George Townsend Andrews - George Townsend Andrews
George Townsend Andrews (19 décembre 1804 - 29 décembre 1855) était un architecte anglais né à Exeter . Il est connu pour ses bâtiments conçus pour les chemins de fer de George Hudson , en particulier le York and North Midland Railway . Le cabinet d'architectes d'Andrews à York ne se limitait pas aux travaux ferroviaires, ses autres bâtiments comprenant le siège de deux banques basées à York et un certain nombre d'églises.
La vie
Les racines d'Andrews se trouvaient en Jamaïque et à Londres, mais à partir des années 1820, il était principalement à York. Il était l'assistant de Peter Frederick Robinson .
Il a remporté une prime de la Society of Arts en 1824. Il a été membre du conseil de la Yorkshire Architectural Society et shérif d'York en 1846-1847, pendant le troisième mandat de George Hudson en tant que maire .
En 1836, il est nommé membre de l' Institute of British Architects à Londres .
Il mourut à York le 29 décembre 1855.
Travaux ferroviaires
Andrews a conçu tous les bâtiments, pas seulement les gares, pour le York and North Midland Railway (Y&NM) à partir du milieu de 1839 jusqu'à l'arrêt des travaux en 1849 à la suite de la chute de George Hudson . Après avoir conçu la gare de New York conjointement pour le Y&NM et le Great North of England Railway (GNER), il a ensuite conçu des bâtiments pour le GNER jusqu'à Northallerton . Il a conçu tous les bâtiments de la Newcastle and Darlington Junction Railway et les bâtiments du Yorkshire de la York, Newcastle and Berwick Railway .
Le Y&NM a ouvert sa première section à partir d'une gare temporaire à l'extérieur des murs de York en mai 1839, mais Hudson voulait amener le chemin de fer au cœur de York, ce qui signifiait franchir les murs de la ville. Andrews a fourni la conception privilégiée pour l'entrée requise sous la forme d'un arc Tudor. La nouvelle gare a été aménagée selon un plan de Robert Stephenson , qui était un développement de son plan pour la gare d' Euston en tenant compte du statut de York en tant que carrefour. Andrews a conçu les bâtiments de la gare. Ils comprenaient deux hangars séparés, joints à chaque extrémité, produisant une apparence hip , qui est devenue l'une des marques de fabrique d'Andrew. Chaque hangar avait (comme Euston) une portée de 40 pieds et le toit était soutenu par des "fermes Euston" en fer forgé, donnant une construction aérée plus mince que les toits de gare en bois contemporains. Les hangars de train étaient recouverts d'ardoise sur des planches de bois, la partie la plus proche du sommet étant vitrée. Les installations de la gare principale étaient réparties le long du quai de départ avec une centrale de réservation flanquée des salles d'attente pour chaque classe (et d'une salle d'attente séparée pour les dames) ; des dispositions étaient également prévues pour le trafic des colis, la consigne des bagages, le chef de gare et l'entretien des lampes. Au premier étage se trouvaient la salle de réunion et les bureaux de Y&NM. À côté du quai des arrivées se trouvaient des buvettes de 1re et 2e classe et un bar avec des chambres au-dessus.
En raison de retards dans l'accord sur la conception du bâtiment avec le GNER, la gare était incomplète lorsque les services ont commencé à circuler vers Londres. Il a finalement ouvert ses portes le 4 janvier 1841.
La gare de York incarnait bon nombre des caractéristiques qu'Andrews devait utiliser dans ses autres gares moyennes et grandes pour le Y&NM, en particulier le toit en croupe soutenu par des « fermes Euston », mais dans des exemples ultérieurs, la partie vitrée du toit a été surélevée et donnée côtés à persiennes pour laisser sortir la fumée et la vapeur. À l'origine, les locomotives ne devaient pas entrer dans la gare de York, mais plus tard, ce toit a également été modifié. Les autres caractéristiques des bâtiments d'Andrew comprennent des avant-toits en surplomb marqués et des cheminées avec une arche au-dessus du sommet du toit.
Gares
Les gares avec un toit global sont désignées ainsi : Nom de la gare
Ligne principale Y&NM 1839
- York - ouvert en 1841, gareY&NMRfermée en 1877, toit enlevé en 1967
- Ulleskelf
- Bolton Percy , fermé
- Castleford
- Sherburn-in-Elmet
- Normanton a ouvert ses portes en 1840, la station de style GT Andrews "Villa italienne" a ouvert ses portes en septembre 1841
Ligne principale GNER 1839
- York - ouvert en 1841, gareY&NMRfermée en 1877, toit enlevé en 1967
- Alne , fermé
- Raskelf , fermé
- Shipton , fermé
- Séance , fermée
York à Scarborough, Y&NM 1845
- Haxby , fermé en 1930
- Strensall , fermé en 1930
- Flaxton , fermé 1930
- Barton rebaptisé Barton Hill (1853) , fermé en 1930
- Howsham , fermé 1849
- Abbaye de Kirkham , fermée en 1930
- Castle Howard , fermé en 1930
- Huttons rebaptisés Huttons Ambo (1885) , fermé en 1930
- Malton , toit enlevé 1989
- Rillington , fermé 1930, toit enlevé 1955
- Knapton , fermé 1930
- Heslerton , fermé en 1930
- Sherburn rebaptisé Wykeham (1874), rebaptisé Weaverthorpe (1882) , fermé en 1930
- Ganton , fermé 1930
- sertisseuse
- Scarborough Central - ouvert en 1845
Jonction Rillington à Whitby, Y&NM 1845-7
- Chemin Marishes , fermé en 1965
- Kirby , fermé 1858
- Pickering , toit enlevé 1952, fermé 1965, ré-ouvert (NYMR) 1973, réplique du toit design GT Andrews maintenant en place.
- Levisham , fermé 1965, rouvert ( NYMR ) 1973
- Goathland (Incline Top) , fermé en 1865
- Grosmont
- Traîneaux
- Ruswarp
- Whitby , toit enlevé 1953
Seamer à Hull, Y&NM, 1846-7
- Cayton , fermé 1952
- Gristhorpe , fermé 1959
- Filey
- Hunmanby
- Speeton , fermé 1970
- Bempton
- Marton rebaptisé Flamborough (1884) , fermé en 1970
- Bridlington , toit enlevé 1961
- Carnaby , fermé 1970
- Burton Agnes , fermé 1970
- Lowthorpe , fermé 1970
- Nafferton
- Driffield , toit enlevé 1949
- Hutton Cranswick
- Lockington , fermé 1960
- Arram
- Beverly
- Cottingham
- Hull Paragon - ouvert en 1848, toit remplacé en 1904
York à Market Weighton, Y&NM 1847
- Earswick , fermé 1965
- Warthill , fermé 1959
- Holtby , fermé 1939
- Stamford Bridge , fermé en 1965
- Fangfoss , fermé 1959
- Pocklington , fermé 1965
- Nunburnholme , fermé en 1951
- Londesborough , fermé 1965
- Market Weighton , toit enlevé 1947, fermé 1965
Travaux non ferroviaires
- les bâtiments d'origine de l'Université York St John
- les chambres de Grey
- sièges sociaux de deux banques et de la Yorkshire Insurance Company (maintenant le pub " Harker's " sur St Helen's Square )
- l' infirmerie d'Halifax
- les bains de Montpellier à Harrogate
- l' hôtel White Hart, Harrogate 1846
- rénovations de quelque 18 églises, dont celle de Newton on Ouse
- Dewsbury Terrace, York - une terrasse de 15 maisons à deux étages à Bishophill
- Priory Street, York - deux paires de maisons en rangée (n° 8 et 10, 31 et 33) à Bishophill
- L'école primaire et la maison de l'école de Newton on Ouse
Les références
- Fawcett, Bill (2001). Une histoire de l'architecture ferroviaire du Nord-Est Volume 1 : Les pionniers . L'Association des chemins de fer du Nord-Est. ISBN 1-873513-34-8.
- Fawcett, Bill (2011). George Townsend Andrews de York : « L'architecte ferroviaire ». North Eastern Railway Association et Yorkshire Architectural and York Archaeological Society . ISBN 978-1-873513-76-7.
- Bairstow, Martin (1995). Chemins de fer dans l'East Yorkshire Volume Deux . Martin Bairstow. ISBN 1-871944-12-0.