Sous-marin de type VII - Type VII submarine

U995 2004 1.jpg
U-995 Type VIIC/41 au Mémorial naval de Laboe près de Kiel
Aperçu de la classe
Nom Type VII
Constructeurs
Les opérateurs
Précédé par sous-marin de type II
succédé par Sous-marin de type IX
Coût 4 189 000 Reichmarks
En commission 1936 – 1970 ( G-7 )
Terminé 703
Conservé 1 ( U-995 )
Caractéristiques générales (Type VIIC)
Déplacement
  • 769 tonnes (757 tonnes longues) surfacées
  • 871 t (857 tonnes longues) immergées
Longueur
  • 67,10 m (220 pi 2 po) o/a
  • Coque de pression de 50,50 m (165 pi 8 po)
Faisceau
Hauteur 9,60 m (31 pi 6 po)
Brouillon 4,74 m (15 pi 7 po)
Propulsion 2 × moteurs diesel 6 cylindres 4 temps suralimentés d'une puissance totale de 2 800 à 3 200 ch (2 100 à 2 400 kW ; 2 800 à 3 200 shp). Régime maximal : 470-490
La vitesse
  • 17,7 nœuds (32,8 km/h; 20,4 mph) ont fait surface
  • 7,6 nœuds (14,1 km/h; 8,7 mph) submergé
Varier
  • 8 500  nmi (15 700  km ; 9 800  mi ) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) ont fait surface
  • 80 nmi (150 km ; 92 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) submergé
Profondeur de test
  • 230 m (750 pi)
  • Profondeur d'écrasement calculée : 250 à 295 m (820 à 968 pi)
Complément 44-52 officiers et matelots
Armement

Les sous-marins de type VII étaient le type le plus courant de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale . 703 bateaux ont été construits à la fin de la guerre. Le seul exemplaire survivant, le U-995 , est exposé au mémorial naval de Laboe situé à Laboe , dans le Schleswig-Holstein , en Allemagne .

Conception et fabrication

Le Type VII était basé sur des modèles de sous-marins allemands antérieurs remontant au Type UB III de la Première Guerre mondiale et en particulier au Type UG annulé. Le type UG a été conçu par la société néerlandaise de mannequins NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) pour contourner les limitations du traité de Versailles , et a été construit par des chantiers navals étrangers. La classe Vetehinen finlandaise et le type espagnol E-1 ont également fourni une partie de la base de la conception du type VII. Ces conceptions ont conduit au Type VII ainsi qu'au Type I , ce dernier étant construit au chantier naval AG Weser à Brême , en Allemagne. La production du Type I a été arrêtée après seulement deux bateaux ; les raisons de cela ne sont pas certaines. La conception du Type I a ensuite été utilisée dans le développement du Type VII et du Type IX .

Les sous-marins de type VII étaient les sous-marins les plus utilisés de la guerre et la classe de sous-marins la plus produite de l'histoire, avec 703 sous-marins construits. Le type a eu plusieurs modifications. Le Type VII était le type de sous-marin le plus nombreux à être impliqué dans la bataille de l'Atlantique .

Les types

Type VIIA

Les sous-marins de type VIIA ont été conçus en 1933-1934 comme la première série d'une nouvelle génération de sous-marins d'attaque. La plupart des sous-marins de type VIIA ont été construits chez Deschimag AG Weser à Brême, à l'exception des U-33 à U-36 , qui ont été construits à Friedrich Krupp Germaniawerft , Kiel . Malgré les quartiers d'habitation très exigus, les sous-marins de type VIIA étaient généralement populaires auprès de leurs équipages en raison de leur vitesse de plongée rapide, qui leur donnait plus de protection contre les attaques ennemies que les types plus gros et plus lents. De plus, l'endurance inférieure du plus petit bateau signifiait que les patrouilles étaient plus courtes. Ils étaient beaucoup plus puissants que les plus petits sous- marins de type II qu'ils remplaçaient, avec quatre tubes lance-torpilles d'étrave et un tube lance-torpilles externe. Transportant généralement 11 torpilles à bord, ils étaient très agiles en surface et montaient le canon de pont à tir rapide de 8,8 centimètres (3,5 pouces) avec environ 220 cartouches.

Dix bateaux de type VIIA ont été construits entre 1935 et 1937. Tous les sous-marins de type VIIA, sauf deux, ont été coulés pendant la Seconde Guerre mondiale (les célèbres Otto Schuhart U-29 et U-30 , qui ont été le premier sous-marin à couler un navire pendant la Seconde Guerre mondiale , tous deux sabordés dans la baie de Kupfermühlen le 4 mai 1945).

Le bateau est propulsé sur la surface par deux MAN AG , 6 cylindres, 4 temps M6V 40/46 moteurs diesel , ce qui donne un total de 2.100 à 2.310 chevaux de frein (1570 à 1720 kW) à 485 tours par minute à 470. Une fois immergé, il était propulsé par deux moteurs électriques à double effet Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 , donnant un total de 750 chevaux (560 kW) à 322 tr/min.

Type VIIB

Le VIIA avait une capacité de carburant limitée, donc 24 bateaux de type VIIB ont été construits entre 1936 et 1940 avec 33 tonnes de carburant supplémentaires dans des réservoirs de selle externes , ce qui a ajouté 2 500 milles marins supplémentaires (4 600 km; 2 900 mi) d'autonomie à 10 nœuds (19 km/h; 12 mph) a fait surface. Des moteurs plus puissants les rendaient légèrement plus rapides que le VIIA. Ils avaient deux gouvernails pour une plus grande agilité. L'armement des torpilles a été amélioré en déplaçant le tube arrière vers l'intérieur du bateau. Désormais, une torpille arrière supplémentaire pouvait être transportée sous le bordé de pont de la salle des torpilles arrière (qui servait également de salle des moteurs électriques) et deux compartiments étanches sous le pont supérieur pouvaient contenir deux torpilles supplémentaires, ce qui lui donnait un total de 14 torpilles. La seule exception était le U-83 , qui n'avait pas de tube d'étambot et ne transportait que 12 torpilles.

Type VIIBs inclus un grand nombre des plus célèbres U-boats de la Seconde Guerre mondiale , y compris U-48 (le plus réussi), Prien 's U-47 , Kretschmer de U-99 , et Schepke de U-100 .

En surface, le bateau était propulsé par deux diesels suralimentés MAN, 6 cylindres 4 temps M6V 40/46 (sauf U-45 à U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U -100 et U-102 , qui étaient propulsés par deux diesels suralimentés Germaniawerft 6 cylindres 4 temps F46) donnant un total de 2 800 à 3 200 chevaux métriques (2 100 à 2 400 kW) à 470 à 490 tr/min. Une fois immergé, le bateau était propulsé par deux AEG GU 460/8-276 (sauf en U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 à U-76 , U-99 et U-100 , qui ont conservé le moteur BBC du VIIA) moteurs électriques, donnant un total de 750 chevaux métriques (550 kW) à 295 tr/min.

Type VIIC

Une coupe transversale d'un sous-marin de type VIIC.
Modèle miniature d'un Type VIIC.
Dessin détaillé d'un sous-marin de type VIIC.

Le Type VIIC était le cheval de bataille de la force allemande de sous-marins, avec 568 commandés de 1940 à 1945. Le premier bateau VIIC commandé était le U-93 en 1940. Le Type VIIC était une machine de combat efficace et a été vu presque partout U- bateaux exploités, bien que sa portée de seulement 8 500 milles marins n'était pas aussi grande que celle du plus grand Type IX (11 000 milles marins), limitant considérablement le temps qu'il pouvait passer dans les confins de l'ouest et du sud de l'Atlantique sans faire le plein d'un appel d'offres ou sous-marin pétrolier. Le VIIC est entré en service vers la fin du " First Happy Time " vers le début de la guerre et était toujours le type le plus nombreux en service lorsque les efforts anti-sous-marins alliés ont finalement vaincu la campagne des sous-marins à la fin de 1943 et en 1944.

Le Type VIIC ne différait du VIIB que par l'ajout d'un sonar actif et quelques améliorations mécaniques mineures, le rendant plus long de 2 pieds et plus lourd de 8 tonnes. La vitesse et la portée étaient essentiellement les mêmes. Beaucoup de ces bateaux ont été équipés de tubas en 1944 et 1945.

Ils avaient le même arrangement de tubes lance-torpilles que leurs prédécesseurs, à l'exception des U-72 , U-78 , U-80 , U-554 et U-555 , qui n'avaient que deux tubes d'étrave, et pour U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 et U-651 , qui n'avaient pas de tube d'étambot.

En surface, les bateaux (à l'exception des U-88 , U-90 et U-132 à U-136 qui utilisaient des MAN M6V40/46) étaient propulsés par deux moteurs diesel suralimentés Germaniawerft, 6 cylindres, 4 temps M6V 40/46 totalisant 2 800 à 3 200 PS (2 100 à 2 400 kW ; 2 800 à 3 200 shp) à 470 à 490 tr/min.

Pour la propulsion immergée, plusieurs moteurs électriques différents ont été utilisés. Les premiers modèles utilisaient la configuration VIIB de deux moteurs électriques AEG GU 460/8-276, totalisant 750 PS (550 kW; 740 shp) avec un régime maximal de 296, tandis que les bateaux plus récents utilisaient deux BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137/c ou Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343/38-8 avec la même puissance que les moteurs AEG.

Le bateau VIIC le plus célèbre était peut-être le U-96 , présenté dans le film Das Boot .

U-flak "Pièges à Flak"

Le concept du "U-flak" ou "Flak Trap" est né l'année précédente, le 31 août 1942, lorsque le U-256 a été sérieusement endommagé par des avions. Plutôt que de mettre le bateau à la ferraille, il a été décidé de le transformer en bateau anti-aérien lourdement armé destiné à combattre les pertes infligées par les avions alliés dans le golfe de Gascogne . Deux montures quadruples Flakvierling de 20 mm et un canon automatique expérimental de 37 mm ont été installés sur les ponts des U-flaks. Une batterie de roquettes antiaériennes de 86 mm a été testée (semblable à un dispositif utilisé par les Britanniques dans la défense des aérodromes), mais cette idée s'est avérée inapplicable. Parfois, deux canons simples supplémentaires de 20 mm étaient également montés. Les capacités limitées de carburant des sous-marins les ont limités à des opérations uniquement dans le golfe de Gascogne. Seules cinq torpilles ont été transportées, préchargées dans les tubes, pour libérer de l'espace nécessaire pour l'équipage de canon supplémentaire.

Quatre bateaux VIIC ont été modifiés pour être utilisés comme escortes de surface pour les sous-marins partant et retournant vers les bases françaises de l'Atlantique. Ces bateaux "U-flak" étaient les U-441 , U-256 , U-621 et U-953 . La conversion a commencé sur trois autres ( U-211 , U-263 et U-271 ) mais aucun n'a été achevé et ils ont finalement été remis en service en tant que bateaux d'attaque VIIC standard.

Les bateaux modifiés sont devenus opérationnels en juin 1943 et ont d'abord semblé réussir contre une Royal Air Force surprise . Espérant que la puissance de feu supplémentaire pourrait permettre aux bateaux de survivre aux attaques aériennes britanniques incessantes dans le golfe de Gascogne et d'atteindre leurs zones opérationnelles, Donitz a ordonné aux bateaux de traverser la baie en groupes à vitesse maximale. L'effort a valu aux Allemands environ deux mois supplémentaires de liberté relative, jusqu'à ce que la RAF modifie sa tactique. Lorsqu'un pilote a vu qu'un sous-marin allait combattre à la surface, il a repoussé l'attaque et a appelé des renforts. Lorsque plusieurs avions sont arrivés, ils ont tous attaqué en même temps. Si le sous-marin plongeait, des navires de surface étaient appelés sur les lieux pour parcourir la zone avec un sonar et larguer des grenades sous-marines. Les Britanniques ont également commencé à équiper certains avions de roquettes RP-3 qui pouvaient couler un sous-marin d'un seul coup, rendant finalement trop dangereux pour un sous-marin de tenter de le combattre à la surface quel que soit son armement. En novembre 1943, moins de six mois après le début de l'expérience, celle-ci fut interrompue. Tous les U-flaks ont été reconvertis en bateaux d'attaque standard et équipés de Turm 4 , l'armement anti-aérien standard pour les sous-marins de l'époque. (Selon des sources allemandes, seuls six avions avaient été abattus par les U-flaks en six missions, trois par U-441 et un par U-256 , U-621 et U-953 .)

Type VIIC/41

Type VIIC/41 U-995 . Mémorial naval de Laboe

Le type VIIC/41 était une version légèrement modifiée du VIIC et avait le même armement et les mêmes moteurs. La différence était une coque à pression plus forte leur donnant une profondeur d' écrasement plus profonde et des machines plus légères pour compenser l'acier ajouté dans la coque, les rendant légèrement plus légères que le VIIC. Un total de 91 ont été construits. Tous à partir de l' U-1271 manquaient d'équipements pour manipuler les mines.

Aujourd'hui, un Type VIIC/41 existe toujours : le U-995 est exposé à Laboe (au nord de Kiel ), le seul Type VII survivant au monde.

Type VIIC/42

Le Type VIIC/42 a été conçu en 1942 et 1943 pour remplacer le Type VIIC vieillissant. Il aurait eu une coque à pression beaucoup plus forte, avec une épaisseur de peau allant jusqu'à 28 mm, et aurait plongé deux fois plus profondément que les VIIC précédents. Ces bateaux auraient été très similaires en apparence extérieure au VIIC/41 mais avec deux périscopes dans la tour et auraient emporté deux autres torpilles.

Des contrats ont été signés pour 164 bateaux et quelques bateaux ont été mis en chantier , mais tous ont été annulés le 30 septembre 1943 en faveur du nouveau Type XXI , et aucun n'a été suffisamment avancé dans la construction pour être lancé.

Il était propulsé par les mêmes moteurs que le VIIC.

Type VIID

Les bateaux de type VIID, conçus en 1939 et 1940, étaient une version allongée - de 10 m (32 pi 10 po) - du VIIC destinée à être utilisée comme mouilleur de mines. Les mines ont été transportées et libérées de trois rangées de cinq tubes verticaux juste à l'arrière de la tourelle . La coque allongée a également amélioré le stockage de carburant et de nourriture.

En surface, le bateau utilisait deux diesels F46 suralimentés Germaniawerft, 6 cylindres et 4 temps délivrant 3 200 ch (2 400 kW) entre 470 et 490 tr/min. Une fois immergé, le bateau utilisait deux moteurs électriques AEG GU 460/8-276 donnant un total de 750 shp (560 kW) à 285 tr/min.

Un seul ( U-218 ) a réussi à survivre à la guerre; les cinq autres ont été coulés, tuant tous les membres d'équipage.

Type VIIF

Les bateaux de type VIIF ont été conçus en 1941 comme bateaux de ravitaillement pour réarmer les sous-marins en mer une fois qu'ils avaient épuisé leurs torpilles . Cela nécessitait une coque allongée et ils étaient les bateaux de type VII les plus grands et les plus lourds construits. Ils étaient armés de la même manière que les autres Type VII, sauf qu'ils pouvaient avoir jusqu'à 39 torpilles à bord et n'avaient pas de canons de pont.

Seuls quatre types VIIF ont été construits. Deux d'entre eux, U-1062 et U-1059 , ont été envoyés pour soutenir le groupe Monsun en Extrême-Orient ; U-1060 et U-1061 sont restés dans l'Atlantique. Les sous-marins de type VIIF utilisaient les mêmes moteurs que la classe de type VIID. Trois ont été coulés pendant la guerre; le bateau survivant a été rendu aux Alliés après la capitulation de l'Allemagne. Comme la plupart des sous- marins abandonnés, il a ensuite été sabordé par la Royal Navy.

Caractéristiques

Classer VIIA VIIB VIIC VIIC/41 VIIC/42 VIID VIIF
Déplacement
refait surface
626 tonnes 753 tonnes 769 tonnes 759 tonnes 999 tonnes 965 tonnes 1084 tonnes
Déplacement
immergé
745 tonnes 857 tonnes 871 tonnes 860 tonnes 1099 tonnes 1080 tonnes 1181 tonnes
Longueur
hors tout
64,51 m (211 pi 8 po) 66,5 m (218 pi 2 po) 67,2 m (220 pi 6 po) 67,2 m (220 pi 6 po) 68,7 m (225 pi 5 po) 76,9 m (252 pi 4 po) 77,63 m (254 pi 8 po)
Longueur
coque de pression
44,5 m (146 pi) 48,8 m (160 pi 1 po) 50,50 m (165 pi 8 po) 50,50 m (165 pi 8 po) 50,9 m (167 pi) 59,8 m (196 pi 2 po) 60,4 m (198 pi 2 po)
Faisceau dans l'
ensemble
5,85 m (19 pi 2 po) 6,20 m (20 pi 4 po) 6,20 m (20 pi 4 po) 6,20 m (20 pi 4 po) 6,85 m (22 pi 6 po) 6,28 m (20 pi 7 po) 7,3 m (23 pi 11 po)

Coque de pression de faisceau
4,70 m (15 pi 5 po) 4,70 m (15 pi 5 po) 4,70 m (15 pi 5 po) 4,70 m (15 pi 5 po) 5,0 m (16 pi 5 po) 4,70 m (15 pi 5 po) 4,70 m (15 pi 5 po)
Brouillon 4,37 m (14 pi 4 po) 4,74 m (15 pi 7 po) 4,74 m (15 pi 7 po) 4,74 m (15 pi 7 po) 5,0 m (16 pi 5 po) 5,01 m (16 pi 5 po) 4,91 m (16 pi 1 po)
Puissance
refait surface
1 700 kW 2 400 kW 2 400 kW 2 400 kW 2 400 kW 2 400 kW 2 400 kW
Puissance
submergée (électrique)
560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW 560 kW

Vitesse de surface
16 nœuds (29,6 km/h ; 18,4 mph) 17,9 nœuds (33,2 km/h ; 20,6 mi/h) 17,7 nœuds (32,8 km/h ; 20,4 mph) 17,7 nœuds (32,8 km/h ; 20,4 mph) 18,6 nœuds (34,4 km/h ; 21,4 mph) 16,7 nœuds (30,9 km/h ; 19,2 mph) 17,6 nœuds (32,6 km/h ; 20,3 mph)

Vitesse immergée
8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) 7,6 nœuds (14,1 km/h ; 8,7 mph) 7,6 nœuds (14,1 km/h ; 8,7 mph) 7,6 nœuds (14,1 km/h ; 8,7 mph) 7,3 nœuds (13,5 km/h ; 8,4 mph) 7,6 nœuds (14,1 km/h ; 8,7 mph)

Portée de surface à 10 nœuds
6 200 milles nautiques (11 500 km ; 7 100 milles) 8 700 milles nautiques (16 100 km ; 10 000 milles) 8 500 milles nautiques (15 700 km ; 9 800 milles) 8 500 milles nautiques (15 700 km ; 9 800 milles) 12 600 milles nautiques (23 300 km ; 14 500 milles) 11 200 milles nautiques (20 700 km ; 12 900 milles) 14 700 milles nautiques (27 200 km ; 16 900 milles)

Portée immergée à 4 nœuds
74 à 94 milles nautiques (137 à 174 km ; 85 à 108 milles) 90 milles nautiques (170 km ; 100 milles) 80 milles nautiques (150 km ; 92 milles) 80 milles nautiques (150 km ; 92 milles) 80 milles nautiques (150 km ; 92 milles) 69 milles (128 km) 75 milles nautiques (139 km ; 86 milles)

Profondeur maximale de fonctionnement
220 m (720 pi) 220 m (720 pi) 230 m (750 pi) 250 m (820 pi) 270 m (890 pi) 200 m (660 pi) 200 m (660 pi)
Profondeur d'écrasement 230-250 m (750-820 pi) 230-250 m (750-820 pi) 250-295 m (820-968 pi) 275-325 m (902-1 066 pi) 350 à 400 m (1 150 à 1 310 pieds) 220-240 m (720-790 pi) 220-240 m (720-790 pi)
Complément 42–46 44–48 44-52 44-52 44-52 46–52 46-52
Pistolet de pont Canon naval SK C35 de 8,8 cm, avec 220 cartouches rien

canons anti-aériens
FlaK 30 de 2 cm Divers 2 × 2 cm Flak C30
avec 4 380 cartouches
Flak de 3,7 cm,
avec 1 195 cartouches
2 × C30 20 mm,
avec 4 380 cartouches
Tubes d'étrave 4
Tubes d'étambot 1
Torpilles
(maximum)
11 14 14 14 16 14 14 / 39
Mine 22 mines TMA
ou 33 mines TMB
26 mines TMA 15 mines SMA dans
des chutes verticales et
soit 26 mines TMA ou
39 mines TMB
rien
Nombre
commandé
dix 24 568 91 0 6 4

Remarques

Les références

Bibliographie

  • Gröner, Erich; Jung, Dieter ; Maass, Martin (1991). U-boot et navires de guerre des mines . Navires de guerre allemands 1815-1945 . 2 . Traduit par Thomas, Keith ; Magowan, Rachel. Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Rossler, Eberhard (1981). Le U-Boat . Annapolis, Maryland (États-Unis) : Naval Institute Press. ISBN  0-87021-966-9 .
  • Stern, Robert C. (1991). Sous-marins de type VII . Annapolis, Maryland (États-Unis) : Naval Institute Press. ISBN  1-55750-828-3 .