Tunnel routier du Fréjus - Fréjus Road Tunnel
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| Aperçu | |
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| Autres noms) |
Traforo del Fréjus ( italien ) Tunnel du Fréjus ( français ) |
| Route |
 E 70 RN543  E 70
Traforo T4 E 70 Route européenne E70
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| Début | Bardonèche |
| Finir | Modane |
| Opération | |
| Ouvert | 1980 |
| Technique | |
| Longueur | 12,87 km (8,00 mi) |
| La vitesse de fonctionnement | 70 km/h (43 mi/h) |
Le tunnel routier du Fréjus est un tunnel qui relie la France et l' Italie . Il passe sous le col du Fréjus dans les Alpes Cottiennes entre Modane en France et Bardonecchia en Italie. C'est l'un des grands axes de transport transalpin entre la France et l'Italie, utilisé pour 80 % du trafic routier commercial.
La construction du tunnel de 13 km (8,1 mi) a commencé en 1974, et il est entré en service le 12 Juillet 1980, le conduisant à la fermeture du TrainAuto service de navette dans le tunnel ferroviaire du Fréjus . Il a coûté 2 milliards de francs (soit 700 millions d'euros au prix de 2005). C'est le dixième plus long tunnel routier au monde .
La partie française est gérée par la société française SFTRF, et la partie italienne par la société italienne SITAF. (L'homme politique français Pierre Dumas a été président de la SFTRF de 1962 à 1989). Le tunnel est accessible du côté italien par l' autoroute A32 Torino- Bardonecchia, ou par la SS335 depuis Oulx , qui rejoint la SS24 (« del Monginevro »), et atteint Bardonecchia après 20 km (12 mi). Du côté français, il est accessible par l' A43 (« l'Autoroute de la Maurienne ») depuis Lyon et Chambéry . Un péage est facturé à tout le trafic. Plus de 20 millions de véhicules ont traversé le tunnel au cours des 20 premières années.
Sécurité
Suite à un accident dans le tunnel du Mont Blanc en 1999 , des mesures ont été prises début 2000 pour améliorer la sécurité dans le tunnel. Une limite de vitesse stricte de 70 km/h (43 mph) et une distance de sécurité de 150 m (160 yd) entre les véhicules ont été imposées. Le tunnel était équipé des derniers détecteurs de fumée et de flammes, et d'un système de caméras vidéo dans le tunnel pour détecter la vitesse du trafic, ainsi que le feu et la fumée. Des capteurs de température ont été installés à de courtes distances dans tout le tunnel, surveillés à partir d'un poste de contrôle central. Des bornes d'incendie ont été installées tous les 130 m, alimentées par de grands réservoirs d'eau. Il y a 11 points de sécurité le long du tunnel, équipés de téléphones et de haut-parleurs connectés à la salle de contrôle, avec un conduit de ventilation séparé pour fournir de l'air frais. Ceux-ci sont séparés du tunnel principal par deux portes coupe-feu ; la porte extérieure se ferme automatiquement lorsque la température dans le tunnel atteint un certain niveau. Enfin, il y a un système de « portail thermique » à chaque entrée pour identifier les véhicules en surchauffe.
Malgré ces mesures, le 4 juin 2005, un incendie a causé la mort de deux chauffeurs routiers slovaques et la fermeture du tunnel à la circulation pendant plusieurs semaines. Il a rouvert aux voitures le 4 août 2005, puis aux véhicules utilitaires. Le tunnel a également été brièvement fermé en raison d'incendies non mortels le 9 janvier 2007, le 29 novembre 2010 et le 10 avril 2014.
Un deuxième tube, parallèle à celui existant à une distance de 50 m (55 yd), est en construction. Les travaux ont débuté en 2009, suite à la réglementation européenne mise en place après l' incendie du tunnel du Mont-Blanc . Initialement prévu comme un tunnel de sauvetage de 8 m (26 pi) de large, un accord a été conclu en 2012 pour ouvrir le nouveau tube à la circulation vers la France tout en convertissant une voie du tube existant en voie d'urgence. La percée a eu lieu le 17 novembre 2014. Le nouveau tube devrait être ouvert à la circulation le 1er octobre 2021 au plus tôt. Comme il y aura toujours une seule voie pour chaque sens (l'autre voie étant une voie d'urgence), la capacité du tunnel restera inchangée. Les deux tubes seront reliés par une série de passages, dont cinq pourront être utilisés par les véhicules d'urgence.
L'équipe de lutte contre l'incendie se compose de quatre équipes d'intervention : positionnées sur les côtés italien et français, et deux à l'intérieur du tunnel, à environ 4 km (2,5 mi) de chaque extrémité.
Laboratoire souterrain de Fréjus
Près du milieu se trouve le Laboratoire Souterrain de Modane (également appelé Laboratoire Souterrain de Fréjus). Ce site abrite l' Observatoire de neutrinos Ettore Majorana (expérience NEMO), une collaboration internationale de scientifiques à la recherche de la double désintégration bêta sans neutrinos . Une observation de double désintégration bêta sans neutrinos prouverait que les neutrinos sont des particules de Majorana et pourraient être utilisées pour mesurer la masse des neutrinos. Des tentatives sont en cours pour construire un laboratoire plus grand, soit dans le même tunnel, soit dans le Lyon Turin Ferroviaire encore plus profond à 15 km à l'est.