Moteur Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine
Moteur Fiat Twin Cam | |
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Aperçu | |
Fabricant | Fiat / Lancia |
Production | 1966-2000 |
Disposition | |
Configuration | Inline-4 |
Déplacement | 1,3 à 2,0 L (1 297 à 1 995 cm3) |
Alésage du cylindre | |
Course de piston | |
Matériau du bloc | Fonte |
Matériau de la tête | Alliage d'aluminium |
Train de soupapes | DACT 2 ou 4 soupapes x cyl. |
La combustion | |
Turbocompresseur | Dans certaines versions |
carburant système | Injection indirecte , injection directe |
Type de carburant | De l'essence |
Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
Chronologie | |
Successeur | "famille B" Pratola Serra |
Conçue par l'ancien ingénieur Ferrari Aurelio Lampredi , la Fiat Twin Cam (également connue sous le nom de Lampredi Twin Cam) était un moteur automobile avancé à quatre cylindres en ligne produit de 1966 à 2000 en tant que moteur Fiat / Lancia jusqu'à ce qu'il soit remplacé par la "famille B" Série de moteurs Pratola Serra . Le moteur a été produit dans un grand nombre de cylindrées, allant de 1,3 à 2,0 L (1 297 à 1 995 cm3) et a été utilisé dans les voitures Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT et Morgan . Le moteur Fiat Twin Cam a été largement utilisé dans le sport automobile et a été le moteur le plus performant de l'histoire du Championnat du monde des rallyes . Fiat et Lancia ont remporté un total de dix championnats du monde des rallyes pour les constructeurs utilisant des moteurs basés sur le moteur Lampredi Twin Cam.
Concevoir
Le moteur utilise le bloc de la série OHV 124 trouvé pour la première fois dans la Fiat 124 avec quelques modifications pour accepter l'entraînement par courroie des arbres à cames . La culasse elle-même est réalisée en trois pièces, une portant la chambre de combustion et les soupapes et une coulée séparée pour chaque arbre à cames dans des paliers de type tunnel . Les valves avaient un angle inclus de 65 degrés. Le moteur comportait une nouvelle méthode révolutionnaire pour régler le jeu des soupapes. Habituellement à cette époque dans les moteurs à DACT comme ceux d' Alfa Romeo ou de Jaguar , de petites cales étaient placées sur la tige de soupape à l'intérieur des poussoirs de godet , ce qui nécessitait le retrait des arbres à cames pour accéder à ces cales pour régler le jeu des soupapes, ce qui prenait beaucoup de temps. et des travaux d'entretien très coûteux. La conception de Lampredi plaçait les cales sur les poussoirs où elles pouvaient être retirées avec l'arbre à cames in situ après que les poussoirs aient été enfoncés avec un outil spécial. Cette conception a été brevetée pour Fiat et a été utilisée dans les moteurs des 128 et 130, et même le moteur Ferrari/Fiat Dino V6 a été converti à ce système.
Fiat a été un pionnier dans le développement de moteurs au cours de cette période, utilisant des arbres à cames entraînés par courroie et des têtes en alliage d'aluminium . Les moteurs Fiat Twin Cam antérieurs étaient en fait des conceptions OSCA .
Applications
Le moteur à double came de Lampredi a été vu pour la première fois dans le coupé Fiat 124 de la fin de 1966, mais a ensuite été mis à disposition dans un grand nombre de voitures.
Décret
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Lancia
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Morgan
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Alfa Romeo
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OFS
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Une version était le CHT (pour "Controlled High Turbulence"). Cette version était principalement utilisée dans la première génération de Fiat Croma et utilisait une tête et une admission spéciales avec des conduits d'admission auxiliaires pour fournir un meilleur mélange de carburant et de gaz lors d'une accélération faible ou partielle. Cela signifiait une consommation de carburant considérablement améliorée.
Déplacements
Déplacement | Alésage x course | Des modèles |
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1,3 L (1 297 cm3) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 pouces × 2,81 pouces) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori |
1,3 L (1 301 cm3) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pouces × 2,81 pouces) | Lancia bêta |
1,4 L (1 367 cm3) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 po × 2,81 po) | Fiat 131 Supermirafiori |
1,4 L (1 438 cm3) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 pouces × 2,81 pouces) | Lancia Bêta ; Fiat 124 Special T/coupé/Spider |
1,6 L (1 585 cm3) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 pouces × 2,81 pouces) | Fiat 131 Supermirafiori/132/Argenta/Ritmo 105TC ; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma |
1,6 L (1 592 cm3) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 pouces × 3,12 pouces) | Fiat 124 Special T/coupé/Spider, Fiat 132 ; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte-Carlo |
1,6 L (1608 cm3) | 80 mm × 80 mm (3,15 pouces × 3,15 pouces) | Fiat 124 coupé/Spider, Fiat 125 |
1,8 L (1 756 cm3) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 pouces × 3,12 pouces) | Fiat 124 coupé/Spider, Fiat 132/Tipo/Tempra; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis |
2,0 L (1 995 cm3) | 84 mm × 90 mm (3,31 pouces × 3,54 pouces) | Fiat Spider 2000/131/132/Argenta/Strada/Ritmo/Regata/Croma/Tipo/Tempra/coupé; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra/Thema, FSO Polonez |
2,1 L (2 110 cm3) | 85 mm × 93 mm (3,35 pouces × 3,66 pouces) | Lancia 037 Evo II (également suralimenté) |
Codes moteur
Type de moteur | Volume du moteur | Puissance du moteur |
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124AC3.000 | 1438ccm | 90HP |
124AC.000 | 1438ccm | 90HP |
124AC.040 | 1438ccm | 96HP |
132A.040.4 | 1592ccm | 95HP |
132AC.000 | 1592ccm | 95HP |
132A9.000 | 1592ccm | 98HP |
132AC.040.3 | 1592ccm | 87HP |
125BC000 | 1608ccm | 110HP |
125BC040 | 1608ccm | 110HP |
132AC1.000 | 1756ccm | 114HP/118HP |
132A1.031.5 | 1756ccm | 83HP |
132A1.040.4 | 1756ccm | 86HP |
132A1.040.5 | 1756ccm | 86HP |
131A1.040 | 1756ccm | 87HP |
132AC4.000 | 1756ccm | 128HP |
132C2.040 | 1995ccm | 83HP |
132C2.031 | 1995ccm | 87HP |
132C3.031 | 1995ccm | 102HP/105HP |
132V3.031 | 1995ccm | 135HP |
125A.000 | 1608ccm | 90HP |
125B.000 | 1608ccm | 100HP |
131B.000 | 1297ccm | 77HP |
131B7.000 | 1301ccm | 77HP |
131C1.000 | 1367ccm | 77HP |
131B1.000 | 1585ccm | 95HP/98HP |
131C3.000 | 1585ccm | 97HP |
132A1.040 | 1756ccm | 87HP |
132C2.031 | 1995ccm | 80HP |
132C2.040 | 1995ccm | 86HP |
132C3.031 | 1995ccm | 102HP |
132C3.040 | 1995ccm | 80HP/105HP |
131B2.000 | 1995ccm | 115HP |
131C4.000 | 1995ccm | 115HP |
132DB.000 | 1995ccm | 187HP |
131AR.000 | 1995ccm | 140HP/215HP |
132A.000 | 1592ccm | 98HP |
132B.000 | 1592ccm | 98HP |
132C.600 | 1585ccm | 90HP |
132C.000 | 1585ccm | 98HP |
132A1.000 | 1756ccm | 105HP |
132B1.000 | 1756ccm | 107HP/111HP |
132CB.0A0 | 1585ccm | 98HP |
132C2.000 | 1995ccm | 112HP |
132D.000 | 1585ccm | 98HP |
132D1.000 | 1995ccm | 113HP |
132D4.000 | 1995ccm | 122HP |
132C3.000 | 1995ccm | 122HP |
132D7.000 | 1995ccm | 135HP |
132E.000 | 1995ccm | 135HP |
828B3.000 | 1297ccm | 82HP |
828C3.000 | 1301ccm | 84HP |
828D3.000 | 1367ccm | 83HP |
828A2.000 | 1438ccm | 90HP |
828A.000 | 1592ccm | 100HP |
828AC.000 | 1592ccm | 108HP |
828B.000 | 1585ccm | 100HP (>82) |
828B.000 | 1585ccm | 108HP (82>) |
828A1.000 | 1756ccm | 110HP |
828A1.0405 | 1756ccm | 86HP |
828AC1.000 | 1756ccm | 120HP |
134AS.600 | 1756ccm | 82HP |
134AS.0316 | 1756ccm | 82HP |
828B1.000 | 1995ccm | 115CV (->78) |
828B1.000 | 1995ccm | 119CV (79->) |
828B1.0405 | 1995ccm | 87HP |
134AS.000 | 1995ccm | 120HP |
828B4.000 | 1995ccm | 122HP |
828B4.0405 | 1995ccm | 108HP/106HP |
828B7.000 | 1995ccm | 135HP |
? | 1995ccm | 205HP (037 Stradale) |
? | 2110ccm | 325HP (moteur de compétition) |
Sport automobile
Le moteur Fiat Twin Cam a été largement utilisé dans le sport automobile et a été le moteur le plus performant de l'histoire du Championnat du monde des rallyes . Le championnat du monde des rallyes des constructeurs a été remporté par Fiat et Lancia, en utilisant des moteurs basés sur le moteur Lampredi Twin Cam, pour un total de 10 ans.
La version à quatre soupapes a fait sa première apparition dans la version compétition Groupe 4 de la Fiat 124 Spider Abarth, où elle disposait de 1,8 litre. Les réglementations du groupe 4 à l'époque autorisaient l'utilisation d'une culasse de conception "libre". Ce moteur utilisait toujours une conception de culasse en trois pièces avec un angle de soupape inclus de 46 degrés.
Au cours des années suivantes, la réglementation du sport automobile a été modifiée de sorte que l'utilisation de quatre têtes de soupape n'était possible que lorsque les voitures homologuées avaient quatre têtes de soupape. Par conséquent, la série d'homologation de la Fiat 131 Rally Abarth est venue avec une version de deux litres du moteur à quatre soupapes.
Ces moteurs ont ensuite été utilisés dans la Lancia 037 à moteur central, où ils ont été suralimentés et finalement agrandis à 2,1 litres.
En plus des titres en Championnat du monde des rallyes, la Fiat Twin Cam équipait la Lancia Beta Montecarlo turbo , qui remporta le Championnat du monde des voitures de sport pendant deux saisons consécutives en 1980-1981.
Constructeur | Voiture utilisée en championnat du monde | Saisons | Titres des fabricants |
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Décret | Fiat 124 Abarth | 1970-1975 | - |
Lancia | Lancia Beta coupé | 1974-1975 | - |
Décret | Fiat 131 Abarth | 1976-1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
Lancia | Lancia 037 | 1982-1986 | 1 (1983) |
Lancia | Lancia Delta HF 4WD et Delta Intégrale | 1987-1993 | 6 (1987-1992) |