Tunnels de contrebande de la bande de Gaza - Gaza Strip smuggling tunnels

À ne pas confondre avec la guerre des tunnels palestiniens dans la bande de Gaza .

Tunnel de contrebande à Rafah, 2009

Les tunnels de contrebande de la bande de Gaza sont des tunnels de contrebande qui avaient été creusés sous le couloir de Philadelphie le long de la frontière Egypte-Gaza . Ils ont été creusés pour lutter contre le blocus de la bande de Gaza pour faire entrer en contrebande du carburant, de la nourriture, des armes et d'autres marchandises dans la bande de Gaza. Après le traité de paix Égypte-Israël de 1979, la ville de Rafah , au sud de la bande de Gaza , a été divisée par ce corridor. Une partie est située dans la partie sud de Gaza, et la plus petite partie de la ville est en Egypte. Après le retrait d'Israël de Gaza en 2005, le corridor de Philadelphie a été placé sous le contrôle de l'Autorité palestinienne jusqu'en 2007, date à laquelle le Hamas a pris le pouvoir en 2007 , et l'Égypte et Israël ont fermé leurs frontières avec la bande de Gaza.

En 2009, l'Égypte a commencé la construction d' une barrière souterraine pour bloquer les tunnels existants et rendre les nouveaux plus difficiles à creuser. En 2011, l'Égypte a assoupli les restrictions à sa frontière avec la bande de Gaza, permettant aux Palestiniens de traverser librement. En 2013-2014, l'armée égyptienne a détruit la plupart des 1 200 tunnels de contrebande.

Blocus de la
bande de Gaza
Traversées
2004
Accord de Philadelphie
2006
Sanctions économiques
2007
Bataille Fatah-Hamas
2008
2009
Viva Palestina " Ligne de vie 3 "
2010
2011
2012–2014
L'arche de Gaza
2015
Flottille de la liberté III
2016
Bateau de femmes à Gaza
2018
Un avenir juste pour la flottille palestinienne

Contexte

Les tunnels de contrebande de la bande de Gaza sont des tunnels traversant la frontière entre Gaza et l'Égypte , utilisés pour contourner le poste frontière de Rafah , qui n'est utilisé que dans des cas exceptionnels, lorsqu'il est ouvert. La première découverte enregistrée d'un tunnel par Israël remonte à 1983, après qu'Israël se soit retiré du Sinaï. La frontière, redessinée en 1982 après le traité de paix Égypte-Israël , divisait Rafah en une partie égyptienne et une partie gazaouie. Les tunnels partaient des sous-sols des maisons de Rafah d'un côté de la frontière et se terminaient dans les maisons de Rafah de l'autre côté.

En septembre 2005, après s'être retiré de la bande de Gaza, Israël a déclaré que les Palestiniens n'auraient pas le contrôle de leur côté du terminal et que le terminal de Rafah devrait être fermé. Pendant le reste de l'année, l'Égypte a ouvert et fermé le passage par intermittence. En novembre 2005, deux accords entre Israël et l'Autorité palestinienne ont permis la réouverture du terminal avec l'aide d'un tiers de l'Union européenne. Cependant, la circulation des personnes était très restreinte et les marchandises empruntaient le passage de Kerem Shalom , sous la supervision d'Israéliens et surveillés par des observateurs de l'UE. En 2006, le terminal de Rafah a été ouvert jusqu'en juin. Pendant le reste de l'année, il était ouvert pendant 31 jours au hasard.

En juin 2007, le Hamas a pris le contrôle de la bande de Gaza . Après la prise de contrôle, l'Égypte et Israël ont en grande partie scellé leurs postes frontaliers avec Gaza, au motif que l'Autorité palestinienne s'était enfuie et n'assurait plus la sécurité du côté palestinien. Ainsi , les points de contrôle de Karni et Rafah ont été à nouveau fermés, entraînant « de graves difficultés personnelles et économiques pour les 1,4 million d'habitants de Gaza », selon OCHA . Des milliers de voyageurs sont bloqués des deux côtés de la frontière.

Le blocus de la bande de Gaza a provoqué une pénurie de certains produits de base, notamment des matériaux de construction, du carburant, certains articles de consommation, des médicaments et des fournitures médicales. Les restrictions à l'importation, y compris de matériaux de construction de base, ont conduit à la prolifération de tunnels sous la frontière avec l'Égypte. Comme Israël limite la liberté de mouvement des Palestiniens , pour la plupart des Gazaouis, les tunnels sont le seul moyen de se déplacer depuis et vers Gaza.

Utilisation

Les tunnels ont été utilisés pour passer en contrebande une large gamme de marchandises, notamment du carburant, du gaz, du ciment, des matériaux de construction, des matières premières, des pesticides, des semences, des outils agricoles, des conservateurs, des matériaux d'emballage, des pièces de rechange, du bétail, des animaux de zoo, de la nourriture, des médicaments, des vêtements. , pièces automobiles, matériaux de construction, armes et articles de luxe en général. Initialement, les tunnels étaient utilisés pour le transport de biens de consommation et de médicaments . Pendant la première Intifada (décembre 1987 à 1993), certains tunnels, plus secrets, auraient été utilisés par des groupes militants pour faire venir des armes et de l'argent.

Un rapport de 2015 de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a noté qu'entre 2007 et 2013, plus de 1 532 tunnels circulaient sous la frontière pour atténuer l'impact du blocus sur Gaza. Ils ont été fermés à la mi-2013. La taille du commerce des tunnels était même supérieure au volume des échanges par les canaux officiels. Les tunnels avaient été essentiels pour se remettre des destructions pendant la guerre de Gaza de 2008/2009 . Sur la base des matériaux autorisés par Israël, il aurait fallu 80 ans pour reconstruire les 6 000 logements détruits lors de l'opération militaire. En raison des importations du tunnel, cela n'a pris que 5 ans. La seule centrale électrique de Gaza fonctionnait au diesel d'Egypte acheminé par les tunnels à raison d'un million de litres par jour avant juin 2013. La fin de l'économie des tunnels rend la levée complète et immédiate du blocus israélien sur Gaza plus urgent que jamais, selon CNUCED.

Matériaux de construction

Israël restreint l'importation de matériaux de construction dans la bande, pour empêcher leur utilisation à des fins militaires par le Hamas. En conséquence, le béton et d'autres matériaux de construction faisaient partie des principaux produits de contrebande dans les tunnels.

Le carburant

La contrebande de carburant à travers les tunnels a été la principale source de carburant pour la seule centrale électrique de Gaza. L'électricité est notamment nécessaire pour le dessalement de l'eau potable . Après que l'Égypte a démoli des centaines de tunnels en 2013 et qu'Israël a fermé le passage de Kerem Shalom , une pénurie de carburant a entraîné la fermeture de la centrale électrique.

L'augmentation des pénuries de carburant et des prix élevés, en raison de l'intensification des mesures anti-tunnels par le régime égyptien d'el-Sisi, a interrompu le fonctionnement des installations de traitement des eaux usées à Gaza en 2014. Des eaux usées non traitées ont été pompées dans la rive de Gaza, provoquant une grave pollution de l'environnement et interdiction de baignade sur les plages.

Transport de personnes

Face à la restriction de la liberté de mouvement palestinienne , un système avancé de transport humain a été mis en place, notamment la délivrance de billets qui servent de titre de voyage. Un billet de voyage depuis et vers Gaza peut coûter entre 30 $ et 300 $ (2012), selon le service fourni. À partir de 2012, voyager en voiture était possible. Voyager à travers les tunnels était populaire pendant le Ramadan en 2012. Comme traverser les passages israéliens n'est autorisé qu'exceptionnellement et que le passage de Rafah est ouvert pour des périodes limitées, voire pas du tout, les tunnels sont souvent devenus le seul exutoire pour les résidents de la bande.

Recours au travail des enfants

Selon un article de Nicolas Pelham dans l'IPS Journal of Palestine Studies , le travail des enfants est employé dans les tunnels de contrebande avec la justification que les enfants sont plus « agiles ». Malgré les appels des groupes de défense des droits humains au gouvernement de Gaza pour qu'il mette fin à cette pratique, la réglementation du travail des enfants est laxiste. Pelham a rapporté qu'"au moins 160 enfants ont été tués dans les tunnels, selon des responsables du Hamas".

Benjamin Netanyahu a utilisé la publication IPS pour documenter son affirmation selon laquelle « le Hamas fait travailler des enfants dans des tunnels terroristes, les envoyant à la mort ». Cette affirmation a été largement utilisée par de nombreux médias pro-israéliens. En réponse à Netanyahu, l' Institute for Palestine Studies a rappelé que les tunnels étaient réglementés mais en grande partie pas détenus ou exploités par le Hamas, et étaient une "réponse à l'imposition par Israël d'un blocus draconien qui contrôle drastiquement et parfois a interdit presque toutes les marchandises entrant le territoire, des matériaux de construction à l'essence, en passant par des produits tels que les pâtes." La réponse indiquait en outre que « Pelham ne suggère jamais, comme le Premier ministre semble le laisser entendre dans ses commentaires, que des enfants ont jamais été utilisés pour construire des tunnels à des fins militaires, surtout pas en Israël », bien que « le Hamas, en tant qu'autorité gouvernementale à Gaza , n'a pas mis en œuvre ses propres directives pour empêcher le recours au travail des enfants". L'Institut a admis une erreur dans l'article : il y avait pas moins de 160 enfants tués dans les tunnels, selon des responsables du Hamas, mais plutôt 160 personnes en 2012. IPS a noté que plus de 541 étaient des enfants et quelque 3084 blessés par les bombardements israéliens. dans le conflit Israël-Gaza de 2014 qui était en cours à l'époque.

Construction

Entrée d'un tunnel de contrebande à Gaza.

Les tunnels sont normalement creusés par des entrepreneurs individuels à partir de sous-sols de maisons ou d'une oliveraie sous la frontière à des profondeurs allant jusqu'à 30 mètres (100 pieds) et atteignant jusqu'à 800 mètres (2640 pieds) de longueur. Dans de nombreux cas, les propriétaires des maisons concluent un accord commercial avec les constructeurs de tunnels. Ils peuvent recevoir une partie des bénéfices de la contrebande ou une autre sorte de compensation financière de la part de ceux qui sous-traitent la construction du tunnel. Alors que de nombreux tunnels sont généralement d'une haute qualité d'ingénierie et de construction - certains comprenant l'électricité, la ventilation, des interphones et un système ferroviaire - ils sont toujours très dangereux et sujets aux effondrements. Les ouvertures de nombreux tunnels se trouvent dans des bâtiments dans ou autour de Rafah, la ville la plus au sud de Gaza.

Mesures prises contre les tunnels de contrebande

Mesures prises par Israël

Israël a détruit des centaines de maisons le long de la frontière entre Gaza et l'Égypte pour agrandir la zone tampon , affirmant qu'elles étaient utilisées pour cacher les tunnels des contrebandiers. Les Forces de défense israéliennes (FDI) soutiennent que cela a été fait afin d'empêcher la contrebande de tunnels, et que les incursions dans Rafah et la destruction de tunnels et/ou de puits sous les maisons étaient les moyens les plus efficaces pour fermer les tunnels. Une porte-parole de Tsahal a déclaré qu'en détruisant des tunnels, Tsahal fait "le plus grand soin pour localiser les tunnels et faire le moins de dégâts possible".

Israël, l'Égypte, les États-Unis et d'autres pays de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN) se sont engagés à arrêter ou à ralentir la contrebande vers Gaza par voie terrestre et maritime.

Un tunnel découvert près de la frontière égyptienne par les forces israéliennes

Bien que les frappes aériennes israéliennes aient rendu plus de 100 tunnels inopérants pendant l' opération Pilier de défense , beaucoup d'entre eux ont été restaurés en quelques semaines car les principaux dommages ont été subis au niveau des ouvertures, et non dans les sections centrales.

Pendant le conflit Israël-Gaza de 2014 , Israël a lancé une offensive terrestre dans Gaza avec pour objectif principal de détruire complètement les tunnels transfrontaliers . Au total, 31 tunnels ont été détruits pendant les semaines où Tsahal était à Gaza.

Le 11 août 2014, l'armée israélienne a annoncé avoir testé avec succès un système qui pourrait être utilisé pour détecter ces tunnels. Ce nouveau système utilise une combinaison de capteurs et d'émetteurs spéciaux pour localiser les tunnels. L'armée israélienne s'attend à ce que le développement coûte jusqu'à 1,5 milliard de shekels et pourrait être déployé dans l'année.

Mesures prises par l'Égypte

Certaines mesures telles que la construction par l'Égypte d'une clôture souterraine le long de la frontière entre Gaza et l'Égypte ont été prises. À la fin de 2009, l'Égypte a commencé la construction d'une barrière souterraine pour tenter de freiner l'utilisation des tunnels de contrebande. Néanmoins, les capacités de lutte contre la contrebande restent limitées et contraintes.

En 2010, le régime égyptien de Moubarak a pulvérisé du gaz toxique dans les tunnels, tuant 4 Palestiniens.

En 2011, l'Égypte a commencé à sceller une série de tunnels de passeurs entre sa frontière et la bande de Gaza. L'armée égyptienne a augmenté son déploiement le long de sa frontière depuis le 5 août 2012, lorsque 16 policiers égyptiens des frontières ont été tués dans une attaque terroriste. Depuis lors, il a été rapporté que l'armée égyptienne avait détruit des tunnels de contrebande en les inondant.

En 2013, à la suite du coup d'État égyptien de 2013 qui a renversé le gouvernement pro-Hamas, l'armée égyptienne a détruit de nombreux tunnels, avec pour effet que « les prix ont grimpé en flèche, les étagères sont vides, les services publics ont suspendu leurs opérations faute de carburant. et les déplacements sont à nouveau restreints".

En 2013, l'armée égyptienne a commencé à recourir à une nouvelle tactique piquante pour fermer les tunnels de contrebande reliant le Sinaï et Gaza : les inonder d'eaux usées.

Les tunnels de contrebande et les différentes méthodes utilisées par différents pays pour faire face aux types de menaces que les tunnels posent à la sécurité nationale ont été discutés dans la littérature.

Après que le général Abdel Fattah el-Sisi a pris la direction de l'Égypte en 2013, l'armée égyptienne a lancé une campagne agressive de destruction de tunnels entre Gaza et le territoire égyptien. En août 2014, l'armée égyptienne a détruit 1659 tunnels de contrebande.

Le président palestinien Mahmoud Abbas a approuvé la destruction des tunnels de contrebande, arguant qu'ils avaient produit 1 800 millionnaires et étaient utilisés pour la contrebande d'armes, de drogue, d'argent et d'équipement pour falsifier des documents. Abbas avait auparavant recommandé le scellement ou la destruction des tunnels en les inondant puis en punissant les propriétaires des maisons qui contenaient les entrées des tunnels, notamment en démolissant leurs maisons.

Le 11 septembre 2015, l'armée égyptienne a commencé à pomper de l'eau de la mer Méditerranée dans les tunnels. Un certain nombre de factions palestiniennes ont condamné l'inondation de la frontière par l'eau de mer, car elle constituait une grave menace pour l'environnement et les eaux souterraines. En février 2016, il a été signalé que les inondations créaient une catastrophe environnementale et avaient un effet catastrophique sur les moyens de subsistance de base de millions de Palestiniens.

Selon le président égyptien Abdel Fatah Al-Sisi, l'inondation des tunnels avait été réalisée en coordination avec l'Autorité palestinienne. Le 6 février 2016, le ministre israélien Yuval Steinitz a déclaré que Sissi avait ordonné dans une certaine mesure l'inondation de plusieurs tunnels du Hamas à la demande d'Israël. Il a affirmé que la coopération sécuritaire égypto-israélienne était « meilleure que jamais ».

Zone tampon

En octobre 2014, quelques jours après une attaque au cours de laquelle 33 soldats égyptiens ont été tués , l'Égypte a annoncé qu'elle pourrait créer une zone tampon entre Rafah palestinien et Rafah égyptien, où se trouveraient la plupart des tunnels. La largeur initiale de la zone tampon était de 500 mètres, mais le 18 novembre 2014, l'Égypte a annoncé qu'elle l'étendrait à 1 km. Le 29 décembre 2014, la zone tampon a été à nouveau étendue à 5 km.

Voir également

Les références

Liens externes