Règlement sur l'indemnisation des vols - Flight Compensation Regulation

Règlement (CE) n° 261/2004
Règlement de l'Union européenne
Titre Règlement établissant des règles communes en matière d'indemnisation et d'assistance aux passagers en cas de refus d'embarquement et d'annulation ou de retard important de vols
Faite par Parlement européen et Conseil de l'Union européenne
Fabriqué sous De l'art. 79(2) TCE
Référence de la revue L46, p. 1-8
Histoire
Date de création 11 février 2004
Est entré en vigueur 17 février 2005
Textes préparatoires
Rapports  
Autre législation
Remplace Règlement (CEE) n° 295/91
Modifié par -

Le règlement sur l'indemnisation des vols (CE n° 261/2004) est un règlement de droit européen établissant des règles communes sur l' indemnisation et l'assistance aux passagers en cas de refus d'embarquement, d' annulation de vol ou de retard important des vols. Il nécessite une indemnisation de 250 à 600 € selon la distance du vol pour les retards de plus de 2 heures, les annulations, ou les refus d'embarquement pour surréservation . Les retards inférieurs à deux heures ne donnent droit à aucune indemnité de quelque nature que ce soit, même si le retard a été qualifié de non extraordinaire. Les compagnies aériennes doivent fournir des rafraîchissements et un hébergement, le cas échéant. La Cour de justice de l'Union européenne a interprété strictement les droits des passagers, de sorte qu'il n'y a pratiquement aucune exception permettant aux compagnies aériennes de se soustraire à leurs obligations en cas de rupture de contrat.

Il a abrogé le règlement (CEE) n° 295/91 et est entré en vigueur le 17 février 2005.

Applicabilité

Le règlement s'applique à tout passager :

  • au départ d'un aéroport situé sur le territoire d'un État membre auquel le traité s'applique;
    La protection accordée aux passagers au départ ou à destination d'un aéroport situé dans un État membre devrait être étendue à ceux quittant un aéroport situé dans un pays tiers pour un aéroport situé dans un État membre, lorsqu'un transporteur communautaire assure le vol et lorsqu'un transporteur communautaire est défini comme tout transporteur autorisé à opérer au sein de cette communauté.
  • au départ d'un État membre de l'UE/EEE , ou
  • voyager vers un État membre de l'UE/EEE sur une compagnie aérienne basée dans un État membre de l'UE/EEE

si cette personne :

  • a une réservation confirmée sur le vol, et
  • arrivé à temps pour l'enregistrement comme indiqué sur le billet ou la communication de la compagnie aérienne, ou, si aucune heure n'est indiquée, au moins 45 minutes avant l'heure de départ prévue du vol

ou

  • a été transféré du vol pour lequel il détenait une réservation vers un autre vol

sauf si

  • le passager voyage avec un billet gratuit ou à prix réduit non disponible au grand public, autre qu'un billet obtenu dans le cadre d'un programme de fidélisation .

Il ne concerne pas les hélicoptères vols, tout vol non exploité par une voilure fixe avions , ni de vols au départ de l' aéroport de Gibraltar . Bien que la Suisse et la Norvège ne soient pas membres de l'UE, le règlement s'applique aux vols à destination et en provenance de ces pays comme s'ils étaient des États membres en vertu d'accords bilatéraux.

Refus d'embarquement

Avant de refuser l'embarquement involontaire de passagers, la compagnie aérienne doit d'abord rechercher des volontaires pour renoncer à leur réservation en échange de tout avantage négocié entre la compagnie aérienne et les volontaires. Indépendamment de cette négociation, ces volontaires ont également droit à un remboursement ou à un réacheminement.

Si les volontaires sont insuffisants, la compagnie aérienne peut alors refuser involontairement aux passagers le droit d'embarquer sur leur vol. Tous les passagers ainsi refusés doivent se voir offrir les trois types d'indemnisation et d'assistance.

Annulation

En cas d'annulation d'un vol, les passagers ont automatiquement droit à leur choix de

  1. réacheminement vers la même destination dans les meilleurs délais (dans des conditions comparables) ;
  2. réacheminement ultérieur, à la convenance du passager, vers la même destination dans des conditions comparables (sous réserve de disponibilité des sièges) ; ou
  3. un remboursement du billet ainsi qu'un vol retour jusqu'au point de premier départ, le cas échéant.

Tout remboursement de billet correspond au prix payé pour le ou les vols non utilisés, plus le coût des vols déjà effectués dans les cas où l'annulation a rendu ces vols inutiles. Le cas échéant, les passagers ont également droit à des rafraîchissements, à des communications et à un hébergement tels que décrits ci-dessous. Lorsque le réacheminement est vers un autre aéroport desservant la même destination, la compagnie aérienne doit payer pour le transport ultérieur vers l'aéroport d'origine ou vers une destination proche convenue avec le passager. Ces choix, ainsi que le droit à des rafraîchissements, etc., s'appliquent à toutes les annulations, que les circonstances soient exceptionnelles ou non.

Il n'est pas clair si « la première opportunité » oblige les compagnies aériennes à endosser un billet sur un autre transporteur.

La compagnie aérienne est également tenue de payer une indemnisation en espèces comme décrit ci-dessous, à moins que l'une des conditions suivantes ne s'applique :

  • la compagnie aérienne informe les passagers au moins deux semaines avant le départ
  • la compagnie aérienne informe les passagers entre une et deux semaines avant le départ et réachemine les passagers afin qu'ils puissent :
    • ne partez pas plus de deux heures plus tôt que prévu, et
    • arriver pas plus de quatre heures plus tard que prévu
  • la compagnie aérienne informe les passagers moins d'une semaine avant le départ et réachemine les passagers afin qu'ils puissent :
    • ne partez pas plus d'une heure plus tôt que prévu, et
    • arriver pas plus de deux heures plus tard que prévu
  • l'annulation a été causée par des circonstances extraordinaires qui n'auraient pu être évitées par aucune mesure raisonnable.

La compagnie aérienne doit également fournir une explication aux passagers du transport alternatif.

Types de vol

Les conditions pour avoir droit à une indemnisation et le montant spécifique dû dépendent de la durée d'un vol, tandis que la distance pertinente est déterminée selon la méthode des grands cercles . Le Flight Compensation Regulation distingue trois types de vols :

  1. Vols de moins de 1 500 km (930 mi) de distance ;
  2. Vols au sein de l'UE d'une distance supérieure à 1 500 km (930 mi) ou tout autre vol d'une distance supérieure à 1 500 km (930 mi) mais inférieure à 3 500 km (2 200 mi) ;
  3. Vols hors de l'UE d'une distance supérieure à 3 500 km (2 200 mi).

Remarque : Dans la suite de cet article, les types 1, 2 et 3 sont utilisés pour désigner les seuils ci-dessus.

Retards

Les passagers ont droit à des rafraîchissements et à une communication si le retard prévu de l'arrivée dépasse :

  • deux heures, dans le cas d'un vol de type 1,
  • trois heures, dans le cas d'un vol de type 2, ou
  • quatre heures, dans le cas d'un vol de type 3.

De plus, si le départ du vol est prévu le lendemain de l'heure de départ initialement prévue, les passagers ont droit à un hébergement.

Si un vol est retardé de cinq heures, les passagers ont en outre le droit d'abandonner leur voyage et de recevoir un remboursement pour tous les billets non utilisés. Ils peuvent également demander le remboursement des billets déjà utilisés si le vol ne sert plus à rien par rapport à leur plan de voyage initial et, le cas échéant, un vol de retour vers leur point de départ initial dans les meilleurs délais.

Enfin, diverses décisions de justice (voir ci-dessous) ont établi qu'un passager subissant une perte de temps équivalente à trois heures ou plus à la destination finale a droit à une indemnisation comme si son vol avait été annulé.

Le retard du vol est basé sur l'heure d'arrivée prévue. Ceci est défini comme lorsque les portes sont ouvertes dans l'avion et non lorsqu'il atterrit (comme certaines compagnies aériennes peuvent le prétendre).

En cas de retard à l'arrivée de plus de 3 heures, les passagers ont droit à une indemnisation en espèces, à moins que le retard ne soit causé par des circonstances extraordinaires.

En octobre 2017, une cour d'appel de l'UE a confirmé l' interprétation de la CAA britannique selon laquelle la destination finale doit être incluse dans le retard total. Cela signifie que, si le passager manque une correspondance en dehors de l'UE et se retrouve avec un retard plus long que les heures indiquées ci-dessus, même si le retard sur le vol au départ de l'UE était inférieur aux heures susmentionnées, le retard total sera utilisé et pas seulement le retard de sortie de l'UE.

Indemnisation et assistance

Il existe trois grandes catégories dans lesquelles les compagnies aériennes peuvent être tenues d'effectuer des paiements ou d'aider les passagers, en cas de retard, de modification/annulation de vol ou de refus d'embarquement.

Compensation en espèces

Si les conditions d'indemnisation sont remplies, l'article 7 du règlement (CE) n° 261/2004 oblige le transporteur effectif à offrir à chaque passager un paiement forfaitaire de :

  1. 250 €, dans le cas d'un vol de type 1 ;
  2. 400 €, dans le cas d'un vol de type 2 ;
  3. 600 €, dans le cas d'un vol de type 3.

Lorsqu'un passager a été réacheminé en raison d'une annulation ou d'un refus d'embarquement, les montants ci-dessus sont dus si l'heure d'arrivée réelle du passager est retardée au-delà de l'arrivée prévue de ses vols initialement réservés, de deux/trois/quatre heures pour le type 1/2/3 vols respectivement. Mais si le réacheminement ne retarde le passager que de moins que ces seuils, la moitié des montants spécifiés est due à titre d'indemnisation.

Ces paiements en espèces servent uniquement à compenser les désagréments du voyageur et ne remplacent ni ne font partie d'éventuels remboursements de billets non utilisés, de voyages vains, de frais de transport supplémentaires, de repas et d'hébergement.

Les compagnies aériennes ne sont pas tenues de fournir une indemnisation en espèces dans le cas de circonstances extraordinaires qui n'auraient pas pu être évitées même si la compagnie aérienne avait pris toutes les précautions raisonnables, conformément à l'article 5, paragraphe 3.

Réacheminement ou remboursement

Le réacheminement ou le remboursement est, au choix du passager, l'un des trois remboursements suivants :

  1. Remboursement du coût des billets d'avion non utilisés, et pour les billets utilisés lorsque le ou les vols effectués ne servent plus à rien par rapport au plan de voyage initial du passager, et le cas échéant, un vol de retour vers le point de départ initial à la première occasion
  2. Réacheminement dans des conditions similaires vers la destination finale prévue dans les meilleurs délais
  3. Réacheminement dans des conditions similaires vers la destination finale prévue à la convenance du passager, sous réserve de disponibilité des sièges.

Si la destination d'un passager est un aéroport dans une ville avec plusieurs aéroports et que le réacheminement entraîne le transfert du passager vers un autre de ces aéroports, la compagnie aérienne doit également payer le transport du passager jusqu'à l'aéroport d'origine prévu ou une destination à proximité convenue.

Rafraîchissements, communication et hébergement

Lorsque les passagers ont droit à l'assistance, ils doivent se voir proposer, gratuitement,

  • Repas et rafraîchissements au prorata du temps d'attente
  • Deux appels téléphoniques, fax ou télex, ou e-mails
  • Hébergement à l'hôtel et transport entre l'aéroport et l'hôtel, si un séjour d'une ou plusieurs nuits, ou un séjour supplémentaire à celui prévu par le passager devient nécessaire

En cas de retard, la compagnie aérienne peut retirer ou abroger ces droits si leur offre retarderait davantage le vol.

Mises à niveau et rétrogradations

Si un passager est placé dans une classe supérieure à celle pour laquelle un billet a été acheté, la compagnie aérienne ne peut demander aucun paiement supplémentaire.

Si un passager est placé dans une classe inférieure à celle pour laquelle un billet a été acheté, la compagnie aérienne doit rembourser 30/50/75% du coût du billet pour les vols de type 1/2/3. Pour l'application de cette condition, les vols à destination des départements français d'outre-mer ne sont pas considérés comme faisant partie de l'Union européenne. Il n'est pas clair si le remboursement concerne le prix du billet entier ou le segment sur lequel le passager a été déclassé.

Mode de remboursement

Les remboursements et compensations payables en vertu du présent règlement peuvent être payés en argent comptant , par des moyens électroniques virement bancaire , virement bancaire ou chèque . Avec l'accord signé d'un passager, ils peuvent également être payés en bons de voyage ou autres prestations.

Obligation d'informer les passagers

Les compagnies aériennes sont tenues d'afficher à leurs comptoirs d'enregistrement un avis indiquant :

« Si vous refuse l' embarquement ou si votre vol est annulé ou retardé d'au moins deux heures, demandez au comptoir d'enregistrement ou à la porte d'embarquement le texte énonçant vos droits, notamment en matière d'indemnisation et d' assistance. »

De plus, lorsqu'une compagnie aérienne annule un vol, refuse l'embarquement d'une personne ou subit un retard de plus de deux heures sur un vol, elle est tenue de fournir à chaque passager concerné une notification écrite exposant ses droits en vertu du règlement, et les coordonnées de l'organisme national chargé de l'application du règlement.

Affaires judiciaires pertinentes

Dans l'affaire Wallentin-Hermann contre Alitalia—Linee Aeree Italiane SpA (Affaire C-549/07) du 22 décembre 2008, la Cour européenne de justice de Luxembourg s'est prononcée sur l'interprétation de l'article 5 du règlement relatif aux annulations, en particulier le paragraphe 3 quels États:

Un transporteur aérien effectif n'est pas tenu de verser une indemnité conformément à l'article 7, s'il peut prouver que l'annulation est causée par des circonstances extraordinaires qui n'auraient pas pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises.

La Cour a convenu avec Wallentin-Hermann que tout problème technique lors de la maintenance des avions ne constitue pas des "circonstances extraordinaires" qui permettraient aux compagnies aériennes d'éviter de payer une indemnisation aux passagers pour les vols annulés. Cette affaire a donc comblé la faille qui avait permis aux compagnies aériennes d'abuser des passagers par une interprétation frivole de « circonstances techniques ou extraordinaires » ; il a défini davantage l'expression et limité son exploitation. La définition des "circonstances techniques et/ou extraordinaires" par le tribunal est désormais ferme et solide : tout transporteur doit prouver que le problème mécanique allégué ayant conduit à l'annulation était "hors de son contrôle réel", a affirmé le tribunal dans un communiqué. Dans son arrêt, la quatrième chambre de la Cour de justice a jugé :

« Circonstances extraordinaires » n'était pas définie dans le règlement de 2004, mais l'expression devait être interprétée de manière restrictive puisque l'article 5, paragraphe 3, constituait une dérogation au principe, indiqué aux considérants 1 et 2 du préambule, de protection des consommateurs, dans la mesure où l'annulation des vols causant de graves désagréments aux passagers.

Cependant, ce qui se trouve réellement dans le concept de définition de ce qui est à l'intérieur ou à l'extérieur du "contrôle réel du transporteur aérien" n'est pas clair et fait l'objet de litiges dans de nombreux États de l'UE.

En outre, dans les affaires jointes Sturgeon contre Condor et Bock contre Air France (C-402/07 et C-432/07), la quatrième chambre de la Cour de justice européenne a jugé le 19 novembre 2009 que malgré l'absence de disposition expresse dans règlement visant à indemniser les passagers en cas de retard, les passagers ont désormais droit à l'indemnisation prévue à l'article 7 pour tout retard supérieur à trois heures, à condition que le transporteur aérien ne puisse pas invoquer l'exception de « circonstances extraordinaires ».

« Les articles 5, 6 et 7 du règlement CE 261/2004 doivent être interprétés en ce sens que les passagers dont les vols sont retardés peuvent être traités, aux fins de l'application du droit à indemnisation, comme des passagers dont les vols sont annulés et qu'ils peuvent ainsi invoquer le droit à indemnisation prévu à l'article 7 du règlement lorsqu'ils subissent, en raison d'un retard de vol, une perte de temps égale ou supérieure à trois heures, c'est-à-dire lorsqu'ils atteignent leur destination finale trois heures ou après l'heure d'arrivée initialement prévue par le transporteur aérien."

La quatrième chambre a également statué que dans la définition de « circonstances extraordinaires », les défauts techniques au sein d'un aéronef ne devraient pas être inclus et, par conséquent, un transporteur aérien ne peut pas invoquer un défaut technique au sein d'un aéronef comme moyen de défense contre une réclamation valable en vertu du règlement, " à moins que ce problème ne résulte d'événements qui, par leur nature ou leur origine, ne sont pas inhérents à l'exercice normal de l'activité du transporteur aérien concerné et échappent à son contrôle effectif". Divers groupes de défense des droits des passagers ont signalé l'affaire et encouragé les passagers à porter plainte contre les compagnies aériennes en cas de retard de plus de trois heures.

La décision Sturgeon a été reconfirmée dans une décision de la Cour de justice européenne du 23 octobre 2012 dans Nelson contre Deutsche Lufthansa AG et R (TUI Travel, British Airways, easyjet et IATA) contre Civil Aviation Authority .

Dans l'affaire Denise McDonagh contre Ryanair Ltd (C-12/11), la troisième chambre de la Cour de justice européenne a jugé que des catastrophes naturelles telles que l'éruption du volcan islandais Eyjafjallajökull et le nuage de cendres volcaniques qui s'en est suivi en 2010 , qui fermer la plupart du trafic aérien européen, constituent des "circonstances extraordinaires" qui libèrent les transporteurs aériens de l'obligation de verser une indemnisation, mais qu'il n'existe pas de catégorie telle que les "circonstances extraordinaires" qui les libèreraient de l'obligation de fournir des soins. Selon la décision du tribunal, les transporteurs aériens ont continué d'avoir une obligation de diligence envers les passagers en vertu de l'art. 5 et 8 du règlement lors de la fermeture d'une semaine de l'espace aérien européen, et cette obligation n'a pas de limite temporelle ou monétaire.

Dans l'affaire Jet2 contre Huzar , la Cour d'appel anglaise a statué le 11 juin 2014 que « les problèmes techniques ordinaires qui perturbent le vol, tels que la défaillance d'un composant et l'usure générale, ne doivent pas être considérés comme des « circonstances extraordinaires » ». Par conséquent, les défauts techniques généraux constatés lors des contrôles d'entretien de routine avant le départ ne seront généralement pas considérés comme des « circonstances extraordinaires ».

Le 4 septembre 2014, dans l'affaire Germanwings GmbH c. Ronny Henning (C-452/13), la neuvième chambre de la Cour de justice européenne a statué que

la notion d'« heure d'arrivée », utilisée pour déterminer la durée du retard auquel ont été soumis les passagers d'un vol, fait référence à l'heure à laquelle au moins une des portes de l'avion est ouverte, l'hypothèse étant que , à ce moment, les passagers sont autorisés à quitter l'avion.

Germanwings a d' abord refusé de payer l'indemnisation des passagers, arguant que le retard était de 2 heures et 58 minutes lorsque l'avion a touché le sol.

En septembre 2015, la Cour de justice de l'Union européenne a jugé, dans l' affaire C-257/14 :

Même en cas d'annulation de vol en raison de problèmes techniques imprévus, les transporteurs aériens sont tenus d'indemniser les passagers.
Cependant, certains problèmes techniques résultant notamment de vices cachés de fabrication

portant atteinte à la sécurité des vols ou des actes de sabotage ou de terrorisme peuvent exempter les transporteurs aériens de leur obligation de verser une indemnisation.

Intermédiaires

Les difficultés générales réclamant des compagnies aériennes a directement conduit à la hausse des intermédiaires en ligne qui fonctionnent sur un « non-victoire, pas de frais » base des honoraires conditionnels . Tous aident à déposer des réclamations contre les compagnies aériennes, y compris aller en justice si nécessaire.

En réponse, les compagnies aériennes ont critiqué à plusieurs reprises ces intermédiaires pour avoir imposé des coûts supplémentaires à l'industrie du transport aérien, qui répercute ensuite les coûts supplémentaires sur les passagers sous la forme d'une augmentation du prix des billets. Par exemple, en réponse à la pression supplémentaire causée par l'augmentation des demandes d'indemnisation de l'UE 261 ces dernières années, Ryanair a mis en place en 2011 un supplément de 2,00 € par billet pour compenser ses coûts supplémentaires. En 2013, il a ensuite porté ce prélèvement à 2,50 €.

Brexit et consommateurs britanniques

Dans le cadre de la préparation du Brexit , le gouvernement britannique a annoncé qu'il convertirait les lois de l'UE directement applicables en droit britannique dans son livre blanc sur le projet de loi sur la Grande abrogation dès 2018. Par conséquent, la loi de 2018 sur l'Union européenne (retrait) est entrée en vigueur le 30 décembre 2020 , a conservé des statuts européens tels que le règlement (CE) n° 261/2004 qui s'appliquait au Royaume-Uni avant sa sortie. Cela signifie que le Flight Compensation Regulation a été transféré dans le droit interne du Royaume-Uni d'ici la fin de la période de transition. Ainsi, alors que le règlement (CE) n° 261/2004 lui-même ne s'applique plus aux vols au départ du Royaume-Uni à compter du 1er janvier 2021, son nouvel équivalent en droit britannique (« UK261 ») soumet les transporteurs britanniques et autres compagnies aériennes n'ayant pas leur siège en Europe à des dispositions sur ces routes.

Cependant, le projet de loi sur l'abrogation stipule que le règlement continuera de s'appliquer « jusqu'à ce que les législateurs britanniques en décident autrement ». En effet, cela permet au parlement britannique de modifier le règlement ou de le retirer entièrement de la loi britannique à une date ultérieure. De même, alors que la loi de 2018 sur l'Union européenne (retrait) a converti la compétence de la CJCE jusqu'à la fin de 2020 en jurisprudence britannique, les tribunaux britanniques peuvent s'écarter de ces décisions antérieures en vertu des mêmes principes qui guident leur traitement des décisions antérieures des juges nationaux.

Développements futurs

En 2013, la Commission européenne a proposé un certain nombre de révisions du règlement, qui n'ont pas encore été adoptées en 2021 :

  • Les compagnies aériennes seront obligées d'informer les passagers des retards de vol dans les 30 minutes après l'heure de départ prévue
  • La définition de « circonstances extraordinaires » sera clarifiée pour inclure les catastrophes naturelles ou les grèves du contrôle du trafic aérien, et pour exclure les problèmes techniques identifiés lors de la maintenance de routine
  • En ce qui concerne l'indemnisation des retards importants, qui n'a jamais été explicitement mentionnée dans le règlement initial mais ajoutée par la Cour de justice européenne, un seuil de cinq heures pour les vols de type 1 et 2, 9 heures pour les vols de type 3 jusqu'à 6 000 km (3 700 mi), et 12 heures pour les vols plus longs seront établies.
  • Le droit aux rafraîchissements et à la communication deviendra applicable après deux heures quelle que soit la durée du vol.
  • Un droit explicite aux rafraîchissements, à la communication, à l'hébergement et à l'assistance sera ajouté dans les cas où les passagers subissent un retard à leur destination finale en raison de l'arrivée tardive des vols de correspondance.
  • Les compagnies aériennes seront tenues de réacheminer les passagers sur un autre transporteur si elles ne peuvent pas les accueillir elles-mêmes dans les 12 heures suivant l'heure de départ prévue.
  • Les compagnies aériennes seront obligées de donner aux passagers l'accès aux toilettes, à l'eau potable, à la climatisation et à une assistance médicale après un retard sur le tarmac d'une heure ou plus et des rafraîchissements après deux heures, et de permettre aux passagers de débarquer après un retard sur le tarmac de cinq heures ou plus. .
  • La reprogrammation d'un vol dans les deux semaines avant son heure de départ donnera lieu aux mêmes droits qu'une annulation.
  • Les passagers auront droit à des corrections de noms mal orthographiés gratuitement, sauf dans les 48 heures suivant le départ.
  • Il sera interdit aux compagnies aériennes d'annuler le trajet retour d'un billet pour la seule raison qu'un passager n'a pas utilisé le trajet aller.
  • Les compagnies aériennes seront tenues d'indemniser intégralement les passagers pour l'équipement de mobilité perdu ou endommagé pendant un vol, à condition que sa valeur ait été déclarée lors de l'enregistrement. Aucun frais ne peut être appliqué pour cela.
  • Des formulaires doivent être fournis à l'aéroport aux clients souhaitant déposer des réclamations, et ceux-ci doivent être acceptés comme des réclamations valables en vertu du règlement.
  • Les compagnies aériennes seront tenues d'accepter les petits instruments de musique comme bagages de cabine et de publier les conditions dans lesquelles elles accepteront les instruments plus gros.
  • Les compagnies aériennes seront tenues d'informer clairement les passagers des limitations de bagages de cabine et de bagages enregistrés au moment de la réservation et dans les aéroports.
  • Les compagnies aériennes ne seront pas tenues de payer l'hébergement des passagers pendant plus de trois nuits en cas de perturbations majeures hors de leur contrôle entraînant des retards ou des annulations, à l'exception des passagers à mobilité réduite, des passagers les accompagnant, des mineurs non accompagnés, des femmes enceintes et des passagers avec des besoins médicaux spécifiques. En dehors de ces types de passagers, les retards et annulations sur les vols de moins de 250 km (160 mi) et sur les avions de moins de 80 places ne donneront plus droit à l'hébergement.
  • Les compagnies aériennes et les aéroports seront tenus de préparer des plans d'urgence pour faire face aux passagers bloqués dans des perturbations à grande échelle.

Voir également

Les références

Liens externes