Loi sur l'arpentage général - General Survey Act

Le General Survey Act était une loi adoptée par le Congrès des États-Unis en avril 1824, qui autorisait le président à faire réaliser des enquêtes sur les routes de transport et les canaux «d'importance nationale, d'un point de vue commercial ou militaire, ou nécessaires pour la transport du courrier public. " Si une telle infrastructure de portée nationale avait fait l'objet de discussions et avait fait défaut pendant des années, son adoption faisait rapidement suite à la décision historique de la Cour suprême des États-Unis , Gibbons v. Ogden , qui a d'abord établi l'autorité fédérale sur le commerce interétatique, y compris la navigation fluviale. Le président américain a confié la responsabilité des levés au Corps of Engineers (USACE).

Sur les fonds affectés par le gouvernement fédéral pour les levés des routes et des canaux d'importance nationale, le président James Monroe a alloué un tiers de la somme à l'arpentage d'une autoroute militaire reliant Detroit , Michigan à Fort Dearborn à Chicago , Illinois . Le commerce et le courrier voyagèrent bientôt beaucoup plus vite sur ce qu'on appelait Chicago Road .

Dans une loi distincte adoptée un mois plus tard et souvent appelée la première loi sur les rivières et les ports , le Congrès a également affecté 75000 $ pour améliorer la navigation sur les rivières Ohio et Mississippi en supprimant les bancs de sable, les chicots et autres obstacles. Ce travail a également été confié au Corps of Engineers, le seul corps d'ingénieurs formellement formé dans la nouvelle république.

Développements ultérieurs

Avec l'adoption de la General Survey Act, le Congrès a habilité l'armée à cartographier les améliorations des transports vitales pour la protection militaire ou la croissance commerciale du pays. Les ingénieurs de l'armée ont aidé à concevoir des routes publiques et privées, des canaux et des voies ferrées. les travaux ont été menés sous la direction du pouvoir exécutif .

Alors que la Loi était initialement dotée d'un crédit de 30 000 $, de 1824 à 1837, un total de 425 000 $ a été fourni au Corps, avec peu de restrictions, pour entreprendre des levés et planifier des améliorations internes . Bien que la loi ne l'autorise pas explicitement, une grande partie de l'activité a soutenu des projets fluviaux et portuaires, que le Corps a planifiés et entrepris, et des études de routes et de canaux, puis de chemins de fer. Entre 1824 et 1837, le Corps a effectué 120 levés et aidé ou construit 90 projets.

Au fil des ans, davantage de crédits ont été consentis; et le système de routes et de canaux développé dans d'autres régions. L'adoption des lois et les travaux du Corps sur les divers systèmes de transport intérieurs ont été des fondements vitaux pour le développement économique et l'expansion vers l'ouest du pays au XIXe siècle.

Les références

  1. ^ a b Amélioration du transport Archivé 28/03/2010 à la Wayback Machine , USACE
  2. ^ Sentiers vers Freeway, L'évolution des feuilles de route du Michigan, Kathleen Weessies, Bibliothèque de l'Université de l'État du Michigan, 17 mai 2007
  3. ^ Au cours de la première moitié du 19e siècle, West Point était la principale (et pendant un certain temps, la seule) école d'ingénieurs du pays. Bien que faisant partie de la petite armée du pays, le Corps of Engineers a été mis à disposition pour servir les souhaits du Congrès et de la branche exécutive pour le travail civil et militaire, car ils étaient déterminés à être interdépendants.
  4. ^ un b Corps d'armée des ingénieurs, États - Unis , Encyclopédie de l'eau - Science et questions
  5. ^ Mary Beth Norton , Carol Sheriff, David W. Blight , David M. Katzman, Howard Chudacoff, A People & a Nation: A History of the United States to 1877 , p329, Cengage Learning , 2008
  6. ^ Forest Hill, Roads, Rails, and Waterways: Army Engineers and Early Transportation , (Norman, OK: Oklahoma University Press, 1957), référencé dans Stephen Minicucci, Internal Improvements and the Union, 1790–1860 , Studies in American Political Development ( 2004), 18: p.160-185, (2004), Cambridge University Press, doi : 10.1017 / S0898588X04000094