Formule E - Formula E

Championnat du monde de Formule E
Logo du Championnat du Monde FIA ​​de Formule E.svg
Catégorie Monoplace
Pays International
Saison inaugurale 2014-15
Conducteurs 24 (2020-2021)
Équipes 12 (2020-2021)
Fournisseurs de châssis Étincelle - Dallara
Fournisseurs de pneus Michelin
Champion des pilotes Pays-Bas Nyck de Vries
Champion par équipes Allemagne Équipe de Formule E Mercedes-EQ
Site officiel FIAFormulaE.com
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours
Début de l' ePrix de Berlin 2018

La Formule E , officiellement ABB FIA Formula E World Championship , est un championnat monoplace de sport automobile pour voitures électriques . La série a été conçue en 2011 à Paris par le président de la FIA Jean Todt et l'homme d'affaires espagnol Alejandro Agag , qui est également l'actuel président de Formula E Holdings . La course inaugurale du championnat a eu lieu à Pékin en septembre 2014. Depuis 2020, la série a le statut de championnat du monde FIA.

Histoire

La proposition de la ville basée, monoplace voiture électrique championnat du moteur de course a été conçu par Jean Todt , le président du monde conseil d'administration du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), et présenté aux politiciens Alejandro Agag et Antonio Tajani et l'acteur italien Teo Teocoli lors d'un dîner dans un petit restaurant italien de la capitale française Paris le 3 mars 2011. Tajani s'est concentré sur l'électrification de l'industrie automobile, la réduction des émissions de dioxyde de carbone et l'introduction de systèmes hybrides et électriques. Agag a soutenu la proposition de Todt après que ce dernier a discuté de l'ouverture d'un appel d'offres par la FIA pour organiser la série. Agag a déclaré à Todt qu'il assumerait cette tâche en raison de son expérience antérieure dans la négociation de contrats avec des chaînes de télévision, le parrainage et le marketing.

Depuis la saison 2020-21 , la Formule E est un championnat du monde FIA , ce qui en fait la première série de courses monoplaces en dehors de la Formule 1 à obtenir le statut de championnat du monde.

Règlements

La voiture de démonstration Spark SRT05e à l' Autosport International 2020

Le championnat de Formule E est actuellement disputé par douze équipes avec deux pilotes chacune. Le sport propose des voitures de course électriques de style similaire aux voitures hybrides de Formule Un . Les courses se déroulent généralement sur des circuits urbains temporaires du centre-ville , longs de 1,9 à 3,4 km (1,2 à 2,1 mi).

Format jour de course

Toutes les épreuves commencent par deux séances d'entraînement le matin : une séance d'ouverture de 45 minutes suivie d'une autre séance de 30 minutes. Lors de ces séances, les pilotes sont libres d'utiliser toute la puissance qualificative (actuellement 250  kW (335  ch )).

La séance de qualification a lieu plus tard dans la journée et dure environ une heure. Les pilotes sont répartis en quatre groupes de six, chaque groupe disposant de six minutes pour réaliser son meilleur tour. Le premier groupe se compose des six pilotes actuellement en tête du championnat, suivis des six suivants du championnat, etc. Ceci est censé être un petit handicap pour les meilleurs pilotes, car les conditions de piste s'améliorent généralement au cours d'une session. La pleine puissance de 250 kW est disponible tout au long des qualifications. Depuis la deuxième saison, les six pilotes les plus rapides s'élancent à nouveau, un par un, dans la fusillade de la Super Pole pour déterminer les six premières places sur la grille.

La course elle-même est fixée à 45 minutes plus un tour. Au cours des quatre premières saisons, les pilotes ont effectué un arrêt obligatoire au stand pour changer de voiture. Avec l'introduction de la voiture Gen2, ce n'est plus nécessaire, car la batterie dure toute la course. Étant donné que les pneus toutes saisons sont conçus pour durer toute une course, les arrêts aux stands ne sont actuellement nécessaires que pour changer un pneu crevé ou pour effectuer des réparations sur la voiture. En mode course, la puissance maximale est actuellement limitée à 200 kW (268 ch).

C'est la politique générale de la série de partir derrière la Safety Car dès qu'il y a quelques gouttes de pluie sur la surface du circuit, car il est jugé risqué pour les pilotes de prendre le départ des courses par petites quantités de pluie.

Pointage

Les points sont attribués aux dix meilleurs pilotes en utilisant le système FIA ​​standard (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Le pilote décrochant la pole position se voit également attribuer 3 points, tandis que le pilote réalisant le tour le plus rapide (s'il termine dans les dix premiers) reçoit en plus 1 point (2 points au cours des deux premières saisons). De plus, depuis la saison six (2019-20), le pilote réalisant le tour le plus rapide lors des qualifications de groupe se voit attribuer 1 point. Le championnat comprend à la fois un championnat de pilotes et d'équipes. Le total de fin de saison d'un pilote est constitué des meilleurs résultats d'un pilote. Le total d'une équipe est constitué en comptant les scores des deux pilotes tout au long de la saison.

Augmentation des fans

Pour chaque course, les fans peuvent voter pour leur pilote préféré via divers canaux de médias sociaux pour leur donner un coup de pouce supplémentaire. Le vote commence 6 jours avant l'événement et se termine après les 15 minutes d'ouverture de la course. Les cinq pilotes Fanboost gagnants reçoivent chacun une rafale de puissance supplémentaire qui peut être utilisée dans une fenêtre de 5 secondes pendant la seconde moitié de la course.

Mode d'attaque

Avec la cinquième saison, une fonctionnalité appelée mode d'attaque a été introduite, dans laquelle les pilotes reçoivent une puissance supplémentaire de 25 kW en traversant une zone désignée du circuit en dehors de la ligne de course . La durée du mode boost et le nombre de boosts disponibles sont décidés peu de temps avant chaque course par la FIA pour empêcher les équipes d'anticiper son utilisation et de l'intégrer dans la stratégie de course. Tous les modes d'attaque doivent être activés à la fin de la course, mais n'ont pas besoin d'être épuisés (ie si un mode d'attaque final est activé dans l'avant-dernier tour, le pilote n'est pas pénalisé pour l'avoir encore activé à la fin du course). À partir de la saison 6, la puissance supplémentaire a été augmentée à 35 kW. S'il y a une période jaune de parcours complet ou une voiture de sécurité , le mode attaque ne pourra pas être activé. Sous la voiture de sécurité ou FCY, 1 kWh d'énergie sera retiré, donnant aux pilotes et aux équipes plus de tactiques de gestion de l'énergie.

Auto

Spark-Renault SRT_01E

Felix Rosenqvist à l'ePrix de Berlin 2017, montrant l'aileron avant de la saison 3 mis à jour

Pendant les quatre premières saisons, une voiture de course électrique construite par Spark Racing Technology , appelée Spark-Renault SRT 01E , a été utilisée. Le châssis a été conçu par Dallara , un système de batterie a été créé par Williams Advanced Engineering et une boîte de vitesses Hewland à cinq vitesses a été utilisée. Michelin était le fournisseur officiel de pneus. Pour la première saison, 42 voitures électriques ont été commandées par la série. 4 voitures ont été mises à disposition de chacune des 10 équipes et 2 voitures ont été conservées à des fins d'essais.

Cette première voiture de Formule E avait une puissance d'au moins 250 chevaux (190 kW). La voiture a pu accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3 secondes, avec une vitesse maximale de 225 km/h (140 mph). Les générateurs utilisés pour recharger les batteries sont alimentés par de la glycérine , un sous-produit de la production de biodiesel.

Lors de la première saison, toutes les équipes ont utilisé un moteur électrique développé par McLaren (le même que celui utilisé dans sa supercar P1 ). Mais depuis la deuxième saison, les fabricants de groupes motopropulseurs pouvaient construire leur propre moteur électrique, onduleur, boîte de vitesses et système de refroidissement ; le châssis et la batterie sont restés les mêmes. Neuf constructeurs ont créé des groupes motopropulseurs pour la saison 2016-2017 : ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra , NextEV TCR, Penske, Renault et Venturi.

Spark SRT05e ("voiture Gen2")

Stoffel Vandoorne au volant d'une voiture de Formule E Gen2 au Hong Kong ePrix 2019

La voiture de Formule E de deuxième génération ("Gen2") a été introduite au cours de la saison 2018-19 et présente des avancées technologiques importantes par rapport à la précédente voiture Spark-Renault SRT 01E - sa batterie de 54 kWh et sa puissance passant de 200 kW à 250 kW et vitesse de pointe atteignant environ 280 km/h (174 mph). L'arrivée de la voiture Gen2 marque également la fin des échanges de voitures à mi-course de la série. Les nouvelles voitures sont équipées de systèmes de freinage Brembo , choisis par Spark Racing Technology comme fournisseur exclusif. Les nouvelles voitures sont également équipées du halo , une cage de sécurité en forme de T conçue pour protéger la tête du conducteur en cas de collision et en déviant les objets volants. Michelin reste le manufacturier de pneumatiques, fournissant des pneus à bande de roulement toutes saisons.

Voiture Gen3 (à partir de 2022)

La voiture Gen3 Formula E devrait être introduite pour la neuvième saison de Formule E (2022-2023). Les niveaux de puissance de la voiture devraient être de 350 kW en qualifications et de 300 kW en course, tandis que les niveaux de régénération seront autorisés sur les essieux avant (250 kW) et arrière (350 kW) pour une récupération maximale de 600 kW au freinage. La batterie sera également conçue pour pouvoir gérer la "charge flash" à des taux allant jusqu'à 800 kW, permettant pour la première fois de recharger les stands dans le championnat. En juillet 2020, il a été annoncé que Spark Racing Technology construirait le châssis et fournirait le MGU de l'essieu avant, Williams Advanced Engineering fournirait la batterie et Hankook fournirait des pneus toutes saisons incorporant des biomatériaux et du caoutchouc durable.

Voiture de sécurité

BMW i8 (en haut) et Mini Electric (en bas) sont les deux voitures de sécurité actuellement utilisées.

Depuis 2014, la BMW plug-in hybride est utilisé comme Formula E voiture de sécurité . Pour la saison 2019-2020 et la saison 2020-21, deux versions ont été utilisées : une avec toit et une sans toit.

À partir de l' ePrix de Rome 2021 , une Mini Electric (appelée Electric Pacesetter par JCW ) est utilisée comme voiture de sécurité pour certaines courses.

Saisons

Champions

2014-15

Le calendrier se composait de 11 courses organisées dans 10 villes hôtes différentes : Pékin , Putrajaya , Punta del Este , Buenos Aires , Long Beach , Miami , Monte Carlo , Berlin , Moscou et enfin Londres , où se sont déroulées les deux dernières manches du championnat.

La première course de Formule E sur le Circuit Vert Olympique de Pékin le 13 septembre 2014 a été remportée par Lucas Di Grassi , après la chute de Nick Heidfeld et Nicolas Prost dans le dernier virage. Au cours de la saison, il y a eu 7 vainqueurs différents : Sébastien Buemi (trois fois), Sam Bird (deux fois), Nelson Piquet Jr. (deux fois), António Félix da Costa , Nicolas Prost , Jérôme d'Ambrosio et Lucas Di Grassi . Le championnat s'est décidé avec la dernière course à Londres , où Nelson Piquet Jr. est devenu le premier champion de Formule E, avec un seul point d'avance sur Sébastien Buemi . Piquet, Buemi et Di Grassi avaient tous une chance théorique de remporter le titre au tour final. Le championnat par équipes s'est joué sur l'avant-dernière course, e.dams Renault (232 points) s'imposant devant Dragon Racing (171 points) qui a dépassé ABT lors de la dernière manche du championnat.

2015-16

Premier tour de l'ePrix 2015 de Punta del Este

La deuxième saison de Formule E a débuté en octobre 2015 et s'est terminée début juillet 2016. Le calendrier comprenait 10 courses dans 9 villes différentes. Pour cette saison, huit constructeurs ont été introduits, qui ont été autorisés à développer de nouveaux groupes motopropulseurs. Sébastien Buemi a remporté le championnat avec seulement 2 points de plus que Lucas di Grassi en signant le meilleur tour de la course finale à Londres .

2016-17

La saison 2016-2017 FIA de Formule E était la troisième saison du championnat FIA de Formule E. Il a commencé en octobre 2016 à Hong Kong et s'est terminé en juillet 2017 à Montréal. Lucas di Grassi a remporté le championnat lors de la dernière course de la saison, 24 points devant Sébastien Buemi et 54 points devant le pilote recrue Felix Rosenqvist, troisième . L'équipe Renault e.Dams a défendu avec succès son titre de champion par équipe.

2017–18

La saison 2017-2018 FIA de Formule E était la quatrième saison du championnat FIA de Formule E. Il a commencé en décembre 2017 à Hong Kong et s'est terminé en juillet 2018. Jean-Éric Vergne a décroché le titre avec une course à perdre à New York en terminant cinquième tandis que son rival pour le titre Sam Bird n'a pas réussi à marquer suffisamment de points pour maintenir le combat en finale. course de la saison.

Après une première moitié de saison difficile, Audi Sport ABT Schaeffler s'est amélioré dans la seconde moitié et a dépassé Techeetah lors de la course finale pour remporter le championnat des équipes par deux points.

2018–19

Une SRT05e au salon de l'automobile de Genève 2018 (dans la livrée concept Nissan ) qui a été utilisée à partir de la 5e saison de Formule E ) .

La voiture de course Gen2 a été introduite pour la saison cinq avec une puissance et une autonomie considérablement améliorées, éliminant ainsi le besoin de changer complètement de voiture et d'arrêt au stand, sauf pour les dommages. Cependant, les voitures sont toujours vulnérables aux épuisements de puissance si les drapeaux rouges et les voitures de sécurité rallongent les courses. Gen2 a également vu l'introduction du système de protection du pilote halo . La voiture a été dévoilée en janvier 2018.

Course électrique
Daniel Abt au volant d' Audi Sport ABT Schaeffler à l'E-Prix de New York 2019. Devant lui, Alexander Sims pour Andretti Autosport et Sébastien Buemi pour Nissan e.dams.

BMW , Nissan et DS Automobiles rejoindraient la Formule E en tant que constructeurs officiels pour la saison 2018-19, Nissan remplaçant Renault, qui avait quitté le championnat pour concentrer ses ressources sur son équipe de Formule 1 . Le format des courses a également changé d'un nombre fixe de tours à 45 minutes plus un tour.

L' ePrix de Hong Kong 2019 était la 50e course de Formule E depuis sa création en 2014. La Formule E a couru dans 20 villes, sur cinq continents, et 13 constructeurs mondiaux se sont engagés dans la série. Quatre pilotes ont pris le départ des 50 courses de Formule E : Lucas di Grassi , Sam Bird , Daniel Abt et Jérôme d'Ambrosio .

Après la première course à New York, Jean-Eric Vergne a remporté son deuxième championnat de Formule E, devenant ainsi le premier pilote à remporter plus d'un titre de championnat et un titre de championnat consécutif. Techeetah a remporté son premier championnat des constructeurs.

2019-20

Pour la sixième saison de Formule E, deux autres constructeurs ont rejoint la série : Mercedes-Benz et Porsche . Un certain nombre de changements de règles ont été introduits dans le championnat, notamment la déduction de l'énergie utilisable dans les conditions de voiture de sécurité et de Full Course Yellow, les pilotes ayant une énergie soustraite à 1 kWh par minute. En raison de la pandémie de COVID-19, le championnat a été suspendu en mars 2020 et toutes les courses programmées ont finalement été annulées. La saison s'est achevée en août avec six courses sur le circuit de la rue de l'aéroport de Tempelhof à Berlin sur trois tracés différents (une course sur le tracé inversé, une course sur le tracé normal et une course avec un nouveau tracé prolongé) avec deux courses chacune.

Le champion de la saison était António Félix da Costa qui a décroché son premier titre à deux courses de la fin. DS Techeetah est devenu champion par équipe pour la deuxième fois consécutive.

2020–21

À partir de sa septième saison, le championnat de Formule E a obtenu le statut de championnat du monde FIA , car il répond aux critères d'avoir quatre concurrents constructeurs et des courses sur trois continents depuis la saison 2015-16 . Le lifting de la voiture Spark Gen2 appelée Gen2 EVO, devait initialement faire ses débuts cette saison, mais a ensuite été retardé et finalement annulé en raison de la pandémie de COVID-19 .

Fin 2020, Audi et BMW ont annoncé leur retrait de la Formule E après la saison 2020-21, bien que BMW ait autorisé Andretti Autosport à utiliser également leur groupe motopropulseur au cours de la saison suivante.

La saison s'est terminée en août 2021 avec 15 courses. Nyck de Vries a remporté le premier titre de champion du monde après avoir remporté deux courses, tandis que Mercedes-EQ a remporté le championnat des équipes.

Série esport

En 2019, l'application Virtually Live Ghost Racing a été lancée. Il permet aux fans de conduire virtuellement aux côtés des vrais pilotes pendant la course.

En 2020, pendant la suspension de la saison en raison de la pandémie de COVID-19 , la Formule E a organisé une série d' esports appelée Race at Home Challenge .

En 2021, la Formule E a introduit une nouvelle série appelée Formule E : Accélérer en utilisant le jeu en ligne rFactor 2 . La première saison de six courses s'est déroulée entre janvier et mars 2021. Toutes les équipes de Formule E ont participé à la série.

Série de soutien

Série scolaire FE

Au cours de la première saison, les FE School Series pour les équipes d'étudiants qui ont développé leur propre voiture électrique ont eu lieu sous forme de courses de soutien lors d'événements sélectionnés. La série n'a pas été poursuivie au cours de la deuxième saison.

Roborace

Roborace développe la première voiture de course autonome et électrique au monde . L'entreprise envisage de développer le premier championnat mondial de voitures autonomes. Elle a organisé des manifestations à certaines courses au cours de la 2016-17 saison de Formule E et 2017-18 saison de Formule E .

Trophée Jaguar I-Pace

La Formule E et Jaguar ont organisé une série d'assistance basée sur la production avec des SUV électriques à batterie Jaguar I-Pace . La série s'appelait I-Pace eTrophy et s'est déroulée avec les cinquième et sixième saisons de la Formule E (de décembre 2018 à l'été 2020). En mai 2020, Jaguar a annoncé l'annulation de la série.

Médias

Télévision

La Formule E offre une couverture télévisée complète en direct diffusée par les principaux diffuseurs du monde entier ( FOX Sports , BBC , CCTV-5 , Eurosport , Canal+ , J Sports , Ziggo Sport Totaal , TV Cultura ). La production est assurée par Aurora Media Worldwide.

Depuis la première saison, le flux mondial est présenté par Jack Nicholls et Dario Franchitti , avec Nicki Shields en tant que journaliste de la voie des stands.

Les sessions sont également diffusées en direct sur YouTube .

Documentaire

Les réalisateurs Fisher Stevens et Malcolm Venville ont créé un film documentaire sur la saison 2017-2018 intitulé And We Go Green . Il met en lumière certaines des innovations et des défis de la Formule E et suit plusieurs pilotes et rivalités tout au long de la saison. Le film a été coproduit par Leonardo di Caprio et présenté en première au Festival international du film de Toronto 2019 .

Voir également

Les références

Liens externes

Récompenses
Précédé par
Prix ​​du
pionnier et de l'innovation du sport automobile

2014
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