Levier de vitesse - Gear stick

Le modèle de changement de vitesse à cinq vitesses commun
Levier de vitesse pour 10 vitesses Eaton Fuller Roadranger boîte crash

Un levier de vitesse (rarement orthographié gearstick ), un levier de vitesses (tous deux en anglais britannique ), un levier de vitesses ou un levier de vitesses (tous deux en anglais américain ), plus officiellement connu sous le nom de levier de transmission , est un levier métallique attaché à la transmission d'une automobile . Le terme levier de vitesse se réfère principalement au levier de vitesses d'une transmission manuelle , tandis que dans une transmission automatique , un levier similaire est connu sous le nom de sélecteur de vitesse . Un levier de vitesses sera normalement utilisé pour changer de vitesse tout en appuyant sur la pédale d' embrayage avec le pied gauche pour désengager le moteur de la transmission et des roues . Véhicules à transmission automatique, y compris hydraulique (convertisseur de couple) transmissions automatiques , automatiques manuel et plus boîtes de vitesses semi-automatiques ( en particulier les manuels), comme débrayer VW Autostick , et ceux avec des transmissions à variation continue , ne nécessitent pas une pédale d'embrayage physique.

Postes alternatifs

Levier de changement de colonne pour une transmission automatique dans une Ford Crown Victoria
Volant avec levier de vitesses monté sur colonne dans une Mercedes-Benz 180 de la série W 120

Les leviers de vitesse se trouvent le plus souvent entre les sièges avant du véhicule, soit sur la console centrale (parfois même assez haut sur le tableau de bord ), le tunnel de transmission (appelé à tort levier de vitesse de console lorsque le mécanisme de levier de vitesse est boulonné au tunnel de transmission avec la console centrale pour recouvrir l'ensemble levier de vitesses lorsqu'il est utilisé avec un véhicule à traction arrière ou à traction avant), ou directement sur le sol. Certains véhicules ont un changement de colonne où le levier est monté sur la colonne de direction - dans les véhicules avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses tels que les voitures Mercedes-Benz des années 1950 et toutes les Trabant à deux temps , il s'agit en fait d'un levier de vitesses manuel connecté à la boîte de vitesses avec un lien. Dans les voitures à transmission automatique, le levier fonctionne davantage comme un sélecteur de vitesses et, dans les voitures modernes, n'a pas nécessairement besoin d'une tringlerie de changement de vitesse en raison de son principe de changement de vitesse par fil. Il a l'avantage supplémentaire de permettre un siège avant de type banquette pleine largeur (bien que certains modèles avec des sièges baquets en option l'incluent). Il est depuis tombé en disgrâce, bien qu'il puisse encore être largement trouvé sur les camionnettes , les fourgonnettes, les véhicules d'urgence du marché nord-américain (à la fois les forces de l'ordre et les EMS - le levier de vitesses à colonne est conservé lorsqu'un levier de vitesses au sol est impossible en raison du montage le terminal de données mobile et la radio bidirectionnelle) et les berlines américaines « grandes tailles » telles que la Ford Crown Victoria . Un changement de vitesse monté sur le tableau de bord était courant sur certains modèles français tels que la Citroën 2CV et la Renault 4 . Tant la Bentley Mark VI que la Riley Pathfinder avaient leur levier de vitesses à droite du siège conducteur à conduite à droite , à côté de la porte du conducteur, où il n'était pas rare que les voitures britanniques aient également leur frein à main . ( Les modèles à conduite à gauche ont reçu un changement de colonne.)

Dans certaines voitures de sport modernes , le levier de vitesses a été entièrement remplacé par des "palettes", qui sont une paire de leviers, actionnant généralement des interrupteurs électriques (plutôt qu'une connexion mécanique à la boîte de vitesses), montés de chaque côté de la colonne de direction, où l'un augmente les vitesses vers le haut et l'autre vers le bas. Les voitures de Formule 1 cachaient le levier de vitesse derrière le volant dans la carrosserie avant avant la pratique moderne consistant à monter les "palettes" sur le volant (amovible) lui-même.

Le pommeau et les interrupteurs

Un bouton indiquant au conducteur la position de chaque vitesse

Un bouton, appelé diversement pommeau de levier de vitesse, pommeau de levier de vitesse, pommeau de levier de vitesse ou pommeau de levier de vitesse, forme la poignée du levier de vitesse. Typiquement, le pommeau de vitesse comprend un schéma du modèle de changement de vitesse du système de sélection de vitesse, c'est-à-dire les positions auxquelles le levier de vitesse doit être déplacé lors de la sélection d'une vitesse. Dans certains véhicules à transmission manuelle plus anciens, le bouton peut incorporer un interrupteur pour engager une surmultipliée ; dans certains véhicules à transmission automatique, il peut incorporer un interrupteur pour engager un mode spécial tel qu'un mode sport ou pour désactiver l'overdrive. Les deux commutateurs mentionnés ci-dessus peuvent également être trouvés sur la console ou sur les tiges de la colonne de direction. Les leviers de vitesses manuels sur la colonne de direction, s'ils n'ont que trois vitesses de marche avant, sont généralement appelés "trois sur l'arbre". Le plus bas de ces engrenages, s'il est réglé à un rapport beaucoup plus bas qu'un rapport de 1ère vitesse typique, est souvent appelé « engrenage grand-mère ».

Le démarrage de la voiture en prise avec l'embrayage engagé la fait basculer vers l'avant ou vers l'arrière puisque le démarreur produit à lui seul un couple suffisant pour déplacer l'ensemble du véhicule ; cela peut être très dangereux, surtout si le frein de stationnement n'est pas fermement serré et peut endommager le démarreur et la transmission. Par conséquent, les conducteurs novices apprennent à faire basculer le bouton d'une boîte de vitesses manuelle d'un côté à l'autre avant de démarrer le moteur pour confirmer que la boîte de vitesses est au point mort. Pour la même raison, les voitures modernes nécessitent que la pédale d'embrayage soit enfoncée avant que le démarreur ne s'enclenche (bien que certains véhicules modernes aient un bouton qui désactive l'exigence de démarrage de l'embrayage s'il est maintenu enfoncé lors du démarrage, dans de rares cas où le démarrage de la voiture en prise est nécessaire ). Cette dernière pratique est également utile dans des conditions extrêmement froides ou avec une batterie faible, car elle évite au démarreur d'avoir également à faire tourner une boîte de vitesses pleine d'huile froide et très visqueuse.

De nombreux véhicules à transmission automatique disposent de commandes supplémentaires sur le levier de vitesses, ou à proximité immédiate, qui modifient les choix effectués par le système de transmission en fonction du moteur et de la vitesse de la route, par exemple les modes « sport » ou « économie » qui permettront en gros, respectivement, pour des tours par minute supérieurs et inférieurs, avant de passer à la vitesse supérieure.

Certains véhicules spécialisés ont des commandes pour d'autres fonctions sur le levier de vitesses. Le Land Rover Freelander a introduit un bouton pour la fonction du système Hill Descent Control de cette entreprise , qui utilise les freins pour simuler la fonction d'une boîte de vitesses à faible rapport dans les descentes raides.

Leviers de vitesses secondaires

Dans certains véhicules traditionnels à quatre roues motrices , il peut y avoir un deuxième levier de vitesses qui engage une boîte de vitesses à faible rapport , utilisée sur des terrains difficiles . De plus, un levier d'apparence similaire appelé boîte de transfert bascule entre les deux et quatre roues motrices, ou engage les blocages de différentiel ; ce ne sont pas des « leviers de vitesse », cependant.

Modèle de changement

Levier de vitesses à 6 vitesses de Volkswagen Passat Break 2015

Le modèle de changement de vitesse fait référence à la disposition des engrenages. Dans une voiture à transmission manuelle typique, la première vitesse est située vers la gauche et vers l'avant. Dans de nombreux camions et certaines voitures de sport, il est plutôt en position de « chien », vers la gauche et vers l'arrière. Il y a généralement un ressort pour ramener le manche en position centrale. La marche arrière est généralement positionnée dans le meilleur choix d'emplacement pour éviter un engagement accidentel.

Transmission manuelle

Bâton de vitesse de Rolls-Royce Phantom I Open Tourer Windovers (1926)
Levier de vitesses Dog-leg dans une Porsche-Diesel 218 (1959)
Changement de vitesse manuel Fiat 500L à 6 vitesses

Un véhicule type à transmission manuelle, avec (par exemple) cinq vitesses avant, aura ainsi sept positions possibles : les cinq vitesses avant, la marche arrière et une position centrale "neutre". Certains véhicules ont un bouton spécial pour empêcher l'enclenchement accidentel de la marche arrière. D'autres exigent que le levier soit levé, enfoncé ou déplacé avec une force supplémentaire pour engager la marche arrière. Dans les transmissions avec marche arrière directement en dessous de la cinquième, il peut y avoir un verrouillage mécanique empêchant la sélection de la marche arrière autre que du point mort, empêchant ainsi un conducteur habitué à une transmission à six vitesses d'engager la marche arrière tout en essayant de sélectionner la sixième. Certaines transmissions sont également dotées d'une protection anti-erreur à commande électronique qui empêche la sélection du premier et parfois du deuxième rapport si le véhicule se déplace suffisamment rapidement pour dépasser le régime maximal du moteur.

Modèles de changement de vitesse de transmission manuelle courants
Disposition La description
Mise en page manuelle.svg Ce modèle de changement de vitesse est le modèle de changement de vitesse à cinq vitesses le plus courant. Cette disposition est raisonnablement intuitive car elle commence en haut à gauche et fonctionne de gauche à droite, de haut en bas, avec une marche arrière à la fin de la séquence et vers l'arrière de la voiture.
Mise en page manuelle 2.svg

Ce modèle de changement est un autre motif de décalage à cinq vitesses qui se trouve dans Saabs , BMW , quelques Audis , Aigle (homonymie) , Volvos , Volkswagens , Škoda , Opels , Hyundais , la plupart des véhicules Renault , certains diesel Ford , la plupart Holden / Vauxhalls et plus . La sélection de la marche arrière a pour but d'éviter que la marche arrière soit sélectionnée accidentellement pendant que le véhicule est en mouvement, causant des dommages catastrophiques à la transmission.

Manuel Dogleg.svg Ce modèle de changement de vitesse, parfois appelé modèle de changement de vitesse à pattes de chien , est utilisé sur de nombreuses voitures de course et sur des véhicules routiers plus anciens dotés de transmissions à trois vitesses. Le nom dérive du chemin de va-et-vient entre la première et la deuxième vitesse. Son utilisation est courante dans les voitures de course et les voitures de sport, mais elle diminue à mesure que les boîtes de vitesses à six vitesses et séquentielles sont de plus en plus courantes. Avoir la première vitesse à travers le dogleg est bénéfique car la première vitesse n'est traditionnellement utilisée que pour faire avancer la voiture et permet donc d'aligner les deuxième et troisième vitesses l'une par rapport à l'autre, ce qui facilite le changement de vitesse entre les deux. Comme la plupart des boîtes de vitesses de course ne sont pas synchronisées, il n'y a pas de retard appréciable lors du passage à la vitesse supérieure du premier au dogleg en deuxième.

Ce modèle de démultiplication peut également être trouvé sur certains véhicules lourds - tels que les camions et les tracteurs - dans lesquels le premier rapport est un rapport extra-faible pour une utilisation dans des conditions extrêmes de démarrage à l'arrêt, et serait peu utile en conduite normale.

Mise en page manuelle6.svg Ce modèle de changement de vitesse est un modèle typique pour une transmission à six vitesses. Six vitesses est le maximum généralement observé dans les transmissions à gamme unique, mais de nombreux semi-camions et autres gros véhicules utilitaires ont des transmissions manuelles à 8, 16 ou même 20 vitesses, ce qui est rendu possible grâce aux boîtes de vitesses à plusieurs gammes. Dans un tel cas, la marche arrière est placée à l'extérieur du "H", avec une trajectoire de changement de vitesse inclinée, pour empêcher le levier de vitesses de s'introduire trop loin dans l'espace du conducteur (dans les voitures à conduite à gauche ) lorsque la marche arrière est sélectionnée. Un nombre plus élevé de vitesses dans les automobiles est rare, bien que des exemples existent, comme la Porsche 911 , qui est équipée d'une transmission manuelle à sept vitesses.
Mise en page manuelle4d.svg Modèle de changement de vitesse pour une voiture à 4 vitesses. On le retrouve également en décalage de colonne (Citroën DS/ID et Peugeot 404 à partir de septembre 1967).
Mise en page manuelle 3.svg Modèle de changement de vitesse pour une voiture à 3 vitesses.
Colonne4MT.svg Modèle de changement de vitesse pour un levier de vitesses à colonne à 4 vitesses. Trouvé ainsi dans les Peugeot 403 et 404 jusqu'en septembre 1967.

Transmission automatique

Les transmissions automatiques ont traditionnellement eu un modèle droit, adoptant la porte PRND classique , avec "P" étant à l'avant, la position la plus haute (ou "P" tout à fait à gauche sur un levier de vitesses monté sur colonne); les postes de quart correspondants étant :

  • P = Stationnement - la transmission est verrouillée mécaniquement en position de stationnement, via un cliquet de stationnement .
  • R = marche arrière - mouvement inverse
  • N = Neutre - aucun entraînement appliqué aux roues avec le moteur en marche
  • D = Drive - mouvement vers l'avant avec fonctionnement entièrement automatique à tous les rapports.

Toutes les boîtes automatiques utilisent une sorte de commande manuelle de la transmission, avec des positions numérotées par ordre décroissant marquées en dessous (ou à droite) de « conduite », ce qui empêchera la transmission de passer à un rapport supérieur à celui sélectionné, mais en maintenant le fonctionnement automatique entre tous les engrenages moins numérotés. De telles portes apparaîtront comme PRND-3-2-1 par exemple. Sur certains véhicules (principalement des marques japonaises telles que Honda , Toyota et Lexus ), ces positions numérotées sont remplacées par une seule position "L" (pour "bas"), qui maintiendra la transmission dans le rapport inférieur requis pour gravir des pentes raides ou pour les fortes accélérations : PRNDL .

Les transmissions automatiques plus modernes ont utilisé un "J-gate" (initié par Jaguar ) où certains engrenages sont sur le "bras" de gauche, d'autres à droite, et il y a un mouvement latéral à l'arrière du motif. Le Range Rover de deuxième génération de 1995 utilisait une "porte en H", avec deux portes PRND parallèles sur les jambes opposées du "H" pour les rapports de gamme haute et basse, pour la conduite normale et tout-terrain, respectivement.

Certaines boîtes de vitesses modernes, à savoir les manumatics , telles que Alfa Romeo Sportronic , et Porsche Tiptronic , ont un modèle de changement de vitesse automatique traditionnel vers la droite, avec une position spéciale vers la gauche dans laquelle le mouvement du manche vers l'avant et l'arrière incrémente les vitesses respectivement vers le haut et vers le bas . Cela peut être utile dans des conditions de neige ou de saleté, où il peut être nécessaire de démarrer à partir de la deuxième vitesse.

Changements de vitesse électroniques

Intérieur d'une Jaguar XF 2010 ; avec un sélecteur de vitesses de style bouton rotatif sur la console centrale

Avec l'avènement du lecteur par fil (ou plus correctement, décalage par fil ) des transmissions commandées par ordinateur ( en particulier dans le cas de l' automatique), le levier de vitesse n'a plus besoin d'être relié mécaniquement à l'unité de transmission elle - même, et peut, par conséquent, être rendu beaucoup plus petit puisqu'il n'est pas nécessaire d'emballer des mécanismes distants ou des arrangements d'enclenchement complexes. Cela a permis aux concepteurs de remplacer complètement le levier de vitesses par un bouton, des boutons rotatifs (les modèles actuels Jaguar , Land Rover et Ford en sont de bons exemples) ou un levier de vitesse miniaturisé sur la console centrale. Cela peut être vu dans certaines Audis , BMW et Lincoln Continental . Le changement de doigt japonais est un autre exemple. Il s'agit d'un renouveau d'une approche utilisée dans les années 1950 par le bouton-poussoir Chrysler PowerFlite et le Packard Touchbutton Ultramatic .

Boutons spéciaux

Un pommeau de levier de vitesse, également appelé pommeau de levier de vitesse , pommeau de levier de vitesse et pommeau de levier de vitesse, est l'interface physique entre le levier de vitesse et la main du conducteur. Fabriqué à partir de nombreux matériaux, des plastiques simples au platine , il se présente sous de nombreuses formes, tailles et poids. Les boutons de changement de vitesse OEM sont généralement de forme sphérique, ressemblant souvent à un pion d'échecs lorsqu'ils sont fixés au levier de vitesses.

La fonction principale du pommeau de levier de vitesses est l' interface ergonomique entre le conducteur et le manu. Le levier de vitesses, comme son nom l'indique, n'est souvent qu'une tige en aluminium ou en acier usiné ou moulé avec ou sans filetage, le pommeau de levier de vitesses est monté à son extrémité.

Ces dernières années, les fabricants ont augmenté la variété de boutons de changement de vitesse disponibles pour le consommateur, des plastiques bon marché à l'or blanc serti de diamants.

Pommeaux de changement de vitesse lestés

Un pommeau de levier de vitesses lesté est une modification du marché secondaire axée sur les performances qui remplace entièrement le pommeau de levier de vitesses OEM et se trouve au sommet du levier de vitesses court du marché secondaire ou du levier de changement de vitesse manuel OEM. Initialement conçu pour être utilisé en tandem avec un levier de vitesses court , il est de plus en plus acheté pour les changements de vitesse de série . Le poids varie généralement entre 400 et 600 grammes ou plus, selon le matériau utilisé. Le principe du pommeau de levier de vitesses pondéré est de rendre le levier de vitesses plus lourd, augmentant ainsi l'élan de lancement afin de réduire le temps entre les changements. Les pommeaux de vitesse lestés sont proposés à la vente par une variété de fabricants nord-américains dans de nombreuses formes et finitions, bien qu'ils soient nettement plus chers que le pommeau de levier de vitesses couramment disponible sur le marché secondaire .

Les références