Panthère Grumman F9F - Grumman F9F Panther

F9F Panthère
Grumman F9F-2 Panther de VF-112 en vol, vers 1951 (1564-78).jpg
Un F9F Panther en vol
Rôle Chasseur-bombardier
Fabricant Grumman
Premier vol 21 novembre 1947
Retraité 1958, US Navy
1969, Argentine
Utilisateurs principaux Marine
des États-Unis Corps des Marines des États-Unis Marine
argentine
Nombre construit 1.382
Développé dans Grumman F-9 Cougar

Le Grumman F9F Panther est l' un des marine des États-Unis « premiers succès du transporteur basé des avions de combat , ainsi que Grumman « premier chasseur à réaction s. Un monomoteur, à ailes droites chasseur de jour , il était armé de quatre 20 mm (0,79 po) canon et pouvait transporter une grande variété de munitions air-sol.

Le Panther a été largement utilisé par l'US Navy et le Corps des Marines pendant la guerre de Corée . C'était également le premier avion à réaction utilisé par l' équipe de démonstration de voltige des Blue Angels , de 1949 à la fin de 1954. L'avion a été exporté en Argentine et a été le premier avion à réaction utilisé par l' aviation navale argentine .

La production totale de F9F était de 1 382. La conception a évolué vers l'aile en flèche Grumman F-9 Cougar .

Design et développement

Les prototypes XF9F-2 et XF9F-3 en 1948

Les études de développement à Grumman d'avions de chasse à réaction ont commencé vers la fin de la Seconde Guerre mondiale lorsque les premiers moteurs à réaction ont fait leur apparition. Lors d'un concours pour un chasseur de nuit à réaction pour la marine des États-Unis, le 3 avril 1946, le Douglas F3D Skyknight a été sélectionné par rapport au G-75 de Grumman, un biplace propulsé par quatre Westinghouse J30 . Le Bureau de l'aéronautique de la Marine (BuAer) a également signé un contrat avec Grumman pour deux prototypes d'avions G-75 le 11 avril 1946, recevant la désignation de la Marine XF9F-1 , au cas où le Skyknight rencontrerait des problèmes.

Grumman s'est vite rendu compte que le G-75 était une impasse, mais avait travaillé sur un chasseur de jour monomoteur complètement différent, le G-79. Dans une manœuvre bureaucratique, BuAer n'a pas annulé le contrat du G-75, mais a modifié le libellé pour inclure trois prototypes du G-79 entièrement différent. C'est devenu la Panthère.

Le prototype Panther, piloté par le pilote d'essai Corky Meyer, vola pour la première fois le 21 novembre 1947. Les moteurs américains disponibles à l'époque comprenaient l' Allison J33 et le Westinghouse J34 , mais ceux-ci n'étaient pas considérés comme suffisamment fiables, la Marine a donc spécifié la Rolls-Royce Nene importée turboréacteur, qui était également plus puissant, à 5 000 lb (2 300 kg) de poussée. Les avions de production auraient un Nene, construit sous licence par Pratt & Whitney sous le nom de J42. Comme il n'y avait pas suffisamment d'espace dans les ailes et le fuselage pour le carburant du jet assoiffé, des réservoirs de carburant en bout d'aile montés en permanence ont été ajoutés, ce qui a incidemment amélioré le taux de roulis du chasseur.

Le F9F a été autorisé à voler des porte-avions en septembre 1949. Au cours de la phase de développement, Grumman a décidé de changer le moteur du Panther, en sélectionnant le Pratt & Whitney J48 -P-2, une version sous licence de la Rolls-Royce RB.44 Tay . L'autre moteur qui avait été testé était l' Allison J33 -A-16. L'armement était un quatuor de canons de 20 mm, la Navy ayant déjà basculé sur ce calibre (contrairement à l'USAAF/USAF qui continuait à utiliser des canons 12,7 mm M2/M3 ). De plus, le Panther fut bientôt armé de roquettes air-sol sous les ailes et jusqu'à 2 000 lb (910 kg) de bombes.

Un F9F-3 Panther équipé d'une tourelle expérimentale Emerson abritant quatre mitrailleuses de 12,7 mm, en 1950

À partir de 1946, une version à aile en flèche a été envisagée et après des inquiétudes quant à l'infériorité du Panther par rapport à ses adversaires MiG en Corée, une conversion, connue sous le nom de Design 93, a abouti à un dérivé à aile en flèche, le F9F Cougar , qui a conservé le numéro de désignation du Panther .

En 1949, le Panther a été considéré par le gouvernement australien , comme un possible remplacement construit localement pour le Mustang Mk 23 et le De Havilland Vampire alors exploité par la Royal Australian Air Force (RAAF). Les autres conceptions envisagées initialement étaient une conception australienne, le CAC CA-23 (un chasseur tout temps biréacteur non conventionnel ) et le Hawker P.1081 . Au milieu des années 1950, cependant, les Mustang de la RAAF étaient en action en Corée et étaient considérés comme très vulnérables au MiG-15 . Un bouche-trou immédiatement disponible sous la forme du Gloster Meteor F.8 a été exploité par la RAAF en Corée à partir de juillet 1951. (Après ses performances moins que satisfaisantes contre les MiG, le Meteor a été remplacé à partir de 1954 par le CAC Sabre - une variante à moteur amélioré du F-86 de fabrication australienne.)

Historique des opérations

Marine américaine

Un VF-111 F9F-2 larguant des bombes en Corée, 1951/52

Le Grumman Panther était le principal avion de chasse et d'attaque au sol de l'US Navy et de l'USMC pendant la guerre de Corée . Le Panther était le chasseur à réaction de la Marine le plus utilisé de la guerre, avec 78 000 sorties. Les F9F-2, F9F-3 et F9F-5, en tant qu'avions d'attaque robustes, ont pu soutenir les opérations lors de tirs antiaériens intenses. Les pilotes ont également apprécié le cockpit climatisé, un changement bienvenu par rapport à l'environnement humide des avions à pistons.

Le 3 juillet 1950, le lieutenant de grade junior Leonard H. Plog, du VF-51 , aux commandes d'un F9F-3, remporta la première victoire aérienne de l'US Navy de la guerre en abattant un Yak-9 à hélice .

Malgré leur vitesse relativement faible, les pilotes de Panther ont également réclamé sept MiG-15 Mikoyan-Gurevich , pour la perte de deux F9F. Le premier MiG-15 a été abattu le 9 novembre 1950 par le lieutenant-commandant William (Bill) Amen du VF-111 aux commandes d'un F9F-2B, lors d'une attaque du commandement de l'ONU sur les ponts de Sinuiju , près de l'embouchure de la rivière Yalu. Deux autres MiG-15 ont été abattus le 18 novembre 1950.

Dans un exploit unique le 18 novembre 1952, le Lt Royce Williams du VF-781 , volant au large de l' USS  Oriskany, détruisit quatre MiG, en une rencontre de 35 minutes, lors d'une série de frappes aériennes contre le port nord-coréen de Hoeryong . Ce combat est méconnu du fait de l'implication de la National Security Agency (NSA) américaine – dont l'existence était alors top secrète – dans la planification de la mission ; les MiG ont été interceptés grâce aux renseignements fournis par la NSA. Après avoir perdu le contact avec son ailier, Williams était seul dans un combat aérien avec six MiG-15 ; après avoir atterri sur Oriskany , son Panther a été touché par 263 obus ou fragments de canon, et était irréparable. Les victoires de Williams étaient notables puisque les quatre MiG étaient pilotés par des pilotes de l' aviation navale soviétique : des sources russes ont confirmé les affirmations de Williams, 40 ans plus tard, affirmant que les pilotes perdus étaient les capitaines Belyakov et Vandalov, et les lieutenants Pakhomkin et Tarshinov.

Futur astronaute Neil Armstrong a volé F9F abondamment pendant la guerre, bien qu'il éjecté de l' un des avions après avoir été renversé par un enfilées de fil à travers une vallée en 1951. futur astronaute John Glenn et Boston Red Sox all-star joueur de baseball Ted Williams a également piloté le F9F en tant que pilotes du Corps des Marines.

Les Panthers ont été retirés du service de première ligne en 1956, mais sont restés dans des rôles de formation et avec des unités de la Réserve aérienne navale des États-Unis et de la Réserve aérienne des États-Unis jusqu'en 1958. L' équipe de démonstration en vol des Blue Angels de la Marine a utilisé le Panther pendant quatre ans, à partir de 1951. Le Panther était le premier jet des Blue Angels. Certains Panthers ont continué à servir en petit nombre dans les années 1960. À partir de septembre 1962, les Panthers opérationnels survivants ont été désignés F-9 dans le nouveau système américain de désignation des trois services combinés.

Marine argentine

Une panthère argentine attaque une colonne de l'armée lors de la révolte de la marine argentine de 1963

Le seul acheteur étranger du Panther était l' aviation navale argentine , qui a acheté 28 avions F9F-2B de l'ex-USN en 1957 ; les 10 premiers sont arrivés en 1958. Seuls 24 appareils ont été mis en service, le reste a été utilisé comme pièces de rechange. Le premier vol d'un Panther argentin a eu lieu en décembre 1958 et le dernier avion a été mis en service en janvier 1961.

Les catapultes du seul porte-avions argentin de l'époque, l' ARA Independencia , n'étaient pas considérées comme assez puissantes pour lancer le F9F, l'avion était donc basé à terre. Cependant, en juillet 1963, un Panther (série 0453/3-A-119) atterrit sur Independencia dans le cadre des essais ; devenant le premier jet à atterrir sur un porte-avions argentin.

Les F9F-2 Panthers de la marine argentine ont combattu lors de la révolte de la marine argentine de 1963 , bombardant et mitraillant une colonne du 8e régiment de chars de l'armée qui avançait sur la base aérienne navale rebelle de Punta Indio . L'attaque a détruit plusieurs chars M4 Sherman , au prix d'un F9F Panther abattu.

Les Panthers argentins ont participé à la mobilisation générale lors de l' affrontement frontalier de 1965 entre l'Argentine et le Chili, mais aucun combat n'a eu lieu. Ils ont été mis hors service en 1969 en raison du manque de pièces de rechange et remplacés par des Douglas A-4Q Skyhawks .

La marine argentine exploitait également le F-9 Cougar.

Variantes

Deux F9F-2B de VF-721 au-dessus de la Corée.
Les F9F-5 du VF-111 sur le USS  Lake Champlain en 1953.
Avion de reconnaissance F9F-5P
F9F et AJ Savage du NATC lors d'essais de ravitaillement en vol en 1953
XF9F-2
Prototypes, deux construits
F9F-2
Première version de production, propulsée par le moteur Pratt & Whitney J42 , 567 exemplaires.
F9F-2B
Version équipée de supports sous les ailes pour bombes et roquettes. Comme tous les F9F-2 ont été mis à cette norme, la désignation B a été abandonnée.
F9F-2P
Mains nues photo-reconnaissance version utilisée en Corée, 36 construit.
XF9F-3
Prototype pour le F9F-3, un construit.
F9F-3
Version alimentée par Allison J33 produite comme assurance contre l'échec du J42, avec tous convertis au J42 plus tard; redésigné F-9B en 1962, 54 exemplaires.
XF9F-4
Prototypes utilisés dans le développement du F9F-4, deux construits.
F9F-4
Version avec fuselage plus long avec une plus grande charge de carburant et propulsée par le moteur J33. La plupart remotorisé avec des J42. Les F9F-4 ont été les premiers avions à utiliser avec succès de l' air de prélèvement sous pression , prélevé sur les étages du compresseur du moteur et soufflé sur la surface des volets de fente , simulant une vitesse plus élevée sur la surface de contrôle, et réalisant ainsi une diminution de la vitesse de décrochage de 9 kn pour le décollage et 7 kn en approche assistée pour l'atterrissage ; redésigné F-9C en 1962, 109 commandés, tous achevés en tant que F9F-5.
F9F-5
Variante du F9F-4, mais propulsée par le moteur Pratt & Whitney J48 , 616 exemplaires. Redésigné F-9D en 1962.
F9F-5P
Version de photo-reconnaissance à mains nues, avec un nez plus long; redésigné RF-9D en 1962, 36 construits.
F9F-5K
Après le retrait du service opérationnel du F9F Panther, un certain nombre de F9F-5 ont été convertis en drones cibles sans pilote; redésigné QF-9D en 1962.
F9F-5KD
Conversions de directeurs de drones radiocommandés pour les drones F9F-5K ; rebaptisé DF-9E en 1962.

Les opérateurs

 Argentine
 États Unis

Avion survivant

Argentine

Sur l'affichage
F9F-2B

États Unis

En état de navigabilité
F9F-2B
Sur l'affichage
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
En restauration ou en stockage
F9F-2
F9F-5

Spécifications (F9F-5 Panthère)

Vue de 3 côtés d'un F9F Panther .

Données provenant des avions de la marine américaine depuis 1911

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 38 pi 10 po (11,84 m)
  • Envergure : 38 pi 0 po (11,58 m)
  • Hauteur : 12 pi 3 po (3,73 m)
  • Superficie de l'aile : 250 pi2 (23 m 2 )
  • Poids à vide : 10 147 lb (4 603 kg)
  • Poids brut : 18 721 lb (8 492 kg)
  • Motorisation: 1 × Pratt & Whitney J48 - P-6A turboréacteur , 6250 lbf (27,8 kN)

Performance

  • Vitesse maximale : 503 nœuds (579 mph, 932 km/h) à 5 000 pieds (1 500 m)
  • Vitesse de croisière : 418 nœuds (481 mph, 774 km/h)
  • Portée : 1 100 nmi (1 300 mi, 2 100 km)
  • Plafond de service : 42 800 pi (13 000 m)
  • Taux de montée : 5 090 ft/min (25,9 m/s)

Armement

  • Canons : canon 4 × 20 mm (0,79 in) AN/M3 , 760 cartouches au total
  • Hardpoints : 8 avec une capacité de 3 465 lb (1 572 kg),

Apparitions notables dans les médias

Le F9F Panther a été présenté dans le film de 1954 sur la guerre de Corée The Bridges at Toko-Ri avec William Holden , Grace Kelly , Mickey Rooney et Fredric March , et dans Men of the Fighting Lady avec Van Johnson , Walter Pidgeon et Keenan Wynn .

Dans le film de 1990, The Hunt for Red October , des images d'un F9F s'écrasant sur le fantail de l' USS Midway (CV-41) sont utilisées à la place d'un F-14A, qui s'écrase sur l' USS Enterprise (CVN-65) .

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Bedford, Alan (septembre-octobre 1999). "Les premiers jets de transporteur américains : les opérations de jet en évolution avec la flotte américaine, la troisième partie". Passionné d'Air (83): 62-67. ISSN  0143-5450 .
  • Danby, Peter A. United States Navy Serials 1941 à 1976 . Merseyside Aviation Society, Liverpool, Angleterre, 1977. ISBN  0-902420-17-8 .
  • Francillon, René J. Grumman Avions depuis 1929 . Londres : Putnam, 1989. ISBN  0-85177-835-6 .
  • Grossnick, Roy et William J. Armstrong. Aviation navale des États-Unis, 1910-1995 . Annapolis, Maryland : Naval Historical Center, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
  • Hardy, Michael John. Mer, ciel et étoiles : une histoire illustrée d'avions Grumman . Londres : Arms & Armor Press, 1987. ISBN  978-0853688327 .
  • Kott, Richard C. "L'attaque du ciel". dans Marolda, Edward (éd.). La marine américaine pendant la guerre de Corée . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1591144878 .
  • Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Journal de vol , octobre 2002.
  • Schnitzer, Georges. Panthères sur la Corée . Baltimore, Maryland : Publier l'Amérique, 2007. ISBN  1-4241-7942-4 .
  • Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar en action . Carrollton, Texas : Publications Squadron/Signal, 1982. ISBN  978-0-89747-127-5 .
  • Swanborough, Gordon et Peter M. Bowers. Avions de la marine des États-Unis depuis 1911 . Londres : Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR "Grumman F9F Cougar". Avions de combat du monde de 1909 à nos jours. New York : GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Winchester, Jim, éd. "Grumman F9F Panthère". Avions militaires de la guerre froide (The Aviation Factfile). Londres : Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Sources en ligne

  • Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (22 décembre 2008). "Grumman Panther en Argentina" [Grumman Panther en Argentine]. Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (en espagnol). Institut Aéronaval. Archivé de l'original le 29 octobre 2014 . Récupéré le 28-08-2014 .
  • Carlos Mey (éd.). "CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - Grumman F9F-2 Panther" [Aéronavale de chasse-bombardiers - Grumman F9F-2 Panther]. Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (en espagnol). FONDATION HISTARMAR . Récupéré le 2014-08-29 .

Lectures complémentaires

Liens externes