Frederick W. Lanchester - Frederick W. Lanchester
Frederick W. Lanchester | |
|---|---|
.jpg) | |
| Né |
23 octobre 1868 |
| Décédés | 8 mars 1946 (à 77 ans) |
| Nationalité | Anglais |
| Occupation | Ingénieur |
| Carrière d'ingénieur | |
| Avancée significative | |
| Prix | |
.jpg)
Frederick William Lanchester LLD , L' honorable FRAeS , FRS (23 octobre 1868-8 mars 1946), était un Anglais polymathe et ingénieur qui a fait d' importantes contributions à l' ingénierie automobile et à l' aérodynamique , et co-inventé le thème de la recherche opérationnelle .
Lanchester est devenu un pionnier de la construction automobile britannique, un passe-temps qui lui a valu de développer une entreprise automobile prospère , et est considéré comme l'un des «trois grands» ingénieurs automobiles anglais - aux côtés de Harry Ricardo et Henry Royce .
Biographie
Lanchester est né à Lewisham , Londres, de Henry Jones Lanchester (1834–1914), architecte, et de sa femme Octavia (1834-1916), professeur de latin et de mathématiques. Il était le quatrième de huit enfants; son frère aîné Henry Vaughan Lanchester est également devenu architecte; sa sœur cadette Edith Lanchester était socialiste et suffragette ; et ses frères George Herbert Lanchester et Frank se sont joints à lui pour former la Lanchester Motor Company.
Quand il avait un an, son père a déménagé la famille à Brighton , et le jeune Frederick a fréquenté une école préparatoire et un pensionnat voisin, où il ne s'est pas distingué. Lui-même, repensant, a remarqué que «il semblait que la nature conservait son énergie». Cependant, il a réussi à gagner une bourse à la Hartley Institution , à Southampton , et après trois ans a remporté une autre bourse, au Kensington College, qui fait maintenant partie de l' Imperial College . Il a complété son enseignement en ingénierie appliquée en suivant des cours du soir à la Finsbury Technical School. Malheureusement, il a terminé ses études sans avoir obtenu de diplôme officiel.
Lorsqu'il a terminé ses études en 1888, il a obtenu un emploi de dessinateur au bureau des brevets pour 3 £ par semaine. Vers cette époque, il déposa un brevet pour un isométrographe , un instrument de dessinateur pour les hachures, les ombrages et autres travaux de conception géométrique.
En 1919, à l'âge de cinquante et un ans, Lanchester épousa Dorothea Cooper, la fille de Thomas Cooper, le vicaire de l' église St Peter à Field Broughton dans le Lancashire . Le couple a déménagé au 41 Bedford Square, à Londres, mais en 1924, Lanchester a construit une maison à sa manière (Dyott End) à Oxford Road, Moseley , Birmingham. Le couple y est resté pour le reste de sa vie ensemble mais n'a pas eu d'enfants.
Il a été élu membre de la Royal Society en 1922, et en 1926, la Royal Aeronautical Society lui a décerné une bourse et une médaille d'or.
En 1925, Lanchester a fondé une société nommée Lanchester Laboratories Ltd., pour effectuer des travaux de recherche et développement industriels. Bien qu'il ait développé un haut-parleur de radio et de gramophone amélioré, il n'a pas été en mesure de le commercialiser avec succès en raison de la Grande Dépression . Il a continué, surmené, jusqu'à ce qu'en 1934 sa santé se détériore et que l'entreprise soit obligée de fermer. Il a finalement été diagnostiqué avec la maladie de Parkinson et aurait été très désolé que cela, ainsi que des cataractes dans les deux yeux, l'aient empêché de «faire n'importe quel travail officiel» pendant la Seconde Guerre mondiale .
Il a reçu des médailles d'or par l' Institution of Civil Engineers en 1941 et l' Institution of Mechanical Engineers en 1945.
Bien qu'il ait acquis sa renommée grâce à son génie créatif en tant qu'ingénieur, Frederick Lanchester était un homme aux intérêts divers, doté d'une belle voix de chant. Sous le pseudonyme de Paul Netherton-Herries, il publie deux volumes de poésie.
Lanchester, qui n'avait jamais connu de succès commercial, vécut le reste de sa vie dans des circonstances difficiles, et ce n'est que grâce à une aide caritative qu'il put rester chez lui. Il mourut à son domicile, Dyott End, le 8 mars 1946.
Travailler
Moteurs à gaz
Vers la fin de 1888, Lanchester est allé travailler pour la Forward Gas Engine Company de Saltley , Birmingham en tant que directeur adjoint des travaux. Son contrat de travail comportait une clause stipulant que toute amélioration technique qu'il apporterait serait la propriété intellectuelle de l'entreprise. Lanchester l'a sagement frappé avant de signer. Cette action était prémonitoire, car en 1889, il a inventé et breveté un régulateur à pendule pour contrôler les régimes moteur, pour lequel il a reçu une redevance de dix shillings pour chacun équipé d'un moteur avancé. En 1890, il a breveté un accéléromètre à pendule, pour enregistrer l'accélération et le freinage des véhicules routiers et ferroviaires.
Après le décès de l'actuel directeur des travaux, Lanchester a été promu à son poste. Il a ensuite conçu un nouveau moteur à essence de plus grande taille et puissance que tout autre moteur produit par la société auparavant. Le moteur était vertical avec des soupapes à champignon horizontales opposées pour l'admission et l'échappement. Le moteur avait un taux de compression très bas , mais était très économique à utiliser.
En 1890, Lanchester a breveté un dispositif de démarrage automatique pour les moteurs à gaz. Il a ensuite vendu les droits de son invention à la Crossley Gas Engine Company pour une belle somme.
Il a loué un petit atelier à côté des œuvres de la Forward Company et l'a utilisé pour ses propres travaux expérimentaux. Dans cet atelier, il a produit un petit moteur à gaz monocylindre vertical de 3 ch (2,2 kW), tournant à 600 tr / min. Celui-ci était directement couplé à une dynamo que Lanchester utilisait pour éclairer le bureau de la société et une partie de l'usine.
Moteurs essence
Lanchester a commencé à trouver le conflit entre son travail de directeur des travaux et son travail de recherche ennuyeux. Par conséquent, en 1893, il démissionna de son poste au profit de son jeune frère George. À peu près au même moment, il produisit un deuxième type de moteur de conception similaire à son précédent mais fonctionnant au benzène à 800 tr / min. Une partie importante de son nouveau moteur était le carburateur révolutionnaire , pour mélanger correctement le carburant et l'air. Son invention était connue sous le nom de carburateur à mèche, car le carburant était aspiré dans une série de mèches, d'où il était vaporisé. Il a breveté cette invention en 1905.
Lanchester a installé son nouveau moteur à essence dans un lancement à fond plat, que le moteur a conduit via une roue à aubes arrière . Lanchester a construit le lancement dans le jardin de sa maison à Olton , Warwickshire . Le bateau a été lancé à la cale de Salter à Oxford en 1904 et a été le premier bateau à moteur construit en Grande-Bretagne.
Voitures
Après avoir mis un moteur à essence dans un bateau, la prochaine étape logique était de l'utiliser pour le transport routier. Lanchester s'est mis à concevoir un véhicule à quatre roues pour être conduit par un moteur à essence. Il a conçu un nouveau moteur à essence de 5 ch (3,7 kW), avec deux vilebrequins tournant dans des sens opposés, pour une douceur exemplaire, et un refroidissement par air au moyen d'aubes montées sur le volant. Il y avait une boîte de vitesses épicycloïdale révolutionnaire (des années avant que Henry Ford ne l' adopte) donnant deux vitesses avant plus marche arrière, et qui entraînait les roues arrière via des chaînes. Avec un corps en noyer, il a assis trois, côte à côte. (En revanche, le tricycle de Rudolf Egg avait un 3 hp (2,2 kW) 402 cc {24½in 3 ) de Dion-Bouton single et était capable de 40 km / h {25 mph}, et le trike de Léon Bollée un 1,9 kW {2,5 ch} Moteur de 650 cm3 (40 en 3 ) de sa propre conception, capable de plus de 50 km / h {30 mph}.
La voiture de Lanchester a été achevée en 1895 et a fait son premier essai en 1896, et s'est avérée insatisfaisante, car elle était sous-alimentée et avait des problèmes de transmission. Lanchester a conçu un nouveau moteur refroidi par air de 8 ch (6 kW) 2895 cm3 (177 en 3 ) avec deux cylindres opposés horizontalement, toujours avec deux vilebrequins. Il a également redessiné la boîte de vitesses épicycloïdale et l'a combinée avec le moteur. Un arbre de transmission reliait la boîte de vitesses à un essieu sous tension . Le nouveau moteur et la nouvelle transmission ont été montés sur la voiture d'origine de 1895.
Lanchester avait déménagé son entreprise dans des ateliers plus grands à Ladywood Road, Fiveways, Birmingham au fur et à mesure que les travaux sur la voiture progressaient et avait également vendu sa maison pour aider à financer le coût de ses recherches. Une deuxième voiture a ensuite été construite avec le même moteur et la même transmission, mais avec la propre conception de Lanchester de suspension en porte-à - faux . Cela a été achevé en 1898 et a remporté une médaille d'or pour sa conception et ses performances à l'exposition et aux essais automobiles de Richmond. Il est devenu connu sous le nom de Médaille d'or Phaeton .
En 1898, Lanchester a conçu une version refroidie à l'eau de son moteur de 8 ch (6,0 kW), qui était monté sur un bateau, entraînant une hélice. En 1900, la médaille d'or Phaeton a été inscrite pour le premier essai de 1000 milles du Royal Automobile Club et a terminé le cours avec succès après une panne mécanique en cours de route.
Lanchester Engine Company
En décembre 1899, Lanchester et ses frères créent la Lanchester Engine Company afin de fabriquer des voitures pouvant être vendues au public. Une usine a été acquise à Montgomery Street, Sparkbrook , Birmingham , connue sous le nom de Armourer Works. Dans sa nouvelle usine, Lanchester a conçu un nouveau moteur bicylindre de dix chevaux. Il a décidé d'utiliser une transmission à vis sans fin et a conçu une machine pour couper les engrenages à vis sans fin. Il a breveté cette machine en 1905 et elle a continué pendant 25 ans à produire tous les engrenages à vis sans fin Lanchester. Il a également introduit l'utilisation d'arbres cannelés et d'accouplements à la place des clés et des rainures de clavette, une autre innovation qu'il a brevetée. L'essieu arrière avait des roulements à rouleaux et Lanchester a conçu les machines pour les fabriquer. Sa voiture a été conçue avec le moteur placé entre les deux sièges avant plutôt qu'à l'avant, et avait également un timon latéral plutôt qu'un volant. La transmission comprenait également un système similaire aux freins à disque modernes qui bloquaient le disque d' embrayage pour le freinage, plutôt que d'utiliser un système séparé comme dans la plupart des voitures.
La nouvelle voiture de 10 chevaux est apparue en 1901 et est restée en production jusqu'en 1905, avec seulement des modifications de conception mineures. Il devint un ami de Rudyard Kipling et lui enverra des modèles expérimentaux à tester. En 1905, Lanchester a produit un moteur à quatre cylindres de 20 ch, et en 1906, il a produit un moteur à six cylindres de 28 ch. Bien que Sir Henry Royce ait déjà abordé le problème de l' oscillation de torsion du vilebrequin et des vibrations qui en résultent dans les moteurs à 6 cylindres en ligne, Lanchester a analysé le problème scientifiquement et a inventé l' amortisseur de vibrations de torsion du vilebrequin comme solution au problème de l'équilibre du moteur. Sa conception, brevetée en 1907, utilisait un volant secondaire couplé à l'extrémité du vilebrequin avec un embrayage visqueux . À peu près au même moment, Lanchester a également breveté un équilibreur d'harmoniques pour annuler les forces secondaires déséquilibrées dans un moteur à quatre cylindres, en utilisant deux contrepoids tournant à deux fois la vitesse du vilebrequin dans des directions opposées.
La Lanchester Engine Company a vendu environ 350 voitures de différents modèles entre 1900 et 1904, lorsqu'elle a fait faillite en raison de l'incompétence du conseil d'administration. Il a été immédiatement réformé sous le nom de Lanchester Motor Company . Pendant cette période, il a également expérimenté l'injection de carburant , les turbocompresseurs , l'ajout de volants en 1907 et a inventé la pédale d'accélérateur pour aider à contrôler le fonctionnement du moteur, qui auparavant ne cessait pas si l'opérateur avait des problèmes. Il a inventé (ou a été le premier à utiliser) des roues métalliques amovibles, des roulements alimentés sous pression avec de l'huile, des pistons en acier embouti , des segments de piston , des bielles creuses , l'amortisseur de vibrations de torsion pour les moteurs 6 cylindres et l'équilibreur d'harmoniques pour 4 -Conceptions de cylindres.
Finalement, Lanchester est devenu désillusionné par les activités des directeurs de la société et, en 1910, a démissionné de son poste de directeur général, devenant leur consultant et conseiller technique à temps partiel. Ses frères, George et Frank, ont assumé la responsabilité technique et administrative de l'entreprise.
Société Daimler
En 1909, Lanchester est devenu un consultant technique pour la société Daimler où il s'est impliqué dans un certain nombre de projets d'ingénierie, y compris le moteur Daimler-Knight, dont des variantes alimentaient le bus KPL essence-électrique et le train routier Daimler-Renard , et le premier britannique chars lourds de la Première Guerre mondiale et propulsé toutes les voitures Daimler de 1909 au milieu des années 1930, remportant en 1909 le très convoité trophée RAC Dewar .
- Moteurs Daimler-Knight
Travaillant avec Daimler à Coventry , l'inventeur américain Charles Knight avait obtenu un brevet britannique pour son moteur Knight modifié le 6 juin 1908, et en septembre 1908, Daimler annonça le premier moteur Daimler-Knight à 4 cylindres d'une conception à double manchon développée à partir de Knight's 1904 brevets. Daimler avait mis toutes ses ressources dans ce "moteur plutôt insatisfaisant" (selon Harry Ricardo), mais bien que Lanchester ait continué à développer et à travailler sur le design, "il s'était rendu compte que c'était un espoir désespéré dès le départ".
- Bus KPL
Le bus hybride essence-électrique KPL (Knight-Pieper-Lanchester) utilisait une paire de moteurs Daimler-Knight 4 cylindres de 12 ch (cote RAC) couplés chacun à un dynamoteur entraînant l'une des roues arrière, utilisant un brevet d' Henri Pieper. . Le bus a été annoncé en juin 1910, mais la société Tilling-Stevens (un associé de la London General Omnibus Company ) a menacé une action en contrefaçon de brevet, et il a été retiré en mai 1911 après que seulement 10 bus aient été construits.
- Train routier Daimler-Renard
Daimler a commencé à importer le train routier Renard en février 1907. Daimler a installé un certain nombre de moteurs à quatre cylindres «pré-Knight» dans le train routier; Le travail de développement de Lanchester a abouti à un moteur 6 cylindres Daimler-Knight de 75/80 ch pour le tracteur Daimler-Renard en 1910. La société Birmingham Small Arms (BSA) a acheté Daimler en 1910, et Lanchester est devenu ingénieur consultant pour la nouvelle société mère. .
- Tracteurs Daimler-Foster
Un plus gros moteur 6 cylindres de 100 ch avec deux vilebrequins entraînant chacun une soupape à manchon est apparu en janvier 1912, monté sur le plus gros des deux tracteurs agricoles Daimler-Foster (`` Agritractors '') fabriqués en collaboration avec William Foster & Co. de Lincoln . Selon Harry Ricardo , la duplication de l'ensemble du mécanisme de commande de la vanne impliquait une complication mécanique excessive et introduisait de graves difficultés dans la voie de la synchronisation mécanique. Lanchester a conçu une nouvelle culasse pour les moteurs à soupapes à manchon et l'a brevetée avec Daimler en février 1913. Avec 5 ch supplémentaires en avril 1913, le moteur Daimler-Knight de 105 ch (couplé à la transmission massive du tracteur conçue par William Tritton ) alimentait le Tracteur d'artillerie Daimler-Foster, la Lincoln Machine n ° 1, Little Willie et les chars britanniques Mark I-IV pendant la Première Guerre mondiale .
Le contrat de Lanchester avec Daimler a été résilié après le crash de Wall Street en 1929; le découvert de la Lanchester Motor Company a également été retiré, ce qui a forcé la liquidation immédiate de ses actifs. Le groupe BSA, propriétaire de Daimler depuis 1910, a finalisé l'achat de la société Lanchester en janvier 1931 et a transféré la production à Radford, Coventry .
Aéronautiques
Lanchester a commencé à étudier sérieusement l' aéronautique en 1892, onze ans avant le premier vol propulsé réussi. En traversant l' Atlantique lors d'un voyage aux États-Unis, Lanchester a étudié le vol des goélands argentés , voyant comment ils pouvaient utiliser des ailes immobiles pour rattraper les courants d'air. Il a mesuré divers oiseaux pour voir comment le centre de gravité par rapport au centre de soutien. À la suite de ses délibérations, Lanchester, a finalement formulé sa théorie de la circulation sur la fuite. C'est la base de l'aérodynamique et la base de la théorie moderne de la voilure . En 1894, il testa sa théorie sur plusieurs modèles. En 1897, il présenta à la Société physique un article intitulé "La montée en flèche des oiseaux et les possibilités du vol mécanique" , mais il fut rejeté, étant trop avancé pour son temps. Lanchester s'est rendu compte que le vol motorisé nécessitait un moteur avec un rapport puissance / poids beaucoup plus élevé que tout moteur existant. Il a proposé de concevoir et de construire un tel moteur, mais a été informé que personne ne le prendrait au sérieux.
Lanchester a été découragé par l'attitude envers sa théorie aéronautique et s'est concentré sur le développement automobile pour les dix prochaines années. En 1906, il publie la première partie d'un ouvrage en deux volumes, Aerial Flight , traitant des problèmes du vol motorisé ( Lanchester 1906 ). Dans ce document, il a développé un modèle pour les tourbillons qui se produisent derrière les ailes pendant le vol, qui comprenait la première description complète de la portance et de la traînée . Son livre n'a pas été bien accueilli en Angleterre, mais a suscité de l'intérêt en Allemagne où le scientifique Ludwig Prandtl a confirmé mathématiquement l'exactitude de la théorie des vortex de Lanchester. Dans son deuxième volume, Lanchester s'est concentré sur la stabilité des avions, Aerodonetics ( Lanchester 1908 ), développant sa théorie phugoïde qui contenait une description des oscillations et des décrochages. Au cours de ce travail, il a décrit la disposition de base utilisée dans la plupart des avions depuis lors. La contribution de Lanchester à la science aéronautique n'a été reconnue qu'à la fin de sa vie.
En 1909 , le comité consultatif pour l'aéronautique de HH Asquith fut établi et Lanchester en fut nommé membre. Lanchester a prédit correctement que les avions joueraient un rôle de plus en plus important dans la guerre, contrairement au commandement militaire qui envisageait la guerre comme se poursuivant à peu près de la même manière qu'elle l'avait fait dans le passé.
La même année, 1909, Lanchester a breveté des hélices contrarotatives .
En 1914, il donna à l' Institution of Civil Engineers la «Conférence James Forrest», sur le thème «La machine volante du point de vue de l'ingénierie».
Les lois du pouvoir de Lanchester
Lanchester était particulièrement intéressé à prédire l'issue des batailles aériennes. En 1914, avant le début de la Première Guerre mondiale , il publie ses idées sur la guerre aérienne dans une série d'articles dans Engineering . Ils ont été publiés sous forme de livre en 1916 sous le titre Aircraft in Warfare: the Dawn of the Fourth Arm ( Lanchester 1916 ), et comprenaient une description d'une série d' équations différentielles qui sont maintenant connues sous le nom de lois de puissance de Lanchester . Ces lois décrivaient comment deux forces s'attiraient l'une l'autre au combat et démontraient que la capacité des armes modernes à opérer à longue portée changeait radicalement la nature du combat - une force qui était deux fois plus grande avait été deux fois plus puissante dans le passé, mais maintenant c'était quatre fois, le carré du quotient.
Les lois de Lanchester ont été à l'origine appliquées pratiquement aux États-Unis pour étudier la logistique , où elles se sont développées en recherche opérationnelle (OR) ( recherche opérationnelle en usage au Royaume-Uni ). Les techniques de RO sont maintenant largement utilisées, peut-être surtout pour les entreprises.
L'entreprise d'après-guerre
Après la guerre, la société a introduit le moteur Forty plus conventionnel, un rival de la Rolls-Royce 40/50 ch; il a été rejoint en 1924 par un moteur six cylindres à cames en tête de 21 ch (cote RAC). En 1921, Lanchester fut la première entreprise à exporter des voitures avec conduite à gauche. Le verre teinté a également été introduit sur ces voitures pour la première fois. Un moteur huit cylindres en ligne de 4440 cm3 a été introduit au Southport Rally 1928 , toujours avec des cames en tête: il s'est avéré être le dernier «vrai» Lanchester, en 1931, la société a été rachetée par BSA, qui possédait également la société Daimler depuis 1909. De puis jusqu'en 1956, les voitures Lanchester ont été construites à l'usine Daimler de Coventry en tant que voitures soeurs avec Daimler, comme RR avec Bentley [réf Lanchester Legacy trilogy].
Héritage
Lanchester était considéré par la plupart de ses collègues ingénieurs comme un génie, mais il n'avait pas le sens des affaires pour convertir son inventivité en gain financier. Alors que James Watt avait trouvé un partenaire commercial compétent en Matthew Boulton , qui gérait les affaires commerciales, Lanchester n'avait pas une telle assistance. Pendant la plus grande partie de sa carrière, il manqua de soutien financier pour pouvoir développer ses idées et effectuer des recherches, comme il l'aurait souhaité. Il a néanmoins apporté de nombreuses contributions dans de nombreux domaines différents. Il a rédigé plus de soixante articles techniques pour diverses institutions et organisations, et a reçu des prix de plusieurs organismes.
Les archives
Les papiers, cahiers et documents connexes de Lanchester sont dispersés dans un certain nombre de collections d'archives, notamment celles de l' Université de Coventry , de la bibliothèque de l' Université de Southampton , du Birmingham Museums Trust , de la National Aerospace Library , de l' Institution of Mechanical Engineers , des Churchill Archives de l'Université de Cambridge . Centre et la Bodleian Library de l'Université d'Oxford .
Mémoriaux
En 1970, plusieurs collèges de Coventry ont fusionné pour former Lanchester Polytechnic , ainsi nommé en mémoire de Frederick Lanchester. Elle a été rebaptisée Coventry Polytechnic en 1987 et est devenue Coventry University en 1992.
La bibliothèque Lanchester de l'Université de Coventry a ouvert ses portes en 2000. Son nom commémore Frederick Lanchester et la précédente incarnation de l'université sous le nom de Lanchester Polytechnic. Comme une grande partie du travail de Lanchester, apparemment indépendamment de la convention, sa forme montre la façon dont il fonctionne.
Son aspect distinctif provient des spécifications écoénergétiques du bâtiment, utilisant des puits de lumière et des cheminées d'échappement pour aspirer l'air à travers le bâtiment, assurant une ventilation naturelle.
Une sculpture en plein air , le Lanchester Car Monument , dans le quartier de Bloomsbury, Heartlands, à Birmingham, conçue par Tim Tolkien , se trouve sur le site où la société Lanchester a construit sa première voiture à essence à quatre roues en 1895. Elle a été dévoilée par La fille de Frank Lanchester, Mme Marjorie Bingeman, et l'historien de Lanchester, Chris Clark, au Centenary Rally en 1995.
Plaque verte
Moseley, Birmingham
Sculpture
de Tim Tolkien
Bibliographie sélectionnée
- Lanchester, Frederick W. (1906). Vol aérien, vol. 1: Aérodynamique . Londres: Archibald Constable & Co.
- Lanchester, Frederick W. (1908). Vol aérien, vol. 2: Aérodonétique . Londres: Archibald Constable & Co.
- Lanchester, Frederick W. (1916). Avion en guerre: l'aube du quatrième bras . Londres: gendarme et compagnie.
- Netherton-Herries, Paul (1935). Le Centenaire: une histoire de Lakeland racontée en vers . Birmingham: Cornish Brothers. (Édition limitée à 640 exemplaires.)
- Netherton-Herries, Paul (1936). Une prière du roi et autres poèmes . Birmingham: Publié par l'auteur pour une diffusion privée.
Lectures complémentaires
- Clark, CS (1995). The Lanchester Legacy vol 1 1895 à 1931 . Coventry: Université de Coventry. 279 pages
- Clark, CS (2016). The Lanchester Legacy vol 2 1931 à 1956 . Dymock: Lanchester Legacy Ltd. 315 pages
- Fletcher, John, éd. (1995). The Lanchester Legacy Vol 3: Une célébration du génie . Coventry: Université de Coventry. 284 pages
Les volumes 1 et 2 sont des comptes rendus illustrés complets des voitures Lanchester. Le volume 3 couvre les autres inventions de Lanchester.
Les références
- Remarques
- Citations
Liens externes
- "Dr FW Lanchester" sa nécrologie de 1946 dans Flight
- Lanchester Interactive Archive à l' Université de Coventry