Ford Escort (Europe) - Ford Escort (Europe)

Ford Escorte
Ford Escort RS2000 Mark I
Aperçu
Fabricant	Ford Europe
Production	janvier 1968-juillet 2002
Carrosserie et châssis
Classer	Petite voiture familiale ( C )
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière (1967-1981, 1987) Moteur avant, traction avant (1980-2004) Moteur avant, quatre roues motrices (1990-2004)
En rapport	Ford Orion
Chronologie
Prédécesseur	Ford Anglia (Royaume-Uni)
Successeur	Ford Focus Ford Laser (Australie) Ford Meteor (Australie) Ford Transit Connect (pour fourgonnette Escort) Ford Escort (Chine)

La Ford Escort est une petite voiture familiale fabriquée par Ford of Europe de 1968 à 2000.

L'Escort était souvent la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne dans les années 1980 et 1990. Au total, plus de 4,1 millions d'Escorts de toutes générations y ont été vendues sur une période de 33 ans.

En 2014, Ford a relancé le nom d'Escort pour une voiture basée sur la Ford Focus de deuxième génération vendue sur le marché chinois.

Ford Escort 100E (1955-1961)

La première utilisation du nom Ford Escort était pour une version à spécifications réduites de la Ford Squire , une version break des années 1950 de la Ford Anglia 100E britannique .

Première génération (1967-1975)

Première génération
1972 Ford Escort 1100 L Mark I Berline 2 portes
Aperçu
Production	novembre 1967–mars 1975
Assemblée	Dagenham , Angleterre, Halewood , Angleterre Saarlouis , Allemagne Cork , Irlande Nazareth , Israël ( Autocars ) Homebush , Australie Seaview , Nouvelle-Zélande Taipei , Taiwan ( Ford Lio Ho , CKD) Genk , Belgique
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 2/4 portes break 3 portes fourgon 2 portes
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur	0,9 L Crossflow I4 1,1 L Crossflow I4 1,3 L Crossflow I4 1,6 L Crossflow I4 1,6 L Lotus-Ford Twin Cam I4 1,6 L Cosworth BDA I4 1,7 L Cosworth BDB I4 2,0 L Pinto TL20H I4
Dimensions
Empattement	94,5 pouces (2 400 mm)
Longueur	159,25 po (4 045 mm) (berline) 160,8 po (4 084 mm) (break)
Largeur	61,8 pouces (1 570 mm)
Hauteur	58,5 pouces (1 486 mm)
Poids à vide	1 690 lb (767 kg)

La Ford Escort Mark I a été introduite en Irlande et au Royaume-Uni à la fin de 1967, faisant ses débuts au Salon de l'automobile de Bruxelles en janvier 1968. Elle a remplacé la célèbre Anglia . L'Escort a également été présentée en Europe comme la première voiture de tourisme à être développée par la fusion Ford of Europe (la fourgonnette Transit ayant été le premier produit de cette collaboration). La production d'Escort a commencé à l' usine de Halewood en Angleterre au cours des derniers mois de 1967, et pour les marchés de conduite à gauche en septembre 1968 à l'usine Ford de Genk . Initialement, les escortes continentales différaient légèrement sous la peau de celles construites au Royaume-Uni. La suspension avant et le boîtier de direction étaient configurés différemment et les freins étaient équipés de doubles circuits hydrauliques ; De plus, les roues montées sur les Escorts construits à Genk avaient des jantes plus larges. Début 1970, la production d'Europe continentale est transférée dans une nouvelle usine en bordure de Sarrelouis , en Allemagne de l'Ouest.

L'Escort a été un succès commercial dans plusieurs régions d'Europe occidentale, mais nulle part autant qu'au Royaume-Uni, où le best-seller national des années 1960, l'Austin/Morris 1100 de BMC commençait à montrer son âge, tandis que la Cortina de Ford avait grandi, à la fois en dimensions et en prix, au-delà de la niche de marché sur laquelle il avait été initialement lancé. Elle rivalisait avec la Vauxhall Viva et, à partir du début des années 1970, la Hillman Avenger du groupe Rootes .

En juin 1974, six ans après le lancement de la voiture au Royaume-Uni, Ford a annoncé l'achèvement de la deux millionième Ford Escort, une étape jusqu'ici inégalée par aucun modèle Ford en dehors des États-Unis. Il a également été déclaré que 60% des deux millions d'Escorts avaient été construits en Grande-Bretagne. En Allemagne de l'Ouest, les voitures ont été construites à un rythme plus lent d'environ 150 000 voitures par an, tombant à 78 604 en 1974, qui était la dernière année pour l'Escort Mk1. Beaucoup d'escortes construites par les Allemands ont été exportées, notamment vers le Benelux et l' Italie ; du point de vue du marché intérieur ouest-allemand, la voiture était à l'étroit et inconfortable par rapport à l' Opel Kadett bien établie et au prix comparable , et elle était techniquement primitive par rapport aux Fiat 128 et Renault 12 importées à succès . Les générations suivantes de l'Escort ont constitué une partie du terrain perdu par le modèle d'origine, mais sur le plus grand marché automobile d'Europe, les volumes de vente de l'Escort ont toujours été bien derrière ceux de la General Motors Kadett et de son successeur Astra .

L'Escort avait une propulsion arrière conventionnelle et une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses ou une transmission automatique à trois vitesses . La suspension se composait d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d'un simple essieu moteur monté sur des ressorts à lames . L'Escort a été la première petite Ford à utiliser la direction à crémaillère . La Mark I présentait des éléments de style contemporains en phase avec son époque : une subtile ligne de taille « bouteille de coke » inspirée de Detroit et la calandre en forme de « dogbone »  – sans doute la principale caractéristique stylistique de la voiture. Un style de bouteille de Coca similaire présenté dans la plus grande Cortina Mark III (une voiture visuellement similaire a été construite en Allemagne de l'Ouest sous le nom de Taunus ) lancée en 1970.

Initialement, l'Escort était vendue comme une berline à deux portes (avec phares avant circulaires et plancher en caoutchouc sur le modèle "De Luxe"). Le modèle "Super" comportait des phares rectangulaires, des tapis, un allume-cigare et une jauge de température d'eau. Un break à deux portes a été introduit fin mars 1968 qui, avec la banquette arrière rabattue, offrait une augmentation de 40 % de l'espace de chargement maximal par rapport à l'ancien break Anglia 105E , selon le constructeur. Le domaine présentait les mêmes options de moteur que la berline, mais il comprenait également un plus grand, 7+1 / deux embrayage pouces de diamètre (190 mm),ressortsrigides arrière et dansplupartconfigurations, tambours de frein oudisques légèrement plus grande que le carré. Une fourgonnette est apparue en avril 1968 et la berline 4 portes (un style de carrosserie dans lequel l'Anglia n'a jamais été disponible pour le marché britannique) en 1969.

Sous le capot se trouvait le moteur Kent Crossflow également utilisé dans la plus petite Ford Pinto nord-américaine . Les moteurs diesel sur les petites voitures familiales étaient rares, et l'Escort ne faisait pas exception, avec initialement uniquement des moteurs à essence  - en versions 1,1 L et 1,3 L. Un moteur de 940 cm3 était également disponible sur certains marchés d'exportation tels que l'Italie et la France. Ce petit moteur est resté populaire en Italie, où il a été repris pour l'Escort Mark II, mais en France, il a été abandonné en 1972.

Il y avait une version de performance 1300GT, avec un moteur à flux croisé de 1,3 L (OHV) réglé avec un carburateur Weber et une suspension améliorée. Cette version comportait une instrumentation supplémentaire avec un tachymètre, un indicateur de charge de la batterie et un manomètre d'huile. Le même moteur de 1,3 L réglé a également été utilisé dans une variante vendue sous le nom d'Escort Sport, qui utilisait les ailes avant évasées de la gamme de voitures AVO, mais comportait des garnitures des modèles plus basiques. Plus tard, une version « exécutive » de l'Escort a été produite connue sous le nom de « 1300E ». Celui-ci comportait les mêmes roues de 13" et les mêmes ailes évasées du Sport, mais était taillé dans un style haut de gamme, pour l'époque, avec des garnitures en bois sur le tableau de bord et les garnitures de porte.

Une version plus performante pour les rallyes et les courses était disponible, l'Escort Twin Cam, construite pour les rallyes internationaux de Groupe 2. Il avait un moteur avec une tête d'arbre à cames double à huit soupapes fabriquée par Lotus et montée sur le bloc anti-crossflow de 1,5 L, qui avait un alésage plus grand que d'habitude pour donner une cylindrée de 1 558 cc. Ce moteur avait été développé à l'origine pour la Lotus Elan . La production de la Twin Cam, qui était à l'origine produite à Halewood, a été abandonnée au début de la production de la RS1600 à moteur Cosworth (RS dénotant Rallye Sport ). L'édition la plus célèbre de la Twin Cam a été pilotée pour le compte de Ford par Alan Mann Racing dans le British Saloon Car Championship en 1968 et 1969, équipée d'un moteur Ford FVC à 16 soupapes de Formule 2 produisant plus de 200 ch. L'Escort, conduite par le pilote australien Frank Gardner, a remporté confortablement le championnat 1968.

Les Mark I Escorts ont connu le succès en tant que voiture de rallye et sont finalement devenues l'une des voitures de rallye les plus réussies de tous les temps. L'équipe d'usine Ford était pratiquement imbattable à la fin des années 1960 et au début des années 1970, et la plus grande victoire de l'Escort a sans doute été lors du rallye de la Coupe du monde Londres-Mexique 1970 , conduite par la légende finlandaise Hannu Mikkola et le copilote suédois Gunnar Palm . Cela a donné naissance aux versions routières en édition spéciale de l'Escort Mexico (1598 cm3 à moteur "crossflow") en l'honneur de la voiture de rallye. Introduites en novembre 1970, 10 352 Mexico Mark I ont été construites à l'aide de carrosseries utilisant des panneaux de renforcement supplémentaires dans les zones à fortes contraintes, ce qui les rend plus adaptées à la compétition.

En plus du Mexique, le RS1600 a été développé avec un Cosworth BDA de 1 601 cm3 qui utilisait un bloc Crossflow avec une culasse Cosworth à 16 soupapes, nommé pour « Belt Drive A Series ». Le Mexique et le RS1600 ont tous deux été construits dans les installations de Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) situées à l'usine d'Aveley dans le sud de l'Essex. En plus de moteurs plus performants et d'une suspension sport, comme le Mexique, ces modèles comportaient une carrosserie renforcée.

Ford a également produit un modèle RS2000 comme alternative au RS1600 quelque peu capricieux, doté d'un moteur Pinto (OHC) de 2,0 L. Cela a également enregistré quelques victoires en rallye et en course; et a devancé le marché des voitures à hayon en tant que voiture de route aux performances souhaitables mais abordables. Comme la Mexico et la RS1600, cette voiture a été produite à l'usine d'Aveley en utilisant la carrosserie renforcée.

L'Escort a été construit en Allemagne et en Grande-Bretagne, ainsi qu'en Australie et en Nouvelle-Zélande.

Gamme de modèles

Modèle	Année	Capacité	Compression	Diriger	Puissance/tr/min	Couple/tr/min
Escort 1100 à faible compression	1968-1970	1098 cm3	8:1	OHV (8V)	40 ch (30 kW ; 41 ch) à 5 300	70,5 N⋅m (52,0 lb⋅ft) à 3000 tr/min
Escort 1100 et Deluxe et Super	1968-1970	1098 cm3	9:1	OHV (8V)	45 ch (34 kW ; 46 ch) à 5 300	73,5 N⋅m (54,2 lb⋅ft) à 2 800 tr/min
Escort 1300 à faible compression	1968-1970	1298 cm3	8:1	OHV (8V)	48 ch (36 kW ; 49 ch) à 5 000	85 N⋅m (63 lb⋅ft) à 2400 tr/min
Escort 1300 et Deluxe et Super, Manuel et Automatique	1968-1970	1298 cm3	9:1	OHV (8V)	51 ch (38 kW ; 52 ch) à 5 000	92 N⋅m (68 lb⋅ft) à 2500 tr/min
Escorte 1300 GT	1968-1970	1298 cm3	9.2:1	OHV (8V)	63 ch (47 kW ; 64 ch) à 5 800
Escorte Twin Cam	1968-1971	1558 cm3	9.4:1	DACT (8V)	105 ch (78 kW ; 106 ch) à 5 500	140 N⋅m (100 lb⋅ft) à 4000 tr/min
Escort 1100 L Basse Compression	1970-1974	1098 cm3	8:1	OHV (8V)	43 ch (32 kW ; 44 ch) à 6 000	70,5 N⋅m (52,0 lb⋅ft) à 3000 tr/min
Escort 1100 L/XL, Manuel et Automatique	1970-1974	1098 cm3	9:1	OHV (8V)	48 ch (36 kW ; 49 ch) à 6 000	73,5 N⋅m (54,2 lb⋅ft) à 3000 tr/min
Escort 1300 L/XL Manuel et Automatique	1970-1974	1298 cm3	9:1	OHV (8V)	56 ch (42 kW ; 57 ch) à 5 500	91 N⋅m (67 lb⋅ft) à 3000 tr/min
Escorte 1300 GT et Sport	1970-1974	1298 cm3	9.2:1	OHV (8V)	71 ch (53 kW ; 72 ch) à 6 000	92 N⋅m (68 lb⋅ft) à 4000 tr/min
Escorte Mexique	1970-1974	1599 cm3	9:1	OHV (8V)	85 ch (63 kW ; 86 ch) à 5 500	124,5 N⋅m (91,8 lb⋅ft) à 4000 tr/min
Escorte RS 1600	1970-1974	1599 cm3	10:1	DACT (16V)	115 ch (86 kW ; 117 ch) à 6 500	152 N⋅m (112 lb⋅ft) à 4000 tr/min
Escorte RS 2000	1972-1974	1993 cm3	9.2:1	SACT (8V)	100 ch (75 kW ; 101 ch) à 5 700	135,5 N⋅m (99,9 lb⋅ft) à 4000 tr/min

Tous les modèles 1100 et 1300 étaient proposés en versions Berline 2 portes, Berline 4 portes et Break 3 portes.

Nouvelle-Zélande

L'usine Seaview de Ford en Nouvelle-Zélande à Lower Hutt a construit des versions de 1,1 et 1,3 litre, initialement sous forme de berlines à deux portes Deluxe (1,1) et Super (1,3) ainsi que de fourgonnettes. La berline à quatre portes a été ajoutée en 1970. Les niveaux de finition ont été révisés après le lifting britannique de 1972 avec une seule série de 1,3XL (avec le pack d'instruments GT) avant que ceux-ci ne soient rétrogradés à la finition «L». Des garnitures de base et L ont été proposées jusqu'à la fin de la course Mk I. Quelque 1,6 Mexique ont été importés en 1973-1974 après que le gouvernement a temporairement libéré les licences d'importation en raison d'une pénurie de voitures neuves. Les versions Estate étaient pour la plupart importées.

Australie

Le Mk I a été produit par Ford Australia de 1970 à 1975 en tant que berline à deux ou quatre portes et en tant que fourgonnette à deux portes . Des moteurs de 1 100 cm3 et 1 300 cm3 étaient proposés, tout comme l' unité à double arbre à cames de 1558 cm3 . Australie, avec un approvisionnement local portant le contenu australien des véhicules à 85 %. En 1975, Ford Australie a importé 25 MK1 RS2000 Escort d'Angleterre pour les vendre sur le marché local.

Israël

L'assemblage de l'Escort Mk I a été réalisé par Automotive Industries à Upper Nazareth, en collaboration avec le distributeur local, Israel Automotive Corp. L'assemblage à partir de kits provenant du Royaume-Uni a commencé en avril 1968. a été produit le 14 novembre 1975. Un total de 14 905 unités ont été assemblées en Israël, dont 105 fourgonnettes Escort 400.

Japon

La Mk I Escort a été vendue au Japon, importée du Royaume-Uni par Kintetsu Motors et était disponible avec le moteur 1,3 L en finition GT, et a été vendue aux côtés de la Ford Cortina et de la Ford Capri . Les ventes ont été favorisées par le fait que cette génération d'Escort était conforme aux réglementations gouvernementales japonaises sur les dimensions concernant les dimensions du véhicule et la cylindrée du moteur. Seule la berline quatre portes était proposée, et c'était la seule génération disponible pour les acheteurs japonais. La cylindrée du moteur a contribué à une diminution de l' obligation de taxe routière annuelle pour les acheteurs japonais, ce qui a favorisé les ventes.

Afrique du Sud Environ 100 Mk 1 Escort RS1600 ont été envoyés en Afrique du Sud en tant que kits de démontage (CKD) en 1970/1 et ont été assemblés dans l'usine Ford de Port Elizabeth. Elles ont été vendues via le réseau de concessionnaires Ford, mais certaines des voitures initiales ont subi des problèmes d'alimentation en huile qui ont ensuite été corrigés par Ford en collaboration avec Cosworth. Un lot de soixante RS1600 a été vendu par Ford SA à Basil Green Motors à Edenvale, Johannesburg qui a remplacé les moteurs BDA à double came par le moteur Pinto SOHC 2000cc et la voiture a été rebaptisée Escort Perana.

Approximately 40 of the original cars retained the  twin cam BDA engine and these cars were sold as RS1600s  by Ford dealers throughout SA. These cars had an identification tag under the driver’s seat in addition to the Ford SA VIN tag in the engine compartment.

Les RS1600 assemblées par SA présentaient diverses différences détaillées par rapport aux voitures Ford UK. Toutes les Ford SA RS1600 étaient peintes en jaune avec une bande noire sur le panneau arrière et sur les ailes. Ils avaient également des blocs noirs peints sur le capot. Les sièges avant provenaient de la Capri V4.

Deuxième génération (1974-1980)

Deuxième génération
Ford Escort Mark II berline 2 portes (1974-1977)
Aperçu
Production	décembre 1974–août 1980
Assemblée	Halewood , Angleterre Saarlouis , Allemagne Cork , Irlande Homebush , Australie Nazareth , Israël Wiri , Nouvelle-Zélande Amsterdam , Pays-Bas (1975-1978) Silverton, Pretoria , Afrique du Sud
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline 2/4 portes break 3 portes fourgon 2 portes
Disposition	Moteur avant, propulsion arrière
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	94,5 pouces (2 400 mm)
Longueur	156,5 po (3 975 mm) (berline) 163 po (4 140 mm) (break)
Largeur	61,8 pouces (1 570 mm)
Hauteur	55,65 pouces (1 414 mm)
Poids à vide	1 940 livres (880 kg)

La version Mark II de style carré est apparue en janvier 1975. Les premiers modèles de production étaient sortis des chaînes de production le 2 décembre 1974.

Contrairement à la première Escort (qui a été développée par Ford de Grande-Bretagne), la deuxième génération a été développée conjointement entre le Royaume-Uni et Ford d'Allemagne. Nom de code "Brenda" lors de son développement, il utilisait les mêmes composants mécaniques, plancher et structure de base que le Mark I. Le moteur 940 cc était toujours proposé en Italie où le plus petit moteur attirait des avantages fiscaux, mais sur les autres grands marchés européens en Europe il n'était pas disponible. Les versions break et fourgonnette utilisaient les mêmes portes, toit et panneaux arrière que la Mark I, mais avec l'avant et l'intérieur de la Mark II.

La voiture utilisait un soubassement révisé, qui avait été introduit en tant que changement courant au cours des six derniers mois de production de la Mark I. La suspension arrière reposait toujours sur des ressorts à lames bien que certains contemporains tels que la Hillman Avenger soient passés aux ressorts hélicoïdaux. La voiture a été critiquée pour son manque d'espace de rangement, avec une boîte à gants disponible uniquement sur les modèles haut de gamme et son klaxon monté sur la tige.

Les modèles "L" et "GL" (2 portes, 4 portes, break) étaient dans le secteur privé grand public, le "Sport", "RS Mexico" et "RS2000" sur le marché de la performance, le "Ghia" (2 portes, 4 portes) pour un marché de petites voitures de luxe jusqu'alors inexploité, et des modèles "base / Popular" pour le bas de gamme. Les versions fourgons s'adressaient au secteur commercial. Le moteur 1,6 L (1598 cc/97 CID) de la 1.6 Ghia de 1975 produisait 84 ch (63 kW) avec un couple de 125 N·m (92 ft·lbf) et pesait 955 kg (2105 lb).

Une mise à jour cosmétique a été effectuée en 1978 (notez que l'Australie a reçu des mises à jour différentes - voir ci-dessous), les modèles L gagnant les phares carrés (auparavant exclusifs aux variantes GL et Ghia) et il y a eu une mise à niveau des spécifications intérieures et extérieures pour certains modèles. La spécification de base Les versions populaires ont été divisées en "Popular" et "Popular Plus", le premier étant un modèle "d'austérité" avec des sièges en vinyle et des tapis en caoutchouc, la version "Plus" ayant un intérieur entièrement garni. En dessous, une voie avant plus large a été donnée.

En 1979 et 1980, trois Escorts en édition spéciale ont été lancées : la Linnet, la Harrier et la Goldcrest.

La production s'est terminée en Grande-Bretagne en août 1980, d'autres pays ont suivi peu de temps après.

Océanie

Australie

Le Escort Mk II a été assemblé à Ford Australie de Homebush usine, Sydney de Mars 1975-1980 à 2 portes et berline 4 portes et 2 portes FOURGON formes - les immobiliers versions étaient disponibles sur le marché australien.

Les modèles de berlines étaient disponibles sous les formes L, XL (renommées plus tard GL) et Ghia, et une option de pack Sport - similaire aux modèles 1300 et 1600 Sport vendus ailleurs. Contrairement à d'autres marchés – probablement en raison de l' absence du domaine – la fourgonnette était proposée dans un niveau de finition supérieur – une GL et une fourgonnette Sport étaient également disponibles. Les équipements inhabituels pour la gamme non proposés ailleurs sur l'escorte australienne comprenaient des enjoliveurs en acier « dog-dish » et des sièges avant à dossier haut.

Les groupes motopropulseurs initiaux utilisés dans les Australian Escorts étaient les unités Ford de 1,3 L et 1,6 L OHV Crossflow, proposées avec des transmissions manuelles à 4 vitesses ou automatiques à 3 vitesses. En 1977, pour faire face aux lois australiennes sur les émissions, en particulier l' ADR27A , les modèles 1,3 L ont été abandonnés et le moteur Pinto 2,0 L OHC de la Ford Cortina (dans un ton inférieur aux unités européennes) a été introduit dans la gamme Escort, disponible en tant que option sur presque tous les modèles. Nom de code interne par Ford Australia sous le nom de « BC », les carrosseries de la gamme Australian Escort ont été modifiées pour s'adapter au plus gros moteur et à un réservoir de carburant redessiné, ce qui impliquait le placement du remplissage de carburant derrière la plaque d'immatriculation arrière.

En 1978, Ford Australie a normalisé l'utilisation du logo ovale bleu sur toute la gamme de modèles Escort. Ces modèles Escort sont identifiés par l'ovale Ford bleu familier au centre de la calandre et à droite du coffre. Il a également réorganisé l'image de sa « gamme loisirs » en introduisant le fourgon Escort Sundowner, le positionnant comme un véhicule de style de vie axé sur les jeunes, doté de décorations de carrosserie audacieuses et de vitres latérales bombées, disponible en versions 1,6 L et 2,0 L. En 1979, Ford Australia a mis à jour l'Escort, augmentant les niveaux d'équipement de base et standardisant les phares carrés sur les modèles L et GL (auparavant uniquement disponibles sur l'Escort Ghia). Poursuivant à la fois la jeunesse et la performance, Ford Australie a présenté son point de vue sur la RS2000, qui - avec son nez incliné - était disponible à la fois sous forme de deux portes et en tant qu'unique à quatre portes en Australie, dans un choix de cinq couleurs de peinture unies . Ces voitures RS avaient certainement l'air de la pièce, mais étaient en fait propulsées par le même moteur de 2,0 litres que le reste de la gamme Escort locale, et disponibles avec un choix de transmission manuelle ou automatique. Au total, 2 400 voitures RS2000 australiennes ont été fabriquées.

Bien qu'offert sous de nombreuses formes, l'Escort, comme la Cortina , n'était pas populaire sur le marché australien, en grande partie en raison de la concurrence croissante des importations japonaises et de la préférence établie des conducteurs australiens pour les gros véhicules six cylindres.

La production australienne d'Escort a cessé fin 1980, avec 79 142 exemplaires du Mk II produits, la gamme étant remplacée par des dérivés à traction avant de la Mazda 323/Familia, à savoir la Ford Laser 3 portes et 5 portes à hayon et la berline Meteor 4 portes .

Nouvelle-Zélande

Le Mk II Escort a été présenté à la Nouvelle - Zélande au début de 1975, assemblé à l'usine de Ford à Wiri, Auckland Sud . Contrairement aux modèles australiens, la gamme New Zealand Escort suivait les spécifications des modèles britanniques, mis à part l'utilisation d'instruments métriques. Toutes les carrosseries ont été assemblées, y compris le break – auparavant (sous l'apparence de Mk I) une importation construite du Royaume-Uni.

Un large choix de modèles était disponible dans la gamme NZ Escort, comprenant des variantes de 1,1 L (base), 1,3 L (L, GL, 1300 Sport, break et fourgon) et 1,6 L (Ghia, 1600 Sport) — le 1,1 étant destinés aux acheteurs soucieux de leur budget, les modèles 1,3 L étaient populaires et le 1,6 L - apparu dans la production néo-zélandaise en 1976 - était réservé aux modèles 1600 Sport et Ghia. Une transmission automatique à trois vitesses était disponible en option pour la plupart des modèles de 1,3 et 1,6 litre.

Contrairement à l'Australie, les gammes Escort et Cortina se sont bien vendues et ont souvent dominé les listes de ventes mensuelles de voitures. Une mise à jour a été donnée pour la gamme pour 1979, avec notamment l'ajout du modèle Ghia, l'adoption des phares carrés de la GL sur les modèles bas de gamme, de l'écusson ovale bleu Ford et des roues sport sur les L et GL. Pour 1980, tous les modèles Ghia ont acquis des jantes en alliage standard.

La production d'Escorts d'origine britannique et assemblées en Nouvelle-Zélande a pris fin à la fin des années 1980. Les concessionnaires Ford ont proposé d'importantes réductions de prix pour déplacer leur stock d'Escort Mk II restant lorsque le modèle a été remplacé en Nouvelle-Zélande par le Ford Laser en mai 1981, ce qui était un Badge conçu Mazda 323 , disponible en berline et hayon.

Reste du monde

Israël

L'assemblage de l'Escort Mk II a commencé en août 1975. L'Escort était un best-seller sur le marché israélien , sa meilleure année étant 1976, avec un total de 3 801 unités assemblées. La gamme comprenait des versions de 1,1 et 1,3 litre. La plupart étaient de la variété à quatre portes, et seulement 150 ont été construites en tant que 1.1L à 2 portes. L'assemblage s'est terminé après 12 700 unités, en avril 1981. Aucune voiture de tourisme Ford n'a été depuis lors assemblée en Israël.

Afrique du Sud

Les obus Escort Mark II construits à Halewood, en Angleterre, ont été assemblés à Silverton , en Afrique du Sud, de la fin de 1975 à 1980. Lors de son lancement initial, l'Escort Mark II était vendu sous le nom de 1300 L ou de 1600 GL, avec une carrosserie à deux ou quatre portes. . Mis à part les enjoliveurs à code couleur, la plupart des différences d'équipement n'étaient qu'à l'intérieur, le GL étant considérablement mieux équipé. La GL a également reçu des phares carrés, des feux de recul et des moulures latérales. L'Escort sud-africain a reçu le moteur Kent de 1,3 litre avec 42 kW (57 ch; 56 ch), tandis que le 1,6 revendiquait 52 kW (71 ch; 70 ch). Au début de 1979, la 1600 sport a été lancée, avec une carrosserie à deux portes, des rapports de démultiplication révisés et un look sportif, utilisant le moteur 1600 qui s'est avéré devenir un véhicule très populaire jusqu'à nos jours. La "One Six Double O" Sport était la voiture la plus vendue en Afrique du Sud en 1980 à son prix de vente au détail de 4995,00 R. Ces véhicules avaient un bloc Kent plus solide coulé en Afrique du Sud qui avait des parois de cylindre plus épaisses, qui était et est toujours utilisé dans la série Formula Ford. Les véhicules SA différaient de façon mineure de leurs homologues construits en Europe en ce que les pièces métalliques intérieures exposées étaient peintes en noir mat par opposition à la couleur de la carrosserie et que l'accessoire de capot / capot pivotait de la droite par opposition à la gauche.

Néanmoins, l'Afrique du Sud est maintenant une source populaire pour la réimportation de Mk II au Royaume-Uni, car beaucoup ont survécu dans le climat plus chaud (et ne sont donc pas aussi vulnérables à la rouille), par rapport au nombre de constructions européennes et britanniques en bon état. les exemples diminuent rapidement. Comme la Mk I, de nombreuses voitures de route ont été converties pour un usage en rallye, ce qui a encore dégradé le nombre d'exemples utilisables pour les amateurs de classiques.

Rallye

Comme son prédécesseur, le Mark II a connu une carrière de rallye réussie. Tous les modèles de la Mark I ont été transférés à la Mark II, bien que le Mexique ait obtenu le badge RS et ait changé son moteur pour un OHC Pinto de 1,6 L (1 593 cc) au lieu de l' OHV . Un modèle "Sport" a également été produit en utilisant le 1,6 L Crossflow. Un nouveau modèle a été lancé, le RS1800, qui avait un moteur à quatre soupapes Cosworth BDE DOHC à aspiration naturelle de 1 833 cc (1,8 L; 111,9 cu in) par cylindre avec un carburateur 32/36 DGAV Weber à quatre cylindres en ligne , produisant 117 PS (86 kW ; 115 ch) à 6000 tr/min et 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de couple à 3750 tr/min. Il s'agissait essentiellement d'une spéciale créée pour le rallye .

Les voitures de rallye d'usine étaient des machines hautement spécialisées. Les carrosseries ont été fortement renforcées et caractérisées par de larges extensions de passage de roue et l'installation de quatre grands projecteurs pour les scènes de nuit. Le moteur Cosworth BDE a été remplacé par 2,0 L BDG et a donné jusqu'à 250 ch (186 kW; 253 PS) avec un bloc en aluminium fabriqué par Cosworth en 1979. Il a été complété par une transmission renforcée, une boîte de vitesses ZF à coupe droite à cinq vitesses, cinq -suspension liée et modifications plus mineures. La RS1800 a été réhomologuée avec le bloc en aluminium le 2 avril 1977 sous le nom de 1975 cc Group-4 Escort RS. C'était après que la FIA eut supprimé la règle des 100 exemplaires de l'annexe J 1976 et interdit les modifications approuvées en vertu des règles précédentes pour les groupes 2 et 4, à compter de la fin de 1977.

L'escorte Mark II a poursuivi la course de son prédécesseur sur le rallye RAC , remportant chaque année de 1975 à 1979 et participant à une variété d'autres événements à travers le monde. Lors de la saison 1979 du Championnat du monde des rallyes , Björn Waldegård a remporté le titre des pilotes , Hannu Mikkola a terminé deuxième et Ari Vatanen a terminé l'année à la cinquième place, tous au volant d'Escort RS1800.

Ces succès de pilotes tout au long de l'année ont donné à Ford le titre des constructeurs , la seule fois où l'entreprise l'avait obtenu jusqu'à la saison 2006 , lorsque Marcus Grönholm et Mikko Hirvonen ont remporté le titre pour Ford dans la Ford Focus RS WRC 06 . Vatanen a remporté le titre des pilotes en 1981 , toujours au volant d'une RS1800. Cette victoire est intervenue malgré l'arrivée sur la scène WRC de l' Audi Quattro à quatre roues motrices . Ford s'est classé parmi les trois premiers au championnat des constructeurs pour la sixième année consécutive.

La version 2.0 L RS2000, avec son nez en polyuréthane typiquement incliné et dotée du moteur Pinto de la Cortina, a été annoncée au Royaume-Uni en mars 1975 et introduite en Allemagne en août 1975, et serait produite dans les deux pays. Il a fourni 110 ch et une vitesse de pointe de 110 mph (177 km/h). Pour une accélération à 100 km/h (62,5 mph) un temps de 8,9 secondes a été réclamé par les fabricants. Le moteur de 2,0 L a également été facilement installé dans la Mark I, ainsi que la boîte de vitesses à cinq vitesses de la Ford Sierra , pour le rallye et d'autres sports.

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  Une voiture de rallye Mark II à un contrôle de temps de rallye d'étape, affichant les passages de roue étendus

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  Ford Escort RS1800 conduit à la Race Retro 2008 par Alan Watkins

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  Ford Escort RS1800 avec capot ouvert

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  Mark II Ford Escort RS2000 prenant part à un rallye routier

Championnat du monde des rallyes - victoires en manche

Non.	Événement	Saison	Conducteur	Copilote	Auto
1	24ème Rallye RAC Lombard	1975	Timo Makinen	Henri Liddon	Ford Escort RS1800
2	25e Rallye Lombard RAC	1976	Roger Clark	Stuart Pegg	Ford Escort RS1800
3	25ème Rallye Safari	1977	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800
4	24ème Rallye de l'Acropole	1977	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800
5	27e Rallye des 1000 Lacs	1977	Kyösti Hämäläinen	Martti Tiukkanen	Ford Escort RS1800
6	26e Rallye RAC Lombard	1977	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800
7	13ème Rallye Arctique	1978	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800
8	28e Rallye International de Suède	1978	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800
9	19ème Rallye Ecossais Esso-Lombard	1978	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800
dix	9ème Rallye Motogard de Nouvelle-Zélande	1978	Russell Brookes	Peter Bryant	Ford Escort RS1800
11	27e Rallye RAC Lombard	1978	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800
12	13º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1979	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800
13	26e Rallye de l'Acropole	1979	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800
14	10ème Rallye Motogard de Nouvelle-Zélande	1979	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800
15	7ème Critérium Molson du Québec	1979	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Ford Escort RS1800
16	28e Rallye Lombard RAC	1979	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Ford Escort RS1800
17	27ème Rallye de l'Acropole	1980	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800
18	28e Rallye de l'Acropole	1981	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800
19	3º Rallye Marlboro du Brésil	1981	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800
20	31e Rallye des 1000 Lacs	1981	Ari Vatanen	David Richards	Ford Escort RS1800

Troisième génération (1980-1986)

Troisième génération
Aperçu
Production	Septembre 1980–Février 1986
Assemblée	Halewood , Angleterre Almussafes , Espagne Saarlouis , Allemagne São Bernardo do Campo , Brésil
Designer	Uwe Bahnsen Patrick Le Quément
Carrosserie et châssis
Style corporel	3/5 portes liftback 3/5 portes break 2 portes cabriolet 3 portes fourgon
Disposition	Moteur avant, traction avant
En rapport	Ford Orion Mark I
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4-vitesse BC4 manuelle à 5 vitesses BC5 manuel 3 vitesses ATX automatique
Dimensions
Empattement	2 393 mm (94,2 pouces)
Longueur	Hayon : 3 907 mm (153,8 po) Break : 4 033 mm (158,8 po)
Largeur	1 640 mm (64,6 pouces)
Hauteur	1 400 mm (55,1 pouces)

Nom de code "Erika", la troisième génération d'Escort a été lancée en septembre 1980. La voiture, le deuxième modèle à traction avant de Ford Europe, devait à l'origine s'appeler "Ford Erika", mais a fini par conserver le nom d'Escort. Certains disent que cela était dû à la réticence des consommateurs britanniques à abandonner le badge "Escort" (car les deux premières générations d'Escort avaient été parmi les voitures les plus populaires de Grande-Bretagne, la Mk II étant la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne en 1976), et certains dire que les Allemands étaient concernés par la chanson Erika , qui était une célèbre marche de bataille des forces armées allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale. L' escorte nord-américaine introduite à cette époque était un dérivé lointainement apparenté. Les ventes au Royaume-Uni ont augmenté et, en 1982, elle avait dépassé la Cortina vieillissante en tant que voiture la plus vendue du pays, commençant une course de huit ans en tant que voiture la plus vendue en Grande-Bretagne.

Contrairement au Mark II, qui était essentiellement une version de la plate-forme originale de 1968, le Mark III était un tout nouveau design et a été conçu comme un véhicule de haute technologie et à haut rendement qui rivaliserait avec la Volkswagen Golf et la Honda Civic . considérés au moment des repères de classe. Le Mark III était donc un changement majeur d'ingénierie et de style par rapport aux deux modèles précédents; les changements les plus importants étant l'adoption de la traction avant , de la nouvelle carrosserie à hayon et des tout nouveaux moteurs CVH à arbre à cames en tête. La suspension était entièrement indépendante tout autour, s'écartant de l' arrangement archaïque des ressorts à lames trouvés sur ses prédécesseurs et la carrosserie était en moyenne 75 kg plus légère que celle de la Mk II, pourtant Ford prétendait qu'elle était plus rigide que la voiture sortante. Ford était cependant conscient que les clients fidèles de la génération précédente d'Escorts pourraient être découragés par la conception avancée de la Mk III, et c'est pourquoi la voiture a été commercialisée au Royaume-Uni avec le slogan " Simple is Efficient ".

Il s'agissait du deuxième lancement de modèle à traction avant de Ford Europe , le premier étant la plus petite Fiesta en 1976. La voiture utilisait le langage de conception contemporain de Ford de l'époque avec la calandre à lamelles noires et les groupes de feux arrière striés, ainsi que l'introduction de l'aérodynamique " moignon de couvercle de coffre "bustle-back" (marque déposée par Ford sous le nom d' Aeroback ) qui serait encore développé dans les prochains Sierra et Scorpio ; il a été prouvé que le moignon réduisait considérablement le coefficient de traînée aérodynamique de la voiture , qui était le meilleur de sa catégorie à 0,38 au lancement.

Les nouveaux moteurs CVH à arbre à cames en tête aux formats 1,3 L et 1,6 L, avec l'ancien moteur « Valencia » basé sur Ford Kent de la Fiesta alimentant le dérivé de 1,1 L, bien qu'il y ait eu une version 1.1 de courte durée du moteur CVH vendue en certains marchés avant son arrêt en 1982.

L'Escort Mark III a été élue Voiture européenne de l'année en 1981, luttant contre une forte concurrence de l' Italie Fiat Panda et British Leyland de Austin Metro .

Dès le lancement, la voiture était disponible en version de base (Popular), L, GL, Ghia et XR3. Comme il était courant pour Ford pendant cette période, il y avait différentes moulures de tableau de bord pour les niveaux de finition des séries « haute » et « basse ». Les modèles GL et supérieurs avaient un tableau de bord moulé dans la neige fondue avec un revêtement «doux» et des ornements en faux chrome. Les modèles de spécification de base et L avaient un tableau de bord moulé par injection « dur au toucher » avec moins de trous pour les commutateurs - le tableau de bord de base était une sous-variation de celui-ci qui omettait les bouches d'aération centrales, la boîte à gants, les bouches d'aération latérales et la grille de haut-parleur et seulement deux positionner l'interrupteur du ventilateur. Ces modèles d'introduction étaient extrêmement basiques même pour leur époque ; en plus du tableau de bord susmentionné, ils étaient livrés avec seulement des cartes de porte partielles sans accoudoirs, des sièges en vinyle (le tissu était un supplément en option) et aucun plateau de colis arrière ou bouton-poussoir de déverrouillage du hayon. Par conséquent, ces modèles se sont très mal vendus et la plupart des acheteurs ont opté pour au moins la spécification L.

À partir de la mi-1982, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses a été introduite sur toute la gamme. Ceci était désormais standard sur les versions 1,6 L et pouvait être spécifié en option sur la plupart des moteurs 1,3 L. Une sélection de fonctionnalités était disponible, soit en équipement standard, soit en option selon le modèle, notamment un toit ouvrant inclinable et coulissant , un verrouillage centralisé et des vitres électriques . Tous les modèles, à l'exception de la base et du L, étaient équipés d'un système de voyants de contrôle pour un faible niveau de carburant, un faible niveau d'huile, un faible niveau de liquide de refroidissement, un faible lave-glace et des plaquettes de frein usées. La direction assistée n'était pas disponible sur les escortes européennes alors qu'elle était disponible sur les escortes américaines . L'année modèle 1983 a vu la transmission automatique à trois vitesses Ford ATX (développée principalement pour la version américaine) devenant disponible sur le moteur 1,6 L, et les modèles de base avaient désormais des garnitures de siège en tissu en standard.

Le break Escort n'était initialement disponible qu'avec trois portes, mais une version cinq portes a été introduite en 1983. Cette année-là, une version berline de l'Escort, l' Orion , a été lancée. Il utilisait les mêmes mécaniques que le hayon, mais avait une image plus haut de gamme et n'était pas disponible avec le plus petit moteur de 1,1 L. Il s'adressait également aux acheteurs de l'ancienne Cortina , dont la production avait cessé en 1982, son successeur Sierra n'étant pas disponible en berline à l'époque.

Cependant, la voiture a attiré les critiques de la presse automobile au lancement en raison de sa suspension, avec un carrossage positif sur les roues avant et un carrossage négatif à l'arrière, donnant lieu à la tristement célèbre position "à genoux" de la Mark III. La Mark III a rapidement eu la réputation d'une conduite dure et impitoyable. En septembre 1983, les supports de suspension révisés de l' Orion à base d'Escort et la plus grande crémaillère de direction Sierra ont été introduits en tant que modifications en cours pour l'année modèle 1984, ce qui a également coïncidé avec d'autres améliorations mineures de la gamme, notamment des garnitures et des volants révisés, un nouveau style badges et systèmes audio améliorés sur toute la gamme, tandis que les modèles de base austères ont finalement reçu le tableau de bord de la spécification "L" et une garniture de siège améliorée.

Un autre moteur, introduit en août 1983, était le moteur diesel . Développé à Dagenham , il était remarquablement économique pour son époque, et l'est toujours à ce jour, gérant plus de 70 mpg. Il était disponible sur les modèles L et GL. Cependant, les performances étaient pires que la version essence 1,1 L, avec seulement 54 ch (40 kW; 55 PS) et une vitesse de pointe d'à peine 90 mph (140 km/h) - ce qui a incité Ford à agrandir le moteur à 1,8 L. quelques années plus tard dans l'Escort relooké.

Le modèle Mk III (1980-1986) était le type de voiture le plus répandu sur les routes britanniques en décembre 1989, avec près de 1 500 000 exemplaires enregistrés.

Une version cabriolet, réalisée par le carrossier Karmann , fait son apparition la même année que le break cinq portes (1983). C'était la première voiture décapotable produite par Ford Europe depuis la Corsair des années 1960. L'Escort Cabriolet était initialement disponible dans les spécifications XR3i et Ghia, mais la variante Ghia a ensuite été abandonnée.

Modèles sportifs

Pour concurrencer la Golf GTI de Volkswagen, une version à hayon à chaud de la Mark III a été développée - la XR3 . Initialement, il s'agissait d'une version optimisée du moteur 1,6 L CVH équipé d'un carburateur Weber à double starter , d'une suspension améliorée et de nombreuses modifications esthétiques. Il manquait une transmission à cinq vitesses et une injection de carburant . L'injection de carburant est finalement arrivée en octobre 1982 (création de la XR3i ), huit mois derrière l'édition limitée (8 659 exemplaires), la RS 1600i influencée par les circuits. La RS développée à Cologne a reçu un moteur plus puissant avec 115 PS (85 kW), grâce à un allumage informatisé et à une tête modifiée ainsi qu'à l'injection de carburant.

La mise à jour finale des performances est arrivée sous la forme du modèle RS Turbo 132 PS (97 kW) turbocompressé en octobre 1984. Le RS Turbo était quelque peu décevant; il avait été retardé plusieurs fois et lors de sa mise en vente au début de 1985, le châssis a fait l'objet de sévères critiques. La RS Turbo Série 1 n'a été commercialisée que dans quelques pays européens, la production étant limitée à 5 000 exemplaires, presque tous en blanc. Ils étaient bien équipés, avec les jantes en alliage de la série limitée RS 1600i, les sièges Recaro et un différentiel à glissement limité . Une seule voiture était finie en noir; il a été construit spécialement pour Lady Diana . La série 2 RS Turbo a continué avec le modèle MKIV de 1986.

RS 1700T

La Ford Escort RS 1700T est un prototype RWD voiture conçue par Ford Motor Company en 1980 à participer au groupe B ralliement . Les prototypes étaient basés sur la Mk III Escort et comportaient un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre développé par Cosworth qui produisait une puissance maximale de plus de 300 ch (224 kW). Un prototype avec un moteur Hart de 2,4 litres (dérivé d'une unité de Formule 2) a également été testé en 1982.

Des problèmes persistants pendant le développement du véhicule, couplés au malaise au sein du service marketing qu'une Mk III Escort à propulsion arrière soit perçue comme une étape rétrograde et contredisent l'image de haute technologie qu'ils essayaient de promouvoir avec la version de production régulière ont incité Ford à abandonnez les plans de sa production et commencez plutôt à travailler sur un modèle à traction intégrale sur mesure pour battre l' Audi Quattro , conçu et construit à partir de zéro, ce qui donne le RS200 .

Modèles commerciaux

Le fourgon d'escorte à deux portes a été vendu pour la première fois en février 1981, une introduction légèrement retardée causée par les stocks restants importants du fourgon d'escorte Mark II. Le fourgon a des portes arrière jumelles et de petites vitres latérales inhabituelles derrière les portes avant, nécessaires pour offrir une meilleure visibilité par-dessus les épaules qui serait autrement limitée par l'utilisation des portes avant courtes de l'Escort à cinq portes. Le principal changement technique concernait la suspension arrière, à savoir l'utilisation d'un essieu à poutre solide sur ressorts à lames à la place de la configuration entièrement indépendante trouvée sur le hayon et le break. Au lancement, la fourgonnette Mk3 était disponible en deux versions - une capacité de 3,5 cwt (avec le moteur 1.3) et une capacité de 5,5 cwt (avec le moteur 1.6). Les deux versions étaient proposées en deux niveaux de finition - standard et "L", qui reflétaient les modèles de base et L des voitures.

Pour l'année modèle 1984, les options des moteurs ont été révisées avec la version 55cwt désormais disponible avec l'essence 1,3 CVH ou le diesel 1,6, tandis que la version 35cwt a été réduite à 1,1 puissance Valencia. Les niveaux d'équipement ont été légèrement améliorés, la fourgonnette standard obtenant désormais le meilleur tableau de bord de spécification "L" avec une boîte à gants qui s'ouvre, des bouches d'aération centrales et un ventilateur à 3 vitesses.

Encouragé par le succès des fourgons récréatifs en Europe tels que le Matra Rancho , Ford a joué avec une version conceptuelle "XRV" du fourgon, qui utilisait le moteur amélioré du XR3 et un intérieur entièrement garni, mais a décidé de ne pas le mettre en production.

Dérivée de la camionnette était une version pick-up de l'Escort, la Bantam , qui a été produite en Afrique du Sud.

l'Amérique latine

L'Escort est entrée en production au Brésil en juillet 1983, avec trois ou cinq portes. Pour mieux faire face à la chaleur tropicale, l'Escort brésilienne à trois portes a reçu des vitres arrière pivotantes, contrairement à leurs homologues européennes. Il était équipé du moteur Ford CHT basé sur Renault , de 1341 ou 1555 cc. Les deux moteurs de taille étaient également disponibles en versions à alcool avec un peu plus de puissance. Il était à l'origine disponible dans les niveaux de finition de base (Popular), L ou GL, avec des transmissions manuelles à quatre ou cinq vitesses. En octobre 1983, la luxueuse version Ghia a été ajoutée.

Ce modèle a été exporté vers la Suède, la Finlande, le Danemark et la Norvège de 1983 à 1986, sous le nom d'Escort LX, où il a remplacé l'Escort L de fabrication allemande à bas prix. La voiture avait mauvaise réputation en Scandinavie, avec de graves problèmes de rouille et des problèmes de les chemises humides du moteur conçu par Renault. Les moteurs ont également été conçus pour fonctionner à l' essence contenant un peu d'éthanol (15-20%), ce qui entraîne des problèmes lors de l'utilisation d'essence pure. L'Escort LX brésilien était également disponible en Suisse, uniquement avec l'option de moteur plus gros.

Le Brésil a également reçu une version XR3 vers la toute fin de 1983, uniquement disponible avec une version réglée du moteur 1,6 litre fonctionnant à l'alcool. Mis à part les améliorations intérieures et extérieures, notamment les spoilers et les jantes en alliage de 14 pouces, le moteur de la XR3 produisait 82,9 CV (61 kW), un peu plus que les versions régulières mais pas tout à fait assez pour être considéré comme une voiture de sport. En avril 1985, l'Escort Cabriolet est présenté. Il a été construit au Brésil en collaboration entre Ford et Karmann , avec le haut importé d'Allemagne.

Afrique du Sud

L'Escort était également disponible en Afrique du Sud, en version hayon uniquement, à partir de mars 1981, avec les moteurs 1,3 et 1,6 litre. Les escortes sud-africaines ne diffèrent que légèrement des escortes européennes, en raison des réglementations locales sur le contenu des pièces. Le XR3 a également été vendu, connu simplement sous le nom de Ford XR3 et plus tard XR3i, plutôt que Ford Escort XR3.

Quatrième génération (1986-1992)

Quatrième génération
Aperçu
Production	mars 1986–mars 1992
Assemblée	Halewood , Angleterre Almussafes , Espagne Saarlouis , Allemagne General Pacheco , Argentine Valencia, Carabobo , Venezuela São Bernardo do Campo , Brésil
Carrosserie et châssis
Style corporel	3/5 portes liftback 3/5 portes break 2 portes cabriolet 3 portes fourgon
Disposition	Moteur avant, traction avant
Plate-forme	Plateforme Ford CE14
En rapport	Ford Orion Mark II
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4-vitesse BC4 manuelle à 5 vitesses BC5 manuel 3 vitesses ATX automatique CVT CTX automatique
Dimensions
Empattement	2 400 mm (94,5 pouces)
Longueur	Hayon : 4 022 mm (158,3 po) Break : 4 080 mm (160,6 po)
Largeur	1 640 mm (64,6 pouces)
Hauteur	1 385 mm (54,5 pouces)

La quatrième version de la Ford Escort a été lancée en mars 1986, avec seulement un petit nombre de modifications. Bien que populairement considéré comme un modèle de quatrième génération (et est populairement connu sous le nom de « Mark IV »), en interne au sein de Ford, il était considéré comme un lifting Mark III et portait par conséquent le nom de code « Erika-86 ».

Il était immédiatement reconnaissable comme une version mise à jour du modèle précédent, s'inspirant du style du Scorpio/Granada III récemment introduit - avec un nez de style lisse et les groupes de feux arrière "striés" lissés. À l'intérieur, la voiture avait un intérieur révisé, avec de nouvelles cartes de porte, un tout nouveau tableau de bord, un appareillage de commutation et une instrumentation, bien que le système de voyants de contrôle pour le faible niveau de carburant, le faible niveau d'huile, le faible niveau de liquide de refroidissement, le faible lave-glace et les plaquettes de frein usées aient été abandonnés. Les nouvelles fonctionnalités en option comprenaient un système de freinage antiblocage mécanique (de série sur les modèles RS Turbo), un ordinateur de carburant sur les modèles à injection de carburant et un pare-brise chauffant. Les principaux changements mécaniques ont été l'introduction d'un moteur à mélange pauvre de 1,4 L CVH (remplaçant le précédent 1,3 CVH) . Une version 1,3 L du moteur à soupapes en tête Valencia a été introduite pour les modèles de spécification Popular et L, en plus de la version 1.1L existante. Un nouveau sous-châssis pour le montage du groupe motopropulseur a été introduit pour lutter contre les critiques antérieures concernant le raffinement de la transmission de la voiture d'origine, ainsi que pour peaufiner davantage les réglages de la suspension pour résoudre les problèmes de longue date liés aux caractéristiques d'amortissement et de tenue de route de l'Escort. Initialement, les barillets de serrure Chubb AVA étaient montés sur les modèles de 1986, mais ceux-ci ont rapidement été remplacés par le type Tibbe, comme sur la Ford Orion.

Ces changements étaient les bienvenus à une époque où l'Escort était confrontée à une multitude de nouveaux concurrents ; General Motors avait sorti une nouvelle version de l' Opel Kadett / Vauxhall Astra 18 mois plus tôt, peu de temps après que Volkswagen ait présenté la Mk II Golf et que British Leyland ait lancé l' Austin Maestro , tandis que la Peugeot 309 de construction britannique avait été mise en vente quelques semaines seulement. avant l'escorte mise à jour. Les tout nouveaux concurrents de Fiat et Renault n'étaient plus qu'à deux ans.

En 1987, une désignation de finition LX a été introduite, située entre les modèles L et GL.

Les voitures de l'année modèle 1989 ont vu des changements majeurs dans la gamme de moteurs, le moteur diesel étant élargi à 1,8 L. Les modèles d'entrée de gamme 1,1 L et 1,3 L ont été mis à jour avec la version redessinée HCS de la famille Kent/Valencia développée pour le Mk III Fête . Sur les moteurs à injection 1,6 L CVH, un système d'injection électronique développé par Ford a remplacé le système d'injection de carburant Bosch K-Jetronic dans l'injection XR3i et Orion Ghia. D'autres changements pour le '89 étaient l'ouverture de la calandre légèrement modifiée (qui était maintenant commune à l'Escort et à l'Orion) tandis que l'insigne Escort à l'arrière a changé pour avoir l'air plus moderne ainsi que quelques révisions de finition mineures et des améliorations d'équipement sur tous les modèles - Les modèles "L" avaient désormais des vitres teintées et un toit ouvrant de série.

Ford a relooké la berline Orion basée sur l'Escort. La boîte automatique à 3 vitesses, qui a finalement été remplacée à la fin du cycle de production, a été reprise de la gamme précédente par une variante de la boîte de vitesses à variation continue CTX utilisée pour la première fois dans la Fiesta quelques années plus tôt.

L'année modèle 1990 a vu les niveaux d'équipement de toute la gamme considérablement améliorés, tous sauf les modèles Popular de base étant équipés d'un toit ouvrant en standard, et le GL gagnant des vitres et des rétroviseurs électriques. Le printemps 1990 a vu les dernières révisions - la Popular a maintenant obtenu une radiocassette et une boîte de vitesses à 5 vitesses, tandis que les convertisseurs catalytiques et l'injection de carburant à point central étaient désormais disponibles sur les moteurs 1.4 et 1.6 CVH.

Éditions spéciales

Dans le cadre de l'année d'épuisement de la plate-forme Erika Escort et Orion après une décennie de production, plusieurs modèles d'édition spéciale notables ont été créés - un luxueux Orion 1600E avec sièges en cuir, injection de carburant, jantes en alliage et la plupart des extras en option en standard était produits en 1989 et 1990. Un total de 1600 ont été fabriqués. Le "Bonus" était essentiellement une 3 portes 1.3 Popular, mais avec une peinture métallisée et un lavage/essuyage du hayon en standard. L'Escort Eclipse (basée sur la 1.3 LX) équipée de vitres électriques, de jantes alliage, d'un becquet de coffre et uniquement disponible en deux couleurs - Amalfi Blue ou Flambeau Red (teintes auparavant réservées à la XR3i) a été vendue jusqu'à l'arrêt du modèle en septembre 1990.

Malgré l'apparition de la nouvelle génération d'Escort, les stocks des concessionnaires du Mk4 sont restés disponibles jusqu'à l'année suivante - au Royaume-Uni, un petit nombre a été enregistré avec des plaques d'immatriculation à préfixe "J" indiquant une date d'enregistrement postérieure à août 1991 - un an après la fin de la production, peut-être en raison d'un surstock ou de l'accueil négatif de son successeur.

Lieux de fabrication

Des escortes pour les marchés européens ont continué à être assemblées à Halewood , près de Liverpool , et à l'usine ouest-allemande de Saarlouis . Les ventes ont été fortes tout au long de la décennie et, à la fin des années 1980, la production d'Escort a également commencé à l' usine Ford initialement créée pour la production de la Fiesta à Valence . La production européenne s'est terminée en 1990, bien que les stocks du modèle, en particulier les variantes XR3i et RS Turbo, se soient poursuivis jusqu'en 1991 et se soient finalement terminés en 1992.

À cette époque, l'Escort a été abandonné en Afrique du Sud et remplacé par le Laser et le Meteor dérivés de Mazda . Cependant, le pick-up Bantam basé sur Escort est resté en production, a fait peau neuve et a également été vendu en tant que Mazda Rustler.

l'Amérique latine

Les escortes brésiliennes n'ont été introduites que peu de temps après les originaux européens, en août 1987. Au début, seul le moteur CHT de 1,6 litre était disponible, fonctionnant à l'alcool ou à l'essence et dans une version XR3 plus puissante fonctionnant uniquement à l'alcool. La puissance était légèrement supérieure à la génération précédente. En mai 1989, les moteurs 1,8 L et 1,6 L AP fabriqués par Volkswagen sont devenus disponibles. Cela faisait partie de l'accord AutoLatina, où les moteurs Ford CHT étaient utilisés dans les voitures Volkswagen et vice versa. Les 1,0 L et 1,6 L étaient tous des moteurs Ford CHT. Toutes les Escort fabriquées après 1993 étaient à injection de carburant , à l'exception des modèles Hobby. De plus, le modèle Mark IV a été fabriqué jusqu'en 1992 sur toutes les versions, à l'exception du Hobby qui a été fabriqué jusqu'en 1996.

Cette génération n'a été construite qu'avec trois portes au Brésil, bien que le modèle à cinq portes ait été produit en Argentine. L'avènement du Mercosur a ouvert la porte au commerce avec les voisins du Brésil. À la fin de 1991, pour l'année modèle 1992, la cinq portes de fabrication argentine est devenue disponible au Brésil sous le nom « Escort Guarujá » (du nom d'une ville de l'État de São Paulo ). Cela n'était disponible qu'avec une version catalysée du moteur "AP" de 1,8 litre et un équipement de haute qualité, y compris le becquet arrière de la couleur de la carrosserie de la Ghia et des jantes en alliage à huit trous distinctes. La Guarujá a été la première voiture catalysée à être construite en Argentine, même si elle n'était pas disponible sur son marché domestique. Il s'est bien vendu au départ, dominant toutes les autres importations en janvier 1992. Cependant, les produits argentins avaient une mauvaise réputation au Brésil à l'époque et le Guarujá n'est resté sur le marché qu'environ un an. Le moteur Volkswagen plus puissant a finalement permis à la XR3, désormais de 99 CV (73 kW), de tenir les promesses faites par son apparence. En 1990, la XR3 a gagné des jupes et des ailes couleur carrosserie.

La production argentine avait commencé en 1988 avec de nombreuses pièces importées du Brésil, bien que le modèle à cinq portes y soit disponible dès le début et que les options de moteur diffèrent. Les versions originales étaient la GL et la Ghia, toutes deux équipées du CHT de 1,6 litre; ceux-ci ont ensuite été remplacés par l'AP 1.6 fabriqué par Volkswagen (non utilisé dans les escortes brésiliennes) dans l'Escort 1.6 LX et Ghia SX après un peu plus d'un an. Il y avait aussi la Ghia S de 1,8 litre - proche de la version d'exportation Guarujá et avec la climatisation disponible - et la sportive XR3. Le cabriolet était disponible, expédié entièrement construit du Brésil. La quatrième génération d'Escort est restée en production en Argentine jusqu'en 1994.

En 1993, la garniture Escort Hobby a été introduite au Brésil, utilisant un moteur de 1,0 L 50 ch (37 kW). Il s'agissait d'une version de petit calibre dérivée du CHT 1,3 L utilisé dans le brésilien Mk III. Ce moteur était unique au Brésil, alors que le moteur de 1,1 L était le plus petit disponible sur la plupart des marchés. Le 1.0 était moins puissant, mais économe en carburant. Le Brésil a un allégement fiscal spécial pour les voitures avec des moteurs de moins d'un litre, ce qui en fait un segment très disputé. Le Hobby n'a pas reçu de badge Escort.

Il n'y avait pas de versions avec un moteur de grande puissance au Brésil. L'escorte la plus puissante était la formule Escort XR3 de 1991 qui avait 105 ch (77 kW). L'ordinateur de bord n'était pas disponible au Brésil.

Cinquième génération (1990-1997)

Cinquième génération
Aperçu
Aussi appelé	Volkswagen Pointer (berline 5 portes, Amérique du Sud) Volkswagen Logus (berline 2 portes, Amérique du Sud)
Production	Septembre 1990-mars 1997 (lifting avant 1992)
Assemblée	Halewood , Angleterre Almussafes , Espagne Saarlouis , Allemagne Istanbul , Turquie ( Ford Otosan ) São Bernardo do Campo , Brésil
Carrosserie et châssis
Style corporel	3/5-porte liftback 4 portes berline 5 portes domaine 2 portes cabriolet 3 portes van
Disposition	Moteur avant, traction avant / quatre roues motrices
Plate-forme	Plateforme Ford CE14
En rapport	Ford Orion Mark III
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4-vitesse BC4 manuelle à 5 vitesses BC5 manuelle à 5 vitesses MTX-75 manuel 3 vitesses ATX automatique CVT CTX automatique
Dimensions
Empattement	2 525 mm (99,4 pouces)
Longueur	Hayon : 4 036 mm (158,9 po) Berline : 4 268 mm (168,0 po) Familiale : 4 268 mm (168,0 po)
Largeur	1 692 mm (66,6 pouces)
Hauteur	1 395 mm (54,9 pouces)
Poids à vide	900 à 1 070 kg (1 984 à 2 359 lb)

L'Escort Mark V (et la berline Mark III Orion) est arrivée en septembre 1990 avec une toute nouvelle carrosserie et une suspension arrière à poutre de torsion simplifiée (au lieu de la disposition entièrement indépendante de la Mark III). Initialement, les unités essence 1,3 L HCS , 1,4 L et 1,6 L CVH et 1,8 L diesel ont été reprises de l'ancien modèle. Ce modèle a cependant été mal accueilli par la presse automobile et a été critiqué par les journalistes pour sa dynamique de conduite médiocre et son style banal. Les moteurs qui avaient été repris de la génération précédente en grande partie non modifiés ont également été fortement critiqués pour leur piètre raffinement.

Au début de 1992, un tout nouveau moteur Zetec à 16 soupapes a été lancé, apportant une meilleure maniabilité, tout en marquant également le retour du XR3i qui était disponible avec deux versions du moteur 1,8 L Zetec . Le 150 PS (110 kW) RS2000 est également apparu à l'automne 1991 avec une version 16v du moteur I4 2.0 L de la Sierra et une conduite et une maniabilité améliorées, ce qui signifie que cette version de l'Escort a finalement été livrée sur la route. Les spécifications, cependant, étaient également plus élevées qu'auparavant. L'Escort était désormais disponible avec des éléments tels que la direction assistée , les vitres électriques , le verrouillage centralisé , les freins antiblocage électroniques et la climatisation . Certaines de ces options étaient même disponibles sur certains modèles d'entrée de gamme.

Amérique du Sud

La cinquième génération d'Escort a été lancée en Amérique du Sud en décembre 1992, étant fabriquée au Brésil et en Argentine par AutoLatina , une joint-venture entre Volkswagen et Ford. Le résultat de cette collaboration était que ces Escort étaient équipées d'un moteur VW AP dans les versions supérieures de 1,8 et 2,0 L, désormais équipées de convertisseurs catalytiques . Le haut de gamme était l'Escort XR3i, équipé d'une version à injection multipoint du moteur VW AP 2.0 L générant 115 ch (85 kW). Les Escorts d'entrée de gamme ont reçu l'ancien moteur CHT de 1,6 litre dérivé de Renault avec 73 ch (54 kW), tandis que le Mark IV antérieur continuait d'être disponible sous le nom d'Escort Hobby, avec un moteur de 1,0 ou 1,6 litre.

Des hayons à trois et cinq portes étaient disponibles, tout comme un cabriolet à deux portes. En octobre 1993, la Verona est apparue en tant que berline 4 portes et était également disponible en Argentine. Cette génération a également donné naissance à deux voitures de marque VW avec la même mécanique (mais des styles de carrosserie et des intérieurs différents) appelées Volkswagen Pointer (berline cinq portes) et Logus (berline deux portes).

Pour 1996, l'Amérique du Sud a reçu l'avant du lifting, mais l'arrière a conservé le schéma d'origine, rendant le véhicule unique sur ce marché, la plaque signalétique XR3 a également été abandonnée pour devenir le Racer. Juste avant d'être repensé pour correspondre au Mark VI européen, la production brésilienne s'est arrêtée et l'Argentine est devenue le seul fabricant d'escortes en Amérique du Sud. Les voitures ont été exportées au Brésil et ailleurs.

Escorte RS Cosworth

Début 1992 a vu le lancement de l' Escort RS Cosworth . Destiné à remplacer le Sierra Sapphire RS Cosworth (qui a terminé la production peu de temps après) en tant que challenger de rallye fidèle de Ford ainsi qu'un concurrent des supercars avec des acheteurs privés, il a utilisé le moteur turbocompressé 2.0 L Cosworth 16 soupapes, a généré quelque 227  PS (167 kW ) et était capable de 150 mph. En plus d'avoir quatre roues motrices , sa caractéristique la plus mémorable était son très grand becquet de hayon « queue de baleine » .

Les 2 500 exemplaires de route vendus (nécessaires à des fins d'homologation) ont été fabriqués, mais la demande pour la voiture était si élevée que Ford a continué à les produire. Les modèles ultérieurs (à partir de 1995) ont un turbo plus petit que les versions d'homologation et sont venus avec le becquet en queue de baleine en option. L'Escort Cosworth a cessé sa production en 1996, mais elle a déjà atteint le statut de classique et a un énorme succès. Cependant, la voiture n'était pas mécaniquement une Escort, étant basée sur le plancher et la mécanique Sierra à quatre roues motrices , y compris son moteur monté longitudinalement, et était simplement vêtue de panneaux de carrosserie pour ressembler à une Mark V.

Moteurs

• 1,3 L (1297 cm3) HCS 60 PS (44 kW; 59 ch)
• 1,4 L CFi (1392 cm3) CVH 71 PS (52 kW; 70 ch)
• 1,4 L EFi (1392 cm3) CVH 75 PS (55 kW; 74 ch)
• 1.6 LG/H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW ; 89 ch)
• 1,6 L EFi (1597 cm3) CVH 105 PS (77 kW; 104 ch)
• 1,6 L EFi (1598 cm3) Zetec 90 PS (66 kW ; 89 ch)
• 1,8 L EFi (1796 cm3) Zetec 105 PS (77 kW; 104 ch)
• 1,8 L EFi (1796 cm3) Zetec 115 PS (85 kW; 113 ch)
• 1,8 L EFi (1796 cm3) Zetec 130 PS (96 kW; 128 ch)
• 1.8 LD (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 ch)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 70 PS (51 kW; 69 ch)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 ch)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW ; 89 ch)
• 2,0 L EFi (1998 cc) I4 DOHC 150 PS (110 kW; 148 ch)
• 2,0 L (1993 cc) Cosworth YBT 227 PS (167 kW; 224 ch)
• 1,8 L (1781 cm3) VW AP 96 PS (71 kW; 95 ch)
• 2,0 L (1984 cm3) VW AP 116 ch (85 kW ; 114 ch)

lifting

Piqué par la critique de la Mark V originale (qui était toujours très populaire malgré les critiques de la presse automobile concernant son style, sa conduite et sa tenue de route), Ford a relooké l'Escort et l'Orion en septembre 1992, donnant aux voitures révisées une nouvelle calandre, un nouveau capot et, en le cas du cabriolet et du hayon Escort, une nouvelle extrémité arrière. Un nouveau moteur Zetec 1,6 L 16 soupapes 90 ch (66 kW) a été introduit, remplaçant le précédent CVH. L'injection de carburant était désormais standard sur tous les modèles à essence, et Ford a introduit une variante à quatre roues motrices de la RS2000, offrant une maniabilité bien améliorée par rapport à ses cousines à traction avant. Une première pour l'Escort a également vu l'introduction de tous les freins à disque sur les quatre roues de série sur tous les modèles RS2000 et XR3i.

Autre nouveauté pour 1993 , les moteurs essence 1.3 L et 1.4 L CFi et les moteurs diesel 1.8 L .

En septembre 1993, le nom Orion a été retiré, la berline prenant le badge Escort. Le XR3i a été abandonné plusieurs mois plus tard, au début de 1994.

La structure de collision de l'Escort et de l'Orion a également été améliorée pour l'année modèle 1993 dans le cadre du lifting, avec des barres d'impact latérales, une cage de sécurité renforcée, des zones de déformation améliorées et des prétendeurs de ceinture de sécurité avant et pour l'année modèle 1994, des airbags ont été ajoutés. à la gamme Escorte. Cette Escort a été la première Ford européenne après la Mondeo à être équipée d'un airbag ; peu de temps après, un airbag conducteur est devenu standard dans toute la gamme Ford, de nombreux autres modèles ayant un airbag passager au moins en option. La production a pris fin en 1995, bien que les stocks comprenant l'Escort, l'Escort L, le Ghia et le Si se soient poursuivis jusqu'en 1996 et se soient terminés en 1997.

• 

  Vue arrière du hayon 3 portes (après lifting)

• 

  Cabriolet relooké

• 

  Cabriolet relooké

• 

  Post-lifting Escort Saloon (niveau de finition Equipe) - après que le nom Orion a été abandonné

• 

  Estate Escort relooké (niveau de finition Ghia)

• 

  Escorte Facelifted XR3i

Sixième génération (1995-2002)

Sixième génération
Aperçu
Aussi appelé	Ford EuroEscort (Chili)
Production
Assemblée	Halewood , Angleterre Saarlouis , Allemagne Istanbul , Turquie ( Ford Otosan ) Obchuk, Biélorussie ( Ford Union ) General Pacheco , Argentine
Carrosserie et châssis
Style corporel	3/5-porte liftback 4 portes berline 5 portes succession 3 portes van 2 portes convertible
Disposition	Moteur avant, traction avant / quatre roues motrices
Plate-forme	Plateforme Ford CE14
Groupe motopropulseur
Moteur	1,3 L Endura-E I4 1,4 L CVH-PTE I4 1,6 L Zetec I4 1,8 L Zetec I4 2,0 L I4 DACT 1,8 L Endura D diesel I4 1,8 L Endura D turbodiesel I4 1,8 L Endura D TDDi I4
Transmission	5 vitesses manuelle à 3 vitesses automatique
Dimensions
Empattement	2 525 mm (99,4 pouces)
Longueur	Hayon : 4 136 mm (162,8 po) Berline : 4 293 mm (169,0 po) Familiale : 4 300 mm (169,3 po)
Largeur	1 691 mm (66,6 pouces)
Hauteur	1 398 mm (55,0 pouces)
Poids à vide	989-1 140 kg (2 180-2 513 lb)

La Ford Escort a été révisée en janvier 1995, bien qu'elle soit toujours basée sur le modèle précédent. Cette version avait de nouveaux feux avant, capot, ailes avant, pare-chocs avant et arrière, rétroviseurs, poignées de porte et 4 grilles de radiateur avant différentes (lamelles, nid d'abeille, cercles et chrome). A l'arrière, le logo Ford s'est déplacé de la droite vers le centre du coffre, sauf pour le fourgon et certains modèles cabriolets. L'intérieur de la voiture a également été considérablement révisé à la suite de vives critiques de la voiture originale de 1990 qui comportait des plastiques de mauvaise qualité pour ses moulures intérieures - la voiture comportait désormais un tout nouvel arrangement de tableau de bord de qualité compétitive. Cependant, la voiture sous-jacente avait maintenant cinq ans et la plupart de ses rivales étaient soit neuves, soit sur le point d'être remplacées.

Les deux moteurs d'entrée de gamme ont été révisés - le 1,3 L a reçu la dernière version de la famille Kent/Valencia - l' Endura-E des Mk IV Fiesta et Ka récemment lancés , tandis que le 1,4 L CVH a été remplacé par l' unité CVH-PTE mise à jour . . Il n'y a eu aucun changement sur le vénérable 1.8 diesel ou les unités 1.6/1.8 Zetec à l'extrémité supérieure de la gamme. La version iB5 améliorée de la vénérable transmission de la série BC a également été introduite plus tard en tant que changement en cours.

Dynamiquement, la maniabilité et la conduite ont également été considérablement améliorées avec une suspension révisée par rapport à celle des modèles Mark V précédents. Le modèle sportif "Si" avait une suspension légèrement plus rigide que les variantes Encore, LX et Ghia, bien que le Si soit par ailleurs le même que le LX avec quelques améliorations standard supplémentaires, principalement cosmétiques, telles que les spoilers avant et arrière (qui étaient également disponibles en tant que options sur le LX), des sièges sport et des instruments de tableau de bord blancs. Certains niveaux de finition spéciaux de l'Escort incluent : Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade, Cabaret et Mexico.

Les modèles RS2000 ont cessé leur production en juin 1996 et ont été les dernières escortes à porter le célèbre badge RS. L'insigne RS n'a pas refait surface avant l'arrivée de la Focus RS en 2002. Un nouveau modèle Ghia X a été introduit vers 1996, qui comprenait la climatisation et une librairie 6 CD en standard. Bien que l'équipement du Ghia en dessous ait été réduit, il était désormais plus abordable.

Le dernier modèle "standard" introduit en 1997 était la GTi, la seule Ford portant le badge GTi à avoir été vendue en Europe. Celui-ci utilisait le même moteur Zetec-E 1,8 L 115 PS (85 kW) existant que l'on trouve dans d'autres voitures de la gamme, mais comprenait un kit carrosserie emprunté au modèle RS2000 désormais annulé, des sièges en cuir partiel et l'équipement standard de l'ABS. La GTi était disponible en versions 3 et 5 portes à hayon et break.

Au Chili, pour éviter toute confusion avec l'Escort du marché américain qui était vendue à ses côtés, cette génération a été vendue sous le nom d'"EuroEscort" pendant plusieurs années.

Escorte Classique

En 1998, Ford a annoncé une toute nouvelle voiture, la Focus , qui a remplacé l'Escort et remplacé le nom "Escort" utilisé depuis 30 ans. La gamme Escort a été réduite aux éditions « Flight » et « Finesse », et vendue pendant deux ans en parallèle avec la Focus. Tous les moteurs, à l'exception du 1,6 L essence et du 1,8 L turbo diesel, ont été abandonnés, tout comme les carrosseries trois portes à hayon, berline quatre portes et cabriolet (sauf en Europe continentale , en Nouvelle-Zélande , en Afrique du Sud et en Amérique du Sud ).

Le vol coûtait 10 380 £ et offrait des vitres avant électriques, un ventilateur à trois vitesses et un lecteur de cassettes. Pour 1 000 £ supplémentaires, la Finesse a ajouté des jantes en alliage, la climatisation, un lecteur CD, des phares antibrouillard et de la peinture métallisée. Les prix plus compétitifs ont permis de maintenir les ventes d'Escort européenne jusqu'à ce que la dernière sorte de la chaîne de montage Halewood en juillet 2000, bien que les stocks restants aient été vendus en 2001, ce qui en fait la dernière voiture Ford à y être assemblée. L'usine a été transférée à Jaguar cette année-là pour la nouvelle berline X-Type , et suite à la fusion ultérieure avec Land Rover et à la vente de l'usine à Tata , Ford n'a plus qu'une petite présence à Halewood - en conservant les travaux de transmission sur le site. .

Van

La variante fourgon est restée en production dans une usine située derrière l'actuelle usine Jaguar de Halewood jusqu'en 2002, date à laquelle le nouveau modèle Transit Connect a été introduit. L'Escort à hayon et le break ont ​​été produits en Argentine jusqu'en 2004, après avoir été vendus aux côtés de son successeur (la Focus ) au cours des dernières étapes de production. Les fourgons légers à base d'escorte étaient proposés depuis 1968, bien que le secteur du marché, toujours plus important au Royaume-Uni qu'en Europe continentale, remontait au-delà des années 1950, lorsque les Ford Anglia successives étaient disponibles avec une variante fourgon . Après la disparition de l'Escort, Ford serait représenté dans ce créneau par le Ford Transit Connect assemblé en Turquie .

Nouvelle-Zélande

Bien que cette génération n'ait à aucun moment été vendue en Australie, elle a cependant été vendue en Nouvelle-Zélande importée entièrement construite du Royaume-Uni entre 1996 et 1998 dans toutes les carrosseries, y compris la fourgonnette, remplaçant la Ford Laser . La trappe et la berline ont été abandonnées en 1999 en raison de taux de change défavorables - c'est aussi la raison pour laquelle le Laser a été réintroduit et la Focus n'a été introduite sur le marché néo-zélandais qu'en 2003. marché jusqu'en 1999 jusqu'à ce que le stock du Royaume-Uni se tarisse, le domaine ayant un succès raisonnable en raison de l'absence d'un wagon Laser de remplacement suite à la fin de la production locale du wagon laser KE obsolète des années 1980 en 1996. 1,6 ou 1,8 litre essence et diesel 1,8 étaient disponibles.

Moteurs

Modèle	Année modèle	Moteur	Déplacement	Puissance/tr/min.	Couple/tr/min.	Vitesse de pointe	Système de carburant
1.3 CFi/H Endura-E	1995-1998	OHV 8V en ligne-quatre	1299 cm3	60 ch (45 kW) / 5000	101 N⋅m (74 lbf⋅ft) / 2500	153 km/h (95 mi/h)	essence , injection de carburant
1.4 EFi CVH-PTE	1995-1998	SACT 8V en ligne-quatre	1392 cm3	75 ch (56 kW) / 5 500	106 N⋅m (78 lbf⋅ft) / 2750	169 km/h (105 mi/h)
1.6 EFi Zetec	1995-2000	DACT 16V en ligne-quatre	1597 cm3	90 ch (67 kW) / 5 500	134 N⋅m (99 lbf⋅ft) / 3000	177 km/h (110 mi/h)
1.8 EFI Zetec	1996-1998		1796 cm3	116 ch (87 kW) / 5750	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) / 4500	196 km/h (122 mi/h)
1.8 EFI ZETEC	1996-98		1796 cm3	130 ch (97 kW) / 6250	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) / 4500	200 km/h (124 mi/h)
RS2000 I4 DACT	1996		1988 cm3	150 ch (112 kW) / 6000	190 N⋅m (140 lbf⋅ft) / 4500	210 km/h (130 mi/h)
1.8 D Endura D	1995-98	SACT 8V en ligne-quatre	1753 cm3	60 ch (45 kW) / 4800	110 N⋅m (81 lbf⋅ft) / 2500	152 km/h (94 mi/h)	diesel
1.8 TD Endura D	1995-98			69 ch (51 kW) / 4 500	135 N⋅m (100 lbf⋅ft) / 2500	163 km/h (101 mi/h)	turbodiesel
1.8 TDi Endura D	1995-00			90 ch (67 kW) / 4 500	180 N⋅m (133 lbf⋅ft) / 2000-2500	172 km/h (107 mi/h)

Voir également

• Ford Escort RS Cosworth
• Ford Vérone

Les références

Bibliographie

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en allemand). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
• 24. IsraelMotorIndustry.org. "Ford Escort en Israël" .ford Bretagne .co.uk

Liens externes

• Ford Escort (Europe) à Curlie

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Taper	années 1950					années 1960										années 1970										années 1980
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Supermini																						Fête I							Fête II
Petite voiture familiale	Anglia 100E					Anglia 105E / Super Anglia 123E								J'escorte							Escorte II					Escorte III
Grande voiture familiale	Consul	Consul II						Cortina I				Cortina II				Cortina III / Taunus TC						Cortina IV / Taunus TC			Cortina V / Taunus TC			Sierra
	Ford Taunus P1							Taunus P4				Taunus P6
							Classique		Corsaire
Voiture de fonction			Taunus P2				Taunus P3			Taunus P5			Taunus P7a		Taunus P7b			Grenade I *						Grenade II
	Zéphyr I		Zéphyr II					Zéphyr 4/6 III					Zéphyr 4/6 IV
	Zodiaque I		Zodiaque II					Zodiaque III					Zodiac IV & Exécutif
Coupé								Consul Capri							Capri I					Capri II				Capri III
Van	Transit FK1000, FK1250 / Taunus										Je transite													Transit II
Légende	sous-assemblé par PSC | * Également vendu comme Consul jusqu'à fin 1975.

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Supermini	Fête I				Fête II												Fête IV							Fête V
										Fête III																				Fête VI								Fête VII
Petite voiture familiale	Escorte III / Orion I						Escorte IV / Orion II				Escorte V / Orion III			Escorte Vb		Escorte VI			Focus I						Focus II							Focus III							Focus IV
Grande voiture familiale	Taunus III / Cortina V		Sierra I					Sierra II						Mondeo I							Mondeo II							Mondeo III						Mondeo IV
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	Corsaire									Sonde										Puma																Mustang VI
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Monospace compact																								C-MAX I							C-MAX II
Grand monospace																											S-MAX I									S-MAX II
																Galaxie I											Galaxie II									Galaxie III
VUL / VBL											Courrier III				Courrier IV																				Courrier de transit
																							Transit Connect I										Transit Connect II
Van																																	Transit personnalisé
	Transit II						Transit III														Transit IV							Transit V						Transit VI
Ramasser																			Ranger I								Rôdeur II						Rôdeur III
Remarques	Seuls les modèles vendus en Europe continentale et dans les îles britanniques sont présentés, les territoires d'outre-mer ont souvent des offres différentes.