Formule Super Vé - Formula Super Vee
La Formule Super Vee était une série de courses à roues ouvertes qui s'est déroulée en Europe et aux États-Unis de 1970 à 1990. La formule a été créée comme une extension de la Formule Vee , une classe de course qui a été introduite en 1959. La Formule Super Vee en Europe était similaire à la F3 ou à la Formule Renault d' aujourd'hui, un tremplin vers la F1 . Aux États-Unis, la Formula Super Vee, souvent appelée Super Vee, était une progression naturelle vers Indy Car et Can-Am . Des deux côtés de l'Atlantique, la série était également une plate-forme pour la promotion des produits VW , similaire à la façon dont la Formule Renault fait la promotion des produits Renault aujourd'hui.
Initialement, il était considéré comme une simple avancée par rapport à la Formula Vee, utilisant les mêmes moteurs VW refroidis par air de type 3, mais en 1600 cm3. Cependant, il s'est rapidement transformé en utilisant les moteurs refroidis à l'eau à injection de carburant très différents et plus puissants de la VW Golf/Rabbit .
Histoire
Pour assister le lancement de la nouvelle formule Volkswagen of America, Jo Hopen a chargé Gene Beach, un constructeur établi de voitures de Formule Vee , de concevoir et de construire la première Super Vee et de l'exposer aux 24 heures de Daytona . Beach a été l'un des trois premiers constructeurs de Formula Vees, avec Autodynamics et Formcar . Il est donc approprié qu'un Super Vee conçu et construit par la société Autodynamics de Ray Caldwell rejoigne bientôt le Beach Super Vee. Ce deuxième Super Vee (le Caldwell D-10) a été exposé au Salon de l'auto de New York . D'autres constructeurs ont rapidement emboîté le pas, avec des constructeurs de Formula Vee tels que Zink Cars rejoints par des entreprises plus traditionnelles telles que Lola . John Zeitler a également construit ses premières voitures à peu près en même temps que Beach et Caldwell. En fait, John Zeitler a remporté la toute première course Super Vee à Lime Rock Park en 1970. Cette course s'est déroulée avec la classe Formule Ford .
Initialement, la série autorisait les moteurs refroidis par air de 1600 cm3 de type 3 (tel qu'utilisé dans les VW 1500 et 1600) ou de type 4 (tel qu'utilisé dans les VW 411, 412 et la voiture de sport VW-Porsche 914/4), mais à un À un stade avancé, VW a changé d'avis et a décidé que les moteurs de type 4 seraient une meilleure option. Le moteur de type 4 est sans aucun doute un meilleur moteur. Cependant, ce moteur n'a jamais été produit en version 1600cc, c'est pourquoi VW a décidé de produire une version "spéciale" de 1600cc via sa division moteurs industriels (l'unité 127V), avec des pistons et des barillets plus petits, ce qui a réduit la cylindrée à 1600cc.
Comme pour toute formule, Formula Super Vee a connu un certain nombre de changements au cours de sa vie. Au départ, par exemple, les voitures roulaient sans ailes et utilisaient des freins à tambour à l'arrière. Plus tard, la réglementation a autorisé l'utilisation de roues arrière de 8 pouces, de freins à disque arrière et de soupapes d'échappement de 34 mm (1973) puis d'ailes arrière (1975). Étant donné que les pneus slicks n'avaient pas encore été introduits dans la course, les voitures roulaient avec des pneus de course profilés, tels que le Firestone "No-DOT", mais sont ensuite passés aux pneus slicks.
Les règlements d'origine spécifiaient une boîte de vitesses non Hewland et les voitures fonctionnaient avec des boîtes VW à rapport fixe. En Europe, une société appelée Metso a commencé à construire des boîtiers de type Hewland qui offraient la possibilité de modifier les rapports pour s'adapter à chaque circuit et exploitaient le libellé de la réglementation, qui avait simplement interdit les boîtiers Hewland plutôt que de spécifier explicitement le boîtier VW à rapport fixe. Une fois que les voitures ont commencé à utiliser des boîtes Metso, les règlements ont été modifiés et les boîtes de vitesses Hewland ont également été autorisées. Ce changement, combiné à l'argent de départ offert par Hewland aux conducteurs utilisant ses produits, a effectivement mis Metso à la faillite, bien que la société ait construit des boîtes pour d'autres voitures de formule telles que les Formule Ford.
Beaucoup plus tard, la réglementation des moteurs a également été ouverte, autorisant les moteurs refroidis par eau à injection de carburant de la Volkswagen Golf (ou Rabbit comme le Mk1 était connu en Amérique du Nord). Les moteurs refroidis par eau ont inévitablement remplacé les moteurs refroidis par air, qui étaient rendus non compétitifs, et de nombreuses voitures refroidies par air ont été converties pour accepter le moteur refroidi par eau. Certains constructeurs, comme Lola, proposaient des "kits de conversion" qui permettaient d'installer le moteur Golf/Rabbit sur des châssis refroidis par air antérieurs. La SCCA aux États-Unis a permis aux moteurs refroidis par air de 1700 cm3 vers la fin de la période de refroidissement par air, de rester compétitifs pendant que les voitures refroidies par eau rejoignaient la grille.
En fin de compte, la version la plus développée de Super Vee se trouvait aux États-Unis, car ils ont continué avec une série Super Vee des années après que la formule se soit éteinte ailleurs. En effet, à la fin des années 70, Super Vee aux États-Unis était devenu la formule d'alimentation pour les voitures Indy, appelée la série "Mini-Indy". Cette série a été organisée conjointement avec la "Gold Cup" VW-Bosch beaucoup plus ancienne pour Super V. Cette série a duré jusqu'en 1990 et, contrairement à la piste ovale USAC Mini Indy Series, était une série de courses sur route. Chaque série a couronné son propre champion chaque année. À la fin des années 70, Ron Tauranac a conçu les Ralt RT1 et RT5, sur la base de ses conceptions de Formule 3, avait un monopole virtuel dans la série américaine.
Les spécifications originales de la série Formula Super Vee
- Moteur : Type 3 1600cc (en fait une course de 69 mm et un alésage de 85,5 mm pour une cylindrée de 1582cc). Carter sec non autorisé.
- Refroidissement : à air, avec refroidisseurs d'huile externes et filtres à huile.
- Carburation : gratuite, mais la plus utilisée Weber 48 IDA ou Solex 40P11 dual downdraft. Certaines utilisations de Weber IDF et DCNF. (Remarque : deux carburateurs à double tirage autorisés, tout fabricant avec collecteurs d'admission VW ou de rechange à double orifice).
- Transmission : stock VW de la série 1969 Square back/fastback. Cependant, les rapports de démultiplication étaient ouverts et presque immédiatement les trains d'engrenages Webster et Hewland ont été adoptés pour la boîte-pont VW.
- Allumage : bobine et distributeur.
- Embrayage : VW stock, avec tringlerie hydraulique.
- Freins : hydraulique Girling avec disques VW à l'avant, tambours VW à l'arrière.
- Roues : 6" X 13" avant et arrière. Magnésium autorisé.
- Pneus : 5 h 00/8 : 30 X 13 à l'avant, avec bande de roulement (pas de slicks) 5:50/9/20 X 13 à l'arrière, avec bande de roulement (pas de slicks)
- Direction : Crémaillère et pignon
- Suspension : libre, avant et arrière
- Amortisseurs : libres, avant et arrière
- Barres stabilisatrices : libres, avant et arrière
- Montants arrière : gratuits (et généralement exclusifs au constructeur automobile)
- Poids à vide : à sec, sans conducteur, 825 lb minimum.
- Empattement : gratuit (la plupart des constructeurs étaient entre 88" et 94")
- Chenille, avant/arrière : jusqu'à 92"
- Capacité du réservoir de carburant : gratuit, mais la plupart des fabricants ont situé le réservoir sous et derrière le conducteur mais devant le pare-feu, ce qui limitait à peu près la capacité à 6,0 gallons.
- Construction : cadre tubulaire, fond plat, pas d'ailes ni de languettes pour induire une force d'appui.
- Carrosserie : tout matériau, mais une couverture complète (y compris le compartiment moteur) requise.
Champions
SCCA Super Vee Gold Cup (professionnel) (États-Unis)
| Saison | Pilote Champion | Châssis |
|---|---|---|
| 1971 |
 Bill Scott
|
Royale RP9 |
| 1972 |
Bill Scott
|
Royale RP14 |
| 1973 |
 Bertil Roos
|
Tui BH3 |
| 1974 |
Elliott Forbes-Robinson
|
Lola T320 |
| 1975 |
Eddie Miller
|
Lola T324 |
| 1976 |
Tom Bagley
|
Zink Z11 |
| 1977 |
Bob Lazier
|
Lola T324 |
| 1978 |
Bill Alsup
|
Argo JM2 |
| 1979 |
 Geoff Brabham
|
Ralt RT1 |
| 1980 |
Peter Kuhn
|
Ralt RT1/RT5 |
| 1981 |
Al Unser Jr.
|
Ralt RT5 |
| 1982 |
Michel Andretti
|
Ralt RT5 |
| 1983 |
Ed Pimm
|
Anson SA4 |
| 1984 |
 Arié Luyendyk
|
Ralt RT5 |
| 1985 |
Ken Johnson
|
Ralt RT5 |
| 1986 |
 Didier Theys
|
Martini MK-47/MK-50 |
| 1987 |
Scott Atchison
|
Ralt RT5 |
| 1988 |
Ken Murillo
|
Ralt RT5 |
| 1989 |
Marc Smith
|
Ralt RT5 |
| 1990 |
Stuart Corbeau
|
Ralt RT5 |
USAC Mini-Indy (professionnel) (USA)
| Saison | Pilote Champion | Châssis |
|---|---|---|
| 1977 1 |
Tom Bagley
|
Zink Z11 |
|
Herm Johnson
|
Lola T324 | |
| 1978 |
Bill Alsup
|
Argo JM2 |
| 1979 |
Dennis Firestone
|
Mars |
| 1980 |
Peter Kuhn
|
Ralt RT1/RT5 |
- 1 Bagley et Johnson à égalité dans les points et ont été déclarés co-champions.
Formel Super Vau GTX (Allemagne)/Championnat allemand de Formule Super Vee
| Saison | Pilote Champion | Châssis |
|---|---|---|
| 1972 |
 Manfred Schurti
|
Royale RP9 |
| 1973 |
Kennerth Persson
|
Kaimann |
| 1974 |
Kennerth Persson
|
Kaimann |
| 1975 |
 Keke Rosberg
|
Kern - Kaimann |
| 1976 |
Mika Arpiainen
|
Veemax MK VIII |
| 1977 |
 Dieter Engel
|
Veemax MK VIII |
| 1978 |
Helmut Henzler
|
mars 783 |
Formula Super Vau Gold Pokal (Europe)/Championnat d'Europe de Formula Super Vee
| Saison | Pilote Champion | Châssis |
|---|---|---|
| 1971 |
 Erich Breinberg
|
Austro Kaimann |
| 1972 |
Manfred Schurti
|
Royale RP9 |
| 1973 |
Helmuth Koinigg
|
Austro Kaimann |
| 1974 |
Freddy Kottulinsky
|
Lola T320 |
| 1975 |
Mikko Kozarowitzky
|
Lola T324 |
| 1976 |
Mika Arpiainen
|
Veemax Mk VII |
| 1977 |
Arié Luyendyk
|
Lola T326 |
| 1978 |
Helmut Henzler
|
mars 783 |
| 1979 |
 John Nielsen
|
Ralt RT1 |
| 1980 |
John Nielsen
|
Ralt RT5 |
| 1981 |
John Nielsen
|
Ralt RT5 |
| 1982 |
Walter Lechner
|
Ralt RT5 |