Voiture volante - Flying car
Une voiture volante ou un avion routier est un type de véhicule qui peut fonctionner à la fois comme une voiture personnelle et un avion. Tel qu'utilisé ici, cela inclut les véhicules qui conduisent comme des motos lorsqu'ils sont sur la route. Le terme "voiture volante" est également parfois utilisé pour inclure les hovercars .
De nombreux prototypes ont été construits depuis le début du 20e siècle, en utilisant une variété de technologies de vol. La plupart ont été conçus pour décoller et atterrir de manière conventionnelle en utilisant une piste, bien que les projets VTOL se multiplient. Aucun n'a encore été construit en plus d'une poignée de numéros.
Leur apparition est souvent prédite par les futurologues , et de nombreux concepts ont été promus. Mais leur échec à devenir une réalité pratique a conduit au slogan « Où est ma voiture volante ? », comme paradigme de l'échec des technologies prédites à apparaître.
Les voitures volantes sont également un thème populaire dans les histoires de fantasy et de science-fiction.
Histoire
Début du 20ème siècle
Le concepteur d'avions Glenn Curtiss a construit son Autoplane en 1917. Il avait une hélice propulsive pour le vol, avec des surfaces de vol amovibles comprenant une aile de triplan, un avant-plan canard et des queues jumelées. Il était capable de sauter, mais pas de voler.
En 1935, l'inventeur Constantinos Vlachos a construit un prototype d'un véhicule « tri-phibien », mais il a pris feu après l'explosion du moteur, tandis que Vlachos le démontrait à Washington, DC Le prototype de Vlachos est surtout connu pour une bande d'actualités qui a capturé l'incident, qui l'a laissé à l'hôpital pendant plusieurs mois.
L' Autogiro Company of America AC-35 était une première tentative d'avion routier. Le 26 mars 1936, l'AC-35 était piloté par le pilote d'essai James G. Ray avec des hélices contrarotatives. Ceux-ci ont été remplacés plus tard par un seul arrangement d'hélice conventionnel. Le 2 octobre 1936, Ray a posé l'AC-35 dans un parc du centre-ville de Washington, DC, où il a été exposé. Le 26 octobre 1936, l'avion a été converti en configuration routière. Ray l'a conduit jusqu'à l'entrée principale du Commerce Building, où il a été accepté par John H. Geisse, chef de la branche aéronautique. Bien qu'il ait été testé avec succès, il n'est pas entré en production.
Le premier aéronef à voilure fixe routier à voler a été construit par Waldo Waterman . Waterman était associé à Curtiss tandis que Curtiss était un pionnier des avions amphibies à North Island dans la baie de San Diego dans les années 1910. Le 21 mars 1937, l' Arrowbile de Waterman s'envola pour la première fois. L'Arrowbile était un développement de l'avion sans queue de Waterman, le Whatsit . Il avait une envergure de 38 pieds (12 m) et une longueur de 20 pieds 6 pouces (6,25 m). Au sol et dans les airs, il était propulsé par un moteur Studebaker . Il pouvait voler à 112 mph (180 km/h) et conduire à 56 mph (90 km/h).
En 1942, l'armée britannique a construit le Hafner Rotabuggy , un autogire expérimental sur route qui a été développé dans le but de produire un moyen de larguer des véhicules tout-terrain. Bien que les premiers tests aient montré que le Rotabugy était sujet à de fortes vibrations à des vitesses supérieures à 45 miles par heure (72 km/h), avec des améliorations, le Rotabuggy a atteint une vitesse de vol de 70 mph (113 km/h). Cependant, l'introduction de planeurs pouvant transporter des véhicules (tels que le Waco Hadrian et l' Airspeed Horsa ) a conduit à l'annulation du projet.
Fin du 20e siècle
Bien que plusieurs modèles (comme le ConVairCar) aient volé, aucun n'a connu de succès commercial, et ceux qui ont volé ne sont pas largement connus du grand public. L'exemple le plus réussi, en ce sens que plusieurs ont été fabriqués et qu'un vole encore, est le Taylor Aerocar de 1949 .
En 1946, la Fulton FA-2 Airphibian était une voiture volante de fabrication américaine conçue par Robert Edison Fulton Jr. , c'était une voiture à carrosserie en aluminium, construite avec une suspension indépendante, des roues de la taille d'un avion et un moteur six cylindres de 165 ch. Les ailes en tissu étaient facilement fixées au fuselage, transformant la voiture en avion. Quatre prototypes ont été construits. Charles Lindbergh l'a piloté en 1950 et, bien qu'il n'ait pas été un succès commercial (les coûts financiers de la certification de navigabilité l'ont contraint à abandonner le contrôle de la compagnie, qui ne l'a jamais développé davantage), il est maintenant dans le Smithsonian .
L' Aerocar , conçu et construit par Molt Taylor , a effectué un vol réussi en décembre 1949, et au cours des années suivantes, les versions ont subi une série d'essais sur route et en vol. Chuck Berry a présenté le concept dans sa chanson de 1956 " You Can't Catch Me ", et en décembre 1956, la Civil Aviation Authority a approuvé le design pour la production en série, mais malgré une large publicité et une version améliorée produite en 1989, Taylor n'a pas réussi à mettre la voiture volante en production. Au total, six Aerocars ont été construits. Elle est considérée comme l'une des premières voitures volantes pratiques.
Une conception notable était le Mizar d' Henry Smolinski , fabriqué en associant l'arrière d'un Cessna Skymaster à une Ford Pinto , mais il s'est désintégré lors des vols d'essai, tuant Smolinski et le pilote.
Moller a commencé à développer des engins VTOL à la fin des années 1960, mais aucun véhicule Moller n'a jamais réalisé un vol libre hors de l'effet de sol. Le Moller Skycar M400 était un projet d' avion personnel VTOL (décollage et atterrissage verticaux) propulsé par quatre paires de moteurs rotatifs Wankel en tandem . Le modèle Autovolantor proposé avait une version tout électrique alimentée par des batteries Altairnano . L'entreprise est en sommeil depuis 2015.
Au milieu des années 1980, l'ancien ingénieur de Boeing Fred Barker, a fondé Flight Innovations Inc. et a commencé le développement du Sky Commuter, un petit avion VTOL basé sur des ventilateurs de conduit. Il s'agissait d'un biplace compact de 4,3 m de long et composé principalement de matériaux composites. En 2008, le prototype restant a été vendu pour 86 000 £ sur eBay .
Début du 21e siècle
En 2009, aux États-Unis, la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) a lancé le programme Transformer de 65 millions de dollars pour développer un avion routier pour quatre personnes d'ici 2015. Le véhicule devait avoir une capacité VTOL et une autonomie de 280 miles (450 km). AAI Corporation et Lockheed Martin ont obtenu des contrats. Le programme a été annulé en 2013.
Le Parajet Skycar utilise un paramoteur pour la propulsion et un parafoil pour la portance. Le corps principal se compose d'un buggy modifié. Il a une vitesse de pointe de 80 mph (130 km/h) et une portée maximale de 180 miles (290 km) en vol. Au sol, il a une vitesse de pointe de 112 mph (180 km/h) et une autonomie maximale de 249 miles (401 km). Parajet a volé et conduit son prototype de Londres à Tombouctou en janvier 2009.
Le Maverick Flying Dune Buggy a été conçu par le Centre de technologie et d'éducation des peuples autochtones de Floride comme un véhicule tout-terrain qui pouvait déployer un parachute avancé, puis voyager par voie aérienne sur un terrain impraticable lorsque les routes n'étaient plus utilisables. Le véhicule « Maverick » de 1 100 livres (500 kg) est propulsé par un moteur de 128 ch (95 kW) qui peut également entraîner une hélice propulsive à cinq pales . Il a été initialement conçu pour aider le ministère auprès des communautés isolées de la forêt amazonienne , mais sera également commercialisé pour l' inspection visuelle des pipelines et d'autres activités similaires dans des zones désolées ou des terrains difficiles.
Le Plane Driven PD-1 Roadable Glastar est une modification du Glastar Sportsman GS-2 pour en faire un avion routier pratique. L'approche est nouvelle en ce qu'elle utilise un avion principalement de série avec un train d'atterrissage modifié « pod » qui porte le moteur pour la propulsion sur route. Les ailes se replient sur le côté, et le train d'atterrissage principal et la nacelle moteur coulissent vers l'arrière en configuration de conduite pour compenser le centre de gravité vers l'arrière avec les ailes repliées et offrir une stabilité supplémentaire pour les déplacements sur route.
Le super Sky Cycle est un américain homebuilt roadable autogire conçu et fabriqué par l'avion papillon LLC . C'est une moto immatriculée .
Kitty Hawk Flyer par Kitty Hawk Corporation — Zee.Aero de Larry Page et la Kitty Hawk Corporation (soutenue par Page) développent des voitures volantes. En avril 2017, Kitty Hawk a dévoilé son engin VTOL « Flyer », qui ne vole qu'au-dessus de l'eau. Une partie de Kitty Hawk a été scindée en Cora par Wisk , une coentreprise entre Wisk Aero LLC et Boeing , en 2019.
Volocopter 2X par E-Volo, maintenant Volocopter — en août 2019, le Volocopter 2X a été testé avec succès à l' aéroport d'Helsinki pour s'intégrer aux services de gestion du trafic aérien pour les engins aériens non pilotés AirMap, Altitude Angel et Unifly , un élément clé pour la certification des vols commerciaux.
EHang 216 par EHang — l'EHang 216 a transporté des passagers à Changchun , en Chine, lors d'un vol de démonstration à l'Exposition Chine-Asie du Nord-Est 2019 fin août 2019
Uber - la société internationale de covoiturage travaille avec Karem Aircraft pour développer l'eCRM-003 eVTOL électrique, avec des premiers tests attendus d'ici 2020, et des essais de service UberAir très limités d'ici 2023 (Los Angeles, Dallas-Fort Worth et Melbourne), avec 50 véhicules desservant cinq skyports par ville.
Sky Drive by Cartivator — la start-up avait annoncé son objectif d'un vol pour allumer la torche des Jeux olympiques d'été de 2020 avec son eVTOL , reporté en raison de la pandémie de COVID-19 . Toyota est un bailleur de fonds. En août 2020, une startup au Japon soutenue par Toyota a testé son prototype de voiture volante, qui était un quadricoptère avec 2 hélices et moteurs par virage qui a volé pendant quatre minutes.
Le premier producteur turc de drones Baykar se concentre sur le travail sur sa voiture volante nommée Cezeri. Il a été introduit pour la première fois sur TEKNOFEST Istanbul en 2019.
Lors du Pioneers Festival 2014 à Wien (Autriche), AeroMobil a présenté sa version 3.0 de sa voiture volante. Le prototype a été conçu comme un véhicule qui peut être converti d'une automobile à un avion. La version 2.5 a mis 20 ans à se développer et a volé pour la première fois en 2013. Le PDG Juraj Vaculik a déclaré que la société prévoyait de commercialiser des voitures volantes : « le plan est qu'en 2017, nous pourrons annoncer… le premier roadster volant." En 2016, AeroMobil testait en vol un prototype qui a obtenu la certification ULM slovaque . Quand le produit final sera disponible ou combien il coûtera n'est pas encore spécifié. En 2018, il a dévoilé un concept qui ressemblait à une voiture de sport volante avec capacité VTOL. L' Aeromobil 2.5 a des ailes repliables et un moteur Rotax 912. Il peut voyager à 200 kilomètres par heure (124 mph) avec une autonomie de 690 kilomètres (430 mi) et a volé pour la première fois en 2013. Le 29 octobre 2014, la startup slovaque AeroMobil sro a dévoilé AeroMobil 3.0 au Vienna Pioneers Festival.
Klein Vision en Slovaquie a développé un prototype AirCar , qui se conduit comme une voiture de sport et pour le vol a une hélice propulsive avec deux poutres de queue et des ailes dépliables. En juin 2021, le prototype a effectué un vol de 35 minutes entre les aéroports.
La transition Terrafugia est en cours de développement par une entreprise privée fondée par des diplômés du MIT. Il s'agit d'un avion routier que l'entreprise décrit comme un « véhicule aérien personnel ». L'avion peut replier ses ailes en 30 secondes et entraîner les roues avant, ce qui lui permet de fonctionner comme un véhicule routier traditionnel et comme un avion d'aviation générale. L'entreprise prévoyait de lancer son Transition « Personal Air Vehicle » aux clients fin 2011. Un prototype opérationnel a été exposé à Oshkosh en 2008 et son premier vol a eu lieu le 2009-03-05. Les propriétaires conduiront la voiture de leur garage à un aéroport où ils pourront ensuite voler dans un rayon de 500 mi (800 km). Il transportera deux personnes plus des bagages et son moteur Rotax 912S fonctionne à l'essence super sans plomb. Il a été approuvé par la FAA en juin 2010 et son prix d'achat de base prévu est de 279 000 $. Le 7 mai 2013, Terrafugia a annoncé la TF-X , un véhicule hybride rechargeable à rotor inclinable qui serait la première voiture volante entièrement autonome. Il aurait une autonomie de 500 miles (800 km) par vol et les batteries sont rechargeables par le moteur. Le développement de TF-X devrait durer de nombreuses années.
L' autogire ou gyrocoptère PAL-V Liberty monomoteur, prêt pour la production , a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en mars 2018, puis est devenu la première voiture volante en production, et devait être lancé en 2020, avec une production complète prévue pour 2021 au Gujarat, Inde . le PAL-V ONE est un hybride d'un gyrocoptère avec une moto à 3 roues penchée. Il dispose de deux sièges et d'un moteur à essence de 160 kW certifié pour le vol. Il a une vitesse de pointe de 180 km/h (112 mph) sur terre et dans les airs, et pèse 910 kg (2 010 lb) max.
Le 15 avril 2021, Los Altos, en Californie , est devenu le premier showroom de voitures volantes grand public au monde.
Concevoir
Une voiture volante doit pouvoir fonctionner de manière sûre et fiable à la fois sur la voie publique et dans les airs. Pour une adoption massive, il devra également être respectueux de l'environnement, capable de voler sans pilote pleinement qualifié aux commandes, et à des coûts d'achat et de fonctionnement abordables.
Les configurations de conception varient considérablement, des véhicules routiers modifiés tels que l' AVE Mizar à un extrême à des avions modifiés tels que le Plane Driven PD-1 à l'autre. La plupart sont des conceptions de voitures volantes dédiées.
Ascenseur
Comme les autres aéronefs, la portance en vol est assurée par une voilure fixe , un rotor en rotation ou une portance à propulsion directe . Le rotor d'hélicoptère motorisé et la sustentation directe offrent tous deux une capacité VTOL , tandis que le rotor à voilure fixe et à autogire décolle de manière conventionnelle à partir d'une piste.
L'approche la plus simple et la plus ancienne consistait à prendre une voiture pouvant être conduite et à fixer des surfaces de vol et une hélice amovibles. Cependant, lorsqu'il est sur la route, une telle conception doit soit remorquer ses pièces amovibles sur une remorque séparée, soit les laisser sur place et y retourner avant de repartir.
D'autres conceptions conventionnelles à voilure fixe à décollage, telles que la Terrafugia Transition , incluent des ailes repliables que la voiture emporte avec elle lorsqu'elle est conduite sur route.
Le décollage et l'atterrissage verticaux (VTOL) sont attrayants, car ils évitent le besoin d'une piste et augmentent considérablement la flexibilité opérationnelle. Les conceptions typiques comprennent les configurations de levage à giravion et à ventilateur canalisé . La plupart des concepts de conception ont des problèmes inhérents.
Les giravions comprennent les hélicoptères à rotors motorisés et les autogires à rotors libres. Pour un usage routier, un rotor doit, comme de nombreux hélicoptères navals, être soit bipale, soit pliable. Le quadcopter ne nécessite qu'un système de contrôle simple sans queue. L'autogire repose sur un système de poussée séparé pour augmenter la vitesse, faire tourner le rotor et générer de la portance. Cependant, certains autogires ont des rotors qui peuvent être tournés au sol puis désengagés, permettant à l'avion de démarrer verticalement. Le PAL-V Liberty est un exemple de type autogire.
Les avions à soufflante canalisée tels que le Moller Skycar ont tendance à perdre facilement leur stabilité et ont été incapables de voyager à plus de 30 à 40 nœuds .
Puissance
La voiture volante impose des exigences uniques au groupe motopropulseur du véhicule. Pour un poids total donné, un moteur d'avion doit fournir une puissance supérieure à son équivalent routier typique. Cependant, sur la route, le véhicule doit bien se comporter et ne pas être surpuissant. La puissance doit également être détournée entre les mécanismes d'entraînement aérien et routier. Certaines conceptions sont donc multimoteurs, le moteur routier étant complété, voire remplacé par des moteurs de vol supplémentaires.
Comme pour les autres véhicules, l'énergie est traditionnellement fournie par des moteurs à combustion interne , mais l'énergie électrique connaît un développement rapide. Il est de plus en plus utilisé sur les véhicules routiers, mais le poids des batteries le rend actuellement inadapté aux avions. Cependant, sa faible signature environnementale le rend attractif, et il devrait s'avérer viable dans un avenir proche, au moins pour les trajets courts et les environnements urbains denses envisagés pour la voiture volante.
Sur la route, la plupart des voitures volantes entraînent les roues de manière conventionnelle. Quelques-uns utilisent l'hélice de l'avion de la même manière qu'un hydroglisseur , mais c'est inefficace.
Dans les airs, une voiture volante obtiendra généralement une poussée vers l'avant d'une ou plusieurs hélices ou ventilateurs canalisés. Quelques-uns ont un rotor d'hélicoptère motorisé . Les moteurs à réaction ne sont pas utilisés en raison du risque au sol posé par le flux d'échappement chaud et à grande vitesse.
Sécurité
Afin de fonctionner en toute sécurité, une voiture volante doit être certifiée indépendamment à la fois comme véhicule routier et comme aéronef, par les autorités respectives. La personne contrôlant le véhicule doit également être titulaire d'un permis de conducteur et de pilote, et le véhicule doit être entretenu selon les deux régimes.
D'un point de vue mécanique, les exigences du vol propulsé sont si exigeantes qu'il faut saisir toutes les occasions pour réduire le poids au minimum. Une cellule typique est donc légère et facilement endommagée. D'autre part, un véhicule routier doit être capable de résister à des charges d'impact importantes résultant d'incidents occasionnels à l'arrêt, ainsi qu'à des impacts à basse et haute vitesse, et la résistance élevée que cela exige peut ajouter un poids considérable. Une voiture volante pratique doit être à la fois suffisamment solide pour respecter les normes de sécurité routière et suffisamment légère pour voler. Toute hélice ou pale de rotor crée également un danger pour les passants lorsqu'elle est au sol, surtout si elle tourne ; ils doivent être définitivement blindés, ou repliés à l'atterrissage.
Pour une adoption généralisée, telle qu'envisagée dans un avenir proche, il ne sera pas possible pour chaque conducteur de se qualifier comme pilote et la maintenance rigoureuse actuellement exigée pour les aéronefs ne sera pas rentable. Les voitures volantes devront devenir largement autonomes et très fiables. La densité du trafic nécessitera des systèmes automatisés de routage et d'évitement des collisions. Pour gérer les inévitables pannes périodiques et les atterrissages d'urgence, il faudra disposer de suffisamment de sites d'atterrissage désignés dans les zones bâties. De plus, les mauvaises conditions météorologiques pourraient rendre l'engin dangereux à piloter.
Des régimes réglementaires sont en cours d'élaboration en prévision d'une forte augmentation du nombre de voitures volantes autonomes et de véhicules aériens personnels dans un avenir proche, et le respect de ces régimes sera nécessaire pour un vol en toute sécurité.
Contrôler
Une voiture volante de base nécessite que la personne aux commandes soit à la fois un conducteur routier qualifié et un pilote d'avion. Ceci est peu pratique pour la majorité des gens et donc une adoption plus large nécessitera des systèmes informatiques pour déqualifier le pilotage. Ces compétences comprennent les manœuvres d'aéronefs, la navigation et les procédures d'urgence, le tout dans un espace aérien potentiellement encombré. Le système de contrôle embarqué devra également interagir avec d'autres systèmes tels que le contrôle du trafic aérien et la surveillance des risques de collision. Une voiture volante pratique peut avoir besoin d'être capable d'une autonomie complète , dans laquelle les personnes ne sont présentes qu'en tant que passagers.
Environnement
Une voiture volante susceptible d'être largement utilisée doit fonctionner de manière acceptable dans un environnement urbain fortement peuplé. Les systèmes de levage et de propulsion doivent être suffisamment silencieux pour ne pas causer de nuisance, et ne doivent pas créer de pollution excessive. Par exemple, les normes d'émissions polluantes pour les véhicules routiers doivent être respectées.
Les avantages environnementaux évidents de l'énergie électrique sont une forte incitation à son développement.
Coût
Les besoins en système de propulsion à la fois petit et puissant, la structure du véhicule à la fois légère et solide et les systèmes de contrôle entièrement intégrés et autonomes ne peuvent être satisfaits actuellement, voire pas du tout, qu'en utilisant des technologies avancées et coûteuses. Cela peut constituer un obstacle important à une adoption généralisée.
Les voitures volantes sont utilisées pour des distances relativement courtes à haute fréquence. Ils voyagent à des vitesses et à des altitudes inférieures à celles des avions de passagers conventionnels. Cependant, l'efficacité énergétique optimale pour les avions est obtenue à des vitesses et des altitudes plus élevées, de sorte que l'efficacité énergétique d'une voiture volante sera inférieure à celle d'un avion conventionnel. De même, les performances routières de la voiture volante sont compromises par les exigences du vol et la nécessité de transporter les différentes pièces supplémentaires, de sorte qu'elle est également moins économique qu'une voiture à moteur conventionnelle.
Groupes industriels
En avril 2012, l' International Flying Car Association a été créée pour être le « centre de ressources central pour l'information et la communication entre l'industrie des voitures volantes, les réseaux d'information, les gouvernements et ceux qui recherchent de plus amples informations dans le monde entier ». Parce que les voitures volantes ont besoin de réglementations pratiques qui sont principalement traitées au niveau régional, plusieurs associations régionales ont également été créées, l' European Flying Car Association (EFCA) représentant ces associations nationales membres au niveau paneuropéen (51 pays indépendants, dont les États membres de l' Union européenne , les candidats à l'adhésion et la Russie, la Suisse, la Turquie, l'Ukraine). Les associations organisent également des compétitions de courses d'avions routiers en Europe, l'European Roadable Aircraft Prix (ERAP), principalement pour mieux faire connaître ce type d'avions auprès d'un public plus large.
Liste des voitures volantes
| Taper | Pays | Classer | Date | Statut | Non. | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aerauto PL.5C | Italie | Ailes repliables | 1949 | Prototype | 1 | |
| Aérovoiture | nous | Ailes amovibles | 1946 | Production | 5 | 4 Aerocars et un Aerocar III construits (Le Mk. II n'était pas une voiture volante). |
| Aérocar 2000 | nous | Ailes amovibles | 2000 env. | Projet | ||
| AéroMobil | Slovaquie | Ailes repliables | 2013 | Prototype | v3.0 s'est écrasé. 4.0 en cours de développement | |
| Airmaster | 1944 | Projet | Conçu par Herbert & Helen Boggs. | |||
| Audi Pop.Up Suivant | Quadricoptère | 2018 | Projet | |||
| Société Autogiro d'Amérique AC-35 | nous | Autogire | 1935 | Prototype | 1 | |
| AVE Mizar | nous | Ailes amovibles | 1971 | Prototype | 1 | |
| AviAuto | 1981 | Projet | Conçu par Harvey Miller / Aviauto Corp / Florida Institute of Technology . | |||
| Bel Geddes | nous | Ailes repliables | 1945 | Concept | ||
| Bryan Autoplane | nous | Ailes repliables | 1953 | Prototype | 2 | Modèle II converti en modèle III. |
| Papillon Super Sky Cycle | nous | Autogire | 2009 | Construire | Moto immatriculée | |
| Convair Modèle 116 ConVairCar | nous | Ailes amovibles | 1946 | Prototype | 1 | |
| Convair Modèle 118 ConVairCar | nous | Ailes amovibles | 1947 | Prototype | 2 | Le deuxième véhicule a réutilisé la section de l'avion du premier. |
| Curtiss Autoplane | nous | Ailes amovibles | 1917 | Prototype | 1 | Jamais volé |
| Dixon Volant Ginny | nous | Hélicoptère | 1940 | Prototype | 1 | Rotor coaxial. |
| EHang 216 | Chine | 2019 | ||||
| Flight Innovations Sky Commuter | nous | Ventilateur canalisé | 1990 | Projet | 3 | Prototypes construits mais aucune preuve de vol |
| Ford Volante | nous | Ventilateur canalisé | 1958 | Concept | ||
| Fulton Airphibian | nous | Ailes amovibles | 1946 | Prototype | 4 | |
| Hafner Rotabuggy | Royaume-Uni | Rotor amovible | 1942 | Prototype. | Jeep Willys MB , tractée à l'air comme un cerf-volant à rotor . | |
| Voiture aérodynamique Halsmer | 1959 | Prototype | ||||
| I-TEC Maverick | nous | Parafoil | 2008 | |||
| Klein Vision AirCar | Slovaquie | Ailes repliables | 2021 | Prototype | 1 | Modèle de production en développement. |
| Lebouder Autoplane | La France | Ailes amovibles | 1973 | Prototype | Gagné des prix. | |
| Skycar Moller M400 | nous | Ventilateur vectoriel | années 1960 | Projet | Sans succès en 2019 | |
| Monstre Garage "Baron Rouge" | nous | Ailes amovibles | 2005 | Prototype | 1 | L'hôte Jesse James a dirigé une équipe qui a combiné une voiture de sport Panoz Esperante avec une cellule boulonnée personnalisée et le moteur d'un vieil avion léger Cessna . |
| PAL-V Liberté | Pays-Bas | Autogire | 2012 | Prototype | Plusieurs prototypes ont volé. Modèle de production en cours de développement. | |
| Skycar Parajet | Royaume-Uni | Parafoil | 2008 | Prototype | 1 | |
| Piasecki VZ-8 Airgeep | nous | Rotor canalisé | 1959 | Prototype | VTOL "jeep volante". | |
| PD-1 piloté par avion | nous | Ailes repliables | 2021 | Prototype | 2 | Avion Glasair Sportsman 2+2 modifié . Le deuxième prototype est désigné PD-2. |
| Composites à l'échelle modèle 367 BiPod | nous | Ailes amovibles | 2011 | Prototype | 1 | Véhicule de développement technologique à double fuselage. Pas volé. |
| Avion de route Skroback | nous | Multiplan | 1925 | Prototype | ||
| SkyRider X2R | nous | Projet | En cours de développement. | |||
| Southernaire Roadable | 1939 | Prototype | 1 | Conçu par Ted Hall de la Southern Aircraft Co. | ||
| Taylor Aerocar | Voir Aérocar | |||||
| Transition Terrafugia | nous | Ailes repliables | 2009 | Prototype | ||
| Terrafugia TF-X | nous | Hybride | Projet | ADAV convertiplane avec des ailes de pliage et les rotors. En cours de développement. | ||
| Aéronautique urbaine X-Hawk | Israël | Projet | VTOL. En cours de développement. | |||
| Volocopter 2X | 2019 | |||||
| Valchos Triphibiens | nous | 1936 | ||||
| Wagner Aérocar | Allemagne | Hélicoptère | 1965 | Prototype | ||
| Waterman Arrowbile | nous | Ailes repliables | 1935 | Prototype |
La culture populaire
La voiture volante était et reste un trait commun des conceptions du futur , à la fois prédit et imaginaire.
Anticipation
Les voitures volantes sont en développement depuis les débuts du transport automobile et de l'aviation, et de nombreux futurologues ont prédit leur arrivée imminente. Le constructeur aéronautique Glenn Curtiss a dévoilé son Autoplane impossible à piloter en 1917. En 1940, le constructeur automobile Henry Ford a prédit cela; « Marquez ma parole : une combinaison d'avion et d'automobile arrive. Vous pouvez sourire, mais il viendra. »
À partir de 1945, le designer industriel Norman Bel Geddes a promu son concept de voiture volante profilée avec des ailes repliables. À la fin des années 1950, le studio de conception avancée de Ford a publié un modèle de concept-car à l'échelle 3/8, la Volante Tri-Athodyne. Il comportait trois ventilateurs canalisés, chacun avec son propre moteur, qui le soulèveraient du sol et le déplaceraient dans les airs. Ford a admis que "le jour où il y aura une voiture aérodynamique dans chaque garage est encore quelque temps", suggérant également que "la Volante indique une direction que prendrait le style d'un tel véhicule".
Où est ma voiture volante ?
Malgré un siècle d'anticipation, aucune voiture volante ne s'est encore avérée une proposition pratique et elles restent une curiosité expérimentale. Cet échec à long terme à avoir un impact sur la société a conduit au mème « Où est ma voiture volante ? »
Nous voici, moins d'un mois avant le tournant du millénaire, et ce que je veux savoir c'est, qu'est-il arrivé aux voitures volantes ? Nous sommes sur le point de devenir les Américains du 21e siècle. Les gens prédisent ce que nous serions depuis plus de 100 ans, et nos vêtements ne sont pas tout à fait à la hauteur des attentes. (...) Notre échec à produire des voitures volantes apparaît comme une trahison particulière tant elle était au cœur de notre image.
— Gail Collins, (1999)
Ce nouveau millénaire craint ! C'est exactement le même que l'ancien millénaire ! Tu sais pourquoi? Pas de voitures volantes !"
— Lewis Black , (2018)
La question « Où est ma voiture volante ? » est devenu emblématique de l'échec généralisé de nombreuses technologies modernes à correspondre aux visions futuristes promues au cours des décennies précédentes.
Voitures volantes fictives
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La voiture volante a été représentée dans de nombreuses œuvres de fantasy et de science-fiction. Voici quelques exemples notables :
- Supercar a joué dans sa propre émission télévisée pour enfants au Royaume-Uni, entre 1961 et 1962. Elle était propulsée par un jet avec une capacité VTOL et sur la route, elle planait plutôt que des roues usagées. Créé par Gerry Anderson , c'était le premier spectacle à créditer sa technologie de marionnette de supermarionation .
- La sitcom de dessin animé américain Jetsons a été diffusée à l'origine de 1962 à 1963. Elle présentait des voitures volantes comme omniprésentes. Ils avaient généralement un grand toit en forme de bulle, le design étant inspiré d'un concept-car Ford de 1954, le FX-Atmos .
- Un coupé volant AMC Matador de 1974 figure dans L'Homme au pistolet d'or (1974), le neuvième de la série de films James Bond . Le coupé Matador se transforme en avion de la même manière que l' AVE Mizar , en attachant une grande aile avec moteur et empennage à la voiture. En configuration avion, il mesure 9,15 m (30 pi) de long, 12,80 m (42 pi) d'envergure et 3,08 m (10 pi) de haut. L'accessoire du film n'était pas en état de voler et un modèle télécommandé de 1 m (39 pouces) de long a été utilisé pour les séquences aériennes.
- Dans les films Blade Runner (original 1982), les voitures volantes sont appelées Spinners . Ils ont une capacité de décollage et d'atterrissage verticaux (VTOL) . Le véhicule a été conçu et conçu par Syd Mead qui l'a décrit comme un "aérodyne" - un véhicule qui dirige l'air vers le bas pour créer une portance , bien que les dossiers de presse pour le film aient déclaré que le spinner était propulsé par trois moteurs : " à combustion interne conventionnelle , à jet , et anti-gravité " Un accessoire Spinner est exposé en permanence au Science Fiction Museum and Hall of Fame à Seattle, Washington.
- Dans les films Retour vers le futur (1985), la voiture de la machine à remonter le temps DeLorean est également capable de voler normalement.
- Dans le film The Fifth Element (1997), comme dans The Jetsons, les voitures volantes sont le principal moyen de transport personnel. La conception de la production du film a été développée par les créateurs de bandes dessinées français Jean Giraud et Jean-Claude Mézières . Le réalisateur Luc Besson s'était inspiré du livre de Mézières Les cercles du pouvoir .
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- BBC News Flying cars in 25 years , BBC News Online, 22 septembre 2004.
- Brown, Stuart F. Why We're Not Driving the Friendly Skies , The New York Times en ligne, 22 août 2014, et en version imprimée le 24 août 2014, p. AU1 de l'édition new-yorkaise.
- Feltman, Rachel. Pourquoi n'avons-nous pas de voitures volantes ? , Popular Mechanics , 21 février 2013.
- Hakim, Danny. A Helicopter of One's Own , The New York Times en ligne, 16 juin 2014, et en version imprimée le 17 juin 2014, p. D2 de l'édition new-yorkaise.
- Hodgdon, Théodore, A. ; Onosko, Tim (éd.) "At Last — a Convertible Auto-Plane", in L'avenir n'était-il pas merveilleux?: A View of Trends and Technology from the 1930s , Dutton, 1979, pp. 152-153, ISBN 0525475516 , ISBN 978-0525475514 .
Liens externes
- Roadable Times , photos et descriptions de plus de 70 modèles de voitures volantes et d'avions routiers passés et présents.
- Comment les voitures volantes fonctionneront chez HowStuffWorks .