Championnat d'Allemagne de Formule 3 - German Formula Three Championship

Championnat d'Allemagne de Formule 3
Catégorie Monoplace
Pays Allemagne
Saison inaugurale 1950
Plié 2014
Conducteurs 45
Les équipes 22
Constructeurs 4
Fournisseurs de moteurs 5
Fournisseurs de pneus Yokohama
Champion des derniers pilotes Allemagne Markus Pommer
Champion des dernières équipes Allemagne Lotus
Site officiel Formel3.de

Le championnat allemand de Formule 3 était le championnat national de Formule 3 de l'Allemagne et de l'ancienne Allemagne de l'Ouest , de 1950 à 2002, puis sous le nom de Formel 3 jusqu'en 2014. En 2003, la série avait fusionné avec le Championnat de France de Formule 3 pour former la Formule 3 Série Euro . La série de niveau inférieur, l' ATS Formel 3 Cup , a ensuite fonctionné en Allemagne, mais elle s'est repliée après la fin de la saison 2014. Depuis la fin des années 1980, la liste des champions allemands de F3 comprend de nombreux pilotes notables, dont le champion du monde de Formule 1 Michael Schumacher et le neuf fois vainqueur du Mans , Tom Kristensen .

Histoire

Une voiture de Formule 3 de 500 cm3 à moteur BMW, photographiée en 1978.

1950-1956

Les premières années de la Formule 3 en Allemagne ont inévitablement été soumises aux effets de la situation géopolitique du pays d' après-guerre , qui a abouti à l'existence de deux championnats distincts. Le championnat ouest-allemand a duré de 1950 à 1954, tandis que l' équivalent est-allemand a continué jusqu'en 1956. Pendant cette période, les deux championnats ont utilisé la formule à deux temps 500cc alors standard . Cette époque a été marquée par la première incursion de BMW dans la course à roues libres en tant que fournisseur de moteurs, après avoir connu le succès dans les courses de motos d' avant-guerre et les voitures de tourisme .

1960-1963

La spécification de Formule 3 de 500 cm3 a été remplacée en 1958 par la Formule Junior , avec des cylindrées de 1000 cm3 ( châssis de 360 kg ) ou de 1100 cm3 ( châssis de 400 kg ) dérivées de voitures de série plutôt que de motos. Cette nouvelle spécification a été adoptée dans un championnat allemand de F3 relancé en 1960, qui a été remporté par Gerhard Mitter . Le titre de 1961 a été remporté par Kurt Ahrens, Jr. , qui est redevenu champion en 1963. Il était effectivement un vainqueur consécutif, car il n'y avait pas de championnat en 1962.

Un mars - Toyota conduit par Rudolf Dötsch dans un événement F3 allemand, 1976.

1975–2002

En 1964, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a mis fin à la Formule Junior et est revenue en Formule Trois, mais cette fois avec des moteurs de série quatre cylindres de 1000 cm3 . Cependant, il faudrait dix ans avant que la Formule 3 ne soit relancée en Allemagne. Le premier champion de F3 allemande de cette époque était Giorgio Francia d' Italie , qui a remporté le titre en 1974. Il a également été le premier pilote non-allemand pour remporter le titre. Les autres moteurs notables de cette époque étaient les doubles champions Bertram Schäfer (1976 et 1978) et Frank Jelinski (1980–81). Schäfer a conduit pour son équipe éponyme, Bertram Schäfer Racing, qui a également remporté le championnat avec Jelinski. BSR est devenu un pilier de la F3 allemande, remportant un total de huit titres pilotes. Il est toujours en compétition dans la série aujourd'hui.

Dans les années 1980, le championnat allemand de F3 a commencé à produire des champions notables qui passeraient plus tard à la Formule 1 et remporteraient le succès dans d'autres championnats. Bernd Schneider ( 1987 ) et Joachim Winkelhock ( 1988 ) ont ensuite fait des apparitions en F1 et sont devenus champions aux plus hauts niveaux de la course automobile de tourisme . Le champion 1985 Volker Weidler a également concouru en F1 et a remporté les 24 Heures du Mans en 1991 .

Cependant, le champion de 1990 était sans doute le plus remarquable de tous: Michael Schumacher . Quatre ans avant de remporter le premier de ses sept titres de champion du monde de F1, Schumacher avait déjà attiré l'attention avec ses performances en F3 et en Championnat du monde de voitures de sport à un moment où le profil de la F3 allemande montait, et en un an, il avait déjà fait ses débuts en Grand Prix . Heinz-Harald Frentzen a concouru contre Schumacher (partageant la position de finaliste en 1989 ), et est devenu plus tard un vainqueur de trois Grands Prix.

Le successeur du championnat de Schumacher, Tom Kristensen du Danemark, s'est lancé dans une carrière de voiture de sport qui a culminé avec un nombre record de huit victoires au Mans . Il s'est depuis imposé dans la série de voitures de tourisme DTM .

Au cours des années 1990, deux autres futurs vainqueurs du Grand Prix ont obtenu leur diplôme du championnat allemand de F3 - Ralf Schumacher et Jarno Trulli  - ainsi que de nombreux autres pilotes notables dont Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld et Christijan Albers . Le dernier champion de cette période, Gary Paffett , a remporté le titre de champion des pilotes DTM et a travaillé comme pilote d'essai pour McLaren - Mercedes . En 2007, il est retourné à la course en DTM.

Voitures de Formel 3 Cup dans le parc fermé du Nürburgring , 2006.

À partir de 2003

En 2002, les instances dirigeantes du sport automobile de France et d'Allemagne ont collaboré pour relancer le concept d'un championnat d'Europe de F3. L' Euroseries F3 était censée remplacer les championnats nationaux allemand et français - en effet, le championnat de France s'est terminé à ce moment-là. Cependant, le championnat allemand comptait plus de participants, dont beaucoup s'inquiétaient de l'augmentation inévitable des coûts qu'un calendrier paneuropéen d'événements entraînerait. Bertram Schäfer a mené des démarches pour maintenir une certaine forme de série nationale F3 en Allemagne et a bénéficié du soutien de l' ADAC et de la F3V (association nationale allemande F3). En 2003, la nouvelle série a été inaugurée, avec Schäfer lui-même en tant que promoteur de la série. La Recaro Formel 3 Cup était sponsorisée en titre par Recaro , une société de pièces de course basée en Allemagne. Il a été remplacé en 2007 par le fabricant de roues ATS .

En 2005, un système de classe de championnat à deux niveaux a été adopté pour les spécifications de châssis du cycle de vie de trois ans précédent. Ce système a été adopté par le championnat britannique de F3 dans les années 1990 et a depuis gagné la faveur de nombreux autres championnats de F3 à travers l'Europe. Il peut constituer un point d'entrée important pour les pilotes et les équipes sans budget compétitif.

Après une saison 2014 au cours de laquelle les numéros de grille variaient entre neuf et 14 voitures, les organisateurs de la série ont rejeté une proposition de fusion avec le championnat britannique de Formule 3 avec l'intention de continuer la Coupe F3 en 2015 sous le nom de German Formula Open afin de contourner la FIA. les règles sur les championnats nationaux de F3 qui stipulent qu'ils ne peuvent pas organiser plus d'une manche en dehors de leur pays d'origine (les organisateurs prévoyaient d'organiser des courses lors de trois rencontres à l'étranger dans le cadre du package de soutien au championnat ADAC GT Masters ). Cependant, en janvier 2015, il a été annoncé que la série ne se tiendrait pas en 2015, même si l'on espérait qu'elle pourrait être relancée dans un proche avenir.

Châssis et moteurs

Malgré le fait que F3 reste une formule ouverte pour laquelle tout constructeur de châssis ou syntoniseur de moteur peut fournir un produit à condition qu'il réponde aux règlements techniques, la plupart des championnats n'ont qu'un seul choix de facto de fournisseur de châssis - généralement Dallara  - et deux ou trois populaires les fournisseurs de moteurs - généralement Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel ou TOM - Toyota .

La Formel 3 Cup a résisté à cette tendance pour devenir l'un des championnats de F3 les plus éclectiques au monde, avec une partie de la variété que F3 appréciait dans les années 1970. En plus des Dallaras omniprésentes, la Lola B06 / 30 et la SLC R1 de Signature ont pris pied. Le SLC, qui était la première incursion de l'équipe Signature dans la construction de châssis, avait déjà participé à la F3 Euroseries en 2005, mais Signature a choisi de ne pas continuer à l'utiliser. La Lola, qui a été développée après la fin de la collaboration de la société britannique avec Dome , n'a eu qu'une utilisation limitée en F3 britannique en 2006. Swiss Racing Team avait provisoirement déposé deux entrées pour une paire de châssis Mygale M06 / F3 en plus de une seule entrée Dallara. Avant le début de la saison, cependant, il avait changé sa composition à quatre Dallaras, dont l'un a été remplacé plus tard pendant la saison par un SLC R1.

Markus Winkelhock au volant d'une Dallara-Mercedes au Sachsenring

Au cours de la saison 2006, un quatrième châssis a rejoint la série à titre expérimental. La Ligier JS47, qui a été construite par Martini après que Guy Ligier a acquis la société en 2005, a été utilisée dans certaines manches par Nico Hülkenberg , au volant de Josef Kaufmann Racing.

Le marché de l'approvisionnement en moteurs de la Formel 3 Cup est tout aussi ouvert. Les HWA-Mercedes et Spiess-Opel sont les plus populaires, mais certaines équipes utilisent la Mugen-Honda, TOM's-Toyota et même l'ancienne Sodemo- Renault . Ceci est en contraste frappant avec l'Euroseries, dans lequel Mercedes a propulsé toutes les barres cinq des concurrents de 2006. Cependant, la saison 2007 de la Formel 3 Cup verra vraisemblablement émerger un schéma différent, avec l'introduction d'un nouveau moteur "Challenge", qui devrait être choisi par un certain nombre d'équipes tant dans la classe Championship que dans la classe Trophy. Il est construit par Spiess et est basé sur le moteur Opel de la société, mais avec quelques modifications techniques pour allonger l'intervalle d'entretien et réduire les coûts de fonctionnement.

Caractéristiques

  • Moteur : moteurs à pistons, quatre cylindres maximum, restricteur d'air de 26 mm de diamètre
  • Capacité : maximum 2000 cm3
  • Pneus : Yokohama , dimensions: 200 / 50VR13 à l'avant, 240 / 45VR13 à l'arrière
  • Limitation des pneus : 2 séries de slicks par week-end, nombre illimité de pneus pluie
  • Restriction : les traitements thermiques, chimiques ou mécaniques sont interdits
  • Roues : roue en alliage ATS avant 9x13, arrière 10,5x13
  • Poids minimum : 550 kg, voiture avec tous les fluides et le conducteur
  • Carburant : carburant de contrôle, sans plomb Shell Super plus
  • Restriction : pas de ravitaillement pendant les essais, les qualifications et la course
  • Monocoque : conception sandwich en fibre de carbone, deux structures à enroulement, soubassement étagé
  • Restriction : le monocoque ne doit pas être modifié lors d'un événement
  • Télémétrie : interdite
  • Enregistrement des données : autorisé
  • ABS : interdit
  • Boîte de vitesses : boîte de vitesses maximale à 6 vitesses, séquentielle
  • Catalyseur : silencieux et catalyseur

Source: [1]

Voir également

Les références

Liens externes