Ferrari 575M Maranello - Ferrari 575M Maranello
Ferrari 575M Maranello | |
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Aperçu | |
Fabricant | Ferrari |
Production | 2002-2006 2 056 produits (575 millions) 559 produits (Superamerica) |
Designer | Lorenzo Ramaciotti à Pininfarina |
Carrosserie et châssis | |
Classer | Grand tourisme ( S ) |
Style corporel | 2-porte berlinetta 2 portes hard-top rétractable convertible (Superamerica) |
Disposition | Moteur avant, propulsion arrière |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | 5,7 L Tipo F133E / G V12 |
Transmission | 6 vitesses manuelle à 6 vitesses « F1 » Graziano manuelle automatisée |
Dimensions | |
Empattement | 2 500 mm (98,4 pouces) |
Longueur | 4 550 mm (179,1 pouces) |
Largeur | 1 935 mm (76,2 pouces) |
Hauteur | 1 277 mm (50,3 pouces) |
Poids à vide | 1 853 kg (4 085 lb) 1 905 kg (4 200 lb) (SuperAmérique) |
Chronologie | |
Prédécesseur | Ferrari 550 Maranello |
Successeur | Ferrari 599 GTB Fiorano |
La Ferrari 575M Maranello (Type F133) est une grande routière à deux places et deux portes fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari . Lancée en 2002, il s'agit essentiellement d'une 550 Maranello mise à jour avec des modifications de style mineures de Pininfarina . La 575M a été remplacée par la 599 GTB au premier semestre 2006.
Les mises à jour du 550 comprenaient un intérieur redessiné ainsi qu'un certain nombre d'améliorations mécaniques, y compris des disques de frein plus gros , un moteur plus gros et plus puissant, une meilleure répartition du poids , une aérodynamique et une dynamique des fluides raffinées ainsi qu'une configuration de suspension adaptative (les quatre les suspensions indépendantes sont également contrôlées par la boîte de vitesses, pour minimiser le pas tout au long du temps de passage de 200 millisecondes ). Deux transmissions à six rapports étaient disponibles, une boîte manuelle conventionnelle et, pour la première fois sur un V12 Ferrari, la boîte manuelle automatisée "F1" construite par Graziano Trasmissioni . Le numéro de modèle 575 fait référence à la cylindrée totale du moteur en centilitres, tandis que le « M » est une abréviation de modificata (« modifié »).
Pour 2005, la société a publié un ensemble de manutention GTC et une version Superamerica (une série limitée de 559 variantes à toit rigide rétractable du coupé), ainsi que l'augmentation de la puissance de 515 PS (379 kW; 508 hp) à 540 PS (397 kW; 533 ch).
Au total, 2 056 voitures ont été produites, dont 246 à transmission manuelle.
Caractéristiques
Moteur
- Configuration : Moteur avant monté longitudinalement, configuration à propulsion arrière à 65 ° V12
- Aspiration : aspiration naturelle
- Alimentation en carburant: Bosch Motronic M 5.2 injection de carburant
- Cylindrée : 5 748 cc (5,7 L; 350,8 cu in)
- Alésage X course : 89 mm × 77 mm (3,50 po × 3,03 po)
- Valvetrain : DOHC par banque, 4 soupapes par cylindre
- Lubrification : carter sec
- Puissance maximale : 515 ch (379 kW ; 508 ch) à 7 250 tr/min
- Couple maximal : 588 N⋅m (434 lb⋅ft) à 5 250 tr/min
Performance
- Vitesse maximale : 325 km/h (202 mph)
- 0 à 100 km/h (62 mph) : 4,2 secondes
- 0 à 400 m : 12,25 secondes
- 0-1 000 m : 21,9 secondes
Tous les chiffres pour la boîte de vitesses F1 (+0,05 seconde pour la boîte de vitesses manuelle)
Dimensions
- Voie avant : 1 632 mm (64,3 pouces)
- Voie arrière : 1 586 mm (62,4 po)
- Capacité de carburant : 105 L (27,7 gal US)
Forfait de manutention CGV
Le package GTC comprenait le quatrième système de freinage en céramique composite au carbure de silicium renforcé de fibres de carbone (C/SiC), fabriqué par Brembo (les 3 premiers étant présentés sur les Challenge Stradale , F430 et Enzo ) ainsi qu'un système de suspension plus performant. , système d'échappement à faible restriction et roues uniques de 19 pouces. Les nouveaux freins étaient basés sur la technologie de Formule 1 de l' entreprise. Ils ont utilisé des disques de 15,7 pouces avec des étriers à six pistons à l'avant et des disques de 14,2 pouces avec des étriers à quatre pistons à l'arrière.
Super-Amérique
Introduite en 2005, la Ferrari Superamerica était une version cabriolet de la 575M Maranello ; il comportait un toit en verre électrochrome qui tournait à 180 ° à l'arrière pour se poser à plat sur le coffre en 60 secondes pour fonctionner. Breveté Revocromico, le toit intègre une structure en fibre de carbone articulée sur un seul axe avec un couvercle de coffre à bagages, permettant l'accès à ce dernier même avec un toit ouvert. La toiture a été réalisée en collaboration avec le spécialiste français du verre Saint Gobain. Avec le toit ouvert, la lunette arrière, en plus de contenir le troisième feu stop, agit également comme un déflecteur de vent. Cette conception de toit a déjà été utilisée sur une Alfa Romeo Vola 2000 , conçue par Leonardo Fioravanti . La Superamerica a utilisé la mélodie à plus haut rendement du moteur V12 utilisé sur la 575M, nom de code F133 G, évalué à 540 PS (397 kW; 533 ch) et Ferrari l'a commercialisée comme la voiture décapotable la plus rapide du monde, avec une vitesse de pointe de 320 km/h (199 mi/h). Le package de traitement GTC était facultatif.
La production totale s'élevait à 559 unités; ce nombre suivait la philosophie d' Enzo Ferrari selon laquelle il devrait toujours y avoir une voiture de moins que ce que le marché demandait ; seulement 43 d'entre eux avaient une boîte de vitesses manuelle.
575 GTZ
Une 575M spéciale a été construite par Zagato pour le collectionneur japonais de Ferrari Yoshiyuki Hayashi, et annoncée au Salon de l'automobile de Genève 2006 . Conçue pour rappeler la 250 GT Berlinetta Zagato et commémorer le 50e anniversaire de la gamme 250, la GTZ a été officiellement approuvée par Ferrari et comprend la ligne de toit à double bulle caractéristique de Zagato, la carrosserie personnalisée rappelant le style des modèles Ferrari des années 1960 et deux - schéma de peinture ton sur ton. Six voitures ont été construites au total, qui ont ensuite été complétées par trois variantes ouvertes basées sur un modèle 550 antérieur . Les composants mécaniques sont restés inchangés.
NIV | Date de montage | Numéro d'assemblage | spécification | Couleur extérieure | Couleur intérieure | Origine | Remarques |
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ZFFBT55B000127928 | 2002 | 45210 | UE | Gris foncé métallisé avec dessus métallisé gris clair | Crème | Italie | Proposé à la vente en mai 2014 aux enchères RM Sotheby's Monaco. |
ZFFBV55AX50140719 | janvier 2005 | 58239 | nous | Bleu foncé avec haut blanc | brun | Floride, États-Unis | Proposé à la vente en août 2020 aux enchères RM Sotheby's Monterey. |
ZFFBV55A740136920 | ? | ? | nous | Haut et bas gris foncé métallisé | Rouge (Bordeaux) | Arizona, États-Unis | |
130838 | ? | ? | UE | Blanc avec dessus marron foncé | Le noir | Italie | |
ZFFBV55A420127394 | 2002 | 44689 | nous | Gris foncé métallisé avec dessus métallisé gris clair | brun | Japon | Construit pour Yoshiyuki Hayashi |
ZFFBT55J000134936 | octobre 2003 | 52403 | JP | Haut et bas noirs | Vert | Japon | Construit pour Yoshiyuki Hayashi |
Sports mécaniques
En 2003, Ferrari a annoncé la vente de plusieurs voitures de course basées sur la 575M, connues sous le nom de 575 GTC (à ne pas confondre avec le 575M GTC Handling Package ). Suite au succès des voitures de course Prodrive construites sur la base de 550 , Ferrari a souhaité proposer sa propre voiture de course à ses clients. Présentée au Salon de Francfort 2003 , la 575 GTC était une 575M modifiée spécialement développée pour le championnat FIA GT en collaboration avec N Technology. Les modifications apportées à la voiture comprenaient des évents de refroidissement supplémentaires à l'avant afin de refroidir le plus gros moteur V12 de 6,0 litres, une cage de sécurité intégrée, une voie arrière plus large, des panneaux de carrosserie en fibre de carbone, un grand aileron arrière fixe avec un rabat Gurney, un séparateur avant et un diffuseur arrière, une transmission manuelle séquentielle Xtrac à 6 vitesses et l'utilisation de sièges de course en fibre de carbone et de vitres Lexan. Les modifications ont permis à la voiture d'atteindre le poids à sec de 1 148 kg (2 530 lb). Le GTC partageait la même structure tubulaire en acier que le 575M.
Le moteur modifié a été partagé avec la 550 GTS et a généré une puissance de 608 PS (447 kW; 600 ch) à 6 000 tr/min et 730 N⋅m (538 lb⋅ft) de couple à 5 200 tr/min. L'augmentation de la puissance a été obtenue en installant de nouveaux arbres à cames et en utilisant un système d'injection de carburant Magneti Marelli à la place de l'unité Bosch Motronic. Une vitesse de pointe de 335 km/h (208 mph) était possible malgré des modifications dans les composants aérodynamiques.
Utilisée principalement dans le championnat FIA GT , la 575 GTC a réussi à remporter une seule victoire lors de sa première saison, la course d'Estoril 2003, suivie d'une autre victoire solitaire en 2004. Malheureusement, la 575 GTC n'était pas aussi performante que la 550 GTS construite par Prodrive. , et cesserait d'être utilisé d'ici la fin de 2005.
La 575 GTC a été utilisée comme banc d'essai dans le développement du programme Ferrari XX.
Les références
Bibliographie
- Holmes, Marc (2007). Cabriolets ultimes : la beauté sans toit . Londres : Kandour. p. 70-73. ISBN 978-1-905741-62-5.