Fiat S76 Record - Fiat S76 Record

La Fiat S76 , plus tard également connue sous le nom de Fiat 300 HP Record et surnommée « La Bête de Turin », était une voiture construite en 1910 par la société italienne Fiat spécifiquement pour battre le record de vitesse terrestre détenu à cette époque par le Blitzen Benz . Son moteur de 28 353 cm3 de cylindrée délivrait 290 ch. Seuls deux exemplaires ont été construits.

Fiat S76 Record
Fiat S76 Record.jpg
Fiat S76 Record No. 2, devant l'usine Fiat, Turin , 1911
Aperçu
Fabricant Décret
Production 1910
Carrosserie et châssis
Classer Véhicule record de vitesse terrestre
Groupe motopropulseur
Moteur Fiat S.76 (moteur à quatre cylindres en ligne de 28,5 litres, 290 ch)
Dimensions
Longueur 3 750 mm (147,6 pouces)
Largeur 1 300 mm (51,2 pouces)
Poids à vide 1 650 kg (3 638 livres)

Caractéristiques techniques

La S76 avait un moteur 4 cylindres d'une cylindrée de 28 353 cm 3 (1 730,2 in 3 ) (190 mm × 250 mm) (7,48 in x 9,84 in), fournissant 290 chevaux métriques (210 kW) à 1400 tr/min, 4 soupapes ( 3 soupapes le moteur de dirigeable) démarrage par bobine trembler, 2 bougies par cylindre (3 bougies le moteur de dirigeable), allumage avec magnéto haute tension BOSCH type DR4/4 , refroidissement par eau, transmission à chaîne , suspension d'essieu rigide à l'avant et à l'arrière ressorts à lames (jambes longitudinales arrière) et boîte de vitesses à 4 vitesses plus marche arrière.

Le design du radiateur de ce "prototype" pour les records a été réutilisé par Fiat pour les modèles routiers ultérieurs.

Le S76 avait une vitesse maximale de 132,27 mph (213 km/h).

Histoire

La première S76 a été construite en 1910 et conservée par Fiat. Elle a été testée par Felice Nazzaro , qui considérait la voiture de 38 cwt (1 700 kg) comme « incontrôlable ». La deuxième S76 a été vendue par Fiat au prince russe Boris Soukhanov , en 1911. Soukhanov a initialement embauché Pietro Bordino pour conduire la voiture sur le circuit automobile de Brooklands à Weybridge, Surrey, Angleterre. Bordino a refusé de conduire la voiture à plus de 90 mph. Il a ensuite été conduit sur la plage de Saltburn Sands près de Redcar & Cleveland, en Angleterre, où il a atteint une vitesse de 116 mph (187 km/h). Soukhanov a ensuite embauché le pilote américain Arthur Duray lors d'une tentative de record de vitesse terrestre en décembre 1913 à Ostende, en Belgique. Duray a réussi une vitesse à sens unique de 132,27 mph (213 km/h), mais n'a pas pu effectuer un retour dans l'heure impartie. La Beast of Turin a obtenu le titre officieux de la voiture la plus rapide du monde en raison de cette vitesse, mais n'a pas été officialisée car elle n'a pas pu terminer la course dans le délai imparti.

Suite à la Première Guerre mondiale, la première S76 construite est démontée par Fiat fin 1919. La S76 de Soukhanov, sans son moteur, se retrouve en Australie, où elle est reconstruite et remotorisée avec un moteur Stutz. La carrière du S76 s'est terminée lorsqu'il s'est écrasé à Armadale au début des années 1920 alors qu'il s'entraînait pour une course vers la côte. Après le moteur de 2 voitures construit à partir de 1910 et 1911, FIAT a construit un moteur similaire pour dirigeable, en changeant les soupapes en 3 (deux d'échappement et une admission) et les bougies d'allumage en 3 (le moteur de la voiture avait 2 bougies d'allumage) Ce moteur construit à partir de 1912 et 1913 ils ont été montés sur des dirigeables Forlanini. Le dernier qui existe depuis 6 construits se trouve dans une collection Capetti du Politecnico di TORINO.

Restauration

Duncan Pittaway a obtenu un châssis Fiat édouardien et l'a fait expédier au Royaume-Uni. Après la découverte du moteur S76 survivant de la voiture sœur, Pittaway a commencé la recréation du S76. Trois parties principales de la voiture devaient être recréées à partir de zéro, notamment : la boîte de vitesses à double entraînement par chaîne, la carrosserie et le radiateur. Tous ont été créés en faisant référence à des dessins originaux de Fiat et à des photographies d'époque. En novembre 2014, Pittaway et une équipe d'automobilistes ont réussi à remettre le moteur S76 en état de marche, dont Leonardo EM Sordi, consultant de l'armée de l'air italienne et expert historique en mécanique et magnéto, pour reconstruire un système d'allumage complet (y compris les bougies), ensemble complet de roulements moteur avec coque et métal blanc, et retravailler le carter d'origine n°2 pour le réalignement des supports de banc, déformés en plus de 100 ans d'histoire ; bien que d'autres travaux aient été nécessaires avant que la voiture ne soit pleinement opérationnelle. Cela a été achevé en 2015 et la "Bête de Turin" a été exposée et conduite pour la première fois depuis près d'un siècle au Goodwood Festival of Speed ​​du 23 au 26 juin 2015.

Il a depuis été exposé et concouru au Chateau Impney Hill Climb du 11 au 12 juillet 2015 et au Prescott Speed ​​Hill Climb en mai 2016.

Les références