FN Quatre - FN Four

FN Quatre
FN 363 cc viercilinder 1905.jpg
1905 FN Quatre
Fabricant Fabrique Nationale
Production 1905-1923
Moteur 350-750 cc (max) admission sur échappement avec décompression
Alésage / course 45 mm x 57 mm
Pouvoir 5 ch (3,7 kW) (version 498 cm3)
Type d'allumage Magnéto
Transmission Arbre d'entraînement
Type de cadre Berceau duplex en acier
Suspension Avant : Fourche à biellette
Arrière : Rigide
Capacité de carburant 1,5 gal US (5,7 l ; 1,2 gal imp)

La FN Four était la première moto inline-4 de série au monde , fabriquée à Liège par la Fabrique Nationale de 1905 à 1923. Elle était également, à 64 km/h, la moto de série la plus rapide au monde de 1911 à 1912.

La moto a été développée en 1904, testée à la fin de l'année et a fait ses débuts publics au Salon de la moto de Paris en 1905. Ce fut un succès commercial à sa sortie, la production augmentant au cours de ses vingt ans.

Détails techniques

La moto était à l'origine à une seule vitesse. En 1909, une transmission à deux vitesses est proposée, puis à trois vitesses en 1914 avec le moteur de 748 cm3. Il avait un entraînement par arbre à une vitesse entraîné par un engrenage conique. Le cycliste a démarré le moteur en pédalant sur des pédales de type vélo avec une transmission par chaîne et des pignons sur les roues arrière. Le modèle 1905 avait un allumage magnéto Bosch haute tension , un carburateur à pulvérisation et un frein arrière à rétropédalage actionné par les pédales. Il avait un rapport de réduction de 5:1 avec des roues de 26 pouces.

En 1908, il disposait d'une transmission à deux vitesses avec un embrayage à plaque, surmontant les limitations de vitesse du modèle précédent. En 1909, un frein à tambour arrière a été installé. En 1910, le moteur a été redessiné et agrandi à 498 cc (30,4 pouces cubes), le carburateur a été déplacé et un nouveau système de graissage a été utilisé. Le poids en 1910 était de 165 lb (75 kg).

Pour le marché américain, le modèle 1908 a été amélioré et publié en tant que modèle 1908 12 , appelé FN Big Four. La puissance du moteur est passée de 4+12  ch (3,4 kW) à 5 ch (3,7 kW), la taille du cadre a été réduite de 22 à 20 pouces (560 à 510 mm) permettant au pilote de s'asseoir les deux pieds au sol, les jantes ont été alourdies et conviendrait aux tailles de pneus américaines, et il est venu avec des pneus avec une bande de roulement plus lourde.

Le modèle 1911 pesait 185 lb (84 kg) et avait un empattement de 56 pouces (1 400 mm). Le modèle américain avait soit Goodrich ou une autre marque de pneus importés, et un siège en cuir fabriqué par la Mesinger Bicycle Saddle Company de New York. En 1911 alésage × course était jusqu'à 2+1 / seize  dans ×  2+Une / 16  in (52 mm x 52 mm) etsortie nominal est jusqu'à 6 hp (4,5 kW).

La moto avait des pédales de style vélo utilisées pour le démarrage jusqu'en 1913, date à laquelle un kickstarter a été adopté.

Moteur quatre cylindres

FN Moteur quatre cylindres à admission sur échappement c. 1911
Élévation en coupe du moteur.
Section d'extrémité montrant l'admission sur les soupapes d'échappement et l'admission atmosphérique.

Le moteur du FN Four a été conçu par Paul Kelecom, qui avait conçu des moteurs monocylindres avant le FN. La disposition longitudinale refroidie par air était sujette à la surchauffe des cylindres arrière, une caractéristique surmontée dans les conceptions ultérieures avec refroidissement par eau et disposition transversale .

FN équipait à l'origine le Four d'un moteur 350 cc ou 362 cc. La cylindrée a augmenté au fil du temps, passant à 410 cc en 1906, puis à 498 cc pour le marché américain, et une variante de 748 cc a été produite en 1914. Le moteur devait être périodiquement huilé pendant la conduite, avec une pompe à main. Les soupapes d'admission étaient atmosphériques, poussées par la pression de l'air ambiant contre des ressorts légers pendant la course d'admission du piston, jusqu'au modèle de 1914 748 cc, qui a remplacé les soupapes d'admission automatiques par des soupapes latérales à commande mécanique .

Première moto à quatre cylindres ?

[B] bien qu'il y ait eu des motos à quatre cylindres avant la FN, aucune n'a égalé les performances éminemment réussies et pratiques de la FN dès le début.

—  TA Hodgdon, L'âge d'or de la moto à quatre pattes , 1976

La FN Four était le premier quatre cylindres en ligne de production, mais pas la première moto à moteur quatre cylindres. Il a été précédé par un boxer 4 fabriqué en 1897 par Henry Capel Lofft Holden , et un obscur quatre cylindres en ligne refroidi par air développé en 1903 par C. Binks de Nottingham, en Angleterre, mais jamais produit commercialement. Un prototype à quatre cylindres "modèle CCCC" monté longitudinalement a été créé par Laurin & Klement et montré à Paris en 1904, mais il s'agissait essentiellement de quatre moteurs monocylindres jumelés avec quatre vilebrequins séparés, pas un quatre cylindres en ligne au sens moderne. La FN, au moment de son introduction, était la seule moto à quatre cylindres à vendre en Amérique. (plus tard, Henderson Motorcycle a vendu un quatre de 1912 à 1931.)

Motos comparables

Caractéristiques

Année modèle Nom du modèle Déplacement Pouvoir Transmission Freins Empattement Poids sec
1905 FN Quatre 362 cc (22,1 pouces cubes) 3,45 ch (2,57 kW) à 1800 tr/min 1 vitesse avec démarrage par pédale Jante arrière et caboteur 165 lb (75 kg)
1906 412 cm (25,1 pouces cubes) 4+12  ch (3,4 kW) 1 vitesse avec démarrage par pédale Jante arrière et caboteur
1908 une / deux Les quatre grands 5 ch (3,7 kW) 1 ou 2 vitesses avec démarrage par pédale Jante arrière et caboteur
1909 6 ch (4,5 kW) 1 ou 2 vitesses avec démarrage par pédale Arrière : tambour
1910 498 cm3 (30,4 pouces cubes) 1 ou 2 vitesses avec démarrage par pédale Arrière : tambour 165 lb (75 kg)
1911 6 ch (4,5 kW) 2 vitesses avec démarrage par pédale Arrière : tambour 56 pouces (1 400 mm) 185 lb (84 kg)
1913 2 vitesses avec kick Arrière : tambour
1914-1923 700 748 cm3 (45,6 pouces cubes) 3 vitesses Arrière : tambour

Héritage

Le succès du FN Four a directement conduit l'US Pierce Four à utiliser le même moteur monté longitudinalement avec un entraînement par arbre. Percy Pierce de Pierce-Arrow a ramené d'Europe un FN Four de 1908 pour le démonter et l'étudier. Les fours Indian , Henderson et Cleveland auraient tous été inspirés par le FN Four.

Les premiers exemples de la machine sont rares ; un modèle de 1904/1905, considéré comme le plus ancien exemplaire connu, s'est vendu à un prix record lors d'une vente aux enchères de 2006 pour plus de 100 000 $ US.

Histoire de la course

Un FN Four a pris la troisième place dans le TT de l'île de Man en 1908 et a été le premier véhicule à moteur à quatre cylindres engagé dans le TT de l' île de Man . En 1908, un autre FN Four a remporté la médaille d'or dans une course d'endurance du Motor Cycling Club sur le parcours de 1 400 kilomètres (870 mi) Londres-Édimbourg-Londres .

Expositions du musée

Un FN Four a été exposé à l'exposition The Art of the Motorcycle du Guggenheim Museum à New York et Las Vegas. Les modèles font partie des collections permanentes du Petersen Automotive Museum à Los Angeles, du Seal Cove Auto Museum à Seal Cove, dans le Maine , du Musée de la moto et du vélo à Amnéville France, et d'autres.

Voir également

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

Enregistrements
Précédé par
Werner Nouveau Werner
La moto de production la plus rapide de
1911 à 1912
Succédé par
Scott à deux vitesses