Gare de Farringdon - Farringdon station
Farringdon | |
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Emplacement | Clerkenwell |
Autorité locale | Arrondissement londonien d'Islington |
Dirigé par | métro londonien |
Propriétaire |
Transport pour le réseau ferroviaire de Londres |
Code gare | ZFD |
Catégorie DfT | E |
Nombre de plates-formes | 6 (2 National Rail) 2 London Underground (2 En construction pour Crossrail) |
Accessible | Oui |
Zone tarifaire | 1 |
Entrée et sortie annuelles du métro de Londres | |
2015 | 23,78 millions |
2016 | 15,87 millions |
2017 | 20,14 millions |
2018 | 22,79 millions |
2019 | 25,92 millions |
Entrée et sortie annuelles de National Rail | |
2015-16 | 12,185 millions |
2016-17 | 12,046 millions |
2017–18 | 12,618 millions |
– échange | 0,168 millions |
2018–19 | 15,087 millions |
– échange | 0,383 millions |
2019-20 | 16,497 millions |
– échange | 0,399 million |
Dates clés | |
10 janvier 1863 | Ouvert sous le nom de Farringdon Street |
23 décembre 1865 | Resté |
26 janvier 1922 | Rebaptisé Farringdon & High Holborn |
21 avril 1936 | Rebaptisé Farringdon |
1er juillet 1936 | Dépôt de marchandises fermé |
1982 | Électrifié |
Mai 1988 | Thameslink a commencé |
21 mars 2009 | Arrêt des services Thameslink vers Moorgate |
Statut listé | |
Fonctionnalité répertoriée | Station de métro |
Classement de l'annonce | II |
Numéro d'entrée | 1298047 |
Ajouté à la liste | 17 mai 1994 |
Les autres informations | |
Liens externes | |
WGS84 | 51°31′12″N 0°06′19″O / 51.520°N 0.1053°W Coordonnées : 51.520°N 0.1053°W51°31′12″N 0°06′19″O / |
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Farringdon est une station du métro de Londres et de la ligne principale connectée de la gare nationale de Clerkenwell , dans le centre de Londres. La gare se trouve dans le quartier londonien d'Islington , juste à l'extérieur des limites de la ville de Londres . Ouvert en 1863 en tant que terminus du Metropolitan Railway , le premier chemin de fer souterrain de passagers au monde, Farringdon est l'une des plus anciennes gares souterraines au monde.
Aujourd'hui, la station de métro est desservie par les lignes Circle , Hammersmith & City et Metropolitan entre King's Cross St Pancras et Barbican . La gare ferroviaire nationale se trouve sur la ligne Thameslink entre St Pancras et City Thameslink et devrait devenir une gare d'échange entre Thameslink et la ligne Elizabeth dont l'ouverture est prévue en 2022.
Histoire
La gare a été inaugurée le 10 janvier 1863 en tant que terminus du chemin de fer métropolitain d' origine , la première ligne de métro souterraine au monde . La gare, initialement nommée Farringdon Street , était à l'origine à une courte distance du bâtiment de la gare actuelle. La ligne allait de la région de Farringdon à Paddington , sur une distance de 6 km.
La gare a été déplacée le 23 décembre 1865 lorsque le Metropolitan Railway a ouvert une extension à Moorgate . Il a été rebaptisé Farringdon & High Holborn le 26 janvier 1922 lorsque le nouveau bâtiment de l'architecte Charles Walter Clark faisant face à Cowcross Street a été ouvert, et son nom actuel a été adopté le 21 avril 1936. Il a été construit en conjonction avec une gare de fret pour transporter le bétail. à un abattoir au sud-est pour approvisionner Smithfield Market ; vestiges de rampes à bétail dans une rue à l'extérieur du marché, West Smithfield. Smithfield a été redésigné comme un marché de gros de « viande morte » au 19ème siècle et la gare de fret a été utilisée pour la dernière fois dans les années 1920.
Les lignes de Farringdon vers King's Cross St. Pancras longent le fossé Fleet , creusé depuis 1734. Le bâtiment de la gare est exceptionnellement bien conservé à l'architecture du métro de Londres du début du XXe siècle. Il conserve des indications de l'exploitation de style ligne principale du chemin de fer métropolitain, comme une enseigne pour un bureau de colis sur le mur extérieur et une signalisation originale, avec le nom 1922-1936 sur la façade.
Après la fermeture des plates-formes de la baie de Blackfriars le 21 mars 2009, les services du sud - est qui se terminaient auparavant à Blackfriars ont été étendus à Kentish Town , St. Albans , Luton ou Bedford , en appelant à cette station. Les trains Thameslink à destination de Moorgate ont cessé en même temps.
Développements actuels
Il y a trois grands projets de développement ferroviaire en cours qui impliquent Farringdon. Crossrail est un nouveau chemin de fer est-ouest dont l'ouverture est prévue en 2018, mais maintenant retardée jusqu'en 2021; le programme Thameslink est une mise à niveau majeure de l'itinéraire Thameslink nord-sud existant, permettant des trains plus longs et plus fréquents, achevé en 2018, et la modernisation des quatre lignes implique la resignalisation en gros des lignes souterraines du métro de Londres, ce qui augmente considérablement la capacité de Les services de Circle, Hammersmith & City et Metropolitan line appelant à Farringdon.
Une fois tous les projets achevés d'ici 2023, Farringdon sera l'une des gares les plus fréquentées du pays avec environ 200 tph , une moyenne d'un départ toutes les 20 secondes. Ce sera la seule gare où les passagers pourront changer entre Crossrail et Thameslink. Un nouveau bâtiment, abritant une billetterie dédiée, a été construit pour desservir ces passagers supplémentaires. Le nouveau bâtiment se trouve immédiatement au sud de la gare d'origine, elle-même modernisée dans le cadre du programme.
Une entrée supplémentaire a également été construite à l'extrémité nord de la gare d'origine, sur Turnmill Street .
Mise à niveau de Thameslink
La gare de Farringdon a été reconstruite pour accueillir des trains Thameslink plus longs et pour apporter d'autres améliorations à la gare. Le bâtiment de la gare existante a été rénové avec une nouvelle verrière couvrant l'extrémité nord des quatre quais et une nouvelle entrée et un hall faisant face à Turnmill Street. Une billetterie supplémentaire a été construite du côté sud de Cowcross Street pour accéder aux plates-formes Thameslink, qui ont été prolongées vers le sud sous ce bâtiment, permettant à la gare de gérer des trains de 240 m (12 voitures). Les quais ont été élargis pour accueillir un nombre accru de passagers. Ce processus a nécessité la démolition et la reconstruction du pont qui formait Cowcross Street. Cowcross Street est désormais piétonne. Des ascenseurs ont été installés partout.
La billetterie et le hall existants ont été réaménagés pour être utilisés par les passagers du métro de Londres et de Thameslink. L'échange au sein de la gare a été amélioré en supprimant le pont d'échange et en installant de nouveaux escaliers et ascenseurs avec accès aux quatre quais, permettant aux passagers à mobilité réduite d'utiliser la gare.
Il était nécessaire de construire les extensions de plate-forme Thameslink au sud, car il existe une forte pente au nord immédiat de la gare. Cela a entraîné la fermeture définitive de la branche à deux stations vers Moorgate . Les extensions de quais traversent l'ancienne ligne Moorgate et s'étendent à quelques mètres de l'entrée du tunnel de Snow Hill . L'alternative consistant à réaligner à la fois les lignes Thameslink et Circle/Hammersmith & City/Metropolitan était impraticable car cette dernière traverse la première sur un pont presque immédiatement au nord de la gare.
Projet de traverse
La station Farringdon Crossrail est en cours de construction entre les stations de métro Farringdon et Barbican et aura des échanges avec les deux. L'accès à l'extrémité Farringdon se fera via la nouvelle billetterie Thameslink. Les travaux devaient s'achever en 2018, mais la date d'ouverture prévue a été repoussée et est désormais prévue du début à la mi-2022. Crossrail reliera Farringdon à Canary Wharf , Abbey Wood , Stratford et Shenfield à l'est avec Paddington , Heathrow et Reading à l'ouest. La gare sera également une plaque tournante pour les voyages trans-Londres, étant la seule gare à être à la fois sur le service Thameslink nord-sud et le service Crossrail est-ouest.
Modernisation des quatre lignes
Les lignes Circle, District, Hammersmith & City et Metropolitan – également connues sous le nom de lignes souterraines – représentent plus de 40 % du réseau du métro de Londres, transportant plus de 1,3 million de passagers chaque jour, des centres de banlieue achalandés aux backwaters ruraux. Ils couvrent également certaines des infrastructures les plus anciennes du réseau souterrain. Par exemple, la cabine de signalisation Edgware Road a ouvert ses portes en 1926 et nécessitait plus de 3 600 mouvements de levier manuels par jour jusqu'à sa fermeture dans le cadre de la mise à niveau en septembre 2019. Ce système vieillissant encore utilisé sur la plupart de ces quatre lignes utilise une signalisation par bloc fixe où la voie est divisée en segments pour maintenir les trains à bonne distance les uns des autres. À l'heure actuelle, les trains sont plus éloignés que nécessaire et les données ne sont pas surveillées de manière centralisée, ce qui signifie que ce système nécessite une maintenance régulière et que les pannes sont plus coûteuses, ainsi que plus de temps pour localiser et réparer tout équipement défectueux, ce qui réduit la fiabilité du service. .
Étant donné que les lignes souterraines sont étroitement liées, Transport for London a annoncé en mars 2015 que les lignes souterraines feraient l'objet d'un programme de re-signalisation en gros, connu collectivement sous le nom de modernisation des quatre lignes, ou 4LM en abrégé. La mise à niveau remplacera tous les équipements de signalisation sur les quatre lignes, qui seront ensuite surveillés à partir d'un nouveau centre de contrôle actuellement en construction à Hammersmith. Celui-ci remplacera les nombreuses cabines de signalisation et centres de contrôle de service précédemment répartis sur les quatre lignes.
Le nouveau système de signalisation utilise le système de blocs mobiles Thales SelTrac , également connu sous le nom de contrôle des trains basé sur les communications (CBTC), qui utilise le WiFi pour informer en permanence les contrôleurs où se trouvent les trains et à quelle vitesse ils vont. Des vitesses précises seront définies par des ordinateurs afin que les trains puissent circuler à des vitesses plus élevées et plus rapprochées avec une fréquence de service maximale de 32 trains par heure (toutes les 2 minutes) dans le centre de Londres d'ici la fin de la mise à niveau en 2023. Ainsi en réduisant les temps de trajet, une augmentation de 33 % de la capacité sera créée sur les quatre lignes, en utilisant au mieux les 192 trains S-Stock qui ont également une conception universelle exclusivement pour les lignes souterraines.
- Chronologie
- A partir de 2021 : des trains plus fréquents en Zone 1 (30 trains par heure) aux heures les plus chargées
- A partir de 2022 : dessertes plus fréquentes dans le centre de Londres (jusqu'à 32 tph aux heures de pointe) et augmentations sur le reste des lignes Metropolitan, District et Hammersmith and City aussi bien aux heures de pointe qu'aux heures creuses
- A partir de 2023 : nouvelle augmentation des dessertes sur la ligne Métropolitaine aux heures de pointe, et augmentation des dessertes en heures creuses sur les quatre lignes
Alimentation en courant de traction double
Les trains Thameslink basculent entre l' alimentation aérienne de 25 kV CA utilisée au nord de Londres et l' alimentation du troisième rail de 750 V CC utilisée au sud tout en restant à quai. Les trains qui circulaient auparavant vers Moorgate utilisaient 25 kV AC tout au long de leurs trajets. Ce projet a été installé par le secteur Network SouthEast de British Rail en mai 1988.
Jusqu'au début du programme Thameslink, les trains en direction du sud qui ne pouvaient pas passer à DC ont été mis hors service à Farringdon et bloqués à Moorgate pour les empêcher de bloquer la section centrale de la route Thameslink. Comme cette option n'est plus possible, la caténaire a été prolongée jusqu'à City Thameslink pour permettre à ces trains de continuer jusqu'à la plate-forme en direction sud de City Thameslink en utilisant la climatisation, puis de revenir vers le nord en utilisant le nouveau croisement dans Snow Hill Tunnel . Le pantographe des trains en direction sud est normalement abaissé à Farringdon.
Les trains souterrains desservant Farringdon utilisent le système à quatre rails 630 V DC.
Accidents et incidents
- Le 5 janvier 1867, 16 personnes sont blessées à la gare de Farringdon Street dans une collision par l'arrière causée par l'erreur d'un signaleur.
- Le 5 janvier 1892, une boîte d'essieu défectueuse a entraîné le déraillement d'une partie d'un train peu de temps après son départ de Farringdon Street. Cinq passagers ont été blessés.
- Le 26 novembre 1907, un train en train de quitter Farringdon Street a été embouti par un deuxième train entrant dans la gare.
- Le 1er mai 1939, 31 personnes au total ont été blessées lorsqu'un train de la ligne Circle a été impliqué dans une collision mineure avec une locomotive. Dix-sept passagers ont déclaré avoir subi un choc et des blessures tandis que neuf autres se sont par la suite plaints d'avoir subi des blessures mineures. Cinq membres d'équipage ont également été blessés.
- Le 22 mai 1954, trois personnes dans un camion ont été tuées lorsqu'il est tombé d'un pont sur les voies près de Farringdon. Un train de marchandises est entré en collision avec le camion peu après le départ de Farringdon.
Prestations de service
métro londonien
La partie métro londonienne de la station est desservie par les lignes Metropolitan , Hammersmith & City et Circle , entre King's Cross St Pancras et Barbican . Les trois lignes partagent la même paire de voies de Baker Street Junction à Aldgate Junction, faisant de cette section de voie l'une des plus intensément utilisées sur le réseau du métro de Londres.
Ligne de cercle
Le service typique en trains par heure (tph) est :
- 6 tph dans le sens des aiguilles d'une montre via Liverpool Street et Tower Hill
- 6 tph à Hammersmith via King's Cross St Pancras et Paddington
Ligne Hammersmith & City
Le service typique en trains par heure (tph) est :
- 6 tph en direction est à Barking
- 6 tph en direction ouest jusqu'à Hammersmith via Paddington
Ligne métropolitaine
La ligne métropolitaine est la seule ligne à exploiter des services express, bien que ce ne soit actuellement que pendant les heures de pointe (vers l'ouest de 06h30 à 09h30 / vers l'est de 16h00 à 19h00). Des services rapides circulent sans escale entre Wembley Park , Harrow-on-the-Hill et Moor Park . Des services semi-rapides circulent sans escale entre Wembley Park et Harrow-on-the-Hill.
Le service typique en heures creuses en trains par heure (tph) est :
- 12 tph en direction est vers Aldgate
- 2 tph en direction ouest vers Amersham (toutes les gares)
- 2 tph en direction ouest vers Chesham (toutes les gares)
- 8 tph en direction ouest jusqu'à Uxbridge (toutes les gares)
Les services hors pointe vers/depuis Watford se terminent à Baker Street
Le service typique aux heures de pointe en trains par heure (tph) est :
- 14 tph en direction est vers Aldgate
- 2 tph en direction ouest vers Amersham (jeûne le soir uniquement)
- 2 tph en direction ouest jusqu'à Chesham (jeûne le soir uniquement)
- 4 tph en direction ouest vers Watford (semi-rapide le soir uniquement)
- 6 tph Westbound à Uxbridge (toutes les stations)
Farringdon est dans Transport for London de Travelcard Zone 1 .
Chemin de fer national
Tous les services de National Rail à Farringdon sont desservis par des trains Thameslink entre St Pancras International et City Thameslink en utilisant respectivement une partie des lignes City Widened et du Snow Hill Tunnel .
Le nouvel horaire Thameslink via London Bridge a été introduit en mai 2018, le service actuel hors pointe est le suivant :
- Vers le sud
- 4 tph à Brighton via l'aéroport de Gatwick ( Thameslink )
- 2 tph à Horsham via l'aéroport de Gatwick ( Thameslink )
- 2 tph à l'aéroport de Gatwick via Redhill ( Thameslink )
- 2 tph à Rainham via Greenwich , Charlton , Abbey Wood , Dartford , Gravesend et Gillingham ( Thameslink )
- 2 tph à Orpington
- 4 tph jusqu'à Sutton , 2 tph via Wimbledon et 2 tph via Mitcham Junction .
- En direction du nord
- 4 tph vers Bedford via St Pancras International , St Albans City , l' aéroport de Luton et la ville de Luton . (exploité par Thameslink )
- 2 tph vers la ville de Luton via St Pancras International , St Albans City et l'aéroport de Luton
- 4 tph à St Albans City via St Pancras International
- 2 tph à Kentish Town via St Pancras International
- 2 tph à Cambridge via St Pancras International , Stevenage et Hitchin ( Thameslink )
- 2 tph à Peterborough via St Pancras International , Stevenage et Hitchin ( Thameslink )
Après minuit, tous les jours, un service toutes les demi-heures circule entre Bedford et Three Bridges.
Avant 2009, les services Thameslink allaient également à Moorgate via Barbican avec des trains divergeant de la route principale à l'est des plates-formes de Farringdon. Cette section de ligne a été fermée dans le cadre du programme Thameslink qui impliquait la construction d'une nouvelle billetterie et l'allongement des plates-formes à Farringdon pour permettre aux extensions de plate-forme d'accueillir des trains de 12 voitures plus longs qui couvraient la jonction dans le processus.
Farringdon est dans Transport for London de Travelcard Zone 1 .
Connexions
Les lignes de bus londoniennes 40 , 63 et 341 et la route de nuit N63 desservent la gare.
Les références
Liens externes
- « Panneau de départ du tube pour la gare de Farringdon » . TfL.
- "Gare de Farringdon" . Programme Thameslink . Thameslink. Archivé de l'original le 3 février 2009.