Fairey Gannet - Fairey Gannet
Fou de Bassan | |
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Un Fairey Gannet de la Royal Navy AS.4 | |
Rôle | Avions de guerre anti-sous-marins |
origine nationale | Royaume-Uni |
Fabricant | Fairey Aviation Company |
Premier vol | 19 septembre 1949 |
introduction | 1953 |
Retraité | 15 décembre 1978 |
Utilisateurs principaux |
Royal Navy Marine royale australienne Marine allemande Marine indonésienne |
Produit | 1953–1959 |
Nombre construit | 303 (Anti-sous-marin) 45 (Alerte précoce aéroportée) |
Variantes | Fairey Gannet AEW.3 |
Le Fairey Gannet est un avion de transport britannique de l'après- Seconde Guerre mondiale . Il a été développé pour la Royal Navy de Fleet Air Arm (FAA) par l' Aviation Fairey Company . C'était un monoplan à aile médiane avec un train d'atterrissage tricycle et un équipage de trois personnes, avec un double turbopropulseur entraînant deux hélices contrarotatives .
Le Fou de Bassan a été développé à l'origine pour répondre à l' exigence de guerre anti-sous-marine et de frappe à double rôle de la FAA . Il a ensuite été adapté pour les opérations en tant que contre - mesures électroniques et transporteur à bord des avions de livraison . Le Gannet AEW.3 était une variante de l'avion développé comme plate-forme d' alerte avancée aéroportée basée sur un transporteur .
Développement
Le Gannet a été construit en réponse à l' exigence de l' Amirauté de 1945 GR.17 / 45, pour laquelle des prototypes de Fairey ( Type Q ou Fairey 17 , après l'exigence) et Blackburn Aircraft (le Blackburn B-54 / B-88 ) ont été construits.
Après avoir examiné et escompté le turbopropulseur Rolls-Royce Tweed , Fairey a sélectionné un moteur basé sur le turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba : le Double Mamba (ou «Twin Mamba»), deux Mambas montés côte à côte et couplés via une boîte de vitesses commune au coaxial hélices contrarotatives. Chaque moteur entraînait sa propre hélice et la puissance était transmise par un arbre de torsion qui était engagé à travers une série d'engrenages solaires, planétaires, épicycloïdaux et droits pour donner un rapport de réduction approprié et une rotation correcte de l'arbre d'hélice.
Le moteur ASMD.1 (2 950 ch / 2 200 kW) a été utilisé dans le Gannet AS.1; ASMD.3 (3 145 ch / 2 345 kW) dans l'AS.4; et ASMD.4 (3875 ch / 2889 kW) dans la variante AEW.3. Le moteur Double Mamba pourrait fonctionner avec un Mamba arrêté et son hélice en drapeau, pour économiser du carburant et prolonger l'endurance en croisière. L'arrêt d'un moteur sur un avion bimoteur conventionnel créerait normalement une asymétrie de poussée, alors que l'agencement d'hélices monté sur l'axe central évitait cela. Les échappements Mamba étaient situés de chaque côté du fuselage , à la racine du bord de fuite de l'aile . Le moteur à turbine à gaz pouvait fonctionner au kérosène , au carburant à turbine «à coupe large» ou au carburant diesel , permettant à l'Amirauté d'éliminer le dangereux alcool de pétrole à indice d'octane élevé requis pour faire fonctionner les avions à moteur à pistons des transporteurs.
En 1958, le fou de Bassan a été choisi pour remplacer le Douglas Skyraider dans le rôle d' AEW . Afin de s'adapter aux systèmes requis, le Fou de Bassan a subi une refonte importante qui a vu une nouvelle version du Double Mamba installée, un nouveau radôme monté sous l'avion, la nageoire de queue a augmenté de superficie, le train d'atterrissage s'est allongé et le compartiment d'armes retiré. Un total de 44 avions (plus un seul prototype) de la version AEW.3 ont été produits.
Conception
Le pilote était assis bien en avant, offrant une bonne vue sur le nez pour les opérations du porte-avions, et était assis au-dessus du moteur Double Mamba, directement derrière la boîte de vitesses et les hélices. Le deuxième membre d'équipage, un observateur aérien , était assis sous une verrière distincte directement derrière le pilote. Après le prototype, un deuxième observateur a été inclus, dans son propre cockpit au-dessus du bord de fuite de l'aile. Cet ajout a perturbé le flux d'air au-dessus du stabilisateur horizontal , nécessitant de petites ailerons de chaque côté. Le Fou de Bassan avait une grande baie d'armes interne dans le fuselage et un radôme rétractable sous le fuselage arrière.
L' aile du Fou de Bassan s'est repliée en deux endroits pour former une forme en Z distinctive de chaque côté. Le premier pli était vers le haut, à environ un tiers de l'envergure de l'aile où l' anédrique intérieure (balayage vers le bas) s'est transformée en dièdre extérieur (balayage vers le haut) de l'aile (décrite comme une aile de mouette inversée ). Le deuxième pli des ailes était vers le bas, à environ les deux tiers de l'envergure des ailes. La longueur de l' amortisseur de la roue avant a amené le Gannet à avoir une assiette en piqué distincte, une caractéristique commune des avions porteurs.
En service FAA, le Fou de Bassan portait généralement le schéma de camouflage standard d'un dessous et des côtés du fuselage Sky (bleu œuf de canard), avec des surfaces supérieures gris mer extra foncé, la ligne de démarcation du fuselage partant du nez derrière le fileur d'hélice en ligne droite. pour ensuite courber et rejoindre la ligne de la nageoire. Les numéros de code étaient généralement peints sur le côté du fuselage devant l'aile; la cocarde et les inscriptions en série étaient derrière l'aile. Les entraîneurs T.2 et T.5 ont été finis en argent dans l'ensemble, avec une "bande d'entraînement" jaune sur le fuselage arrière et les ailes.
Histoire opérationnelle
Le prototype a volé pour la première fois le 19 septembre 1949 et a effectué le premier atterrissage sur le pont d'un avion à turbopropulseur , sur le HMS Illustrious, le 19 juin 1950, par le capitaine de corvette G. Callingham. Après un nouveau changement dans les besoins opérationnels, avec l'ajout d'un radar et d'un membre d'équipage supplémentaire, le type est entré en production en 1953 et les premières livraisons ont été faites de la variante désignée AS.1 chez RNAS Ford en avril 1954. Une variante d'entraînement ( T. 2 ) Le WN365 a volé pour la première fois en août 1954. Le premier escadron opérationnel de Fous de Bassan de la RN ( 826 NAS ) a été embarqué sur le HMS Eagle . La commande initiale portait sur 100 avions AS.1. Un total de 348 Fous de Bassan ont été construits, dont 44 étaient l'AEW.3 redessiné. (Il était à l'origine destiné à être la même configuration de base avec le radôme guppy remplaçant la soute à bombes et le radôme rétractable. La spécification a été modifiée, déplaçant les positions des membres d'équipage pour être comme celles du Skyraider, ce qui a nécessité une refonte complète du fuselage et du centre de l'aile. La production a été partagée entre les usines Fairey à Hayes, Middlesex et Heaton Chapel , aéroport de Stockport / Manchester (Ringway) .
Au milieu des années 1960, les AS.1 et AS.4 avaient été remplacés par les hélicoptères Westland Whirlwind HAS.7 . Fous de Bassan a continué comme avion de contre - mesures électroniques : l' ECM . Certains AS.4 ont été convertis en COD.4 pour la livraison à bord du transporteur - la fourniture aérienne de courrier et de fret léger à la flotte.
La Royal Australian Navy a acheté le Gannet AS.1 (36 avions). Il opérait à partir du porte-avions HMAS Melbourne et de la base côtière HMAS Albatross près de Nowra, en Nouvelle-Galles du Sud .
L'Indonésie a acheté un certain nombre d'AS.4 et de T.5 (reconstitués à partir des RN AS.1 et T.2) en 1959. Certains Fous de Bassan ont ensuite été acquis par divers autres pays.
L'Allemagne de l'Ouest a acheté 15 Gannet AS.4 et un T.5 en 1958. Ils ont fonctionné comme l'escadron anti-sous-marin de Marinefliegergeschwader 2 (2e Escadre d'aviation navale) de Jagel et Sylt . En 1963, l'escadron a été réaffecté à MFG 3 à la base aérienne navale de Nordholz jusqu'à ce que les Fous de Bassan soient remplacés par le Breguet Br.1150 Atlantic en 1966.
Accidents et mésaventures
- 21 novembre 1958 - Fairey Gannet AS.1, WN345, a subi un atterrissage sur le ventre pendant un programme d'essai, causé par une roue avant partiellement rétractée. Le pilote a tenté en vain de faire déployer l'équipement. Il a atterri sur une piste recouverte de mousse à RAF Bitteswell , subissant des dommages minimes. Après réparation, le fou de Bassan était de retour dans les airs en quelques semaines.
- 30 janvier 1959 - Un fou de Bassan de la Royal Australian Navy lors d'un voyage de Bankstown à Nowra s'est rompu en plein vol au-dessus de la banlieue de Sydney de Sylvania, tuant le lieutenant PJ Arnold.
- 29 juillet 1959 - La Royal Navy Fairey Gannet AS.4, XA465, ne pouvait pas abaisser le train d'atterrissage, a fait un atterrissage sur le ventre du pont dans la barrière de sécurité du HMS Centaur . L'équipage n'a pas été blessé mais la cellule a été radiée, récupérée à Singapour, mais s'est retrouvée au dépotoir de la base navale de Singapour .
- 23 janvier 1964 - Le Fairey Gannet ECM.6 XG832 de la Royal Navy subit une double panne de moteur causée par une bague en bronze phosphoreux sur le pignon fou de la commande d'accessoire principal du moteur bâbord. De fines particules métalliques de l'engrenage ont été emportées par le système d'huile commun des deux moteurs, provoquant la destruction des deux. Les trois membres d'équipage se sont sauvés près de St Austell et ont survécu.
- 12 mai 1966 - L'AS.4 UA-115 de la marine allemande s'est écrasé peu de temps après le décollage de Kaufbeuren, tuant les trois membres d'équipage. L'accident a été considéré comme le résultat d'une erreur du pilote.
Problèmes de retenue du harnais
Des tests sur le système de retenue du harnais dans le Fou de Bassan ont été réalisés après une panne en plein vol due à la liaison des câbles de déclenchement. L'accident était le résultat d'une panne de moteur non liée, mais le principal problème était la défaillance du mécanisme de libération rapide du harnais.
Un bref rapport dans Cockpit , Q4 1973, concernant l'accident:
"Un fou de Bassan a été lancé de nuit à partir d'Ark Royal et est monté à 4000 pieds. Peu de temps après, le moteur tribord est tombé à 60%. Les tentatives de mise en drapeau et de freinage du moteur, puis le rallumage ont échoué et l'avion n'a pas pu maintenir. (On considère que la cause la plus probable de l'accident était la déconnexion de la liaison du robinet HP.) Les deux observateurs ont renfloué à 1800 pieds, mais lorsque le pilote, le lieutenant Keith Jones, a tenté de renflouer, il n'a pas pu se libérer Cependant, le reste de la sellette était tombé à l'écart et le pilote s'est donc engagé dans un fossé sans aucune retenue des bretelles ou des sangles sous-abdominales. Cela a été accompli avec succès et les équipages ont tous été récupérés en toute sécurité et indemnes. . Bien que l'amerrissage soit réussi, le facteur le plus dérangeant de l'accident a été l'incapacité du pilote à se dégager de la sangle 'Negative g' ... "
Variantes
Taper | Rôle | Nombre construit | Remarques |
---|---|---|---|
Type Q | Guerre anti-sous-marine | 3 | Trois prototypes ont été commandés, deux en août 1946 et un avec une maquette de cockpit arrière a été commandé en juillet 1949. Le premier VR546 a volé pour la première fois le 19 septembre 1949 suivi du deuxième VR577 le 6 juillet 1950. Le troisième WE488 a volé pour la première fois en mai 1951 et tous les trois étaient alimentés par le Double Mamba ASMD.1. |
AS.1 | Guerre anti-sous-marine | 183 | |
T.2 | Version Dual Control Trainer d'AS.1 | 38 | 1 converti depuis AS.1 |
AEW.3 | Alerte précoce aéroportée | 44 | Construction séparée |
AS.4 | Guerre anti-sous-marine | 75 | 1 converti depuis AS.1 |
COD.4 | Livraison à bord du transporteur | 6 | Converti de AS.4 |
T.5 | Version Dual Control Trainer d'AS.4 | 11 | 3 converti à partir de T.2 |
ECM.6 | Contre-mesures électroniques | 9 | Converti à partir de AS.4 Initialement classé comme AS.6 |
AEW.7 | Alerte précoce aéroportée | 0 | Proposition de mise à niveau radicale de l'AEW.3 |
Les opérateurs
-
Marineflieger
- Marinefliegergeschwader 2 (1958–63)
- Marinefliegergeschwader 3 (1963–66)
-
Armée aérienne de la flotte de la Marine
- 700 Escadron aérien naval
- 703 Escadron aérien naval
- Vol 703X
- 719 Escadron aérien naval
- 724 Escadron de l'Air Naval
- 725 Escadron aérien naval
- 737 Escadron aérien naval
- 744 Escadron aérien naval
- 796 Escadron de l'Air Naval
- Escadron aérien naval 810
- Escadron aérien naval 812
- Escadron aérien naval 814
- Escadron aérien naval 815
- Escadron aérien naval 816
- Escadron aérien naval 817
- Escadron aérien naval 820
- Escadron aérien naval 824
- Escadron aérien naval 825
- 826 Escadron aérien naval
- Escadron aérien naval 831
- 847 Escadron aérien naval
- 849 Escadron aérien naval
- 1840 Naval Air Squadron Royal Naval Volunteer Reserve
Avion survivant
Australie
- Sur écran
- Gannet AS.1 XA334 , Camden Museum of Aviation , Nouvelle-Galles du Sud
- Fou de Bassan AS.1 XA331 , Queensland Air Museum , Caloundra, Queensland.
- Fou de Bassan AS.1 XA434 au Fleet Air Arm Museum , Nowra, Nouvelle-Galles du Sud
- Fou de Bassan AS.1 XG789 le Australian National Aviation Museum , Moorabbin, Victoria.
- Gannet T.5 XG888 au Fleet Air Arm Museum, Nowra, Nouvelle-Galles du Sud
Allemagne
- Sur écran
- Fou de Bassan AEW.3 XL450 , au Flugausstellung Hermeskeil .
- Fou de Bassan AS.4 UA-113 , à l' Aeronauticum Marinefliegermuseum Nordholz eV
- Fou de Bassan AS.4 UA-112 au Technik Museum Speyer
- Fou de Bassan AS.4 UA-110 peint comme UA-106 au Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
Indonésie
- Sur écran
- Gannet AS.1, n ° de série. AS07 peint comme AS101 à Juanda Naval Air Station à Surabaya .
- Gannet AS.1, n ° de série. AS05 peint comme AS105 au Musée Bumi Moro TNI-AL Loka Jala Crana à Surabaya .
- Gannet AS.1, n ° de série. AS00 au Satria Mandala Armed Forces Museum à Jakarta .
Royaume-Uni
- Sur écran
- Fou de Bassan COD.4 XA466 au Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton
- Fou de Bassan T.2 XA508 , Midland Air Museum , Coventry
- Fou de Bassan T.5 XG883 , Museum of Berkshire Aviation , Woodley , Berkshire, Angleterre
- Fou de Bassan ECM.6 XG831 à l' aérodrome de Davidstow et Cornwall au War Museum, Cornwall .
- Fou de Bassan ECM.6 XA459 à White Waltham Airfield , Angleterre
- Fou de Bassan ECM.6 XG797 à l' Imperial War Museum à Duxford Airfield, Cambridgeshire
- Fou de Bassan AEW.3 XL497 au Dumfries and Galloway Aviation Museum , Ecosse
- Fou de Bassan AEW.3 XL502 au Yorkshire Air Museum , Angleterre
- Fou de Bassan AEW.3 XL503 au Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton
- Fou de Bassan AEW.3 XP226 au Newark Air Museum , Angleterre
- En cours de restauration ou stocké
- Fou de Bassan AS.4 XA460 actuellement en cours de restauration chez Aeroventure, Doncaster
- Gannet T.5 XG882 se trouve sur l'ancien RAF Errol , entre Dundee et Perth , en Écosse; cependant, l'aéronef n'est pas protégé et est abandonné
- Fou de Bassan AEW.3 G-KAEW ( XL500 ) en cours de restauration complète de navigabilité au South Wales Aviation Museum (SWAM), ancien site de la RAF St Athan à Picketston, près de Cardiff
États Unis
- En état de navigabilité
- Gannet T.5 XT752 , Fondation Wings of Steel, Wisconsin
- Sur l'affichage
- Fou de Bassan AEW3 XL482 au Pima Air Museum , Arizona
Spécifications (Gannet AS.1)
Données des avions de la marine britannique depuis 1912
Caractéristiques générales
- Équipage: 3
- Longueur: 13,11 m (43 pi 0 po)
- Envergure: 54 pi 4 po (16,56 m)
- Hauteur: 4,19 m (13 pi 9 po)
- Superficie de l'aile: 44,9 m 2 (483 pieds carrés )
- Profil aérodynamique : racine: NACA 23018 ; Conseil: NACA 23010
- Poids à vide: 15,069 lb (6,835 kg)
- Masse maximale au décollage: 19,600 lb (8890 kg)
- Groupe motopropulseur: 1 × turbopropulseur couplé Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba , équivalent à 2950 shp (2200 kW)
- Hélices: hélice contrarotative Rotol à 8 pales
Performance
- Vitesse maximale: 310 mph (500 km / h, 270 kn)
- Endurance: 5 à 6 heures
- Plafond de service: 25000 pi (7600 m)
Armement
- Jusqu'à 2000 lb de bombes, torpilles, charges de profondeur et roquettes
Avionique
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
Remarques
Bibliographie
- "Pentagone sur les îles: L'histoire de trente ans de l'aviation militaire indonésienne". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Smith, Dave. "Frapper le pont." Flypast , n ° 328, novembre 2008.
- Sturtivant, Ray et Theo Ballance. Les escadrons de la flotte aérienne . Londres: Air-Britain, 1994. ISBN 0-85130-223-8 .
- Taylor, HA Fairey Aircraft depuis 1915 . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
- Taylor, John WR "Fairey Gannet". Avions de combat du monde de 1909 à nos jours . New York: GP Putnam's Sons, 1969 (réimprimé en 1977). ISBN 0-425-03633-2 , ISBN 978-0-425-03633-4 .
- Thetford, Owen. Avions de la marine britannique depuis 1912 . Londres: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Velek, Martin, Michal Ovčáčík et Karel Susa. Fairey Gannet Anti-sous-marin et variantes de frappe, AS Mk.1 et AS Mk.4 . Prague, République tchèque: 4+ publications, 2007. ISBN 978-80-86637-04-4 .
- Williams, Ray. Fly Navy: Avion de la Fleet Air Arm depuis 1945 . Londres: Airlife Publishing, 1989. ISBN 1-85310-057-9 .
- Willis, David. "Fairey's Versatile Gannet - Part Two", Air Enthusiast , Numéro 124, juillet-août 2006.