Jonction Fawkham - Fawkham Junction

Ligne Gravesend West / Ligne
Fawkham Junction
Gravesend West
(1886–1953)
Halte de Rosherville
(1886–1933)
Southfleet
(1886–1953)
Southfleet Junction
Arrêt de Longfield
(1913–1953)
Fawkham Junction, illustré avec les autres lignes de chemin de fer du Kent.
L' éperon High Speed ​​1 s'éloigne de l'intersection et de la ligne principale de Chatham .
Le troisième rail (750 V CC) et les systèmes aériens (25 kV CA) du point de commutation d'électrification.

Coordonnées : 51 ° 23′58 ″ N 0 ° 17′08 ″ E  /  51,39944 ° N 0,28556 ° E  / 51,39944; 0,28556

Fawkham Junction est une jonction ferroviaire qui relie actuellement la grande vitesse 1 au réseau ferroviaire de Kent .

A l' origine, la jonction faisait partie de la London, Chatham et Dover Railway « s ligne à Gravesend Ouest (Gravesend qui était déjà servi par le South Eastern Railway » s Kent North ligne ). Les stations intermédiaires étaient: Longfield Halt , Southfleet , Rosherville Halt et Gravesend West . Avec la fusion des deux compagnies ferroviaires concurrentes dans le chemin de fer du sud-est et de Chatham en 1899, l'avenir de la ligne était menacé. Les services passagers ont été interrompus et la ligne n'a pas été électrifiée , elle a finalement été fermée aux passagers en 1953 et les services de fret ont finalement pris fin en 1976. Les plans de préservation de la ligne n'ont jamais abouti.

La liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche (CTRL) a redonné vie à une partie de la ligne avec la reconstruction du tronçon rural près de Southfleet comme embranchement reliant la CTRL et la ligne principale de Chatham . La plupart de l'itinéraire original a été suivi, mais le premier Fawkham Junction a été légèrement repositionné pour permettre aux trains de rouler à des vitesses plus rapides. Plusieurs ponts ont également été reconstruits à côté ou à la place de leurs originaux. Aucune station de la ligne n'a été rouverte. La CTRL a été construite en deux étapes et la première étape (section 1) a été reliée au réseau ferroviaire via cette ligne nouvellement reconstruite. L'achèvement de la section 2 à destination de Londres St. Pancras International en 2007 signifie que les trains Eurostar n'utilisent plus cette ligne car ils ont fait enlever leurs troisièmes patins de 750 V CC en 2007. La ligne est initialement restée utilisée pour les trains d'ingénierie, les trains non commerciaux et les chauffeurs. à des fins de formation, mais était auparavant utilisé pour stocker de vieux trains Eurostar en attente d'être recyclés, et Fawkham Junction elle-même est considérée comme désaffectée et abandonnée.

Dans un document créé par Network Rail , discutant du transport ferroviaire dans les années à venir pour le Kent et le sud-est de Londres, il suggère de créer une ligne de liaison sud à partir d' Ebbsfleet International . Le projet remettrait en service cette ligne et Fawkham Junction, ce qui permettrait de se rendre directement à Bromley South et Victoria , contribuant ainsi à augmenter la capacité de passagers.

La ligne marque la limite entre les systèmes d' électrification du troisième rail (750 V CC) et de la ligne aérienne (25 kV CA) .

Les références

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