Foxer - Foxer

Flotteur leurre Foxer reposant sur le dessus des racks de charge de profondeur du HMS  Hind   (U39)

Foxer était le nom de code d'un leurre acoustique de construction britannique utilisé pour confondre les torpilles à tête acoustique allemandes comme la torpille G7 pendant la Seconde Guerre mondiale . Une version américaine du nom de code FXR a été déployée à la fin de septembre 1943 sur tous les navires d'escorte transatlantiques. Une version canadienne a également été construite appelée le dispositif CAAT (Canadian Anti-Acoustic Torpedo). Il a été remplacé dans le service américain par le bruiteur Fanfare .

L'appareil se composait d'un ou deux dispositifs produisant du bruit remorqués à plusieurs centaines de mètres à l'arrière du navire. Les faiseurs de bruit ont généré mécaniquement un bruit de cavitation beaucoup plus fort que les hélices du navire. Ce bruit a détourné les torpilles acoustiques de l'arrière du navire dans un motif circulaire autour du générateur de bruit jusqu'à ce que la torpille soit à court de carburant. L'inconvénient du Foxer était qu'il rendait également l' ASDIC du propre navire inefficace et cachait tout autre U-boot à proximité qui pourrait s'approcher du convoi.

Néanmoins, la contre-mesure FXR s'est avérée très efficace pour leurrer les torpilles acoustiques allemandes. Du c. 700 torpilles du G7 tirées, environ 77 seulement avaient trouvé leur objectif.

Développement

L'efficacité d'un seul générateur de bruit remorqué par un navire roulant à 12 nœuds.

En 1943, des sources de renseignement alliées ont indiqué que l'Allemagne avait produit une torpille à tête chercheuse acoustique passive , qui se concentrait sur le son produit par l' hélice d' un navire alors qu'il se déplaçait dans l'eau. Pour contrer cette menace, diverses contre-mesures ont été envisagées. Il y avait déjà un générateur de bruit remorqué développé pour le déminage des mines acoustiques , composé de deux barres d'acier fixées parallèlement, avec un espace entre elles pour permettre à l'eau de s'écouler entre elles et remorquées perpendiculairement à l'écoulement de l'eau. L'eau s'écoulant entre les deux barres les a fait fléchir et se cogner ensemble, générant beaucoup plus de bruit que le remorqueur au-dessus de 1 kHz. Ce bruiteur produisait environ 20 décibels de bruit de plus que le remorqueur et durerait environ 25 heures lorsqu'il était remorqué à 12 nœuds.

Les États-Unis ont développé ce générateur de bruit existant dans le FXR, qui devait être remorqué individuellement à environ 500 pieds derrière le navire. Cela est entré en production en juillet 1943. Le fabricant de bruit unique ne fonctionnerait cependant efficacement que si la torpille était également sensible aux sons de l'avant et de l'arrière. Si une torpille passait directement au-dessus du générateur de bruit depuis l'arrière, le navire lui-même serait directement devant, si la torpille avait une sensibilité réduite au bruit de l'arrière, elle pourrait ignorer la plus grande sortie du générateur de bruit et se diriger vers la maison. Le bateau.

Trajectoires typiques des torpilles à guidage acoustique passives allemandes par rapport à un navire se déplaçant à 16 à 18 nœuds avec deux émetteurs de bruit remorqués (représentés en rouge). Trajectoires similaires du côté tribord.

Après des attaques réussies contre des navires du convoi ONS 18 et du convoi ON 22 dans lesquels neuf navires ont été coulés, des études plus détaillées ont été entreprises sur le comportement des torpilles. Ces études ont révélé que contre une torpille avec une sensibilité réduite à l'arrière (décrite par son schéma de sensibilité comme une torpille Cosθ), un seul générateur de bruit remorqué ne serait pas suffisamment efficace.

La description

Le Foxer consistait en un ou plusieurs arrangements de 1 400 kg (3 000 livres) de tuyaux métalliques creux percés de trous. Ceux-ci ont été remorqués dans l'eau à environ 200 m (220 yd) derrière le navire. L'eau qui se précipite à travers les trous et les tuyaux qui se cognent ensemble a créé un bruit de cavitation , bien plus important que celui provenant de l'hélice du navire. Cela a fonctionné parce que les torpilles à tête chercheuse allemandes étaient réglées pour se concentrer sur les fréquences sonores générées par la cavitation et sur le son de cavitation le plus fort.

Les équipages allemands de sous- marins l' appelaient le Kreissäge ( scie circulaire ) ou Rattelboje ( bouée à cliquet ), estimaient le volume de bruit généré par Foxer à 10 à 100 fois plus grand que celui généré par un navire.

Les limites du système étaient qu'il ne pouvait pas être remorqué à plus de 14 nœuds (26 km / h; 16 mi / h) et qu'en raison du bruit, il rendait le sonar du navire remorqueur inutilisable. Les tambours s'usaient également rapidement et le son pouvait être entendu sous l'eau sur une longue distance, révélant la position du remorqueur aux U-boot à la recherche de convois .

À la fin de la guerre, les Allemands ont développé la torpille T11 Zaunkönig II , conçue pour ignorer les leurres remorqués et les faiseurs de bruit. Cependant, il n'a jamais été réellement utilisé en temps de guerre car l'Allemagne s'était rendue à la fin des tests.

Notes de bas de page

Les références

  • Charles M. Sternhell, Alan M. Thorndike. Guerre anti-sous-marine pendant la Seconde Guerre mondiale . Groupe d'évaluation des opérations (US Navy).
  • Commandant Ashe Lincoln, QC Enquêteur naval secret . William Kimber and Co. Ltd, Londres (1961).
  • Showell, Jak (2009). Hitler's Navy: A Reference Guide to the Kriegsmarine 1935-1945 . Barnsley, Royaume-Uni: Seaforth Publishing, 2009. ISBN   978-1848320208 .
  • Williamson, Gordon (2012). Tactiques U-boat pendant la Seconde Guerre mondiale . Londres, Royaume-Uni: Bloomsbury Publishing. ISBN   978-1849081740 .
  • Morison, Samuel (2002). Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale Vol 10, la bataille de l'Atlantique gagnée, mai 1943 - mai 1945 . Champaign, IL: University of Illinois Press. ISBN   978-0252070617 .

Liens externes