Chasseur de cinquième génération - Fifth-generation fighter

USAF F-22 Raptor lançant un AMRAAM AIM-120 missile

Un chasseur de cinquième génération est une classification des avions de chasse à réaction qui comprend les principales technologies développées au cours de la première partie du 21e siècle. En 2021, ce sont les chasseurs les plus avancés en opération. Les caractéristiques d'un chasseur de cinquième génération ne sont pas universellement acceptées et tous les types de cinquième génération ne les ont pas nécessairement tous ; cependant, ils comprennent généralement furtif , à faible probabilité d'interception radar (LPIR), agile fuselages avec supercroisière performances, pointe avionique caractéristiques et systèmes informatiques hautement intégrés capables de mise en réseau avec d' autres éléments dans le combat pour la conscience de la situation et C 3 ( capacités de commandement, de contrôle et de communication ).

En décembre 2020, les chasseurs de cinquième génération prêts au combat sont le Lockheed Martin F-22 Raptor , qui est entré en service dans l' US Air Force (USAF) en décembre 2005 ; le Lockheed Martin F-35 Lightning II , qui est entré en service dans l'USAF en juillet 2015 ; le Chengdu J-20 , qui est entré en service dans l' Armée de l'air de l'Armée populaire de libération (APLA) en septembre 2017 ; et le Sukhoi Su-57 , qui est entré en service dans l' armée de l'air russe le 25 décembre 2020. D'autres projets nationaux et internationaux sont à divers stades de développement.

Caractéristiques

La génération émergente d' avions de combat avancés au cours des premières décennies du 21e siècle est connue sous le nom de cinquième génération. Les caractéristiques déterminantes d'un tel chasseur de cinquième génération ne sont pas universellement convenues et tous les types de cinquième génération ne les ont pas nécessairement tous. Certains décomptes de générations comprennent plus de cinq menant à la nouvelle génération émergente.

Alors que les précédents chasseurs de quatrième génération mettaient l'accent sur la maniabilité et le combat aérien à courte portée, les caractéristiques typiques de la cinquième génération incluent :

Afin de minimiser leur section efficace radar (RCS), la plupart des chasseurs de cinquième génération utilisent des bouchains au lieu des extensions de bord d'attaque standard et manquent de canards , bien que le Sukhoi T-50 ait des extensions d'admission de moteur qui semblent fonctionner un peu comme des canards et le Chengdu Les concepteurs du J-20 ont choisi les améliorations d'agilité des canards malgré leurs faibles caractéristiques de furtivité. Ils ont tous deux queues verticales inclinées (semblables à une queue en V ) également pour minimiser le RCS latéral. La plupart des chasseurs de cinquième génération dotés d'une super maniabilité y parviennent grâce à la vectorisation de poussée .

Ils ont tous des baies d'armes internes afin d'éviter des pylônes d'armes RCS élevés, mais ils ont tous des points d' emport externes sur leurs ailes pour une utilisation dans des missions non furtives, telles que les réservoirs de carburant externes que le F-22 transporte lors de son déploiement sur un nouveau théâtre.

Tous les chasseurs de cinquième génération ont un pourcentage élevé de matériaux composites , afin de réduire le RCS et le poids.

Avion défini par logiciel

Tous les chasseurs de cinquième génération révélés utilisent des processeurs principaux du commerce pour contrôler directement tous les capteurs afin de former une vue consolidée de l'espace de bataille avec des capteurs embarqués et en réseau , tandis que les chasseurs à réaction de génération précédente utilisaient des systèmes fédérés où chaque capteur ou pod serait présenter ses propres lectures pour que le pilote combine dans son esprit une vue de l'espace de bataille. Le F-22A a été physiquement livré sans radar à synthèse d'ouverture (SAR) ni recherche et suivi infrarouges de connaissance de la situation . Il gagnera en SAR plus tard grâce aux mises à niveau logicielles. Cependant, toute faille dans ces énormes systèmes logiciels peut détruire des systèmes d'avions prétendument sans rapport et la complexité d'un avion défini par logiciel peut entraîner une crise logicielle avec des coûts et des retards supplémentaires. À la fin de 2013, la plus grande préoccupation du programme F-35 était le logiciel, en particulier le logiciel requis pour effectuer la fusion des données entre les nombreux capteurs.

Sukhoi appelle leur système expert pour la fusion de capteurs l'intelligence artificielle du Su-57. Les tests en vol de leur avionique modulaire intégrée ont commencé en 2017 sur un système de processeur multicœur en réseau à fibre optique. Le système n'est pas sans défauts. En décembre 2020, un dysfonctionnement du système de commande de vol informatique a provoqué le crash du premier Su-57 de production.

Une réponse logicielle automatique à une condition de surchauffe a apparemment contribué au crash d'un F-22. Des problèmes avec l'avionique ont également contribué à un crash du F-35A en 2020.

Le F-35 utilise des systèmes radio définis par logiciel , où un middleware commun contrôle des matrices de portes programmables sur le terrain . Le colonel Arthur Tomassetti a déclaré que le F-35 est un "avion à forte intensité logicielle et que le logiciel est facile à mettre à niveau, par opposition au matériel".

Afin de faciliter l'ajout de nouvelles fonctionnalités logicielles, le F-35 a adopté une séparation du noyau et des applications des responsabilités de sécurité.

Steve O'Bryan de Lockheed Martin a déclaré que le F-35 pourrait acquérir la capacité d'exploiter des UAV grâce à une future mise à niveau logicielle. L'USN envisage déjà de placer son système de surveillance et d'attaque aéroportées à lanceur de porte-avions sans pilote sous le contrôle d'un aéronef piloté, qui servira de magasin de missiles volants.

Connaissance de la situation

La combinaison de cellules furtives, de capteurs furtifs et de communications furtives est conçue pour permettre aux chasseurs de cinquième génération d'engager d'autres avions avant que ces cibles ne soient conscientes de leur présence. Le lieutenant-colonel Gene McFalls de l'USAF a déclaré que la fusion de capteurs alimenterait les bases de données d'inventaire pour identifier précisément les aéronefs à distance.

La fusion de capteurs et le suivi automatique des cibles devraient donner au pilote de chasse à réaction de cinquième génération une vue de l'espace de bataille supérieure à celle des anciens AWACS (Airborne Warning and Control System) qui pourraient être repoussés des lignes de front par des menaces croissantes. Par conséquent, le contrôle tactique pourrait être transféré aux pilotes des chasseurs. Michael Wynne , ancien secrétaire de l'US Air Force, a suggéré l'élimination du Boeing E-3 Sentry et du Boeing E-8 Joint STARS en faveur de plus de F-35, simplement parce que tant d'efforts sont déployés par les Russes et les Chinois. pour cibler ces plates-formes qui sont construites selon les normes des avions de ligne commerciaux.

Cependant, les capteurs les plus puissants, tels que le radar AESA qui est capable de fonctionner dans plusieurs modes en même temps, peuvent présenter trop d'informations pour que le pilote unique des F-22, F-35 et Su-57 puisse les utiliser correctement. Le Sukhoi/HAL FGFA a proposé un retour à la configuration à deux places courante dans les chasseurs d'attaque de quatrième génération, mais cela a été rejeté en raison de problèmes de coûts.

Des recherches sont en cours pour appliquer la détection avant détection à travers la fusion de capteurs dans le processeur central afin de permettre aux chasseurs de cinquième génération d'engager des cibles qu'aucun capteur n'a détecté par lui-même. La théorie des probabilités est utilisée pour déterminer « quelles données croire, quand croire et combien croire ».

Ces capteurs produisent trop de données pour que les ordinateurs de bord puissent les traiter complètement. La fusion des capteurs est donc réalisée en comparant ce qui est observé par rapport aux bibliothèques de menaces préchargées qui contiennent des capacités ennemies connues pour une région donnée. Les éléments qui ne correspondent pas aux menaces connues ne sont même pas affichés.

Limites de la furtivité

Même les utilisateurs engagés de chasseurs de cinquième génération tels que les Israéliens concèdent que les progrès des capteurs et de l'informatique surmonteront une configuration purement furtive d'ici une décennie. C'est pourquoi les Israéliens ont insisté pour que les F-35 aient des interfaces définies afin que les systèmes de guerre électronique puissent être constamment améliorés pour faire face à la menace. Toutes les conceptions connues de cinquième génération ont des systèmes de guerre électronique étendus, en partie en réponse à un incident où les systèmes EW limités sur un F-117 peuvent avoir conduit à sa perte au combat. La furtivité est désormais considérée comme "une partie du problème global de la guerre électronique", en ce sens qu'une plate-forme furtive est plus facile à cacher à l'aide du brouillage.

Les médias d'État chinois ont affirmé que leur radar UHF JY-26 avait suivi un F-22 en cours de déploiement en Corée du Sud.

Nuage de combat

Gilmary M. Hostage III a suggéré que les chasseurs à réaction de cinquième génération opéreraient ensemble dans un "nuage de combat" avec les futurs avions de combat sans pilote, et Michael Manazir a suggéré que cela pourrait venir aussi rapidement que le chargement d'un UCLASS avec des AMRAAM à lancer à le commandement d'un F-35.

Programmes nationaux

États Unis

Les démonstrateurs technologiques comprenaient le YF-22 - 1990 (2 construits), YF-23 - 1990 (2 construits), Boeing Bird of Prey - 1996 (1 construit), X-36 - 1997 (2 modèles réduits construits), X-35 – 2000 (2 construits), X-32 – 2001 (1 construit).

Les avions radar à faible visibilité (LO) de la génération précédente, également appelés avions furtifs, tels que le B-2 Spirit et le F-117 Nighthawk, étaient conçus pour être des bombardiers ou des avions d'attaque au sol, dépourvus des radars actifs à balayage électronique (AESA). , les réseaux de données à faible probabilité d'interception (LPI), les performances aériennes et les armes air-air nécessaires pour engager d'autres aéronefs. Au début des années 1970, divers projets de conception américains ont identifié la furtivité, la vitesse et la maniabilité comme caractéristiques clés d'un avion de combat air-air de nouvelle génération. Cela a conduit à la demande d'informations pour le projet Advanced Tactical Fighter en mai 1981, qui a abouti au F-22.

L'USMC tire parti de l'expérience de l'USAF en matière de "guerre aérienne de cinquième génération" dans le F-22, alors qu'ils développent leurs propres tactiques pour le F-35.

Selon Lockheed Martin en 2004, le seul chasseur à réaction de cinquième génération alors en service opérationnel était son propre F-22 Raptor. Lockheed Martin utilise le terme « chasseur de cinquième génération » pour décrire les chasseurs F-22 et F-35, la définition incluant « furtivité avancée », « performances extrêmes », « fusion d'informations » et « maintien en puissance avancé ». Pour des raisons inconnues, leur définition n'inclut plus la capacité de supercroisière , qui a généralement été associée aux chasseurs modernes les plus avancés, mais qui manque au F-35. Lockheed Martin a tenté de faire une marque déposée du terme « chasseurs de 5e génération » en association avec des avions à réaction et des pièces structurelles de ceux-ci, et a une marque de commerce pour un logo avec le terme.

La définition du terme chasseur de cinquième génération de Lockheed Martin a été critiquée par des entreprises dont les produits ne sont pas conformes à ces spécifications particulières, comme Boeing et Eurofighter , et par d'autres commentateurs comme Bill Sweetman : « il est trompeur de dépeindre le F -22 et F-35 en tant qu'évolution linéaire de la conception des chasseurs. Il s'agit plutôt d'une paire de valeurs aberrantes étroitement liées, s'appuyant sur un niveau de furtivité plus élevé comme élément clé de la capacité de survie - comme le Lockheed YF-12 et le Mikoyan MIG-25 , dans les années 1960, reposait sur la vitesse et l'altitude."

La marine des États-Unis et Boeing ont placé le Boeing F/A-18E/F Super Hornet dans une catégorie de chasseurs « prochaine génération » avec les F-22 et F-35, car le Super Hornet dispose d'un AESA « cinquième génération » radar, des réductions modestes de la section efficace du radar (RCS) et la fusion des capteurs. Un pilote senior de l'USAF s'est plaint des réclamations de cinquième génération pour le Super Hornet : « L'intérêt de la cinquième génération est la synergie de la furtivité, de la fusion et de la connaissance complète de la situation. L'intérêt des avions de cinquième génération est qu'ils peuvent effectuer leur mission n'importe où. – même dans des environnements sophistiqués de défense aérienne intégrée [IADS]. Si vous volez dans un IADS lourd avec un excellent radar et une fusion de capteurs, mais pas de furtivité, vous aurez une connaissance complète de la situation du type qui vous tue. » Michael "Ponch" Garcia de Raytheon a déclaré que l'ajout de leurs radars AESA au Super Hornet fournit "90 pour cent de votre capacité de cinquième génération à moitié prix". Et un haut responsable de Boeing a qualifié leurs nouveaux chasseurs de la génération 4.5 de « tueurs furtifs ».

Chine

À la fin des années 1990, plusieurs programmes de chasseurs chinois de cinquième génération, regroupés sous le nom de code de programme J-XX ou XXJ, ont été identifiés par des sources de renseignement occidentales. Les responsables de la PLAAF ont confirmé l'existence d'un tel programme, qui, selon eux, entrerait en service entre 2017 et 2019. À la fin de 2010, deux prototypes du Chengdu J-20 avaient été construits et faisaient l'objet d'essais de taxi à grande vitesse. Le J-20 a effectué son premier vol le 11 janvier 2011. Le 26 décembre 2015, un nouveau J-20 portant le numéro de série 2101 a été aperçu en train de quitter son usine de Chengdu Aviation Corporation. On pense qu'il s'agit du premier avion de production initiale à faible taux (LRIP). 2101 a effectué son vol inaugural le 18 janvier 2016.

Le J-20 est officiellement entré en service en septembre 2017 et la PLAAF a commencé à intégrer des J-20 dans des unités de combat en février 2018.

Une autre conception de chasseur furtif de SAC a commencé à circuler sur Internet en septembre 2011. En juin 2012, des photos d'un éventuel prototype de F-60 transféré sur autoroute ont commencé à apparaître sur Internet. Cet avion a été nommé plus tard Shenyang FC-31 et a effectué son vol inaugural le 31 octobre 2012.

Russie

Un prototype statique du Sukhoi Su-75 Checkmate au MAKS Airshow 2021

Les démonstrateurs technologiques comprenaient le projet Mikoyan 1.44 - 1998 (1 construit) et Su-47 - 1997 (1 construit).

À la fin des années 1980, l' Union soviétique a souligné le besoin d'un avion de nouvelle génération pour remplacer ses chasseurs à réaction de quatrième génération , les Mikoyan MiG-29 et Sukhoi Su-27 , en service de première ligne . Pour répondre aux caractéristiques de l'avion de nouvelle génération, des travaux étaient en cours sur deux projets d'avions : le bimoteur delta canard Sukhoi Su-47 avec des ailes en flèche vers l'avant et le projet Mikoyan 1.44 . Cependant, en raison de la dissolution de l'Union soviétique et du manque de fonds, les deux ne sont restés que des démonstrateurs technologiques.

Après 2000, le ministère russe de la Défense a lancé un nouveau concours de combat connu sous le nom "PAK FA" ( russe : ПАК ФА , abréviation de: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romaniséPerspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii , allumé '' Prospective complexe aéronautique de l' avant -forces aériennes de ligne'') pour développer un chasseur de nouvelle génération pour l'armée de l'air russe, avec Sukhoi et MiG comme principaux concurrents. Sukhoi a proposé sa proposition de T-50 à deux moteurs plus lourd (maintenant Sukhoi Su-57 ) tandis que Mikoyan a proposé une conception Mikoyan LMFS légère et monomoteur , basée sur l'ancien projet MiG-1.44 . Sukhoi a remporté le concours et en 2002, il a été sélectionné pour diriger le développement du chasseur russe de nouvelle génération basé sur la conception du T-50. Le développement ultérieur de la multirôle Mikoyan Lmfs se sont poursuivies du financement MiG. Cependant, le programme Mikoyan LMFS a également été annulé et remplacé par un programme similaire Sukhoi Checkmate .

Premier avion russe de cinquième génération, le Sukhoi Su-57 remplacera les MiG-29 et Su-27 vieillissants dans l'inventaire russe. Le premier prototype de Su-57 a effectué son vol inaugural le 29 janvier 2010. Le premier Su-57 de production a été livré à l'armée de l'air russe le 25 décembre 2020.

Le Mikoyan PAK DP est un autre chasseur de cinquième génération, développé pour remplacer le MiG-31 . Le projet a commencé en 2010 et "Selon les informations russes, le MiG-41 sera équipé d'une technologie furtive, atteindra une vitesse de Mach 4-4.3, transportera des missiles anti-satellites et sera capable d'effectuer des tâches dans l'Arctique et près de -environnements spatiaux."

La Russie a dévoilé un prototype de l' avion tactique léger monomoteur Sukhoi Su-75 Checkmate en juillet 2021 lors du salon biennal MAKS (air show) , avec un vol inaugural prévu en 2023. Le chasseur est principalement conçu pour l'exportation et devrait être moins coûteux. que les concurrents à 2 moteurs.

Inde

HAL AMCA , le chasseur furtif indien de cinquième génération

L'Inde développe de manière indépendante un chasseur multirôle furtif supermaneuvrable de cinquième génération bimoteur , appelé HAL Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Il est développé et conçu par l' Agence de développement aéronautique et sera produit par Hindustan Aeronautics Limited . Dès 2021, l' AMCA est en développement, avec un premier vol du prototype attendu d'ici 2025.

Début 2018, l'Inde s'est retirée du projet FGFA , un dérivé de cinquième génération du Sukhoi Su-57 , qui, selon elle, ne répondait pas aux exigences de furtivité, d'avionique de combat, de radars et de capteurs à ce moment-là. Le FGFA achevé devait inclure 43 améliorations par rapport au Su-57, notamment la furtivité, la supercroisière, les capteurs avancés, la mise en réseau et l'avionique de combat.

Turquie

Maquette du TAI TFX au salon du Bourget 2019

TAI TF-X est un programme de combat turc de cinquième génération. En 2011, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ ( Industries aérospatiales turques ou TAI) a lancé une phase de conception de 20 millions de dollars pour un chasseur de cinquième génération, le TAI TF-X . Lors d'une visite d'État du président turc en Suède le 13 mars 2013, TAI a signé un accord avec la société suédoise Saab AB pour fournir des services d'assistance à la conception à la Turquie pour le programme TAI TFX. TAI a déclaré que le programme coûtera 120 milliards de dollars (avec le développement du moteur). Le Premier ministre Erdoğan a déclaré que la Turquie avait alloué les fonds pour le développement du fuselage (moins de moteur) et qu'elle avait l'intention de rendre le TAI TFX pleinement opérationnel avant 2025.

Le 8 janvier 2015, le Premier ministre Ahmet Davutoğlu a annoncé que le programme TFX sera une plate-forme entièrement indigène sans aucun soutien international mettant de côté toute coopération avec la Corée du Sud, la Suède, le Brésil ou l'Indonésie. Le 13 mars 2015, le sous-secrétariat turc aux industries de défense (SSM) a officiellement publié une demande d'informations auprès d'entreprises turques qui avaient la capacité « d'exécuter les activités de conception, de développement et de production locales du premier avion de chasse turc à rencontrer les prochaines forces armées turques. génération de chasseurs », marquant le début officiel du programme.

Suède

Le Flygsystem 2020 de Saab est un programme de développement d'un chasseur 5G.

L'Iran

L' IAIO Qaher-313 (persan : قاهر-۳۱۳ ; également Ghaher-313, Conqueror (Tamer)-313, Q-313, F-313) est un avion de chasse furtif monoplace iranien prévu qui a été annoncé publiquement le 1er février 2013 .[1] Une présentation à la presse du projet a été faite par le président Mahmoud Ahmadinejad et le ministre de la Défense Ahmad Vahidi le 2 février 2013, dans le cadre des cérémonies de l'Aube des dix jours. Des experts indépendants ont exprimé des doutes importants quant à la viabilité de l'avion.

Japon

Le Japon a développé un prototype d'un chasseur à réaction furtif appelé Mitsubishi X-2 Shinshin , anciennement appelé ATD-X. Au début du XXIe siècle, le Japon, cherchant à remplacer sa flotte vieillissante d'avions de combat, a commencé à faire des ouvertures aux États-Unis sur le sujet de l'achat de chasseurs F-22 pour leurs propres forces. Cependant, le Congrès américain avait interdit l'exportation de l'avion afin de protéger les secrets de la technologie de l'avion tels que son utilisation intensive de la furtivité ; ce rejet a nécessité le développement par le Japon de son propre chasseur moderne, équipé de fonctions furtives et d'autres systèmes avancés.

Une maquette du X-2 Shinshin a été construite et utilisée pour étudier la section efficace radar en France en 2009. Le premier prototype a été déployé en juillet 2014 et l'avion a effectué son premier vol le 22 avril 2016. En juillet 2018, Japon avait glané suffisamment d'informations et a décidé qu'il aurait besoin de faire appel à des partenaires internationaux pour mener à bien ce projet. Plusieurs entreprises ont répondu.

Le Japon développe actuellement un chasseur de sixième génération Mitsubishi FX .

Pakistan

Le 7 juillet 2017, l' armée de l'air pakistanaise a annoncé son projet Azm visant à développer des chasseurs de cinquième génération (PAC PF-X) et des drones Stealth MALE .

L'ancien chef d'état-major de la Force aérienne du Pakistan, Sohail Aman, a affirmé que la PAF développait déjà la conception d'un avion de cinquième génération depuis deux ans, depuis le lancement du programme Azm.

Comparaison des chasseurs de cinquième génération existants

Général

Taper Pays Date Nombre
construit
Statut service
Date

Coût moyen USD
Remarques
Chengdu J-20 Chine 2011 150 en service 2017 110 M ( LRIP )
Lockheed Martin F-22 Raptor Etats-Unis 1997 195 en service 2005 150 millions
Lockheed Martin F-35A Etats-Unis 2006 354 en service 2016 77,9 M ( PLR lot 14)
Lockheed Martin F-35B Etats-Unis 2008 108 en service 2015 101,3 M ( PLR lot 14)
Lockheed Martin F-35C Etats-Unis 2010 38 en service 2019 94,4 M ( LRIP lot 14)
Shenyang FC-31 Chine 2012 >2 sous test n / A 70 millions
Sukhoï Su-57 Russie 2010 dix en service 2020 34 millions

Physique

Taper Longueur
m
Envergure
m
Surface de l'aile
Poids à
vide
Poids
chargé

Masse maximale au décollage
Vectorisation de
poussée
Décollage et
atterrissage
Chengdu J-20 21.2 13.01 73.00 17 000 kg 25 000 kg 37 000 kg aucun/3D CTOL
Lockheed Martin F-22 Raptor 18,92 13.56 78.04 19 700 kg 29 410 kg 38 000 kg 2D CTOL
Lockheed Martin F-35A 15,67 10,70 42,70 13 300 kg 22 470 kg 31 800 kg rien CTOL
Lockheed Martin F-35B 15,61 10,70 42,70 14 700 kg 27 300 kg STOVL STOVL
Lockheed Martin F-35C 15,67 13.10 62.10 15 800 kg 31 800 kg rien CATOBAR
Shenyang FC-31 17.3 11,5 50,0 28 000 kg rien CTOL
Sukhoï Su-57 20.10 14.10 78,80 18 500 kg 29 270 kg 35 000 kg 3D CTOL

Performance

Taper Vitesse maximale
Mach (km/h)
Vitesse de croisière
Mach (km/h)
Portée du ferry
km
Plafond
m
Moteurs
Poussée sèche totale
Poussée totale
avec postcombustion
Poussée/
poids
RCS furtif Remarques
J-20 2,0 (2 130) 1,5 (1600) 5 500 20 000 2 152 kN 294 kN 1,00 J-20 avec WS-15
F-22 2,2 (2 410) 1,8 (1 950) 3 220 20 000 2 232 kN 312 kN 1.08 0,0001
F-35A 1,6 (1 900) 2 220 18 288 1 125 kN 191 kN 0,87 0,005–0,3
F-35B 1,6 (1 900) 1 670 18 288 1 125 kN 191 kN 0,90 0,005–0,3
F-35C 1,6 (1 900) 2 520 18 288 1 125 kN 191 kN 0,75 0,005–0,3
FC-31 1,8 (1 950) 2 158 kN 220 kN
Su-57 2,0 (2 130) 1,3 (1 380) 3 500 20 000 2 176,6 kN 294,2 kN 1.02 0,3-0,4

Armement et avionique

Taper
Pistolet(s) interne (s)

Points durs internes

Points d'emport externes
Avant
radar X-Band

Radar arrière en bande X

Radar en bande L

Portée de détection radar cible 1 m 2
IRST
J-20 8 4 Oui Inconnu Inconnu >240km Complet (DAS)
F-22 20 mm M61A2 Vulcain 8 4 Oui 240 km Avertissement de missiles
F-35A 25 mm GAU-22/A 6 6 Oui 150 km Complet (DAS)
F-35B 4 6 Oui 150 km Complet (DAS)
F-35C 6 6 Oui 150 km Complet (DAS)
FC-31 Inconnu 6 4 Oui Inconnu Inconnu Inconnu Complet (DAS)
Su-57 30 mm GSh-30-1 6 6 Oui Oui Oui Inconnu Arc avant

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

  • David Boulanger ; Combattants de cinquième génération , Mortons, 2018.