Série IndyCar au Texas Motor Speedway - IndyCar Series at Texas Motor Speedway

Genesys 600
TexasMotorSpeedway.svg
Série IndyCar
Lieu Circuit automobile du Texas
Entreprise commanditaire Genesys
Première course 1997
Distance 372,82272 (600,00 km)
Tours 248
Noms précédents True Value 500 (1997-1998)
Longhorn 500 (1999)
Casino Magic 500 (2000-2001)
Boomtown 500 (2002)
Bombardier 500 (2003-2004)
Bombardier Learjet 500 (2005-2006)
Bombardier Learjet 550 (2007-2009)
Firestone 550 (2010, 2012-2013)
Firestone Twin 275s (2011)
Firestone 600 (2014-2016)
Rainguard Water Sealers 600 (2017)
DXC Technologies 600 (2018-2019)
Expel 375 (2020-2021)
La plupart des victoires (pilote) Scott Dixon (5)
Plus grand nombre de victoires (équipe) Équipe Penske (8)
La plupart des victoires (fabricant) Châssis : Dallara (21)
Moteur : Honda (11)

La série NTT IndyCar a accueilli des événements de course automobile au Texas Motor Speedway près de Fort Worth, au Texas depuis 1997. Les courses ont eu une variété de sponsors et de distances différents au fil des ans et ont donc eu de nombreux noms différents. L'événement est traditionnellement une course unique qui se déroule un samedi soir début juin. À deux reprises, en 2011 et prévue en 2021, la série a organisé des courses jumelées sur la piste. De 1997 à 2005 , il s'agissait de la première course après l' Indianapolis 500 . Il a repris ce lieu en 2010 et en 2011 . En 2020, il s'agissait de la première course de la saison en raison de la pandémie de COVID-19 , tandis qu'en 2021, l'événement est passé au premier week-end de mai.

Histoire

Les premières courses de voitures de championnat/Indy dans la région de Dallas/Fort Worth ont eu lieu à Arlington Downs Raceway à proximité d' Arlington, au Texas . L'AAA a sanctionné cinq courses de 1947 à 1950. L' USAC a sanctionné dix événements de voitures de championnat au Texas World Speedway à College Station, au Texas . La course a été interrompue lorsque la piste a fermé en 1981.

En 1997, la série IndyCar a fait ses débuts sur la piste un samedi soir début juin. Il s'agissait de la toute première course nocturne de superspeedway pour les courses de roues ouvertes américaines. Pendant la course, l'un des fils électroniques de notation a mal fonctionné dans la zone des stands, ce qui a provoqué des erreurs de notation inattendues. Billy Boat a été classé leader et a remporté le drapeau à damier. Arie Luyendyk , qui a estimé qu'il avait été privé de la victoire, a pris d'assaut la voie de la victoire, où il a été attaqué par le propriétaire du bateau, AJ Foyt . Rapidement, le combat a pris fin. Le lendemain matin, il a été déterminé que Luyendyk était en fait le vainqueur officiel. Foyt a refusé de rendre le trophée, et la course est depuis devenue une partie célèbre de la tradition du Texas Motor Speedway . Luyendyk a reçu un remplaçant, et le trophée "officiel" des années plus tard, lui a été remis par le président de la piste Eddie Gossage. L'IRL a également licencié l'USAC en tant que partenaire officiel et marqueur de la série en faveur de le faire en interne, car l'erreur était la deuxième d'affilée pour la série après l' Indianapolis 500 de cette année-là .

Deuxième course

De 1998 à 2004, une deuxième course de 500 km de la série IndyCar a eu lieu sur la piste à l'automne. Connue sous le nom de « Texas II », la course se déroulait toujours pendant la journée. Il a servi de finale de la saison de la série IndyCar pour chacune de ses courses.

En 2003, Gil de Ferran menait au 187e tour lorsque Kenny Bräck a chuté dans la dernière ligne droite. L'accident massif a grièvement blessé Bräck, et il n'a couru que de manière limitée par la suite. Alors que la course se terminait par prudence et que le nettoyage était toujours en cours, les officiels ont arrêté la course après 195 tours alors qu'il était clair qu'ils n'auraient pas le temps de revenir au vert. de Ferran a été déclaré vainqueur de sa dernière course en IndyCar (il avait annoncé sa retraite au cours de la saison).

Longueur de course

Lors de l'ouverture de la piste, la distance d'un tour a été mesurée à 1,5 miles (2,4 km). Les courses de la série IndyCar faisaient à l'origine 208 tours (312 mi/500 km). En 2001, les responsables du chronométrage et de la notation ont révisé la mesure à 1,455 milles (2,342 km), et les courses ont été modifiées pour un même 200 tours (291 mi/468,319 km). En 2007, la course a été allongée à 228 tours dans le but de créer un produit plus long à des fins de valeur du temps. En utilisant la mesure traditionnelle de 1,5 mile (2,4 km), la course est devenue 342 miles (550,4 km). Cependant, le chronométrage et le score officiels d'IndyCar ont maintenu la mesure de 1,455 mile (2,342 km), et la course était officiellement de 331,74 miles (533,88 km). En 2014, la course a été étendue à 600 kilomètres. Après la refonte de la piste ovale en 2016, la nouvelle mesure d'un tour est de 1,44 mille pour les calculs de vitesse au tour.

De plus, l'heure de début a été déplacée à 21 h 00 HAC (22 h 00 HAE ) afin que l'événement se déroule presque entièrement sous les lumières, plutôt qu'au crépuscule du milieu de l'été .

La course a été légèrement raccourcie à 300 milles et 200 tours en 2020, en raison des protocoles de pandémie COVID-19 qui utilisaient des essais le jour même et des qualifications pour l'événement. Le Genesys 300 2020 était le premier événement IndyCar depuis une interruption due à la pandémie. La distance de 300 milles sera également utilisée pour 2021.

Courses jumelles

Pour 2011, un format spécial de course Twin a été adopté, un retour aux courses jumelées de style USAC des années 1970 et du début des années 1980. La course consisterait en deux courses de 275 km (114 tours), chaque course déclarant un vainqueur distinct et chaque course attribuant des demi-points pour le championnat de la saison. Le onze de départ pour la première course a été déterminé lors des contre-la-montre standard. Après l'achèvement de la première course, une "mi-temps" a été observée, et la composition de départ pour la deuxième course a été déterminée par un tirage au sort.

Une légère controverse a résulté du tirage au sort à la mi-temps pour la formation de la deuxième course. Il différait des courses "jumelles" précédentes où les positions finales pour la première course déterminaient la composition, ou les positions finales étaient inversées. Cela a été considéré comme injuste par certains, et cela a été amplifié lorsque les prétendants aux points Will Power et Dario Franchitti ont obtenu respectivement les 3e et 28e positions de départ. Pour 2012, le format de course jumelée a été abandonné.

Pour la saison 2021, le Texas organisera un week-end à deux courses avec deux événements distincts payants, avec les Genesys 300 et XPEL 375 qui se tiendront respectivement les 1er et 2 mai.

Course de Champ Car

La série CART Champ Car a programmé une course sur la piste pour le 29 avril 2001. Après les essais et les qualifications, cependant, la course a été annulée "en raison de préoccupations insolubles concernant les exigences physiques imposées aux pilotes aux vitesses de course". Tous les conducteurs sauf quatre ont déclaré avoir ressenti des symptômes semblables à des vertiges dus aux forces g latérales résultant de la conduite à plus de 230 mph (370 km/h) sur les pentes abruptes de 24 degrés.

La course Dayton Indy Lights s'est terminée avec deux avertissements.

Utilisation du PJ1

À partir de 2019, le Texas Motor Speedway a commencé à appliquer PJ1 TrackBite sur la partie haute de l' inclinaison de la piste. Cela a été fait pour NASCAR , qui organise plusieurs épreuves sur le speedway et dont les voitures bénéficient de l'ajout de substance sur la piste. Pour IndyCars cependant, l'application de PJ1 a créé de nombreux problèmes. Les composés de pneus plus durs d'IndyCar ont du mal à s'accrocher au PJ1, ce qui, combiné aux niveaux d'appui inférieurs de l'ensemble aérodynamique actuel d'IndyCar, a conduit de nombreux conducteurs à comparer la conduite sur la substance à la conduite sur glace. Parce que les pilotes évitent que les sections revêtues de PJ1 des rives, les « billes » des pneus usés soient projetées par les voitures sur la surface revêtue de PJ1, aggravant le problème de faible adhérence sur ces rives de la piste. Cela fait à son tour du Texas Motor Speedway une piste de course à une rainure pour les IndyCars et a entraîné plusieurs accidents dans les courses disputées sur le speedway depuis que le PJ1 a été le premier. Les pilotes d'IndyCar sont devenus très critiques à l'égard de la piste du Texas ces dernières années et se sont plaints du fait que le PJ1 entraîne des courses à la fois inintéressantes et dangereuses.

Gagnants passés

Historique des voitures de championnat AAA (Arlington)

Saison Date Nom de la course Conducteur Équipe Châssis Moteur Distance de course Temps de course Vitesse moyenne
(mph)
Tours Milles (km)
1947 2 novembre Arlington 100 États Unis Ted Corne Entreprises Ted Horn Corne Offy 95 100,89 (162,366) 1:10:25 86.001
1948 25 avril Arlington 100 États Unis Ted Corne Entreprises de corne Corne Offy 95 100,89 (162,366) 1:17:00 78.644
1949 24 avril Arlington 100 États Unis Johnnie Parsons Kurtis Offy 95 100,89 (162,366) 1:16:40 83.15
17 juillet Course universelle des champions de Speedways États Unis Mel Hansen Lesovski Offy 50 53,1 (85,456)
1950 30 avril Concours MGM États Unis Duane Carter Voiture de vitesse 30 31,86 (51,273) 0:22:44 84.087

Histoire de la voiture du championnat USAC (College Station)

Voir le Texas World Speedway

Saison Date Nom de la course Conducteur Équipe Châssis Moteur Distance de course Temps de course Vitesse moyenne
(mph)
Tours Milles (km)
1973 7 avril Texas 200 États Unis Al Unser Vels Parnelli Jones Parnelli Offenhauser 100 200 (321.868) 1:18:19 153.224
1974
-
1975
Non détenu
1976 1 août Texas 150 États Unis AJ Foyt Gilmore Racing Coyote Foyt 75 150 (241.401) 0:52:04 172.885
1977 2 Avril Grand Prix du Texas États Unis Tom Sneva Équipe Penske McLaren Cosworth 100 200 (321.868) 1:16:05 157.711
1978 15 avril Coor 200 États Unis Danny Ongais Interscope Racing Parnelli Cosworth 100 200 (321.868) 1:09:08 173,594
1979 8 avril Coor 200 États Unis AJ Foyt Gilmore Racing Coyote Foyt 100 200 (321.868) 1:32:37 129.574
1980 Course annulée

Histoire de la série IndyCar (Fort Worth)

Saison Date Conducteur Équipe Châssis Moteur Distance de course Temps de course Vitesse moyenne
(mph)
Signaler
Tours Milles (km)
1996-97 7 juin 1997 Pays-Bas Arié Luyendyk * Course sur piste Force G Oldsmobile 208 312 (502.115) 2:19:48 133.903 Signaler
1998 6 juin États Unis Bateau de Billy Entreprises AJ Foyt Dallara Oldsmobile 208 312 (502.115) 2:08:46 145,388 Signaler
1999 12 Juin Canada Scott Goodyear Course de panthères Force G Oldsmobile 208 312 (502.115) 2:00:06 150.069 Signaler
2000 11 juin* États Unis Scott Sharp Kelley Racing Dallara Oldsmobile 208 312 (502.115) 1:47:20 169.182 Signaler
2001 9 juin États Unis Scott Sharp Kelley Racing Dallara Oldsmobile 200 300 (482.803) 1:55:44 150,873 Signaler
2002 8 juin États Unis Jeff Ward Chip Ganassi Racing Force G Chevrolet 200 300 (482.803) 1:45:50 164.984 Signaler
2003 7 juin États Unis Al Unser Jr. Kelley Racing Dallara Toyota 200 300 (482.803) 1:43:48 168.213 Signaler
2004 12 Juin Brésil Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda 200 300 (482.803) 1:53:24 153.965 Signaler
2005 11 juin Afrique du Sud Tomas Scheckter Course de panthères Dallara Chevrolet 200 300 (482.803) 1:45:47 165.047 Signaler
2006 10 juin Brésil Hélio Castronèves Équipe Penske Dallara Honda 200 300 (482.803) 1:34:01 185,71 Signaler
2007 9 juin États Unis Sam Hornish Jr. Équipe Penske Dallara Honda 228 342 (550,395) 1:52:15 177.314 Signaler
2008 7 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 228 342 (550,395) 2:04:36 159,74 Signaler
2009 6 juin Brésil Hélio Castronèves Équipe Penske Dallara Honda 228 342 (550,395) 1:55:16 172.677 Signaler
2010 5 juin Australie Ryan Briscoe Équipe Penske Dallara Honda 228 342 (550,395) 2:04:47 159.508 Signaler
2011 11 juin Royaume-Uni Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda 114 171 (275.197) 0:54:47 181.649 Signaler
Australie Volonté Équipe Penske Dallara Honda 114 171 (275.197) 0:48:09 206.693
2012 9 juin Royaume-Uni Justin Wilson Dale Coyne Racing Dallara Honda 228 342 (550,395) 1:59:02 167.217 Signaler
2013 8 juin Brésil Hélio Castronèves Équipe Penske Dallara Chevrolet 228 342 (550,395) 1:52:17 177.257 Signaler
2014 7 juin États Unis Ed Carpentier Ed Carpenter Racing Dallara Chevrolet 248 372 (598.676) 2:01:26 178.301 Signaler
2015 6 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet 248 372 (598.676) 1:52:48 191,94 Signaler
2016 12 juin
27 août*
États Unis Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara Honda 248 372 (598.676) 2:29:25 144.901 Signaler
2017 10 juin Australie Volonté Équipe Penske Dallara Chevrolet 248 357.12 (574.783) 2:32:31 140,491 Signaler
2018 9 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 248 357.12 (574.783) 2:00:53 177,25 Signaler
2019 8 juin États Unis Josef Newgarden Équipe Penske Dallara Chevrolet 248 357.12 (574.783) 1:55:09 186.084 Signaler
2020 6 juin Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 200 288 (463.491) 1:38:37 175.201 Signaler
2021 1er mai Nouvelle-Zélande Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 212 305,28 (491.301) 1:45:51 173.036 Signaler
Le 2 mai Mexique Patricio O'Ward Flèche McLaren SP Dallara Chevrolet 248 357.12 (574.783) 2:06:31 169.36 Signaler
  • 1997 : Billy Boat a remporté le drapeau à damier en raison d'une erreur de notation ; Luyendyk déclaré vainqueur officiel le lendemain.
  • 2000 : Reporté du samedi soir au dimanche après-midi en raison de la pluie.
  • 2016 : Suspendu jusqu'au 27 août en raison de la pluie et de problèmes logistiques.

Lumières de l'Inde

Remarques

Liens externes

Précédé par le
Grand Prix de Saint-Pétersbourg
IndyCar Série
Genesys 300
XPEL 375
Succédé par le
Grand Prix d'Indianapolis