Fleet Air Arm (RAN) - Fleet Air Arm (RAN)

Bras aérien de la flotte
écusson de l'aviation RAN.gif
Emblème de Fleet Air Arm
Fondé 3 juillet 1947
Pays Australie
Taper Aéronavale
Partie de Marine royale australienne
Base aérienne NAS Nowra
Devise(s) Sans égal
Site Internet Marine royale australienne - Fleet Air Arm
Commandants
Commandant, Fleet Air Arm Commodore Don Dezentje
Insigne
Cocardes Cocarde d'Australie.svg Cocarde d'Australie - Faible visibilité.svg
enseigne blanche
Enseigne navale d'Australie.svg
Avion piloté
Attaque MH-60R Seahawk
Entraîneur Bell 429 Eurocopter EC135
Transport MRH-90 Taïpan

La Fleet Air Arm (FAA), anciennement connue sous le nom d' Australian Navy Aviation Group , est la division de la Royal Australian Navy (RAN) chargée de l'exploitation des aéronefs. La FAA a été fondée en 1947 suite à l'achat de deux porte-avions à la Royal Navy . Le personnel de la FAA a combattu pendant la guerre de Corée (opérant à partir du porte-avions HMAS  Sydney ) et la guerre du Vietnam (attaché à un escadron de la Royal Australian Air Force et à une compagnie d' aviation de l'armée américaine), et a participé à des conflits et opérations ultérieurs à partir de navires de guerre hôtes.

N'utilisant initialement que des aéronefs à voilure fixe, les hélicoptères ont été acquis pour la première fois par la FAA en 1952, formant le premier escadron d'hélicoptères d'Australie. L'utilisation des hélicoptères a augmenté au fil du temps, en particulier après 1982, lorsque le porte-avions HMAS  Melbourne a été mis hors service et non remplacé. En 2000, à la suite du retrait du service de l' avion terrestre Hawker Siddeley HS 748 , la FAA est devenue une force entièrement composée d'hélicoptères, opérant dans les rôles de lutte anti-sous-marine et de soutien maritime. En 2018, la FAA se compose de cinq escadrons actifs, exploitant quatre types d'hélicoptères et deux types d'UAV.

Histoire

Un Hawker Sea Fury sur le pont d'envol du porte-avions HMAS  Sydney , lors des essais en vol du navire en 1949

Au cours des années 1920, la RAN a tenté d'obtenir le soutien du gouvernement pour une Fleet Air Arm australienne, vaguement calquée sur le Royal Naval Air Service et son successeur contrôlé par la Royal Air Force , la Fleet Air Arm . Cela a été approuvé dans le cadre des améliorations apportées à l'armée australienne, mais l'opposition de la Royal Australian Air Force (RAAF) a incité le Cabinet à dissoudre l'organisation en janvier 1928, peu de temps après sa création. La RAAF a assumé la responsabilité de l'aéronavale, qui consistait principalement en des avions amphibies pilotés par le 101 Flight RAAF (et ses successeurs, le 5 Squadron , puis le 9 Squadron ) à partir des croiseurs de la RAN et de l'hydravion HMAS  Albatross .

Les succès de l'aviation navale pendant la Seconde Guerre mondiale ont ravivé l'idée d'une force d'aviation contrôlée par la RAN, avec des suggestions que l'Australie fournisse le personnel pour exploiter un porte-avions britannique et les escadrons attachés exprimés en 1944, bien que l'offre ait été retirée au milieu de 1945 parce que de pénurie de main-d'œuvre. Un examen effectué par le Comité de défense du gouvernement australien après la Seconde Guerre mondiale a recommandé que les forces d'après-guerre de la RAN soient structurées autour d'un groupe de travail incorporant plusieurs porte-avions. Les plans initiaux étaient pour trois transporteurs, deux actifs et un troisième en réserve, même si les réductions de financement ont conduit à l'achat des Majestic classe porte-avions légers, Majestic et terrible de la Royal Navy en Juin 1947. A Fleet Air Arm a été créé le 3 Juillet 1947 par le Commonwealth Defence Council pour exploiter des avions de ces deux porte-avions, et également maintenir deux anciennes bases de la Royal Australian Air Force comme installations de soutien : celles-ci sont devenues le HMAS  Albatross à Nowra, en Nouvelle-Galles du Sud , et le HMAS  Nirimba à Schofields, en Nouvelle-Galles du Sud . Comme Terrible était le plus proche des deux navires à l'achèvement, la construction a été terminée sans modification majeure. Le navire a été mis en service dans la RAN sous le nom de HMAS  Sydney le 16 décembre 1948. Le voyage inaugural de Sydney a vu la livraison des deux premiers escadrons exploités par la Fleet Air Arm : le 805 Squadron avec Hawker Sea Furies et le 816 Squadron avec Fairey Fireflies . Les deux escadrons opéraient sous le nom de 20th Carrier Air Group (CAG). Sydney retourna en Angleterre en 1950 pour récupérer le 21e CAG : 808 et 817 escadrons, avec des Sea Furies et des Fireflies, respectivement.

Pendant la guerre de Corée , Sydney a été déployé dans les eaux coréennes à la fin de 1951, avec un CAG de guerre de 805, 808 et 817 escadrons embarqués. La Fleet Air Arm a joué un rôle de frappe, de soutien au sol et d'escorte pendant le déploiement, qui a vu trois pilotes RAN tués et un quatrième grièvement blessé, tandis que treize avions ont été perdus. Neuf d'entre eux ont été abattus par l'artillerie flak nord-coréenne, avec des avions endommagés par la flak à au moins quatre-vingt-dix autres occasions. Les quatre autres ont été perdus dans des accidents de pont ou se sont écrasés à cause du mauvais temps. Pendant ce temps, Majestic subissait des mises à niveau majeures pendant la construction pour exploiter des avions à réaction, y compris l'installation d'un poste de pilotage incliné , d' une catapulte à vapeur et d'un miroir d'aide à l'atterrissage . Pour permettre au RAN de fonctionner comme une force à deux porte-avions pendant l' achèvement du Majestic , la Royal Navy a prêté le porte -avions léger de classe Colossus HMS  Vengeance au RAN à la fin de 1952. Le Vengeance est arrivé en Australie avec trois hélicoptères Bristol Sycamore pour la Fleet Air Arm. Bien qu'ils ne soient pas les premiers hélicoptères à faire leur service militaire en Australie (ce titre appartenant à un Sikorsky S-51 de la Royal Australian Air Force ), les Sycomores ont formé le premier escadron d'hélicoptères militaires australiens et ont incité la création de la première école de pilotage d'hélicoptères d'Australie.

RAN Bassan à bord du USS  Philippine Sea

Vengeance a été rendu au Royaume-Uni en 1955, avec l'équipage transféré au Majestic , qui a été mis en service dans la RAN sous le nom de HMAS  Melbourne le 28 octobre 1955. Le nouveau transporteur a livré un nouvel avion à la Fleet Air Arm : le chasseur à réaction de Havilland Sea Venom. -bombardier pour les 805 et 808 escadrons, et l'avion anti-sous-marin Fairey Gannet à turbopropulseur pour les 816 et 817 escadrons. Ces avions devaient devenir obsolètes à la fin des années 1950, et la RAN envisagea d'acheter des avions modernes de conception française ou italienne, qui étaient plus petits que les développements britanniques et mieux adaptés aux opérations de porte-avions légers. À la fin des années 1950, avec Sydney déclassé du service et réaménagé en tant que transport de troupes, il a été décidé que l'aviation navale à voilure fixe serait remplacée par une force de 27 hélicoptères anti-sous-marins Westland Wessex , pour opérer à partir de Melbourne . Cette décision a été annulée en 1963, avec l' avion anti-sous-marin Grumman S-2E Tracker et l'avion de chasse McDonnell Douglas A-4G Skyhawk commandé pour la Fleet Air Arm. Bien que Melbourne et son groupe aérien n'aient joué aucun rôle dans la guerre du Vietnam , les aviateurs de la marine australienne ont participé à l'action dans le cadre du Royal Australian Navy Helicopter Flight Vietnam (une composante de l' unité militaire expérimentale australo-américaine ) et du détachement RAN, 9 Squadron Vietnam ( rattaché au 9e Escadron de la RAAF ).

En 1972, les hélicoptères Wessex de la Fleet Air Arm ont été remplacés par des hélicoptères anti-sous-marins Westland Sea King , bien qu'un petit nombre de Wessex aient continué à servir dans des rôles utilitaires et de recherche et sauvetage. Le Melbourne est resté en service jusqu'à la mi-1982, date à laquelle il a été placé en réserve. Le gouvernement australien avait initialement prévu d'acheter le HMS  Invincible à la Royal Navy et d'exploiter des Harriers et des hélicoptères, mais les Britanniques ont retiré l'offre après la performance du navire dans la guerre des Malouines , et l' élection de 1983 du Parti travailliste australien a vu l'annulation des plans. pour remplacer Melbourne . Sans porte-avions, l'aviation à voilure fixe embarquée dans la RAN a pris fin le 30 juin 1983 avec le déclassement de plusieurs escadrons, et de nombreux pilotes de la RAN ont rejoint l' armée et la RAAF, ou ont été transférés dans les branches de l'aviation des marines d'autres pays. Les RAN Skyhawks ont été vendus à la Royal New Zealand Air Force , et les Trackers ont été retirés du service et vendus à une société privée pour élimination.

Un Sea King planant au-dessus du pont d'envol du HMAS  Tobruk en 2008, avant un exercice de ravitaillement en vol d'hélicoptère

Avant d'être vendus, les RAN Tracker ont été transportés depuis des bases terrestres en tant qu'avions de patrouille et de surveillance, et les avions HS 748 ont continué à jouer des rôles de formation et de transport à la guerre électronique après la cession de tous les autres actifs à voilure fixe. Le passage d'escadrons complets embarqués sur porte-avions à des vols à un ou deux hélicoptères opérés à partir de frégates a forcé des refontes du style de gestion et d'organisation de la FAA, les escadrons étant amenés à agir avec une indépendance croissante et les officiers subalternes moins expérimentés assumant une plus grande responsabilité pour le activités aéronautiques du navire qui leur est assigné. Au cours des années 1980, l' Eurocopter Ecureuil (Squirrel) et le Sikorsky S-70 Seahawk ont ​​été acquis pour opérer à partir des frégates de la classe Adelaide . Au début des années 1990, ces hélicoptères opéraient à bord de navires australiens déployés pour soutenir la coalition internationale pendant la guerre du Golfe ; ils ont été utilisés pour la surveillance antiaérienne et la recherche de surface, pour acheminer des équipes d'arraisonnement aux navires interdits et fournir des capacités de recherche et de sauvetage. En 1992, des Sea King de la FAA ont été embarqués à bord du HMAS  Tobruk pour l' opération Solace , une partie de l'opération de lutte contre la famine en Somalie.

Au cours des années 1990, la FAA a commandé plusieurs hélicoptères Kaman SH-2G Super Seasprite remis à neuf pour opérer à partir des frégates de la classe Anzac dans les rôles anti-sous-marins et anti-surface . Bien qu'ils devaient entrer en service au début des années 2000, les hélicoptères n'étaient opérationnels qu'en 2006, et ont été immobilisés peu de temps après en raison de préoccupations concernant leur navigabilité, leur système de commandes de vol, leur capacité de survie en cas d'accident et leur incapacité à fonctionner par mauvais temps. Les retards et les problèmes liés à l'acquisition ont conduit à l'annulation du projet en mars 2008, et les hélicoptères achevés ont été renvoyés à Kaman. Ces cellules ont ensuite été achetées par la RNZAF pour remplacer leur flotte SH-2 existante.

Depuis 2000, date à laquelle la dernière paire de HS 748 a été retirée, la Fleet Air Arm est une force entièrement à voilure tournante. La Fleet Air Arm est devenue responsable de l'exploitation et de la maintenance de la force d'hélicoptères de la RAN à partir des frégates des classes Adelaide et Anzac et des navires amphibies et de soutien de la RAN.

Escadrons actuels

Les escadrons de la RAN suivent le même système de numérotation que ceux de la Royal Navy, avec des unités opérationnelles numérotées à partir de 800 et des unités d'entraînement numérotées à partir de 700 :

Le MH-60R Seahawk, exploité par le 816e Escadron, est l'avion le plus nombreux de l'inventaire RAN
Escadron Taper Avion Base Rôle Remarques
723e Escadron Rotatif Eurocopter EC135 Nowra Initiative de rétention et de motivation du système de formation des équipages d'hélicoptères II Fournit également l'équipe de démonstration d'hélicoptères RAN
725 Escadron Rotatif MH-60R Roméo Seahawk Nowra Formation de conversion (Roméo Seahawk) Réformé 2013 ; opérationnel 2015
808 Escadron Rotatif MRH-90 Taïpan Nowra Transport tactique
Escadron 816 Rotatif MH-60R Roméo Seahawk Nowra Vols en petits bateaux
Escadron 822X drone Scan insitu Eagle Nowra Unité d'essais
Camcopter S-100

Le 723e Escadron a été la dernière unité de la Fleet Air Arm à exploiter des aéronefs à voilure fixe, lorsqu'il a retiré sa paire de HS 748 en juin 2000. Le dernier escadron à voilure fixe opérationnel était le 851e Escadron , qui a exploité à la fois des HS 748 et des S-2 Tracker jusqu'à il a été dissous en août 1984. Le 816e Escadron était l'une des deux unités à voilure fixe de la FAA, exploitant le Tracker (l'autre étant le 805e Escadron exploitant le A-4 Skyhawk ) lorsque le HMAS Melbourne a été désarmé en 1982.

Une unité volante supplémentaire de la Royal Australian Navy était le Laser Airborne Depth Sounder Flight , basé à Cairns , qui, après le retrait du HS748, exploitait le seul aéronef à voilure fixe restant dans l'inventaire de la RAN. Cette unité n'était pas sous le contrôle opérationnel de la Fleet Air Arm, mais faisait plutôt partie du Service hydrographique australien , avec à la fois du personnel RAN et civil. Le vol LADS a été dissous en 2019.

Les pilotes de la RAN suivent une formation de vol avancée en utilisant des Pilatus PC-9 de la RAAF du No.2 FTS

Entraînement au vol

Le RAN n'est pas responsable de la formation initiale de base et avancée en vol de son nouvel équipage. La formation de base en vol est assurée par la Basic Flying Training School de l' aéroport de Tamworth , tandis que la formation avancée pour les pilotes RAN et la formation pour les observateurs est assurée par la Royal Australian Air Force :

Une fois que les équipages de la RAN ont franchi ce processus, ils sont affectés au 723e Escadron pour une formation de conversion en hélicoptère, avant de rejoindre l'un des deux escadrons opérationnels. Le 725e Escadron a été réformé pour servir d'unité de conversion pour le nouveau MH-60R Romeo Seahawk.
1 : ^ Décrit comme « officiers de guerre de l'aviation maritime »

Avion

Courant

Depuis 2000, date à laquelle la dernière paire de HS 748 a été retirée, la Fleet Air Arm est une force entièrement à voilure tournante. L'avion le plus nombreux dans l'inventaire actuel de la FAA est le MH-60R Romeo exploité par 816 Squadron, qui fournit des vols de petits navires vers la classe Adelaide (jusqu'à 2 appareils) et la classe Anzac (1 avion). Ceux-ci entreprennent de nombreuses missions, y compris la guerre anti-surface et anti-sous-marine. Le MRH-90 Taipan a remplacé le Westland Sea King dans les rôles de transport tactique et de soutien logistique avec le 808e Escadron, opérant à partir des navires de soutien amphibie de la RAN. Au total, six de ces avions sont détenus et exploités par la RAN, tandis que sept autres sont partagés avec l' armée . La défense aérienne de la flotte est principalement la tâche des destroyers lance-missiles de classe Hobart , armés du SM-2 Standard SAM ; ceux-ci sont soutenus lorsque cela est possible par les F/A-18 Hornet de la RAAF. Le ministère de la Défense dans le plan de structure des forces 2020 a indiqué qu'il prévoyait d'étendre et de rationaliser la flotte d'hélicoptères de la RAN. En octobre 2021, les États-Unis ont approuvé une potentielle vente militaire étrangère (FMS) à l'Australie de 12 MH-60R supplémentaires. Le 13 octobre 2021, un MH-60R est perdu dans la mer des Philippines, les 3 membres d'équipage ne souffrent que de blessures mineures. Les 23 autres ont été temporairement cloués au sol.

Avion Origine Taper Une variante En service Remarques
Patrouille maritime
MH-60R Seahawk États Unis ASW / SAR 23 A l'origine 24. 1 perdu. En 2021, les États-Unis ont approuvé une vente potentielle de 12 MH-60R supplémentaires.
MRH-90 Taïpan Union européenne Transports / SAR 6
Avion d'entraînement
Eurocopter EC135 Allemand entraîneur de giravion 15 Partagé avec l'armée

Régimes passés

Dans le livre blanc sur la défense de 2009, Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , le gouvernement a déclaré que la RAN avait besoin de 24 nouveaux hélicoptères de combat naval d'ici 2014, pour remplacer les Seahawks et compenser l'acquisition annulée du Super Seasprite. L'exigence nécessitait un hélicoptère capable à la fois de la guerre anti-sous-marine et anti-surface, ainsi que des rôles de recherche et de sauvetage et de transport de troupes (principalement des équipes d' arraisonnement ). Deux avions ont été envisagés : la variante OTAN Frigate Helicopter du NH90, et le MH-60 Romeo , une version du Sikorsky SH-60 Seahawk . Pour déterminer un remplaçant, il a été considéré que le NFH-90 avait 80 % de points communs avec le RAN et l'Army MRH-90, et que toutes les cellules pouvaient être assemblées dans les installations existantes du Queensland. De plus, la construction en fibre composite résistante à la corrosion du type a été évaluée comme offrant une meilleure capacité de survie en cas d'écrasement en mer. Cependant, le type n'était devenu opérationnel qu'en 2010, bien qu'il ait été en commande auprès de plusieurs marines européennes auparavant. En revanche, le MH-60 Romeo était opérationnel avec la marine des États-Unis depuis la fin de 2005, et la similitude avec les Seahawks existants de la RAN réduirait la formation de refamiliarisation pour les pilotes et le personnel de maintenance, la cellule a moins d'espace intérieur que le NFH-90 pour la même taille externe approximative. En octobre 2009, le RAN recommandait le MH-60 Romeo, car ils seraient moins chers et moins risqués sur le plan technologique. Le 1er juin 2011, le ministre de la Défense Stephen Smith a annoncé que le MH-60 Romeo avait été choisi et que les 24 hélicoptères seraient livrés entre 2014 et 2020.

Selon les plans actuels, les navires amphibies de classe Canberra de la Royal Australian Navy peuvent accueillir jusqu'à dix-huit hélicoptères. Bien que les navires soient potentiellement capables d'exploiter des aéronefs à voilure fixe STOVL , tels que le F-35B Lightning et le V-22 Osprey , l'exploitation d'aéronefs à voilure fixe n'était pas un critère d' appel d'offres , et malgré de nombreuses suggestions, le gouvernement australien a indiqué qu'elle n'avait pas l'intention d'acheter des aéronefs à voilure fixe pour que la Fleet Air Arm puisse opérer à partir de la classe Canberra . Cependant, en 2014, tant Tony Abbott , le Premier ministre , que David Johnston , le ministre de la Défense ont indiqué que le Livre blanc sur la défense de 2015 pourrait potentiellement envisager l'achat d'un certain nombre d'avions F-35B dans le cadre de la dernière tranche de F- 35 commandes pour l'Australie. À la mi-2015, à la suite de preuves présentées à un comité du Sénat australien dans lequel le ministère de la Défense a reconnu que l'adaptation des deux navires de la classe Canberra pour exploiter le F-35B entraînerait des coûts importants , le plan a été abandonné du projet prévu. liste des propositions qui seraient incluses dans le prochain livre blanc du gouvernement sur la défense .

Retraité

Des exemples de nombreux aéronefs exploités par la Fleet Air Arm sont exposés au Fleet Air Arm Museum du HMAS Albatross

Un A-4G à bord du HMAS Melbourne
Un Westland Wessex hélicoptère
Un S-2 Tracker se prépare à décoller du HMAS Melbourne
Avion Origine Taper Une variante En service Remarques
Avions de combat
Fairey luciole Royaume-Uni chasseur-bombardier 108 avion embarqué - retiré en 1958
Hawker Sea Fury Royaume-Uni chasseur-bombardier 101 avion embarqué - retiré en 1962
Fairey fou de Bassan Royaume-Uni chasseur-bombardier / ASW 36 avion embarqué - retiré en 1967
Venin de mer de Havilland Royaume-Uni chasseur-bombardier / ASW 39 avion embarqué - retiré en 1967
Grumman S-2 États Unis ASuW / ASW 32 avion embarqué - retiré en 1984
A-4 Skyhawk États Unis chasseur-bombardier TA-4G/A-4G 20 avion embarqué - retiré en 1984
Transport
Loutre de mer Supermarine Royaume-Uni SAR / transports 3 en service de 1948 à 1954
Douglas C-47 États Unis transport 4 en service de 1949 à 1977
Auster Autocar Royaume-Uni transports/communications 2 en service de 1953 à 1965
Hawker Siddeley HS 748 Royaume-Uni transports / GE 2 en service de 1973 à 2000
Hélicoptères
Bristol Sycomore Royaume-Uni utilitaire / liaison 13 en service de 1953 à 1965
Westland Wessex Royaume-Uni ASW / SAR 27 en service de 1962 à 1989
Scout de l'Ouest Royaume-Uni patrouille / SAR 2 en service de 1963 à 1977
Cloche UH-1 États Unis utilitaire UH-1D / C 7 en service de 1964 à 1987
Cloche OH-58 États Unis utilitaire OH-58B 4 en service de 1974 à 2000
Sea King de l'Ouest Royaume-Uni ASW / SAR Mk 50A 12 en service de 1976 à 2011
SH-2G Super Seasprite États Unis ASW / SAR 15 en service de 2001 à 2008
S-70 Seahawk États Unis ASW / SAR S-70B 16 en service de 1989 à 2017
Avion d'entraînement
CAC Wirraway Australie entraîneur 17 en service de 1948 à 1957
de Havilland Tiger Moth Australie entraîneur 3 en service de 1948 à 1957
de Havilland Vampire États Unis entraîneur à réaction 13 en service de 1954 à 1972
Aermacchi MB-326 Italie entraîneur à réaction MB-326H dix en service de 1970 à 1983
Eurocopter AS350 La France entraîneur de giravion Écureuil AS350BA 24 en service de 1984 à 2017
Cloche 429 États Unis entraîneur de giravion Cloche 429 3 en service de 2012 à 2019
Drone
Northrop KD2R-5 États Unis drone cible en service de 1965 à 1973
GAF Turana Australie drone cible en service de 1966 à 2000
GAF Jindivik Australie drone cible en service de 1966 à 2000
Beechcraft MQM-107 États Unis drone cible MQM-107E en service de 1998 à 2008

Armes et équipement

Courant

Remarques

^(I) UnBombardier Dash 8équipé d'unLADSappartient à la RAN, mais il est rattaché auRoyal Australian Navy Hydrographic Service, et non à la FAA.

^(II) Fait référence au nombre d'aéronefs individuels exploités par la FAA sur toute la durée de vie, et non au nombre d'aéronefs en exploitation à un moment quelconque de cette durée de vie.

Les références

Sources

Livres

  • Musée australien de l'aviation navale (ANAM) (1998). Stations de vol : une histoire de l'aviation navale australienne . St Leonards, NSW : Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
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  • Cooper, Alastair (2001). « L'ère de la guerre de Corée » ; « L'ère de la défense avancée ». Dans Stevens, David (éd.). La Marine royale australienne . L'histoire du centenaire australien de la défense (vol III). South Melbourne, VIC : Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
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Articles de journaux et rapports

Lectures complémentaires

  • Eather, Steve (1995). Escadrons volants de la Force de défense australienne . Canberra : Publications aérospatiales. ISBN 1-875671-15-3.
  • Jones, Colin (1997). Les ailes et la marine 1947-1953 . Kenthurst, Nouvelle-Galles du Sud : Kangaroo Press. ISBN 9780864178367.

Liens externes