Pont du chemin Forth - Forth Road Bridge
Pont routier du Forth | |
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_-_panoramio.jpg) Vue de South Queensferry en octobre 2002.
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| Coordonnées | 56°00′03″N 03°24′15″W / 56.00083°N 3.40417°O Coordonnées: 56°00′03″N 03°24′15″W / 56.00083°N 3.40417°O |
| Porte | |
| Des croix | Firth of Forth |
| Lieu | Édimbourg et Fife , Écosse |
| Nom officiel | Pont routier du Forth |
| Entretenu par | Transports Ecosse |
| Caractéristiques | |
| Concevoir | Pont suspendu |
| Longueur totale | 2 512 m (8 241 pi) |
| Largeur | 33 m (108 pi) de chaussée à deux voies , deux pistes cyclables/pistes |
| Hauteur | 156 m (512 pi) |
| Portée la plus longue | 1 006 m (3 301 pi) |
| Liquidation ci-dessous | 44,3 m (145 pi) |
| Histoire | |
| Construit par | Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company et Dorman Long |
| Ouvert | 4 septembre 1964 |
| Statistiques | |
| Trafic quotidien | 65 000 vpj (chiffres 2012) |
| Sonner | Gratuit depuis le 11 février 2008 |
| Emplacement | |
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Le Forth Road Bridge est un pont suspendu situé dans le centre-est de l' Écosse. Le pont a ouvert ses portes en 1964 et était à l'époque le plus long pont suspendu au monde en dehors des États-Unis. Le pont enjambe le Firth of Forth , reliant Édimbourg , à South Queensferry , à Fife , à North Queensferry . Il a remplacé un service de traversier vieux de plusieurs siècles pour transporter les véhicules, les cyclistes et les piétons à travers le Forth ; les passages à niveau sont effectués par le pont du Forth à proximité , ouvert en 1890.
Le Parlement écossais a voté la suppression des péages sur le pont à partir de février 2008. Le Queensferry Crossing adjacent a été ouvert en août 2017 pour transporter l' autoroute M90 à travers le Firth of Forth, remplaçant le Forth Road Bridge qui avait dépassé sa capacité de conception. À son apogée, le Forth Road Bridge transportait 65 000 véhicules par jour.
Le pont de Forth Road a ensuite été fermé pour réparation et rénovation. Il a rouvert en février 2018, désormais redésigné en tant que corridor de transport public dédié, avec un accès restreint aux véhicules à moteur autres que les bus et les taxis ; les piétons et les cyclistes sont toujours autorisés à utiliser le pont. À partir de 2021 ou avant, Stagecoach Fife effectuera le premier essai de bus sans conducteur pour transporter des passagers au Royaume-Uni le long d'un itinéraire de stationnement incitatif qui comprend le pont Forth Road comme section principale.
Histoire
Le premier passage sur le site du pont a été établi au 11ème siècle par Margaret , reine consort du roi Malcolm III , qui a fondé un service de ferry pour transporter les pèlerins religieux d'Édimbourg à l'abbaye de Dunfermline et St Andrews . Sa création a donné naissance aux villes portuaires de Queensferry et North Queensferry, qui subsistent à ce jour ; le service de traversier pour passagers a continué sans interruption pendant plus de 800 ans. Des propositions ont été faites dès les années 1740 pour un passage routier sur le site, bien que sa viabilité n'ait été envisagée qu'après la construction du pont du Forth en 1890.
L'importance du passage à niveau pour la circulation automobile a été soulignée lorsque le schéma de numérotation des routes de Grande-Bretagne a été élaboré dans les années 1920. Les planificateurs souhaitaient que la route artérielle A9 traverse le Forth ici, bien que le refus d'avoir une traversée en ferry dans le cadre de cette route ait conduit à l' attribution du numéro A90 à la place.
Il y avait plus de lobbying pour un passage à niveau routier dans les années 1920 et 1930, lorsque le seul passage pour véhicules était un seul traversier pour passagers et véhicules. Sir William Denny a défendu l'expansion de ce service dans les années 1930, fournissant et exploitant au nom de la London and North Eastern Railway deux ferries supplémentaires pour compléter le pont ferroviaire voisin. En raison de leur succès, deux autres ferries ont été ajoutés dans les années 1940 et 1950, époque à laquelle les ferries effectuaient 40 000 traversées par an, transportant 1,5 million de passagers et 800 000 véhicules.
Concevoir
Avec le pont le plus récent et le plus proche enjambant le Forth (le pont Kincardine , construit en 1936) toujours à environ 15 miles (24 km) en amont, la recrudescence de la demande pour un croisement routier entre Édimbourg et Fife a incité le gouvernement britannique à établir la Forth Road Bridge Joint Board (FRBJB) par une loi du Parlement en 1947 pour superviser la mise en œuvre d'un nouveau pont pour remplacer le service de traversier. Les autorités des deux côtés ont enquêté en 1955 et ont élaboré un projet alternatif pour un tunnel sous l'estuaire. Ceci était connu sous le nom de Maunsell Scheme et devait être un peu plus proche du pont ferroviaire que le pont routier actuel. Le projet a été abandonné car trop ambitieux, et un pont a été construit à la place.
Construction
Le plan de construction définitif a été accepté en février 1958 et les travaux ont commencé en septembre de la même année. Mott, Hay and Anderson et Freeman Fox & Partners ont réalisé les travaux de conception et une coentreprise de Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company et Dorman Long a construit le pont pour un coût de 15,1 millions de livres sterling. L'ingénieur de conception résident était John Alexander King Hamilton FRSE (1900-1982).
C'était le plus long pont suspendu en acier d'Europe. Il a utilisé 210.000 tonnes de béton, avec 9 miles (14 kilomètres) de dénivelées à deux chaussées des routes d'approche . Reed & Mallik ont construit les viaducs d'approche.
Vingt-quatre ponts individuels ont été construits pour les voies d'accès. Le 4+La route d'approche sud de 1 ⁄ 2 -mile (7,2 km) de l'A90 a commencé à Cramond Bridge, au-dessus de la rivière Almond à la périphérie ouest d'Édimbourg, près de Craigiehall . Des échangeurs à deux niveaux ont été construits à Burnshot, Dolphington (B924) et à la jonction d'Echline ( A904 et B800). A Dalmeny, il y avait un pont sur la voie ferrée . Les routes d'approche sud ont été construites par AM Carmichael Ltd. La route d'approche nord de 6 km avait trois jonctions à deux niveaux à Ferry Toll (pour le B980), Admiralty (pour Rosyth Dockyard via l' A985 et Inverkeithing via l' A921 ) et à Mastertown/Masterton (pour ce qui serait le nouveau terminus sud du M90). La jonction de Masterton était une jonction de poulpe, une variante d'une jonction de trèfle , avec six ponts et un viaduc de 600 pieds. Il y avait quinze ponts construits pour cette route d'approche. La route d' accès nord se terminait par l' A823 (M) à un rond-point avec l' A823 au sud de Dunfermline, à côté de la gare de Rosyth . Les routes d'accès nord ont été construites par Whatlings Ltd de Glasgow, rachetée plus tard par Alfred McAlpine .
Sept vies ont été perdues lors de la construction avant l'ouverture du pont par la reine Elizabeth II et le duc d'Édimbourg le 4 septembre 1964. Le service de traversier a été interrompu à partir de cette date.
Opération
La gestion du pont fut déléguée à la FRBJB et le resta jusqu'en 2002, date à laquelle son exploitation fut transférée à un nouvel organisme aux attributions plus larges, la Forth Estuary Transport Authority .
Le 1er décembre 2010, le pont a été fermé pour la première fois en raison de fortes chutes de neige. Après plusieurs accidents ayant empêché les chasse-neige de dégager les chaussées, le pont a été fermé dans les deux sens à 6h40 et est resté fermé pendant plusieurs heures.
Dans le cadre des célébrations du 50e anniversaire de l'exploitation du pont, l'artiste Kate Downie a été chargée de créer une estampe du pont et d'organiser une exposition d'œuvres le représentant.
Le 1er juin 2015, Amey a repris la maintenance et l'exploitation du pont pour le compte de Transport Scotland de la Forth Estuary Transport Authority et s'appelle désormais Forth Bridges Unit.
Problèmes structurels
La Forth Estuary Transport Authority (FETA) a commencé à s'inquiéter de l'usure structurelle du pont au début du 21e siècle. La capacité théorique prévue pour le pont (30 000 véhicules par jour dans chaque direction) était régulièrement dépassée car les niveaux de trafic dépassaient les prévisions. Le gouvernement écossais a déclaré en 2006 que 60 000 véhicules circulaient plus de la moitié des jours de l'année. Cela a soulevé des inquiétudes quant à la durée de vie du pont, initialement prévue à 120 ans.
En 2003, un programme d'inspection a été lancé (coûtant 1,2 million de livres sterling) pour évaluer l'état des principaux câbles de suspension après la découverte de corrosion dans un certain nombre de ponts plus anciens aux États-Unis de conception et de taille similaires. L'étude a été achevée deux ans plus tard et a indiqué que les câbles principaux avaient subi une perte de résistance de 8 à 10 %. Cet affaiblissement devrait s'accélérer, avec des restrictions de trafic pour limiter le chargement requises en 2014 dans le pire des cas, suivies d'une fermeture complète d'ici 2020.
Un système de surveillance acoustique a été mis en service en août 2006, utilisant des dispositifs d'écoute pour surveiller tout autre bris de brins et localiser leur emplacement dans les câbles principaux. En janvier 2006, l'exécutif écossais a réalisé un audit tiers sur le pont qui a conclu que la FETA avait effectué l'inspection interne initiale et le calcul de la résistance du câble conformément à la pratique acceptée. Le rapport suggère que des restrictions de circulation pourraient être requises d'ici 2013.
Plusieurs actions ont été entreprises pour augmenter la durée de vie du pont. Ceux-ci comprenaient un programme de déshumidification qui a ralenti le taux de corrosion dans les câbles principaux en maintenant l'air dans les vides entre les torons des câbles principaux en dessous de 40 % d'humidité. Les consultants en ingénierie Faber Maunsell ont commencé à travailler sur le projet en 2006 ; il a fallu deux ans et demi pour terminer pour un coût de 7,8 millions de livres sterling. Dans le cadre des travaux, certains brins de câbles corrodés ont été épissés .
La chaussée en direction sud du pont a été fermée le 1er décembre 2015, avec toute la circulation utilisant une seule voie dans chaque sens sur la chaussée en direction nord après que des défauts de la charpente aient été découverts lors des inspections de routine, et la circulation a été limitée à 7,5 tonnes ou moins (véhicules de service public à l'exception ). Le 4 décembre, le pont a été complètement fermé lorsque d'autres défauts structurels ont été découverts. Il ne devait initialement pas rouvrir avant janvier 2016, et Transport Scotland a commencé à installer des trains et des bus supplémentaires et a envisagé de réintroduire un service de ferry pour atténuer l'impact sur les voyageurs.
Le 23 décembre, le pont a été rouvert à tous les trafics à l'exception des poids lourds. Le 4 février, il a été annoncé que cela avait été repoussé à mars, en raison de nouveaux problèmes avec les goupilles de liaison d'extrémité de ferme dans les tours sud, qui nécessitaient des travaux de réparation supplémentaires. Cependant, un nombre limité de poids lourds ont été autorisés à traverser, en direction nord uniquement, entre 23 h et 4 h du matin chaque nuit. Le 20 février 2016, le pont a été entièrement rouvert.
Enquête publique 2016
Le 20 janvier 2016, le Parlement écossais a ouvert une enquête menée par l'Infrastructure and Capital Investment Committee (ICI) pour déterminer les circonstances qui ont conduit à la découverte d'un treillis fissuré dans le train d'atterrissage du pont. Des témoignages ont été entendus par : la FETA, le ministre des Transports Derek Mackay, des ingénieurs et des fonctionnaires d'Amey ainsi qu'un certain nombre d'autres experts et membres du personnel clé.
Le premier jour, Richard Hornby, de la firme d'ingénieurs-conseils Arup , a déclaré que le bout de ferme en question avait été inspecté 23 fois depuis 2001 et qu'aucune faute n'avait été trouvée. Il a été révélé qu'une goupille s'était grippée, ce qui a causé la fissuration de l'extrémité de la ferme, et c'est seulement la qualité de l'acier qui avait empêché sa fissuration d'apparaître plus tôt. Hornby a également précisé que même si la goupille grippée avait été ramassée plus tôt, il était "pratiquement impossible" de lubrifier le roulement. Plusieurs témoins ont défendu une décision de l'ancien opérateur FETA de ne pas procéder à un projet de remplacement de 15 millions de livres sterling de maillons d'extrémité de ferme en 2010. Cela a été contesté par Barry Colford, ancien ingénieur en chef et maître de pont chez FETA. Lesley Hinds, ancienne responsable de la FETA, a souligné que le budget du pont avait été réduit de 58 % en 2011, tandis que les cadres supérieurs de la FETA avaient de « profondes inquiétudes » concernant le transfert de la gestion des ponts à une entreprise privée.
Nouveaux passages à niveau et utilisation du pont Forth Road
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L'importance stratégique pour le transport du pont routier et la menace de fermeture d'ici 2020 si d'importants travaux de structure n'étaient pas entrepris faisaient craindre de graves conséquences économiques. L'augmentation des niveaux de trafic à travers le Firth of Forth avait également conduit à la construction du pont Clackmannanshire adjacent au pont Kincardine existant . Ce pont a ouvert ses portes en novembre 2008.
Des propositions pour un deuxième passage à niveau à Queensferry avaient été faites dans les années 1990, mais ont été abandonnées, malgré les travaux préliminaires sur la sélection de l'itinéraire. Suite à la découverte de problèmes structurels potentiellement graves avec le pont de Forth Road en 2005, les propositions ont été réexaminées et les plans avancés. La décision de procéder à un remplacement du pont a été prise fin 2007, et il a été annoncé l'année suivante que le pont existant serait conservé comme liaison de transport public. La Forth Crossing Act a reçu la sanction royale en janvier 2011 et le nouveau pont a été inauguré à la fin de 2017.
Le 1er février 2018, le pont Forth Road est devenu un corridor de transport public, avec toutes les routes d'accès pleinement opérationnelles. Le pont a été fermé entre septembre et mi-octobre 2017 pour des travaux routiers avant de rouvrir partiellement pour les bus publics.
Le 22 novembre 2018, il a été annoncé qu'un financement de 4,35 millions de livres sterling avait été obtenu pour le premier essai d' autobus sans conducteur transportant des passagers au Royaume-Uni , qui devrait avoir lieu à travers le corridor de transport public Forth Road Bridge d'ici 2021. Cinq nouveaux 42-42 autonomes Les bus à un étage Alexander Dennis Enviro200 MMC , avec des modifications de contrôle autonomes fournies par Fusion Processing , seront exploités par Stagecoach Fife sur un itinéraire de stationnement incitatif de 14 miles (23 km) du côté nord de Forth à travers le pont jusqu'à Édimbourg Gare du parc . Pour des raisons opérationnelles et pour se conformer à la législation britannique, un chauffeur sera toujours présent dans la cabine, mais il ne conduira le véhicule que dans des circonstances exceptionnelles.
En décembre 2020, des travaux étaient en cours qui permettraient au pont du chemin Forth de devenir une voie de déviation d'urgence pour le transport privé. Le Queensferry Crossing a une étanchéité qui le rend moins vulnérable aux vents violents que le Forth Road Bridge, mais il a été fermé pour la première fois en février 2020 en raison d'accumulations de glace sur ses tours.
Statistiques
La travée principale centrale du pont mesure 1 006 mètres (3 301 pieds) de long, ses deux travées latérales mesurent chacune 408 mètres (1 339 pieds) de long et les viaducs d'approche mesurent 257 mètres (843 pieds) du côté nord et 438 mètres (1 437 pieds) du côté sud. La longueur totale est de 2 512 mètres (8 241 pieds). C'était la plus longue travée de pont suspendu en dehors des États-Unis et la quatrième plus longue travée au monde au moment de sa construction. Le pont est composé de 39 000 tonnes d' acier et 115 000 mètres cubes de béton . Les tours atteignent 156 mètres (512 pieds) au-dessus du niveau moyen de l'eau. Il y a une route à deux voies route à deux voies dans chaque sens, et le cycle / sentiers de chaque côté. Les principaux câbles enfilés ont un diamètre de 590 millimètres (23 pouces), avec 11 618 fils à haute résistance, chacun de cinq millimètres de diamètre, et chaque câble supporte 13 800 tonnes de la charge du pont.
Le pont forme une partie cruciale du couloir entre le sud-est et le nord-est de l'Écosse, reliant Édimbourg à Perth , Dundee et Aberdeen par la route A90 et son autoroute sœur M90 , qui commence le 1+2 ⁄ 3 miles (2,7 km) au nord de l'extrémité nord du pont. Le pont a transporté environ 2,5 millions de véhicules au cours de sa première année, mais ce nombre a augmenté régulièrement pour atteindre environ 21,4 millions de véhicules en 2008. Le pont a transporté son 250 millionième véhicule en 2002.
Il a reçu Historic Scotland de catégorie A la liste des structures statut en 2001.
Péages
Le 11 février 2008, les péages ont été supprimés sur le pont.
Initialement, il a été suggéré que les péages cesseraient une fois le coût initial de la construction (plus les intérêts courus ) remboursés. Cela a été réalisé en 1993, et il était prévu que les péages ne soient plus perçus après mai 1995. Au lieu de cela, la législation permettant le maintien de la perception des péages a été renouvelée par le Parlement (à l'origine celui du Royaume-Uni mais maintenant le Parlement écossais) en 1998, 2003 et 2006 .
A l'origine, un péage était payé pour chaque sens de circulation, avec des postes de péage sur les deux chaussées. En 1997, le péage en direction nord a été doublé (de 40p à 80p) et le péage en direction sud aboli sur la présomption que la quasi-totalité du trafic fait un aller-retour par le pont, et que la suppression du péage en direction sud entraînerait une réduction de la congestion sans réduire les revenus.
La FETA a déclaré que la poursuite de la facturation des péages était nécessaire pour financer les travaux d'entretien et d'amélioration. Ceux-ci comprenaient la construction de défenses autour des piliers immergés formant les bases des tours principales pour se prémunir contre les collisions. Les tours principales ont également été renforcées avec des colonnes d'acier internes (la structure de la tour d'origine était creuse) et des vérins hydrauliques ont soulevé ces sections pour transférer une partie de la charge à la nouvelle structure en acier. De plus, les câbles verticaux suspendant le tablier ont vu leurs boulons remplacés après une défaillance détectée. Un nouveau système de peinture a nécessité le développement du pont (l'original a été progressivement abandonné en raison de préoccupations environnementales).
Propositions de péage variable
Fin 2005, le comité de la FETA a approuvé une proposition de refonte des péages. Le péage minimum resterait à 1 £, mais des péages plus élevés seraient facturés à certains moments de la journée, avec un maximum de 4 £ pendant les heures de pointe du soir. Tous les péages seraient réduits de moitié pour les voitures avec plus d'un occupant, afin d'inciter les conducteurs à partager leurs voitures et à effectuer moins de trajets. Selon le président de la FETA, Lawrence Marshall , le système serait le plus efficace ; il a déclaré que 80 % des trajets aux heures de pointe sont effectués par des véhicules à un seul occupant. La proposition, adoptée avec la voix prépondérante du président après l'impasse du comité, a été renvoyée à l' exécutif écossais en décembre 2005, et la mise en œuvre prévue pour octobre 2007 sous réserve de l'approbation du ministre des Transports Tavish Scott . Les groupes environnementaux ont salué la proposition, mais les politiciens locaux l'ont condamnée comme un simple moyen de lever des capitaux. Dans le même temps, les conseillers de Fife ont contre-proposé la suppression complète des péages.
Le Parlement écossais a débattu des propositions en janvier 2006, et l'affaire est devenue un enjeu politique majeur après que le député de Westminster (MP) Gordon Brown et Alistair Darling ( chancelier de l'Échiquier et secrétaire d'État pour l'Écosse respectivement) aient été vus pour décrire la variable plan de péage comme "mort dans l'eau". Le Premier ministre écossais Jack McConnell a insisté sur le fait que ses collègues du Parti travailliste avaient été mal cités et a refusé d'exclure le plan, recevant les critiques du Parti national écossais d' opposition .
Il y a eu une élection partielle le 9 février 2006 pour la circonscription de Westminster dans laquelle se trouve l'extrémité nord du pont. Il a été contesté (en plus des principaux partis politiques en Écosse) par un parti Abolish Forth Bridge Tolls Party . Le candidat libéral-démocrate Willie Rennie a remporté les élections, renversant une large majorité travailliste sur une oscillation de 16% . Par la suite, les médias ont émis l'hypothèse que l'exécutif s'était retourné contre les propositions, et Tavish Scott a finalement confirmé leur rejet et le maintien de la structure de péage existante le 1er mars 2006. La FETA a condamné la décision, tandis que les MSP de l' opposition locale ont accusé le ministre que son examen du péage court -changement de Fifers à mesure que les péages ont été supprimés sur le pont Erskine , ne laissant les péages que sur les ponts Forth et Tay Road .
Abolition
Lorsqu'un gouvernement minoritaire SNP a été formé après les élections parlementaires écossaises de mai 2007 , un nouveau débat sur l'abolition des péages a été ouvert par le ministre des Transports Stewart Stevenson le 31 mai 2007, et l'abolition a été approuvée par une large majorité. Le revenu annuel des péages à ce moment-là s'élevait à 16 millions de livres sterling.
Le projet de loi sur l'abolition des péages de pont (Écosse) a été présenté au Parlement écossais le 3 septembre 2007, adopté le 20 décembre 2007 et a reçu la sanction royale le 24 janvier 2008. Les péages ont été supprimés le 11 février 2008 à 00h01 GMT. L'abolition des péages a été promulguée immédiatement après l'achèvement d'une reconstruction majeure de la gare de péage en direction nord.
Suicide
En 2011, il a été déclaré qu'environ 800 personnes étaient mortes depuis l'ouverture du pont. Un rapport en 2000 a déclaré qu'avant cela, quatre personnes avaient survécu en tombant du pont.
Voir également
- DoCoMoMo Monuments écossais clés
- Liste des bâtiments classés de catégorie A à Édimbourg
- Liste des bâtiments classés de catégorie A à Fife
- Liste des ponts en Ecosse
- Liste des plus longues travées de ponts suspendus
- Liste des bâtiments classés de catégorie A d'après-guerre en Écosse
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