FN (moto) - FN (motorcycle)
FN ( Fabrique Nationale de Herstal ) est une entreprise belge créée en 1889 pour fabriquer des armes et des munitions, et de 1901 à 1967 était également un fabricant de motos. FN a fabriqué l'une des premières motos à quatre cylindres au monde, était célèbre pour l'utilisation de l'entraînement par arbre dans tous les modèles de 1903 à 1923, a remporté le succès dans les courses de motos de sprint et de longue distance, et après 1945, également en motocross.
Début de l'histoire de la moto FN
En 1899, FN fabriquait des vélos à entraînement par arbre et chaîne et, en 1900, expérimentait un moteur à clipser.
Simple
En décembre 1901, la première moto monocylindre de 133 cm3 fut construite, suivie en 1903 par une moto monocylindre de 188 cm3 à entraînement par arbre. En 1904, une moto monocylindre de 300 cm3 fut produite. La moto FN monocylindre de 244 cm3 de 1907 a été la première moto dotée d'un système d'entraînement par courroie à rapports multiples, utilisant une poulie de moteur brevetée de taille variable. En 1909, les singles à deux vitesses avaient des arbres à cames pour ouvrir les admissions, au lieu des soupapes "automatiques" antérieures. À partir de 1912, les singles avaient un embrayage à levier manuel et un frein arrière à pédale.
Le FN Quatre
En 1905, le premier arbre d'entraînement en ligne FN 362 cc d' entrée par rapport à l' échappement moto quatre cylindres est apparu, conçu par Paul Kelecom. Il s'agissait de la première moto à quatre cylindres fabriquée en série au monde. En 1907, le moteur Four était passé à 412 cm3. Pour 1908, le modèle US Export a commencé à être fabriqué. Le Four avait un moteur de 493 cc, et en 1910, il est devenu 498 cc. Ce vélo pesait 75 kg (165 lb) à sec et pouvait rouler à 40 mph (64 km/h). Les Fours de 1913 avaient une boîte de vitesses et un embrayage à deux vitesses, à l'arrière de l'arbre d'entraînement, et les pédales de vélo ont été définitivement remplacées par des repose-pieds à partir de cette date. Pour 1914, le FN "Type 700" 748 cc Four est sorti, avec la boîte de vitesses à l'arrière du moteur.
Après la Première Guerre mondiale
À la fin de la Première Guerre mondiale , après avoir dû fabriquer des motos pour leurs occupants, il ne restait que peu de pièces à FN et certains fournisseurs avaient disparu. À partir de 1921, la lettre "T" a été ajoutée aux noms des modèles. Le Type 700T Four avait une boîte de vitesses à trois vitesses. En 1922, le single Type 285TT avait une culasse améliorée. Également le premier coureur, le Type VII a été construit.
À partir de 1924, tous les modèles avaient la transmission par chaîne la moins chère. La plupart d'entre eux étaient des singles sv et ohv 348 cc et 498 cc. La valve latérale FN M70 "Sahara" 348cc était la moto FN la plus produite de l'entre-deux-guerres. Il était célèbre pour, comme son nom l'indique, la traversée du Sahara dans les années 1920. La FN M90 était une soupape latérale de 498 cm3 qui a été produite dans les années 1930. Il y avait aussi des machines ohv 596 cc. Le FN M86 est un très bel exemple d'un ohv de 498 cm3 construit dans les années 1930. À partir de 1924, les moteurs monocylindres FN sont passés de la construction semi-unitaire (comme on le voit dans le dernier monocylindre semi-unitaire, le 1922 FN 285TT, dans sa dernière année de vente en 1924) à des moteurs de construction unitaire (comme on le voit dans le nouveau-for -1924 M.60). Un nouveau M.50 Four à entraînement par chaîne est sorti avec un nouveau carburateur Amac et des freins avant. En 1931, un modèle FN à deux temps de 198 cm3 de Villiers est apparu. En 1938, le bicylindre plat sv refroidi par air M.12 de 992 cc a été construit pour un usage militaire, et le tout alliage M.11 a été lancé en modèles 350 cc ohv, 500 cc sv et 600 cc sv. Puis la Seconde Guerre mondiale est intervenue. Un Tri-car M.12 a été développé et produit pour un usage militaire.
Après la Seconde Guerre mondiale
Après la guerre, la FN a construit des modèles sv et ohv de 249 cc, 344 cc, 444 cc et 498 cc et des modèles à deux temps de 49 cc simples à 248 cc jumeaux. Les modèles à deux temps utilisaient des moteurs allemands JLO. La Tri-car à moteur semi-unité a été lancée pour un usage commercial civil sous le nom de Tri-car T-8, avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. En 1947, le M.XIII était disponible en configurations 250 cc ohv, 350 cc ohv, 350 cc sv, 450 cc ohv et 450 cc sv. Le premier modèle utilisait une fourche avant à poutres suspendues suisses brevetée inhabituelle et une nouvelle suspension arrière en caoutchouc. En 1948, les fourches suisses sont remplacées par une adaptation de la suspension arrière en caoutchouc, elle-même remplacée par une version améliorée. En 1951, l'option des fourches télescopiques a été introduite. En 1954, un cadre à bras oscillant a été introduit. En 1958, la boîte à outils M.XIII faisait partie du réservoir de carburant.
Il y a eu un certain succès en motocross, avec des pilotes comme Mingels, Leloup et R Beaten, mais FN s'est retiré de la compétition à la fin des années 1950.
Les designers célèbres qui ont travaillé pour FN incluent Paul Kelecom, Van Hout, Dougal Marchant et George-William Pratchett.
Les coureurs célèbres d'avant-guerre associés au FN comprennent Kicken, Flintermann, Lovinfosse, Lempereur, Sbaiz, De Grady, René Milhoux , Charlier, Pol Demeuter , Noir, Van Gent, Renier, S "Ginger" Wood, Wal Handley , Ted Mellors et Abarth.
Cyclomoteurs
En 1955, FN a introduit une gamme de cyclomoteurs sous-traités, construits par Royal Nord. Pour la Type-S, les moteurs à deux temps 100 cc et 200 cc provenaient de Sarolea. En 1959, des cyclomoteurs FN internes sont apparus, l'Utilitaire, le Luxe, la Fabrina, la Princess et un modèle sportif, le "Rocket".
Fin de la production de motos FN
Entre 1962 et 1966, le M.XIII a cessé sa production. FN a exposé pour la dernière fois à un salon de la moto en 1965. La production a cessé en 1966. En mai 1967, le dernier cyclomoteur FN a quitté l'usine.
Courses et compétitions FN
1908 Île de Man TT
En 1908, l'Anglais RO Clark a pris la troisième place dans la catégorie multicylindres. Il était bien connu pour son implication précoce dans les épreuves de moto et les records de distance sur les motos FN. Il est entré dans le TT de 1909 mais n'a pas terminé.
1914 Île de Man TT
Deux fours FN ont été inscrits, par SB White et Rex Mundy, et ils ont terminé respectivement à la 33e et à la 36e place, sur 103 partants, une heure plus lent que le vainqueur et une heure plus rapide que le dernier coureur à entrer. Les vélos étaient de 500 cc, et non la production 748 cc, suggérant qu'ils ont été spécialement construits.
1931 Île de Man TT
En 1931, Wal Handley a été engagé sur un FN, au lieu du Rudge habituel, mais son FN est tombé en panne à l'entraînement, et il s'est qualifié sur un Rudge. FN a réparé le vélo et a tenu Handley à son contrat. La boîte de vitesses s'est verrouillée lors de son premier tour au Quarterbridge en raison d'un manchon de boîte de vitesses mal assemblé qui s'était détaché dans la descente de Bray Hill. Malgré l'échec de la journée, il ne faisait aucun doute que le FN était une belle machine. L'année précédente, avec Handley ou Dougal Marchant à bord, des machines similaires de 350 cc et 500 cc avaient établi des records de vitesse à Arpajon et Montlhery, enregistrant des vitesses allant jusqu'à 192,7 km/h (500 cc Flying Mile). Fin 1930, FN détenait 33 records du monde.
1937 jumeau ohc suralimenté
Dougal Marchant a rejoint la firme FN en 1930, et il a créé des monoplaces de course très rapides de 348 cc et 498 cc ohc. Van Hout les développa au cours des années suivantes, puis, en 1937, conçut un bicylindre ohc vertical suralimenté de 498 cm3, monté en 1938 par "Ginger" Wood.
Lambert Schepers et FN (1952 - 1988)
Lambert Schepers a commencé sa carrière FN dans la section réparation et restauration, où il s'occupait de la réparation et de la restauration des modèles FN de 1902 à 1930. Au cours de cette période, il maîtrisait toutes les facettes techniques des moteurs FN.
En 1953, il est allé en Allemagne pour faire son service militaire, et en raison de ses connaissances et de sa formation, il a été affecté au service d'expédition militaire. Il transportait le courrier de caserne en caserne sur une moto de l'armée Type 13 450 cc sv FN.
En 1955, il retourne au FN, où il est employé au service de la concurrence. Le département a concouru dans trois branches différentes du sport automobile, a observé des essais, le motocross et les 24 heures. Lambert a principalement participé aux épreuves de trial, mais aussi aux épreuves d'endurance de 24 heures.
Il s'est également engagé dans les essais de nouveaux modèles et moteurs, les soumettant à des kilométrages élevés et des conditions variables, sur le circuit de Francochamps, et dans les Ardennes voisines, avec ses collègues Samovic, George René, Walravens et Marcel Dubois, et leurs monteurs. Michel Collard et Stéphane. Il avait un autre proche collègue, Jean Somja, qui participait au motocross. Ils feraient 300 km par jour sur les vélos 50 cc et 500 km sur les plus gros vélos, quelles que soient les conditions météorologiques.
Lambert a participé à des compétitions belges d'essais observés et il a remporté pour la FN de 1955 à 1960 presque toutes les compétitions nationales de 50 cc qui devaient être remportées en Belgique. Il a remporté les 24 heures d'Audenarde, ce qui a réduit de nombreux coureurs solitaires à l'épuisement total.
En 1960, Lambert s'internationalise, chevauchant en France et en Autriche. En Autriche, il a participé aux Six Jours sur une machine FN 75 cc, avec 356 autres participants. Au bout de trois jours, la moitié avait disparu. Il a endommagé sa moto le cinquième jour, perdant son huile à cause d'un joint grillé, et a été contraint à l'abandon. La télévision belge possède de nombreuses images d'archives de l'événement autrichien des 24 heures, certaines critiquant les niveaux d'épuisement infligés aux coureurs et qualifiant les événements de 24 heures de "mauvais sport".
Le point culminant pour Lambert Schepers est venu en 1960 lorsqu'il est devenu champion de Belgique dans la compétition de trial et a reçu une médaille d'or, mais après les championnats de Belgique, la FN a fermé le département des courses. Lambert avait un nouveau poste avec FN en 1961, testant des moteurs d'avions de combat, tels que le Spitfire, l'Avon, le Lorenda, le Starfire, le Mirage et enfin le F16.
Lui et ses fils ont continué à s'impliquer dans le motocross, et son fils Guido a couru chez les juniors contre George Jobe, où ils étaient le plus grand concurrent l'un de l'autre. L'éducation de Guido a pris le pas sur la compétition, tandis que George Jobe a remporté un titre de championnat du monde de motocross 250 cc en 1983. En 1988, Lambert a pris sa retraite avec une pension bien méritée.
Motocross 500 GP d'Europe 1952 - 1957
En 1953, il y avait maintenant huit manches depuis que les Pays-Bas et la Suisse ont rejoint le circuit. Auguste Mingels , Belgique (Matchless/FN) est devenu en 1953 Champion d'Europe 500 de Motocross . Son compatriote René Baeten (Saroléa) a terminé deuxième et Victor Leloup, Belgique (FN) troisième. Le trio belge était sous la pression des Britanniques, qui se sont classés quatre à sept au classement final.
L'épreuve de 1954 a eu des résultats similaires en ce qui concerne les meilleurs coureurs. Il y avait toujours les mêmes huit tours. Auguste Mingels, Belgique (FN) est devenu en 1954 Champion d'Europe 500 Motocross, avec René Baeten, Belgique (Saroléa) deuxième. Jeff Smith , Grande-Bretagne ( BSA Gold Star ) et Victor Leloup, Belgique (FN) ont tous deux terminé sur les mêmes points, 20p. Le jeune Jeff Smith, déjà pilote de trial à succès , était sur le point de devenir un grand pilote de motocross.
Championnat du Monde Motocross 500 GP 1957 - 1959
En 1957, la série a obtenu le statut de championnat du monde, avec neuf courses disputées à : Suède (Saxtorp), Italie (Imola), Belgique ( Namur ), Luxembourg (Ettelbruck), Pays-Bas (Lichtenwoorde), France (Cassel), Grande-Bretagne ( Brands Hatch), le Danemark (Randers) et la Suisse (Wohlen). Ce changement de statut signifiait que les coureurs étrangers qui avaient couru sous licence anglaise pouvaient désormais concourir pour leur propre pays. Bill Nilsson , Suède a monté un AJS et a réussi à remporter le titre devant René Baeten, Belgique (FN) et Sten Lundin , Suède (Monark) comme deuxième et troisième.
Pour 1958, il y avait 10 courses avec l'Autriche (Sittendorf) ajoutée à la série. René Baeten, Belgique (FN) a pris la première place, devenant champion du monde de motocross 1958 , avec Bill Nilsson, Suède (Crescent) deuxième. Sten Lundin, Suède ( Monark ) a de nouveau pris la troisième place.
Motocross Des Nations 500 cc 1950 - 1959
En 1950, le 27 août en Suède (Värnamo-Skillingaryd) la Belgique était troisième avec : Marcel Cox (Saroléa), A Meert (Saroléa) et Victor Leloup (FN). La Grande-Bretagne a gagné, avec la Suède deuxième.
En 1951, le 5 août en Belgique (Namur), la Belgique a gagné, leur équipe Nic Jansen (Saroléa), Victor Leloup (FN) et Marcel Meunier (Saroléa). La Grande-Bretagne a terminé deuxième et la France troisième. L'un des coureurs français, Gilbert Brassine, a roulé sur une FN.
En 1952, le 17 août à Brands Hatch, la Grande-Bretagne a gagné. La Belgique a terminé deuxième. Auguste Mingels (Matchless), Victor Leloup (FN) et A Van Heuverzwijn (Saroléa) étaient les coureurs. La Suède était troisième.
Le 23 août 1953, en Suède (Värnamo-Skillingaryd), nouvelle victoire britannique. La Belgique deuxième avec l'équipe : Victor Leloup (FN), Auguste Mingels (FN) et René Baeten (Saroléa). La Suède a de nouveau terminé troisième.
En 1954, le 29 août aux Pays-Bas (Norg) la Belgique arrive troisième, avec Victor Leloup (FN), A Van Heuverzwijn (Saroléa) et Nic Jansen (Saroléa). La Grande-Bretagne a gagné, avec la Suède deuxième.
Le 28 août 1955, au Danemark (Randers) la Suède a gagné. La Belgique est arrivée deuxième avec René Baeten (Matchless), Victor Leloup (FN) et Jean Somja (FN). Troisième aux Pays-Bas avec : Hendrik Rietman (FN), Frans Baudoin (Matchless), Jan Clijnk (BSA).
La compétition du 26 août 1956 en Belgique (Namur) a été remportée par la Grande-Bretagne, la Suède deuxième, et la Belgique troisième, avec René Baeten (FN), Jean Rombauts (BSA) et Nic Jansen (Matchless).
En 1957, le 1er septembre en Grande-Bretagne (Brands Hatch) la Grande-Bretagne gagne à nouveau, la Belgique à la deuxième place avec René Baeten (FN), Nic Jansen (Matchless), Hubert Scaillet (FN), suivi de la Suède.
L'épreuve du 8 septembre 1958 en Suède (Knutstorp) a vu la Suède l'emporter, la Grande-Bretagne deuxième et la France troisième.
Pour 1959, le 30 août en Belgique (Namur), la Grande-Bretagne a gagné, la Suède a terminé deuxième et la Belgique a terminé troisième avec Nic Jansen (Machless), Hubert Scaillet (Matchless), Lucien Donnay (FN).
Vers la fin de la saison 1960 René Baeten a été tué pendant la compétition. La Suède a gagné.