (0,79 po) canon et pouvait transporter une grande variété de munitions air-sol.
Le Panther a été largement utilisé par l'US Navy et le Corps des Marines pendant la guerre de Corée . C'était également le premier avion à réaction utilisé par l' équipe de démonstration de voltige des Blue Angels , de 1949 à la fin de 1954. L'avion a été exporté en Argentine et a été le premier avion à réaction utilisé par l' aviation navale argentine .
La production totale de F9F était de 1 382. La conception a évolué vers l'aile en flèche Grumman F-9 Cougar .
Design et développement
Les études de développement à Grumman d'avions de chasse à réaction ont commencé vers la fin de la Seconde Guerre mondiale lorsque les premiers moteurs à réaction ont fait leur apparition. Lors d'un concours pour un chasseur de nuit à réaction pour la marine des États-Unis, le 3 avril 1946, le Douglas F3D Skyknight a été sélectionné par rapport au G-75 de Grumman, un biplace propulsé par quatre Westinghouse J30 . Le Bureau de l'aéronautique de la Marine (BuAer) a également signé un contrat avec Grumman pour deux prototypes d'avions G-75 le 11 avril 1946, recevant la désignation de la Marine XF9F-1 , au cas où le Skyknight rencontrerait des problèmes.
Grumman s'est vite rendu compte que le G-75 était une impasse, mais avait travaillé sur un chasseur de jour monomoteur complètement différent, le G-79. Dans une manœuvre bureaucratique, BuAer n'a pas annulé le contrat du G-75, mais a modifié le libellé pour inclure trois prototypes du G-79 entièrement différent. C'est devenu la Panthère.
Le prototype Panther, piloté par le pilote d'essai Corky Meyer, vola pour la première fois le 21 novembre 1947. Les moteurs américains disponibles à l'époque comprenaient l' Allison J33 et le Westinghouse J34 , mais ceux-ci n'étaient pas considérés comme suffisamment fiables, la Marine a donc spécifié la Rolls-Royce Nene importée turboréacteur, qui était également plus puissant, à 5 000 lb (2 300 kg) de poussée. Les avions de production auraient un Nene, construit sous licence par Pratt & Whitney sous le nom de J42. Comme il n'y avait pas suffisamment d'espace dans les ailes et le fuselage pour le carburant du jet assoiffé, des réservoirs de carburant en bout d'aile montés en permanence ont été ajoutés, ce qui a incidemment amélioré le taux de roulis du chasseur.
Le F9F a été autorisé à voler des porte-avions en septembre 1949. Au cours de la phase de développement, Grumman a décidé de changer le moteur du Panther, en sélectionnant le Pratt & Whitney J48 -P-2, une version sous licence de la Rolls-Royce RB.44 Tay . L'autre moteur qui avait été testé était l' Allison J33 -A-16. L'armement était un quatuor de canons de 20 mm, la Navy ayant déjà basculé sur ce calibre (contrairement à l'USAAF/USAF qui continuait à utiliser des canons 12,7 mm M2/M3 ). De plus, le Panther fut bientôt armé de roquettes air-sol sous les ailes et jusqu'à 2 000 lb (910 kg) de bombes.
À partir de 1946, une version à aile en flèche a été envisagée et après des inquiétudes quant à l'infériorité du Panther par rapport à ses adversaires MiG en Corée, une conversion, connue sous le nom de Design 93, a abouti à un dérivé à aile en flèche, le F9F Cougar , qui a conservé le numéro de désignation du Panther .
En 1949, le Panther a été considéré par le gouvernement australien , comme un possible remplacement construit localement pour le Mustang Mk 23 et le De Havilland Vampire alors exploité par la Royal Australian Air Force (RAAF). Les autres conceptions envisagées initialement étaient une conception australienne, le CAC CA-23 (un chasseur tout temps biréacteur non conventionnel ) et le Hawker P.1081 . Au milieu des années 1950, cependant, les Mustang de la RAAF étaient en action en Corée et étaient considérés comme très vulnérables au MiG-15 . Un bouche-trou immédiatement disponible sous la forme du Gloster Meteor F.8 a été exploité par la RAAF en Corée à partir de juillet 1951. (Après ses performances moins que satisfaisantes contre les MiG, le Meteor a été remplacé à partir de 1954 par le CAC Sabre - une variante à moteur amélioré du F-86 de fabrication australienne.)
Historique des opérations
Le Grumman Panther était le principal avion de chasse et d'attaque au sol de l'US Navy et de l'USMC pendant la guerre de Corée . Le Panther était le chasseur à réaction de la Marine le plus utilisé de la guerre, avec 78 000 sorties. Les F9F-2, F9F-3 et F9F-5, en tant qu'avions d'attaque robustes, ont pu soutenir les opérations lors de tirs antiaériens intenses. Les pilotes ont également apprécié le cockpit climatisé, un changement bienvenu par rapport à l'environnement humide des avions à pistons.
Le 3 juillet 1950, le lieutenant de grade junior Leonard H. Plog, du VF-51 , aux commandes d'un F9F-3, remporta la première victoire aérienne de l'US Navy de la guerre en abattant un Yak-9 à hélice .
Malgré leur vitesse relativement faible, les pilotes de Panther ont également réclamé sept MiG-15 Mikoyan-Gurevich , pour la perte de deux F9F. Le premier MiG-15 a été abattu le 9 novembre 1950 par le lieutenant-commandant William (Bill) Amen du VF-111 aux commandes d'un F9F-2B, lors d'une attaque du commandement de l'ONU sur les ponts de Sinuiju , près de l'embouchure de la rivière Yalu. Deux autres MiG-15 ont été abattus le 18 novembre 1950.
Dans un exploit unique le 18 novembre 1952, le Lt Royce Williams du VF-781 , volant au large de l' USS Oriskany, détruisit quatre MiG, en une rencontre de 35 minutes, lors d'une série de frappes aériennes contre le port nord-coréen de Hoeryong . Ce combat est méconnu du fait de l'implication de la National Security Agency (NSA) américaine – dont l'existence était alors top secrète – dans la planification de la mission ; les MiG ont été interceptés grâce aux renseignements fournis par la NSA. Après avoir perdu le contact avec son ailier, Williams était seul dans un combat aérien avec six MiG-15 ; après avoir atterri sur Oriskany , son Panther a été touché par 263 obus ou fragments de canon, et était irréparable. Les victoires de Williams étaient notables puisque les quatre MiG étaient pilotés par des pilotes de l' aviation navale soviétique : des sources russes ont confirmé les affirmations de Williams, 40 ans plus tard, affirmant que les pilotes perdus étaient les capitaines Belyakov et Vandalov, et les lieutenants Pakhomkin et Tarshinov.
Futur astronaute Neil Armstrong a volé F9F abondamment pendant la guerre, bien qu'il éjecté de l' un des avions après avoir été renversé par un enfilées de fil à travers une vallée en 1951. futur astronaute John Glenn et Boston Red Sox all-star joueur de baseball Ted Williams a également piloté le F9F en tant que pilotes du Corps des Marines.
Les Panthers ont été retirés du service de première ligne en 1956, mais sont restés dans des rôles de formation et avec des unités de la Réserve aérienne navale des États-Unis et de la Réserve aérienne des États-Unis jusqu'en 1958. L' équipe de démonstration en vol des Blue Angels de la Marine a utilisé le Panther pendant quatre ans, à partir de 1951. Le Panther était le premier jet des Blue Angels. Certains Panthers ont continué à servir en petit nombre dans les années 1960. À partir de septembre 1962, les Panthers opérationnels survivants ont été désignés F-9 dans le nouveau système américain de désignation des trois services combinés.
Le seul acheteur étranger du Panther était l' aviation navale argentine , qui a acheté 28 avions F9F-2B de l'ex-USN en 1957 ; les 10 premiers sont arrivés en 1958. Seuls 24 appareils ont été mis en service, le reste a été utilisé comme pièces de rechange. Le premier vol d'un Panther argentin a eu lieu en décembre 1958 et le dernier avion a été mis en service en janvier 1961.
Les catapultes du seul porte-avions argentin de l'époque, l' ARA Independencia , n'étaient pas considérées comme assez puissantes pour lancer le F9F, l'avion était donc basé à terre. Cependant, en juillet 1963, un Panther (série 0453/3-A-119) atterrit sur Independencia dans le cadre des essais ; devenant le premier jet à atterrir sur un porte-avions argentin.
Les F9F-2 Panthers de la marine argentine ont combattu lors de la révolte de la marine argentine de 1963 , bombardant et mitraillant une colonne du 8e régiment de chars de l'armée qui avançait sur la base aérienne navale rebelle de Punta Indio . L'attaque a détruit plusieurs chars M4 Sherman , au prix d'un F9F Panther abattu.
Les Panthers argentins ont participé à la mobilisation générale lors de l' affrontement frontalier de 1965 entre l'Argentine et le Chili, mais aucun combat n'a eu lieu. Ils ont été mis hors service en 1969 en raison du manque de pièces de rechange et remplacés par des Douglas A-4Q Skyhawks .
La marine argentine exploitait également le F-9 Cougar.
Variantes
- XF9F-2
- Prototypes, deux construits
- F9F-2
- Première version de production, propulsée par le moteur Pratt & Whitney J42 , 567 exemplaires.
- F9F-2B
- Version équipée de supports sous les ailes pour bombes et roquettes. Comme tous les F9F-2 ont été mis à cette norme, la désignation B a été abandonnée.
- F9F-2P
- Mains nues photo-reconnaissance version utilisée en Corée, 36 construit.
- XF9F-3
- Prototype pour le F9F-3, un construit.
- F9F-3
- Version alimentée par Allison J33 produite comme assurance contre l'échec du J42, avec tous convertis au J42 plus tard; redésigné F-9B en 1962, 54 exemplaires.
- XF9F-4
- Prototypes utilisés dans le développement du F9F-4, deux construits.
- F9F-4
- Version avec fuselage plus long avec une plus grande charge de carburant et propulsée par le moteur J33. La plupart remotorisé avec des J42. Les F9F-4 ont été les premiers avions à utiliser avec succès de l' air de prélèvement sous pression , prélevé sur les étages du compresseur du moteur et soufflé sur la surface des volets de fente , simulant une vitesse plus élevée sur la surface de contrôle, et réalisant ainsi une diminution de la vitesse de décrochage de 9 kn pour le décollage et 7 kn en approche assistée pour l'atterrissage ; redésigné F-9C en 1962, 109 commandés, tous achevés en tant que F9F-5.
- F9F-5
- Variante du F9F-4, mais propulsée par le moteur Pratt & Whitney J48 , 616 exemplaires. Redésigné F-9D en 1962.
- F9F-5P
- Version de photo-reconnaissance à mains nues, avec un nez plus long; redésigné RF-9D en 1962, 36 construits.
- F9F-5K
- Après le retrait du service opérationnel du F9F Panther, un certain nombre de F9F-5 ont été convertis en drones cibles sans pilote; redésigné QF-9D en 1962.
- F9F-5KD
- Conversions de directeurs de drones radiocommandés pour les drones F9F-5K ; rebaptisé DF-9E en 1962.
Les opérateurs
Avion survivant
Argentine
- Sur l'affichage
- F9F-2B
- 0421/3-A-106 (Marine argentine) - tuteur Porte à Puerto Belgrano Naval Base ( Base navale Puerto Belgrano - BNPB) à Bahía Blanca , Argentine.
- 0425/3-A-113 (Marine argentine) - En cours de restauration au Musée de l'aviation navale argentine ( es:Museo de la Aviación Naval Argentina - MUAN) à Bahía Blanca , Argentine.
- 0452/3-A-111 (Marine argentine) - Gardien de porte à la base aérienne navale de Punta Indio ( Base Aeronaval Punta Indio - BAPI) près de La Plata , Argentine.
- 0453/3-A-118 (Marine argentine) - Exposée au Musée naval national ( es:Museo Naval de la Nación ) à Tigre , Argentine.
États Unis
- En état de navigabilité
- F9F-2B
- 123078 Cavanaugh Flight Museum à Addison, Texas .
- Sur l'affichage
- F9F-2
- 123050 - Musée national de l'aviation navale à la base aéronavale de Pensacola , Floride .
- 123557 - VFW Post 1621 à Janesville, Wisconsin .
- 123612 - NAS Oceana Air Park, Naval Air Station Oceana , Virginie .
- 123652 - Flying Leatherneck Aviation Museum , Marine Corps Air Station Miramar , Californie .
- 125183 - Pima Air & Space Museum , adjacent à Davis-Monthan AFB à Tucson, Arizona .
- 127120 - Wings of Freedom Aviation Museum à l'ancien NAS JRB Willow Grove à Horsham, Pennsylvanie .
- F9F-2B
- 123526 - National Museum of the Marine Corps , adjacent à la Marine Corps Base Quantico à Triangle, Virginie .
- F9F-4
- 125180 - Lion's Park à Costa Mesa, Californie .
- F9F-5
- numéro de bureau inconnu (marqué à tort comme 141136) - USS Midway Museum à San Diego, Californie
- 125295 - Valiant Air Command Warbird Museum à l'aéroport régional de Space Coast à Titusville, Floride .
- 125992 - Aviation Heritage Park à Bowling Green, KY .
- 126226 - Combat Air Museum adjacent à la base de la Garde nationale aérienne de Forbes à l'aéroport régional de Topeka / Forbes Field (anciennement Forbes AFB ) à Topeka, Kansas .
- 126275 - Battleship Memorial Park à Mobile, Alabama .
- F9F-5P
- 126277 - Le Musée de l'Air, Planes of Fame , à Chino, Californie .
- En restauration ou en stockage
- F9F-2
- 123054 - en cours de restauration au Yanks Air Museum à Chino, Californie .
- 123092 - en stockage pour restauration au USS John F. Kennedy Museum à North Kingston, Rhode Island .
- 123420 - entreposé chez Fantasy of Flight à Polk City, Floride .
- F9F-5
- 125467 - entreposé par un propriétaire privé à Bulverde, Texas .
Spécifications (F9F-5 Panthère)
Données provenant des avions de la marine américaine depuis 1911
Caractéristiques générales
- Équipage : 1
- Longueur : 38 pi 10 po (11,84 m)
- Envergure : 38 pi 0 po (11,58 m)
- Hauteur : 12 pi 3 po (3,73 m)
- Superficie de l'aile : 250 pi2 (23 m 2 )
- Poids à vide : 10 147 lb (4 603 kg)
- Poids brut : 18 721 lb (8 492 kg)
- Motorisation: 1 × Pratt & Whitney J48 - P-6A turboréacteur , 6250 lbf (27,8 kN)
Performance
- Vitesse maximale : 503 nœuds (579 mph, 932 km/h) à 5 000 pieds (1 500 m)
- Vitesse de croisière : 418 nœuds (481 mph, 774 km/h)
- Portée : 1 100 nmi (1 300 mi, 2 100 km)
- Plafond de service : 42 800 pi (13 000 m)
- Taux de montée : 5 090 ft/min (25,9 m/s)
Armement
- Canons : canon 4 × 20 mm (0,79 in) AN/M3 , 760 cartouches au total
- Hardpoints : 8 avec une capacité de 3 465 lb (1 572 kg),
Apparitions notables dans les médias
Le F9F Panther a été présenté dans le film de 1954 sur la guerre de Corée The Bridges at Toko-Ri avec William Holden , Grace Kelly , Mickey Rooney et Fredric March , et dans Men of the Fighting Lady avec Van Johnson , Walter Pidgeon et Keenan Wynn .
Dans le film de 1990, The Hunt for Red October , des images d'un F9F s'écrasant sur le fantail de l' USS Midway (CV-41) sont utilisées à la place d'un F-14A, qui s'écrase sur l' USS Enterprise (CVN-65) .
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
- Liste des avions de chasse
- Liste des avions militaires des États-Unis
- Liste des avions militaires des États-Unis (naval)
Les références
Remarques
Bibliographie
- Bedford, Alan (septembre-octobre 1999). "Les premiers jets de transporteur américains : les opérations de jet en évolution avec la flotte américaine, la troisième partie". Passionné d'Air (83): 62-67. ISSN 0143-5450 .
- Danby, Peter A. United States Navy Serials 1941 à 1976 . Merseyside Aviation Society, Liverpool, Angleterre, 1977. ISBN 0-902420-17-8 .
- Francillon, René J. Grumman Avions depuis 1929 . Londres : Putnam, 1989. ISBN 0-85177-835-6 .
- Grossnick, Roy et William J. Armstrong. Aviation navale des États-Unis, 1910-1995 . Annapolis, Maryland : Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16-049124-X .
- Hardy, Michael John. Mer, ciel et étoiles : une histoire illustrée d'avions Grumman . Londres : Arms & Armor Press, 1987. ISBN 978-0853688327 .
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- Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Journal de vol , octobre 2002.
- Schnitzer, Georges. Panthères sur la Corée . Baltimore, Maryland : Publier l'Amérique, 2007. ISBN 1-4241-7942-4 .
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Sources en ligne
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- Carlos Mey (éd.). "CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - Grumman F9F-2 Panther" [Aéronavale de chasse-bombardiers - Grumman F9F-2 Panther]. Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (en espagnol). FONDATION HISTARMAR . Récupéré le 2014-08-29 .
Lectures complémentaires
- Meyer, Corwin (2003). GRUMMAN F9F PANTHER PREMIÈRE PARTIE – Développement, tests, structures . Combattants de la Marine. Nº59 (Première édition). Californie, États-Unis : Ginter Books. ISBN 0-942612-59-0. Consulté le 31 janvier 2015 .
- Ginter, Steve (2003). GRUMMAN F9F PANTHER PARTIE DEUX - USMC Panthers (comprend les Blue Angels, les réserves et l'Argentine) . Combattants de la Marine. Nº60 (Première édition). Californie, États-Unis : Ginter Books. ISBN 0-942612-60-4. Consulté le 31 janvier 2015 .
- Ginter, Steve (2003). GRUMMAN F9F PANTHER PARTIE 3 – NAVY Panthers (Corée et au-delà) . Combattants de la Marine. Nº61 (Première éd.). Californie, États-Unis : Ginter Books. ISBN 0-942612-61-2. Consulté le 31 janvier 2015 .
- Núñez Padin, Jorge Felix (2010). Núñez Padin, Jorge Felix (éd.). Grumman F9F Panthère & Cougar . Serie Aeronaval (en espagnol). 29 . Bahía Blanca, Argentine : Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-03-4. Archivé de l'original le 2015-01-06 . Récupéré le 2014-08-26 .
- Schnitzer, Georges. (2007) Panthers Over Korea . Baltimore, Maryland : Publier l'Amérique, 2007. ISBN 1-4241-7942-4 .