Fairey Jet Gyrodyne - Fairey Jet Gyrodyne
| Jet Gyrodyne | |
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| Rôle | Gyrodyne expérimental |
| origine nationale | Royaume-Uni |
| Fabricant | Fairey Aviation |
| Premier vol | Janvier 1954 (vol libre) 1er mars 1955 (vol de transition) |
| Retraité | 1961 |
| Nombre construit | 1 |
| Développé à partir de | Fairey FB-1 Gyrodyne |
| Variantes | Fairey Rotodyne |
Le Fairey Jet Gyrodyne est un gyrodyne expérimental britannique construit par Fairey Aviation Company qui incorporait des caractéristiques d' hélicoptère , de gyrodyne et d'autogire. Le Jet Gyrodyne a fait l'objet d'un contrat de recherche du ministère de l'Approvisionnement (MoS) pour recueillir des données pour la conception de suivi, le Rotodyne .
Design et développement
Le Jet Gyrodyne était une modification du deuxième prototype d' avion FB-1 Gyrodyne immatriculé G-AJJP . Le Jet Gyrodyne a été construit spécifiquement pour développer le système d'entraînement du rotor à jet de pression et les procédures opérationnelles utilisées sur le dernier Rotodyne .
Le Jet Gyrodyne utilisait le fuselage , le train d'atterrissage et le moteur du FB-1 Gyrodyne. Le Alvis Leonides neuf cylindres moteur radial est situé au milieu du fuselage et a conduit un poussoir hélice à l'extrémité de chaque aile de raccord et deux Rolls-Royce Merlin moteur compresseurs . Le système de rotor à moyeu inclinable à trois pales d'origine a été remplacé par un rotor à deux pales commandé par des commandes de pas cyclique et de pas collectif actionnées par plateau cyclique. Un empennage assurait la stabilisation nécessaire autour des axes de tangage et de lacet.
Pour le décollage, l'atterrissage et le vol à basse vitesse, le rotor était entraîné par l'air fourni par les compresseurs et brûlé avec du carburant dans des jets de pression montés en pointe de pale. Cet entraînement de rotor à couple nul ne nécessitait pas de système anti-couple compensateur, bien que le pas collectif des hélices montées en bout d'aile ait été contrôlé par les pédales de gouvernail pour fournir un contrôle de lacet. Au fur et à mesure que la vitesse a été augmentée, le système d'entraînement du rotor a été arrêté, ce qui a permis au rotor de tourner automatiquement pendant que les hélices fournissaient la poussée nécessaire. Pour le vol et l'atterrissage à basse vitesse, le système d'entraînement du rotor a été redémarré pour offrir une capacité de vol stationnaire.
Historique des opérations
Les vols captifs à White Waltham ont été suivis du premier vol libre en janvier 1954, mais une transition complète du vol en hélicoptère au vol en autogire n'a été réalisée qu'en mars 1955, piloté par John N. Dennis. La vérification du système s'est poursuivie et en septembre 1956, 190 transitions et 140 atterrissages en autorotation avaient été effectués. Le développement de la procédure de redémarrage de l'entraînement du rotor en vol a entraîné plusieurs atterrissages en autorotation sans puissance jusqu'à ce que la méthode soit perfectionnée. Le Jet Gyrodyne manquait de puissance et pouvait transporter suffisamment de carburant pour seulement 15 minutes de vol; à l'occasion, des réservoirs de carburant externes ont été transportés pour augmenter l'endurance.
Le Jet Gyrodyne a été retiré une fois que les essais au sol du système d'entraînement du rotor Rotodyne ont commencé.
Aéronefs exposés
Bien que prévu pour la démolition en 1961, le Jet Gyrodyne ( numéro de série XD759 plus tard XJ389 ) a survécu et est aujourd'hui exposé au Musée de l'aviation de Berkshire , prêté par la collection du Musée de la RAF .
Spécifications (Jet Gyrodyne)
Données de British Aircraft Director
Caractéristiques générales
- Équipage : 2
- Longueur : 25 pi (7,6 m)
- Hauteur : 10 pi 2 po (3,10 m)
- Poids à vide : 3 600 lb (1 633 kg)
- Poids brut : 4 800 lb (2 177 kg)
- Groupe motopropulseur : 1 × Alvis Leonides 9 cylindres à pistons radiaux refroidi par air, 520 ch (390 kW)
- Groupe motopropulseur: 2 × buses d'air comprimé à combustion de carburant Fairey
- Diamètre du rotor principal : 51 pi 9 po (15,77 m)
- Surface du rotor principal : 2 103,6 pieds carrés (195,43 m 2 )
- Hélices : 3 (mais voir photo = 2 pales ?) Hélice à pales à pas variable (2 sur)
Performance
- Vitesse maximale : 140 mph (230 km/h, 120 nœuds)
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
Les références
Remarques
Bibliographie
- Charnov, Dr. Bruce H. "Le Fairey Rotodyne : une idée dont l'heure est venue - encore ?" (Basé sur Charnov, Dr. Bruce H. From Autogiro to Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .) Récupéré: 18 mai 2007.
- Green, William et Gerald Pollinger. The Observer's Book of Aircraft édition 1958. Londres : Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Taylor, HA Fairey Aircraft depuis 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1974. ISBN 0-87021-208-7 .
- Winchester, Jim, éd. "Féey Rotodyne." Concept Aircraft (Le dossier d'information sur l'aviation). Rochester, Kent, Royaume-Uni : Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .