Croiseur auxiliaire allemand Pinguin -German auxiliary cruiser Pinguin

Pinguin (Océan Indien 1941).jpg
Pinguin dans l'océan Indien 1941.
Histoire
Allemagne
Nom Kandelfels
Propriétaire DDG Hansa
Constructeur Deschimag AG Weser
Lancé 1936
Sort Réquisition par la Kriegsmarine , 1939
Allemagne nazie
Nom Pingouin
Homonyme manchot
Constructeur Deschimag AG Weser , Brême
Numéro de cour 5
Acquis 1939
Recommandé 6 février 1940
Reclassé Croiseur auxiliaire , 1940
Surnom(s)
  • HSK-5
  • Schiff 33
  • Pillard F
Sort Coulé dans l'océan Indien, le 8 mai 1941
Caractéristiques générales
Déplacement 17 600 tonnes longues (17 900 t)
Longueur 155 m (509 pi)
Rayonner 18,7 m (61 pi)
Brouillon 8,7 m (29 pi)
Alimentation branchée 7 600  ch (5 700 kW)
Propulsion 2 × moteurs diesel 6 cylindres
La vitesse 17  nœuds (31 km/h ; 20 mph)
Varier 60 000  nmi (110 000 km ; 69 000 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph)
Endurance 207 jours
Complément 401
Armement
Avion transporté

Pinguin était un Allemand croiseur auxiliaire ( Hilfskreuzer ) quiservi de raider de commerce dansSeconde Guerre mondiale. Pinguin était connu de la Kriegsmarine souslenom de Schiff 33 , et désigné HSK 5 . Le raider commercial le plus réussi de la guerre, elle était connue de la Royal Navy britannique sous le nom de Raider F .

Histoire ancienne

Anciennement un cargo nommé Kandelfels , il a été construit par Deschimag AG Weser en 1936, et était détenu et exploité par la Hansa Line , Brême . C'était le sister-ship du Kybfels , et une demi-soeur du Goldenfels (construit par Bremer Vulkan ), qui fut converti en raider Atlantis .

Au cours de l'hiver 1939-1940, il est réquisitionné par la Kriegsmarine (KM) et converti en navire de guerre par Deschimag AG Weser , Brême . Son armement principal, six canons de 150 mm L/45 C/13 a été pris du cuirassé obsolète Schlesien et elle était également équipée d'un canon français de 75 mm L/36 capturé , d'un double montage anti-aérien de 37 mm , de quatre anti-aériens de 20 mm -canons d'avion, et deux tubes lance-torpilles simples de 53,3 cm pour 16 torpilles. Elle a été fournie avec deux hydravions Heinkel He 114A-2 et 300 mines marines. Il emportait également 25 torpilles G7a et 80 mines de sous- marins pour le ravitaillement des sous-marins .

Voyage des pingouins

Pinguin fait partie de la première vague de raiders envoyés par la Kriegsmarine , naviguant le 15 juin 1940 sous le commandement du Fregattenkapitän (plus tard Kapitän zur See ) Ernst-Felix Krüder et déguisé en navire de transport naval anonyme avec une escorte du dragueur de mines Nautilus . Les fonctions d'escorte ont été prises en charge par le Sperrbrecher IV le 18 juin et plus tard par le torpilleur de type 23 Falke et le torpilleur de type 24 Jaguar . Le convoi a ensuite navigué à travers le Grand Belt dans le Kattegat .

Le convoi de trois navires a traversé le Skagerrak le 19 juin avec une couverture aérienne de la Luftwaffe à partir d'un hydravion Dornier Do 18 et de deux chasseurs et est entré dans la mer du Nord . Son escorte est renforcée par les dragueurs de mines M17 et M18 , et ils remontent la côte norvégienne, passant Bergen le 20 juin d'où partent les torpilleurs. Schiff 33 et les dragueurs de mines ont continué vers le nord jusqu'au Sörgulenfjord. Dans le fjord, l'auxiliaire allemand gris Schiff 33 était déguisé en cargo soviétique à coque noire Petschura avec des marques de marteau et de faucille . Ils ont émergé du fjord le 22 juin en route vers le détroit de Danemark . La mission de Schiff 33 était de rejoindre et de ravitailler le sous - marin UA au large du Cap Vert puis de perturber le trafic dans l' océan Indien et de poser des mines au large des ports australiens et indiens. Elle devait ensuite se diriger vers le sud à la recherche des flottes baleinières britannique et norvégienne dans l'Antarctique.

Le convoi s'est dirigé vers du gros temps et des vents violents et les deux dragueurs de mines ont fait demi-tour. Naviguant vers l'ouest à 15 nœuds, un sous-marin en surface a été repéré et en l'apercevant, ′Petschura′ a disparu. En supposant qu'il s'agisse d'un Petschura′ britannique se dirigeant vers le nord pour donner l'impression d'un navire soviétique se dirigeant vers Mourmansk . Faisant de nouveau surface, le sous-marin a augmenté sa vitesse et a d'abord donné le signal de poursuite « Quel navire ? » et d'être ignoré « Hors, ou nous ouvrons le feu ! » ′Petschura′ a continué à toute vitesse et a laissé le sous-marin derrière lui. ′Petschura′ a continué vers le nord-est jusqu'à la côte de la Norvège.

Le 28 juin, Pinguin se dirige vers le sud entouré d'icebergs. Elle avança petit à petit vers le sud jusqu'au 29 juin, elle traversa le détroit du Danemark dans l'Atlantique le 1er juillet pour rejoindre UA le 18 juillet. Le 10 juillet, elle a été re-camouflée sous le nom de Kassos grec .

Le 18 juillet, l' UA a eu de graves problèmes de moteur et en raison du mauvais temps, il n'était pas sûr de transférer les torpilles, l'eau et les provisions. Ils ont décidé de chercher des eaux plus calmes au sud en transférant 70 tonnes de carburant diesel au sous-marin en route. Le 20 juillet, dans des eaux plus calmes à 700 milles au sud-ouest du Cap-Vert, ils ont commencé le ravitaillement. C'était la première fois qu'un sous-marin était ravitaillé en mer par un raider. Incapable d'accoster au risque d'abîmer ses hydravions, la première journée a été consacrée à improviser des méthodes pour combler l'écart. Les 11 torpilles ont dû être transportées sur des sacs de flottaison et cela n'a été achevé que le 25 juillet. Pinguin a ensuite continué vers le sud en remorquant l' UA pour économiser du carburant jusqu'aux voies de navigation au large de Freetown où le U-Boat a poursuivi en vain un pétrolier. Pinguin l'a ensuite remorqué jusqu'au 28 juillet.

Domingue de Larrinaga

Le 31 juillet à 300 miles (480 km) au nord-ouest de l'île de l' Ascension , un navire a été aperçu. Il a également repéré le raider et s'est détourné, envoyant un signal QQQ . Essayant de brouiller les signaux de détresse, Pinguin a donné la chasse. Elle a hissé son drapeau de bataille et a laissé tomber son camouflage, signalant au navire de s'arrêter et de ne pas utiliser son sans fil ou elle se ferait tirer dessus. Lorsque les commandes ont été ignorées, des coups de semonce ont été tirés à travers ses arcs depuis le canon de 75 mm de Pinguin . Quatre autres coups de semonce ont été tirés, mais elle ne s'est pas arrêtée ; les signaux de détresse ont continué et on a vu son équipage s'occuper de leur canon monté à l'arrière. Pinguin a ouvert le feu avec son armement principal sur le pont du cargo avec plusieurs coups. Le cargo, en feu, a ralenti et s'est arrêté et son équipage a été vu en train d'abandonner le navire. Le cargo britannique Domingo de Larrinaga était en route de Bahía Blanca à Newcastle avec 7 000 tonnes de céréales et un équipage de 36. Une équipe d'arraisonnement lourdement armée a trouvé huit membres d'équipage morts sur le navire. Le groupe comprenait le chirurgien de Pinguin et deux infirmiers furent envoyés pour soigner les blessés. Les charges de sabordage ont été placées dans la salle des machines du cargo. Les charges n'ont pas explosé et elle a dû être coulée par une torpille. Les survivants ont été emmenés à bord de Pinguin .

Filefjell capturé

Le 20 août, Pinguin passe le cap de Bonne-Espérance . Le 26 Août au sud de Madagascar un des Pinguin ' hydravions de la RAF avec des marques a été lancé. Il a trouvé un pétrolier et le pilote a laissé tomber un message sur son pont lui ordonnant de "modifier le cap à 180° de distance 140 milles en raison de la proximité du raider ennemi" "De ce point, prendre le cap direct vers 31°N 37°E" " de là, vous obtenez plus d'informations" "Ne pas utiliser sans fil". C'était pour essayer de la conduire directement à Pinguin . Le pétrolier a semblé obéir à cet ordre, mais a été retrouvé plus tard en train d'essayer de s'échapper à toute vitesse. L'avion a été relancé. Quand il l'a retrouvée, il a arraché ses antennes radio et mitraillé son pont avec des tirs de canon et de mitrailleuse. L'avion s'est posé et lui a ordonné de « rester en s'arrêtant ici », « le croiseur Cumberland vous accompagnera » et de montrer ses feux de navigation. Le pétrolier, chargé de 10 000 tonnes de carburant aviation à indice d'octane élevé et de 500 tonnes de pétrole, s'est rendu et a allumé ses lumières. Guidé par les lumières, Pinguin est arrivé et son équipe d'arraisonnement a identifié le navire comme étant le Norvégien Filefjell affrété par l'Amirauté britannique en route du golfe Persique jusqu'au Cap . Un équipage de prise a été placé à bord du pétrolier. Il a été décidé d'emmener Filefjell dans un quartier calme pour transférer les 500 tonnes de pétrole à Pinguin .

Commandant britannique

Le 27 août, un navire a été aperçu naviguant dans le noir et sans lumière. Filefjell a reçu l'ordre de reculer. Pinguin a suivi le navire pendant une heure, puis lui a fait signe de s'arrêter et un coup de semonce a été tiré sur sa proue. Le navire obéit et s'identifia comme le tanker British Commander . Elle a ensuite transmis par radio des signaux de détresse QQQ lui donnant sa position et signalé qu'elle était attaquée par un raider marchand. Le projecteur de Pinguin a repéré que le canon de 4 pouces de l'ennemi monté sur sa poupe avait été équipé et a ordonné à ses artilleurs d'ouvrir le feu. Le pétrolier a été touché à plusieurs reprises et incendié. Le capitaine du pétrolier a arrêté le navire et a ordonné à son équipage d'abandonner le navire. Une torpille n'a pas réussi à le couler, et 40 obus de 150 mm ont ensuite été tirés pour le couler. Pinguin a ensuite récupéré les 45 hommes d'équipage du pétrolier et s'est dirigé à pleine vitesse dans l'océan Indien.

Morviken

Un autre cargo a alors été repéré. Pinguin est venu à côté. Cela lui signala qu'elle la coulerait si elle ne s'arrêtait pas. Un coup de semonce de 75 mm a été tiré en travers de ses arcs. Le navire s'est alors arrêté sans aucune résistance et aucun signal n'a été envoyé. Il a été identifié par l'équipe d'arraisonnement comme étant le navire norvégien Morviken . Il se dirigeait vers Calcutta depuis Cape Town . L'équipage de 35 personnes est embarqué avec son cotre à moteur puis le navire est sabordé.

Filefjell coulé

Pinguin et Filefjell ont navigué vers le sud-est en s'éloignant des routes maritimes pour transférer les 500 tonnes de fioul, puis des frais de sabordage ont été fixés sur Filefjell . Les charges ont explosé mais le navire n'a pas explosé. Des coups de feu de 75 mm ont ensuite été utilisés pour tenter de le couler, mais deux obus de 150 mm ont été nécessaires pour enflammer l'essence dans les réservoirs, envoyant une énorme boule de feu dans le ciel.

Trafalgar

Il fut décidé que Pinguin adopterait l'identité du cargo Wilhelmsen Trafalgar . Le 31 août, la transformation a eu lieu dans un endroit éloigné. Pinguin a dérivé pendant cinq jours jusqu'au 5 septembre. Pinguin a ensuite lancé son hydravion pour surveiller la zone mais il s'est écrasé au décollage. L'avion a pris feu et a coulé. L'équipage était à l'eau. Le seul radiotéléphone du navire se trouvait dans l'avion. Il fonctionnait sur une longueur d'onde indétectable par les navires alliés. Les techniciens de Pinguin avaient besoin d'un temps calme pour assembler le deuxième avion qui était rangé en dessous dans une caisse. Pinguin avait perdu la capacité de faire taire les radios ennemies en arrachant leurs antennes, ce qui signifie que les futurs navires ennemis qui envoyaient des signaux devraient tirer dessus, augmentant ainsi les risques de mort des équipages. Le 10 septembre, les travaux étaient terminés sur Pinguin et il avait une coque noire avec une bande blanche tout autour, des parties supérieures blanches et un entonnoir noir avec deux bandes bleu clair.

Benavon

Il est décidé de faire une sortie de plus au large de Madagascar avant de se diriger vers les eaux australiennes pour poser des mines. Tôt le 12 septembre, un cargo a été repéré à 330 milles à l'est de l'île. Pinguin a fermé rapidement sur un « parcours de collision » délibéré ; le cargo a maintenu le sien conformément aux règlements internationaux sur les abordages jusqu'à ce que les deux navires soient à un peu plus d'un mile l'un de l'autre. À ce stade, le cargo a fait retentir un long coup de sifflet d'avertissement. Le cargo se détourna du raider. Pinguin a monté son étendard de bataille et s'est dé-camouflé. L'équipage du cargo a équipé son canon de 4 pouces et a augmenté sa vitesse pour s'échapper. Le cargo a reçu l'ordre de s'arrêter et un coup de semonce de 75 mm a été tiré. Le cargo a riposté, frappant Pinguin avec un obus qui a ricoché sur la surface de la mer et a percé son côté bâbord pour se retrouver dans les quartiers de l'équipage près du compartiment de stockage contenant 300 mines hautement explosives. Les obus tirés par Benavon n'avaient pas de capuchons de fusible et n'ont pas explosé. L' un des Pinguin ' équipage de décrocha le shell avec sa casquette et il a jeté dans le trou qu'il avait fait dans la coque du navire dans la mer. Pinguin a riposté, mettant le canon et la radio du cargo hors d'usage. Il a détruit la plupart de ses canots de sauvetage et l'a incendiée. Le capitaine du cargo a donné l'ordre d'abandonner le navire, mais le pont a été touché et il a été tué avec ses officiers de pont et son opérateur radio. Une équipe d'arraisonnement a trouvé cinq hommes à bord, dont trois blessés. Eux et les 24 autres qui avaient déjà abandonné le navire ont été emmenés à bord de Pinguin . Le nombre total de survivants était de 28. Le navire a été identifié comme étant le cargo britannique Benavon en route pour Londres depuis Manille et Singapour avec une cargaison de chanvre, de jute et de caoutchouc. Il avait un équipage de 49 personnes et était armé d'un canon antiaérien de 4 pouces et d'un de 3 pouces. Trois des blessés sont morts de leurs blessures après avoir embarqué sur Pinguin , et ils ont été enterrés avec tous les honneurs militaires.

Nordvard

Le Seekriegsleitung a ordonné à Pinguin de mettre le cap vers l'est le long de la route maritime très fréquentée entre l'Australie et l'Afrique du Sud. Quatre jours plus tard, le 16 septembre, un navire a été aperçu et arrêté sans qu'aucun signal n'ait été envoyé et aucun coup de feu. Le navire a été identifié par l'équipe d'arraisonnement comme étant le navire norvégien Nordvard en route de Fremantle à Port Elizabeth avec une cargaison de 7 500 tonnes de céréales australiennes et un équipage de 30. Un équipage de prise a été mis à bord du navire avec plus de 100 prisonniers et a été envoyé à Bordeaux et y est arrivé le 22 novembre.

Storstad

Pinguin s'est dirigé vers le nord-est en direction du détroit de la Sonde jusqu'aux routes maritimes entre l'Inde et l'Australie. Le 27 septembre, la mer était suffisamment calme pour permettre le montage de l'hydravion de rechange. Le capitaine Krüder et son officier de navigation Leutnant Wilhelm Michaelsen ont conçu et développé un plan pour poser des mines dans six voies maritimes australiennes et tasmaniennes, mais cela nécessiterait deux navires. Le 7 octobre au large de l'île Christmas, un navire croisant le chemin du raider a été signalé et a ordonné de s'arrêter avec un coup de semonce de 75 mm. Le navire s'est arrêté et s'est rendu. Le navire a été identifié comme étant le pétrolier à moteur norvégien Storstad transportant une cargaison de 12 000 tonnes de gazole et 500 tonnes de fioul lourd. Elle était en route du nord de Bornéo britannique à Melbourne . Storstad pouvait être utilisé comme poseur de mines auxiliaire. Sous un équipage de prise, Storstad a été emmené dans un endroit éloigné entre Java et la pointe nord-ouest de l'Australie pour être converti en poseur de mines auxiliaire. Storstad a été dépouillé et son espace d'hébergement a été transformé en un pont de mine avec des rails de lancement. 110 mines ont été transférées de Pinguin dans le bateau à moteur qui a été pris de Morviken . 1 200 tonnes de gasoil ont été transférées de Storstad à Pinguin .

Passat et pose de mines

Storstad a été mis en service dans la marine allemande en tant que poseur de mines auxiliaire Passat . Passat a été placé sous le commandement du lieutenant Erich Warning et avait un équipage de trois officiers, huit sous-officiers et 19 matelots plus cinq membres de son équipage norvégien d'origine qui se sont portés volontaires pour travailler dans la salle des machines. Le 12 octobre, Passat se dirigea vers le détroit de Banks au large de la Tasmanie et vers les extrémités est et ouest du détroit de Bass aux abords de Melbourne. Pinguin s'est dirigé vers les ports de Sydney , Newcastle , Hobart et a également posé des mines dans les eaux ouest-sud-ouest des îles Neptune au large des côtes de l'Australie-Méridionale . Entre le 28 octobre et le 7 novembre, les deux navires ont posé leurs mines et se sont arrangés pour se rencontrer à nouveau à 700 milles à l'ouest de Perth le 15 novembre. Le 7 Novembre cargo réfrigéré Cambridge a frappé l' une des Passat ' mines de et a coulé à l'approche orientale du détroit de Bass avec la perte d'un homme. Le 9 novembre, à l'extrémité ouest du détroit, le cargo américain City of Rayville a heurté une autre de ses mines en train de couler avec la perte d'un seul homme. Le 5 décembre, les mines posées par Pinguin coulent le caboteur australien Nimbin, entraînant la perte de sept hommes. Le 7 décembre, une autre mine posée par Pinguin a explosé, endommageant gravement le cargo réfrigéré Hertford . Le 26 mars 1941, le chalutier de pêche Millimumul a coulé avec la perte d'un homme. Le 15 novembre, les deux navires se sont rencontrés à 700 milles à l'ouest de Perth. Les deux navires ont maintenu un silence radio strict pendant l'opération d'un mois.

Nowshera

Le 16 novembre Passat a été désarmé et a repris son nom original de Storstad . Son équipage allemand était réduit à 18 et 20 volontaires norvégiens complétant les cinq déjà à bord. Storstad a été chargé d'agir comme un navire de reconnaissance pour Pinguin . Les deux navires se dirigent vers le nord avant de basculer vers l'ouest et le 17 novembre, de la fumée est aperçue à l'horizon devant un gros cargo. Pinguin a épinglé le cargo dans le faisceau de son projecteur et un coup de semonce a été placé à travers ses arcs. Le cargo a reçu l'ordre de s'arrêter et de maintenir le silence radio, sinon on lui tirerait dessus. Le cargo s'est arrêté et une équipe d'arraisonnement a identifié le navire comme étant le navire à moteur britannique Nowshera en route d' Adélaïde à Durban et au Royaume-Uni. Sa cargaison était du minerai de zinc, du blé, de la laine et d'autres marchandises diverses. Le cargo avait un équipage de 113 personnes et était armé d'un canon de 4 pouces de fabrication japonaise sur sa poupe et d'une mitrailleuse Lewis encore plus ancienne sur le pont. Tous les biens et provisions dont Pinguin avait besoin ont été pris à Nowshera et elle a ensuite été sabordée.

Maimoa

Pinguin est ensuite reparti vers le sud. Le 20 novembre, de la fumée a été repérée à l'horizon. Pinguin a établi qu'il provenait d'un grand cargo en direction ouest. Pinguin a lancé son hydravion nouvellement assemblé afin d'arracher les antennes sans fil du navire ou si nécessaire de le bombarder. L'hydravion n'a pas réussi à arracher les antennes à sa première tentative. L'équipage a ensuite laissé tomber un sac lesté sur la passerelle du navire avec un message ordonnant à son capitaine d'arrêter ses moteurs et de maintenir le silence radio ou d'être attaqué. Les commandes n'ont pas été respectées et l'opérateur radio du navire a envoyé des signaux signalant qu'ils étaient attaqués depuis les airs. L'hydravion a ensuite largué deux petites bombes devant le navire. Une deuxième tentative a été faite pour arracher les antennes qui ont réussi. L'hydravion a essuyé des tirs de mitrailleuses et de fusils qui l'ont touché à plusieurs reprises. L'hydravion a riposté. L'hydravion a été contraint d'atterrir sur l'eau avec un réservoir d'essence perforé et un de ses flotteurs endommagé. L'équipage s'est accroupi dans le cockpit, s'attendant à ce que les artilleurs du cargo les achèvent, ce qu'ils auraient facilement pu faire. Pinguin a ralenti à mi-vitesse et, dans une manœuvre risquée, a "lâché" un bateau avec un équipage de trois hommes à côté de l'hydravion, puis a poursuivi le cargo. Le drapeau de bataille de Pinguin a été hissé et à la portée effective maximale de 12 milles marins (22 km) pour les canons de 150 mm, elle a ouvert le feu. Deux salves ont été tirées, l'une longue et l'autre courte, forçant le cargo à s'arrêter. Une équipe d'arraisonnement a identifié le navire comme étant le navire frigorifique à charbon Maimoa . Le navire était en route vers le Royaume-Uni depuis Fremantle via Durban . Sa cargaison était de 5 000 tonnes de viande congelée, 1 500 tonnes de beurre, 1 500 tonnes de céréales, 16 millions d'œufs emballés et 100 tonnes de marchandises à la pièce. Le navire a été sabordé et son équipage de 87 personnes a été embarqué à bord du Pinguin . Le lendemain matin, l'hydravion a été hissé à bord de Pinguin .

Port Brisbane

Storstad a signalé qu'un cargo ennemi était à proximité. Pinguin s'est rapproché du cargo. Quand il faisait nuit noire, Pinguin fixa le faisceau de son projecteur sur le cargo. Un coup de semonce a été tiré et elle a reçu l'ordre de s'arrêter et de maintenir le silence radio. Le faisceau du projecteur a révélé deux canons de 6 pouces habités sur le pont arrière du cargo, alors Pinguin a ouvert le feu sur le cargo. Les huit plans de la première salve enregistrant des coups sûrs. La salle radio du cargo a été détruite, tuant l'opérateur radio et le pont a été incendié. L'entonnoir a été brisé et l'appareil à gouverner a été bloqué, l'envoyant tourner en rond. L'équipage a alors abandonné le navire. Le navire a été identifié comme étant le cargo réfrigéré Port Brisbane . Le cargo était en route d' Adélaïde vers la Grande-Bretagne via Durban . Il avait une cargaison de 5 000 tonnes de viande congelée, de beurre et de fromage et de 3 000 tonnes de laine, de plomb et de marchandises à la pièce. Port Brisbane avait un équipage de 87 hommes mais seulement 60 hommes et une passagère ont été récupérés par Pinguin . Les 27 autres se sont éclipsés dans un canot de sauvetage dans l'obscurité. Les charges de sabordage n'ont pas réussi à couler le Port Brisbane assez rapidement, une torpille a donc été tirée pour l'achever. Après avoir cherché sans succès le canot de sauvetage manquant, Pinguin s'est dirigé vers le sud-ouest.

Port Wellington

Pinguin s'est dirigé vers le sud puis vers l'ouest suivi de Storstad . Le 28 novembre , l' apparence de Pinguin avait été modifiée en étant peinte en noir. Deux jours plus tard, Storstad a signalé un navire à l'horizon. Storstad a été envoyé à un point de rendez-vous. Pinguin s'est rapproché à moins d'un mile d'un autre navire et a ouvert le feu sans avertissement. La première salve détruisant le centre de contrôle et la salle radio tuant l'opérateur radio et blessant mortellement le capitaine du navire. L'appareil à gouverner du navire était hors d'usage et il était en feu. Le navire a été identifié comme étant le navire jumeau du cargo réfrigéré britannique Port Wellington de Port Brisbane . Port Wellington était à destination de l'Angleterre depuis Adélaïde via Durban . Elle était armée de deux canons de 6 pouces et d'un de 3 pouces. Port Wellington transportait 4 400 tonnes de viande congelée, du beurre, des œufs et du fromage et 1 750 tonnes d'acier, 1 200 tonnes de blé. Elle avait un équipage de 82 et sept passagers. 81 des membres d'équipage, dont le capitaine blessé (qui mourra plus tard de ses blessures à bord de Pinguin ) et les sept passagers, tous des femmes, ont été récupérés par Pinguin . Port Wellington est alors sabordé.

Rendez-vous de l'Atlantide

De 11 navires coulés par Pinguin, elle avait 405 prisonniers à bord. Ernst-Felix Krüder a informé la Seekriegsleitung qu'il les envoyait en Europe à bord du Storstad . Storstad avait encore 10 800 tonnes de gazole à bord et 3 000 tonnes de gazole ont été transférées à Pinguin avant son départ. Il a été arrangé pour que l' Atlantis , le Komet et l' Orion soient ravitaillés par Storstad . Le 8 décembre, Pinguin et Atlantis se sont rencontrés dans l'océan Indien occidental. Le lendemain, Storstad est arrivé et le ravitaillement a commencé. Pinguin a ensuite mis le cap vers le sud pour son rendez-vous avec les flottes baleinières dans l' océan Antarctique au sud de l'île Bouvet .

Flotte baleinière norvégienne capturée

Navire usine norvégienne Thorshammer , anciennement Aigle Oil tanker San Nazario

Le 17 décembre, la Seekriegsleitung signala que la flotte baleinière se trouvait dans la région de la Géorgie du Sud et que les noms des navires-usines norvégiens impliqués étaient Harpon , Pelagos , Thorshammer , Vestfjord et Ole Wegger . Tous les navires-usines étaient sous charte britannique. La veille de Noël, Pinguin a intercepté le bavardage en fréquence ouverte entre deux des navires-usines Ole Wegger et Pelagos . Ils ont appris que les baleiniers étaient en attente d' un navire de ravitaillement qui était en retard, que Pelagos était à court de carburant et que Ole Wegger ' s huile de baleine réservoirs étaient remplis à pleine capacité. Ole Wegger a proposé de transférer une partie de son surplus de carburant à Pelagos . Ernst-Felix Krüder a décidé qu'ils attendraient que les deux navires transfèrent le pétrole avant de faire quoi que ce soit sur eux car ils seraient inmanœuvres. Un autre signal intercepté a établi que le navire de ravitaillement en approche était le pétrolier norvégien Solglimt . Solglimt s'est d' abord occupé de Thorshammer qui opérait à 400 milles au sud-ouest. Ernst-Felix Krüder décide alors d'attendre l' arrivée de Solglimt . Le 13 janvier 1941, Solglimt est arrivé et amarré aux côtés d' Ole Wegger .

Le 14 janvier, alors que les deux navires se trouvaient côte à côte, Pinguin s'approcha de l'ouest. Pinguin a glissé à côté de Solglimt et les deux navires ont reçu l'ordre de maintenir le silence radio. Pinguin a lancé deux équipages de prix. Solglimt avait 4 000 tonnes d'huile de baleine et 4 000 tonnes de carburant. Elle avait un équipage de 60 personnes. Ole Wegger avait 7 000 tonnes d'huile de baleine et 5 500 tonnes de carburant. Elle avait un équipage de 190. Les deux navires ont été capturés en 45 minutes. On a dit aux capitaines norvégiens de continuer leur chasse à la baleine et que le Reich les paierait pour leur travail. Pinguin a envoyé un bateau à moteur pour rassembler les baleiniers , dont trois ont réussi à s'échapper. Les quatre autres, Torlyn , Pol VIII , Pol IX et Pol X , ont été capturés sans incident.

Navire-usine norvégien Pelagos , anciennement le White Star Liner SS  Athenic

Afin de semer la confusion, les Norvégiens Pinguin ont navigué dans la direction opposée à celle du troisième navire-usine. Une fois hors de vue, elle s'est retournée et s'est approchée du navire brillamment éclairé dans un brouillard dense. Arrivé à toute vitesse à moins de 200 mètres, Pinguin a signalé des avertissements et envoyé des équipages de prise. Le navire-usine Pelagos a été capturé en quelques minutes. Ses plusieurs attrapeurs étaient à proximité engagés dans leur travail. Pelagos avait 9 500 tonnes d'huile de baleine et 800 tonnes de carburant. Il avait un équipage de 210 personnes. Le capitaine du Pelagos a reçu l'ordre de rappeler ses chasseurs - Star XIV , Star XIX , Star XX , Star XXI , Star XXII , Star XXIII et Star XXIV .

L' opération de Pinguin contre la flotte baleinière norvégienne a été la performance la plus réussie d'un croiseur auxiliaire allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus de 36 000 tonnes de navires, un navire de ravitaillement, deux navires-usines, 11 baleiniers, 20 000 tonnes d'huile de baleine d'une valeur de plus de quatre millions de dollars américains et 10 000 tonnes de mazout ont été capturés. Tout cela a été fait sans qu'un seul coup de feu ne soit tiré et sans aucune victime. Les Norvégiens ont continué à travailler comme si de rien n'était et n'ont fait aucun effort pour résister. Pinguin a ensuite effectué une course de cinq jours à toute allure vers le nord-ouest en passant par l'île Bouvet et plus à mi-chemin vers les îles Sandwich du Sud . Ses opérateurs sans fil ont envoyé un long message codé à la maison, sachant que chaque station sans fil de la région le capterait et découvrirait leur position. Pinguin a ensuite navigué vers la flotte norvégienne capturée, après avoir intercepté divers signaux britanniques confirmant le succès du stratagème.

Les 15 navires partent vers l'est avec Pinguin en tête et les trois navires-usines et ravitailleurs à l'arrière. Pinguin ne pouvait pas fournir des équipages de prise pour tous les navires. Ole Wegger transféré 7000 tonnes d'huile de baleine à Solglimt ' réservoirs de stockage de. Solglimt et Pelagos sont ensuite partis le 25 janvier avec leurs 10 000 tonnes d'huile de baleine vers la France, Pelagos a atteint Bordeaux le 11 mars et Solglimt le 16 mars. Le Seekriegsleitung a ordonné à Pinguin d'amener Ole Wegger et les 11 des attrapeurs à un rendez-vous au milieu de l'Atlantique à Point Andalousie, au nord de l'île de Tristan da Cunha . Là, Pinguin devait rencontrer le pétrolier Nordmark , qui avait à son bord des équipages de prise pour les baleiniers restants. Cette réunion a eu lieu le 15 février. Nordmark remorquait le navire frigorifique Herzogin , anciennement le navire britannique Duquesa . Le 18 février, le navire ravitailleur MV  Alstertor est également arrivé. Il disposait d'une nouvelle réserve de torpilles, de mines, d'un hydravion Arado Ar-196 en caisse et de courrier pour l' équipage de Pinguin . Ils se sont ensuite dirigés avec les baleiniers vers les îles Kerguelen , où le ravitaillement a pu s'effectuer en toute sécurité.

Herzogin, qui fournissait à la moitié de la marine allemande de la viande et des œufs, était à court de tout ce qui pouvait être brûlé pour faire fonctionner son usine de réfrigération. Toute la structure de son pont, les derricks des canots de sauvetage, les mâts et tous les ponts en teck avaient été brûlés et il allait falloir couler. Pinguin a été réapprovisionné avec 360 000 œufs, 47 côtés de bœuf, 410 moutons et 17 sacs de queues de bœuf d' Herzogin avant que les frais de sabordage ne soient fixés. Ole Wegger et dix des attrapeurs sont arrivés au rendez-vous et ils étaient composés d'équipages réduits d'Allemands armés avant de partir pour l'Europe. Le plus récent catcher Pol IX , a été retenu comme poseur de mines auxiliaire et renommé Adjutant . Deux des receveurs Star XIX et Star XXIV ont été arrêtés par le sloop britannique HMS  Scarborough au large du cap Finisterre le 13 mars. Les équipages allemands les ont sabordés et ont ensuite été récupérés par les Britanniques. Ole Wegger et les huit autres receveurs sont arrivés à Bordeaux le 20 mars.

Réapprovisionnement

Pinguin a reçu l'ordre de rejoindre le Kormoran au sud de Sainte-Hélène le 25 février afin de livrer 210 kilos de métal blanc WM80. Pinguin s'est dirigé vers le sud au-delà des îles du Prince-Édouard et de l' île Crozet . Pinguin a rendez-vous avec le Komet à 120 milles à l'est des îles Kerguelen le 12 mars. L'adjudant a été envoyé en avant pour effectuer des sondages aux entrées des différentes baies et criques des îles afin que Pinguin puisse éviter les rochers. Le Pinguin a suivi l' adjudant dans la baie de Gazelle, le port naturel abrité de Port Couvreux et a amarré à ses côtés le 13 mars. Komet est parti le 14 mars. La reconstitution des Pinguin a commencé et l' un des premiers éléments à être hissée sur Alstertor ' holds était le Arado Ar-196 hydravions s. L'adjudant a été converti en poseur de mines auxiliaire pour son rôle dans l'exploitation des abords du port de Karachi . La coque de Pinguin a été grattée et nettoyée de la croissance marine et des balanes en carénant le navire d'un côté à l'autre pour exposer la coque. Le nouvel hydravion a été assemblé et l' apparence de Pinguin a été modifiée pour prendre l'identité du paquebot norvégien Tamerlane . Pinguin a reconstitué son approvisionnement en eau à partir d'une cascade à l'aide d'un système d'alimentation par gravité. Le 22 mars, le réapprovisionnement d' Alstertor était terminé. Pinguin et l' adjudant ont quitté les îles le 25 mars.

Lumière Empire

Le Pinguin et l' adjudant se sont dirigés vers le nord-est pour un rendez-vous avec un ancien pétrolier norvégien et un navire de ravitaillement à Point Siberia, sans savoir qu'ils avaient tous deux été coulés. Ils ont passé un court moment à parcourir la zone autour du banc de Saya de Malha avant de se diriger vers le nord, puis ont passé les trois semaines suivantes à chercher au nord et au sud des Seychelles . L' hydravion de Pinguin a effectué 35 vols à la recherche d'un pétrolier qui serait un mouilleur de mines auxiliaire approprié, mais sans succès. Le 24 avril, l' adjudant qui cherchait plus au nord au large de l'île de Mahé rencontra un gros cargo. Le cap et la vitesse du navire ont été signalés à Pinguin . Le jour suivant, Pinguin a dépassé l' adjudant à toute vitesse et a ouvert le feu en tirant les antennes sans fil du cargo et en paralysant son appareil à gouverner avec la première salve, l'amenant à s'arrêter. Pinguin a dépêché une équipe d'arraisonnement qui a identifié le navire comme étant le cargo britannique Empire Light , en route de Madras à Durban avec une cargaison de minerai, de peaux et de marchandises à la pièce et un équipage de 70 personnes. Sa direction avait été si gravement handicapée qu'elle ne pouvait être réparé et le navire a dû être sabordé.

Clan Buchanan

Le 27 avril , l' hydravion de Pinguin a repéré un navire, que Pinguin a poursuivi pendant cinq heures jusqu'à ce qu'un autre cargo soit repéré. Le premier navire a été lâché et Pinguin a fait demi- tour après le second. Pinguin a ouvert le feu sur le cargo à 5 000 mètres (2,7 nmi) le lendemain matin. La salle radio et l'appareil à gouverner du cargo ont été détruits. La deuxième salve a fait exploser son canon de 4,7 pouces dans la salle des machines et elle a été abandonnée par son équipage de 110 hommes. Des signaux avaient été transmis à partir d'une radio auxiliaire mais ils étaient faibles. Le cargo a été identifié comme étant le clan britannique Buchanan , en route des États-Unis vers Madras avec une cargaison de matériel militaire. Son appareil à gouverner avait été détruit et elle s'est sabordée.

Empereur britannique

Pinguin a changé de cap vers les routes maritimes entre le golfe Persique et le Mozambique . L'adjudant a reçu des instructions pour se rendre à Point Violet en cas d'activité ennemie. Les signaux du clan Buchanan avaient été captés par deux stations. Cela a entraîné la mobilisation de puissantes forces navales des deux côtés de l'océan Indien. Pinguin recherchait un pétrolier au nord-ouest de l'océan Indien près de l'entrée du golfe Persique. Le 7 mai, un petit pétrolier a été repéré. Pinguin fit signe au pétrolier de se lever, mais elle refusa d'obéir. Son opérateur radio a transmis des signaux de détresse décrivant leur agresseur et s'identifiant comme étant le pétrolier britannique British Emperor . Les artilleurs de Pinguin ont tiré une salve de quasi-accidents délibérés pour encourager l'empereur britannique à s'arrêter. L'empereur britannique a maintenu son cap et a continué à envoyer des messages SOS. Pinguin a alors tiré une salve qui a détruit le pont et la timonerie du pétrolier. L'Empereur britannique a dévié de sa trajectoire et a tourné en rond en traînant une épaisse fumée noire alors que sa cargaison s'enflammait. L'Empereur britannique s'est arrêté et l'équipage a été vu sauter par-dessus bord. Pinguin a envoyé des bateaux pour les récupérer. Alors que l'équipe de sauvetage de Pinguin était aux côtés de l'empereur britannique, d' autres signaux de détresse ont été détectés en provenance du pétrolier. Lorsque Pinguin ' bateaux de sauvetage de navire - citerne transportés hors du flamboyant canons du raider à nouveau ouvert le feu arrachant la structure du pont et réduire au silence les signaux. Afin de couler l'empereur britannique le plus rapidement possible, une torpille a été tirée. La torpille a commencé à tourner, obligeant Pinguin à tourner brusquement vers son tribord. La torpille est passée à 20 mètres devant les étraves de Pinguin . Une deuxième torpille manqua le pétrolier, mais la troisième toucha la place de l' Empereur britannique au milieu du navire, le coulant. Pinguin est parti vers le sud-est.

Naufrage

Empereur britannique ' signaux SOS s ont été pris aussi loin que l' Allemagne. Ils ont également été récupérés à bord du croiseur lourd britannique HMS  Cornwall à 500 milles marins (930 km) au sud de Pinguin . Cornwall a changé de cap vers le nord en supposant que Pinguin se dirigerait vers le sud, ce qu'il a fait. Le 8 mai, Pinguin aperçoit la silhouette d'un navire de guerre britannique à l'horizon. Pinguin a immédiatement changé de cap pour s'en éloigner à vitesse maximale dans une direction sud-ouest. Cornwall ' de Supermarine Walrus l'avion fouillant les mers environnantes a repéré le déguisées Pinguin , mais était soucieux de ne pas attaquer un navire innocent. Le morse est revenu quatre heures plus tard et a encerclé Pinguin . L'équipage a vu ce qui semblait être un cargo norvégien typique. Pinguin arborait le pavillon norvégien et affichait le nom de Tamerlan des deux côtés de son pont. Cornwall n'était qu'à 65 milles marins (120 km) de Pinguin . L' équipage de Pinguin portait des vêtements typiques de la marine marchande. Le Walrus est revenu à nouveau une heure et demie plus tard, demandant l'identité du navire, la cargaison et le port de destination. Le contour de la silhouette de Tamerlan montré dans les navires marchands de Talbot-Booth correspondait à ce que l'observateur du morse avait vu. Tamerlan ne figurait pas parmi les noms figurant sur la liste des navires marchands connus pour se trouver dans la région à cette époque. L'équipage de Walrus avait des soupçons. Cornwall à pleine vitesse s'est dirigé vers le sud-ouest et a lancé des hydravions en route. Les guetteurs de Pinguin aperçurent Cornwall qui approchait rapidement. L' équipage de Pinguin a été appelé aux postes d'action. Les armes de Pinguin sont restées cachées car elle dépendait toujours de son déguisement aussi longtemps qu'elle le pouvait. Pinguin a envoyé des rapports de raider s'identifiant comme le Norvégien Tamerlan et affirmant qu'elle était attaquée par un navire de guerre allemand. L' opérateur sans fil de Cornwall a signalé que les signaux étaient envoyés sur un émetteur de la marine marchande britannique. Cornwall a communiqué par radio au Walrus qui l'entourait pour informer les «Norvégiens» que le navire qui les attaquait était britannique et pour leur ordonner de s'élancer. Pinguin a adopté la réponse défensive classique consistant à présenter sa poupe. Cornwall s'est fermée à moins de 20 000 mètres (11 milles nautiques) de Pinguin et lui a signalé trois fois par une lampe lui ordonnant de «                                                                                                                                                          . Un coup de semonce a été tiré depuis l' un des canons de 8 pouces de Cornwall , haut et à gauche de Pinguin . Les signaux d'avertissement ont été répétés et un autre coup de semonce a été tiré. Le deuxième Walrus de Cornwall était prêt à être lancé armé de deux bombes de 250 livres. Il a reçu l'ordre de larguer la première bombe devant le Pinguin en fuite et si cela ne parvenait pas à l'arrêter, la deuxième bombe devait être larguée sur son gaillard d'avant. Cornwall fermée à 12 000 mètres (6,5 nmi) de Pinguin .

À 17 h 14, le 8 mai 1941, à une distance de 8 000 mètres (4,3 milles marins), Pinguin laissa tomber son déguisement, hissa son drapeau de bataille, se tourna brusquement vers bâbord pour amener sa bordée complète et s'ouvrit avec cinq canons simultanément, chevauchant Cornouailles . Cornwall a subi une panne dans le circuit électrique qui contrôlait l'entraînement de ses tourelles principales. Cornwall a rompu et se retira hors de portée de Pinguin ' armes s pour effectuer des réparations. Cornwall a subi une panne complète de la liaison téléphonique entre le pont et les canons et la ligne menant à la catapulte de l'avion. Un officier a été envoyé à l'arrière pour ordonner au Walrus en attente de bombarder Pinguin . Cependant, il avait subi des dommages par éclats et n'a pas pu décoller. Pinguin son premier succès enregistré directement mettant Cornwall ' s la salle des machines télégraphe hors service et câblage crucial dans sectionnant son système de direction. Cornwall a été hors de contrôle. Un autre coup sur Cornwall a déclenché un petit incendie. Hors de portée des canons de Pinguin , les dommages causés à ses circuits de tourelle sur Cornwall avaient été réparés. La première Walrus a été spotting pour le Cornwall ' artilleurs s qui ne tardèrent pas à enjamber Pinguin . Cornwall a enregistré son premier coup en faisant tomber le mât de misaine. Ernst-Felix Krüder a donné l'ordre de libérer les prisonniers et de fixer les charges de sabordage et d'abandonner le navire. A ce moment même une salve de quatre armes à feu de la Cornouailles ' tourelles avant 8 pouces s détruit Pinguin . Le premier obus a frappé le pont avant, effaçant les deux canons de 150 mm sur la tête du gaillard et leurs équipages. Le deuxième obus a touché le bureau météorologique et a brisé le pont, tuant instantanément Krüder et tous les autres sauf un. Le troisième obus a dévasté la salle des machines. Le quatrième obus a explosé dans la cale numéro 5, faisant exploser les 130 mines hautement explosives qui y étaient stockées, déchirant la partie arrière de Pinguin en morceaux. Les flammes ont été envoyées à des milliers de mètres dans les airs. Des fragments de Pinguin ont été dispersés à la surface de la mer. Pinguin avait disparu en cinq secondes.

Du début à la fin, l'action n'avait duré que 27 minutes. Pinguin avait tiré plus de 200 obus sur Cornwall . Cornwall a tiré 136. Les bateaux de Cornwall ont récupéré 60 membres de l' équipage de Pinguin et 24 de ses anciens prisonniers. Sur les 401 Allemands à bord du Pinguin, seuls trois officiers, un officier de prise et 57 sous-officiers et hommes ont survécu. Sur les 238 prisonniers de Pinguin, seuls neuf officiers et 15 marins ont survécu ; 214 prisonniers et 341 de l' équipage de Pinguin avaient été tués.

Carrière de raid

Schiff 33 , le Pinguin avait parcouru plus de 59 000 milles (plus de deux fois la circonférence de la Terre) en 357 jours de mer. Elle a coulé ou capturé 28 navires, un total de 136 642 tonneaux de jauge brute. 52 000 tonnes ont été renvoyées en Allemagne sous les équipages de prise. Quatre autres navires ont été coulés par des mines, soit un total de 18 068 tonnes. Le total général de Pinguin s'élève à 154 710 tonnes de jauge brute. Pinguin fut le premier des croiseurs auxiliaires de la Kriegsmarine à être coulé.

Navires coulés ou capturés par Pinguin
Date Nom Déplacement Sort Taper Nationalité Remarques
31 juillet 1940 Domingue de Larrinaga 5 358 tonneaux de jauge  brute Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par une torpille
27 août 1940 Filefjell 6 901 tonneaux de jauge  brute Coulé Pétrolier  Norvège Coulé par des charges explosives
27 août 1940 Commandant britannique 5 008 tonneaux  bruts Coulé Pétrolier  Royaume-Uni Coulé par une torpille
27 août 1940 Morviken 7 616 tonneaux de jauge brute  Coulé Cargo  Norvège Coulé par des charges explosives
12 septembre 1940 Benavon 5 872 tonneaux de jauge  brute Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par balles, 21 morts
16 septembre 1940 Nordvard 4 111 tonneaux de jauge  brute Capturé Cargo  Norvège Une précieuse cargaison de blé, expédiée à Bordeaux avec 200 prisonniers, est arrivée en toute sécurité, utilisée plus tard comme un coureur de blocus
7 octobre 1940 Storstad 8 998 tonneaux  bruts Capturé Pétrolier  Norvège Converti en poseur de mines, rebaptisé Passat , envoyé avec 100 mines dans le détroit de Bass puis expédié à Bordeaux
19 novembre 1940 Nowshera 7 920  tjb Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par des charges explosives, 113 prisonniers
20 novembre 1940 Maimoa 10 123  tjb Coulé Cargo  Royaume-Uni Des centaines de tonnes de viande congelée, de beurre et d'œufs transférés à Pinguin , coulés par des charges explosives
21 novembre 1940 Port Brisbane 8739  tonneaux de jauge brute Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par une torpille
30 novembre 1940 Port Wellington 8 303 tonneaux de jauge  brute Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par balles, 82 prisonniers dont 7 femmes.
14 janvier 1941 Olé Wegger 12 201  tjb Capturé Navire-usine de chasse à la baleine  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Solglimt 12 246  tjb Capturé Navire de ravitaillement baleinier  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Torlyn 247  tjb Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Pol VIII 293  tonneaux bruts Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Pol IX 354 tonneaux de jauge  brute Capturé Baleinière  Norvège Converti en auxiliaire, renommé Adjudant
14 janvier 1941 Pol X 354 tonneaux de jauge  brute Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Pelagos 12 083  tjb Capturé Navire-usine de chasse à la baleine  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Étoile XIV 247  tjb Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Etoile XIX 249  tonneaux bruts Capturé Baleinière  Norvège Coulé par le HMS  Scarborough
14 janvier 1941 Étoile XX 249  tonneaux bruts Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Étoile XXI 298  tonneaux bruts Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Étoile XXII 303  tjb Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Étoile XXIII 357 tonneaux de jauge  brute Capturé Baleinière  Norvège Envoyé à Bordeaux
14 janvier 1941 Étoile XXIV 361  tonneaux bruts Capturé Baleinière  Norvège Coulé par le HMS  Scarborough
25 avril 1941 Lumière Empire 6 828 tonneaux de jauge  brute Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par des charges explosives
28 avril 1941 Clan Buchanan 7 266  tjb Coulé Cargo  Royaume-Uni Coulé par des charges explosives
7 mai 1941 Empereur britannique 3 663 tonneaux de jauge  brute Coulé Pétrolier  Royaume-Uni Coulé par une torpille, des prisonniers embarqués
Coulé par les mines de Pinguin et Passat
Date Nom Déplacement Taper Nationalité
7 novembre 1940 SS  Cambridge 10846  tonneaux de jauge brute Cargo de passagers  Royaume-Uni
9 novembre 1940 MS  Ville de Rayville 5 883 tonneaux de jauge  brute Cargo  États Unis
5 décembre 1940 Nimbin 1 052 tonneaux de jauge  brute Cargo  Royaume-Uni
26 mars 1941 Millimul 287  tonneaux bruts Chalutier de pêche  Australie

Remarques

  1. ^ C'est la raison pour laquelle le navire s'appelait Pinguin .
  2. ^ Premier navire marchand américain coulé par l'ennemi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les références

Bibliographie

  • Brennecke, HJ (1954). Croiseur fantôme HK33 .
  • Duffy, James P (2005). La flotte pirate secrète d'Hitler : les navires les plus meurtriers de la Seconde Guerre mondiale . Presse de l'Université du Nebraska. ISBN 0-8032-6652-9.
  • Muggenthaler, August Karl (1977). Raiders allemands de la Seconde Guerre mondiale . ISBN 0-7091-6683-4.
  • Roskill, Stephen (1954). La guerre en mer 1939-1945 . je .
  • Schmalenbach, Paul (1977). Raiders allemands 1895-1945 . ISBN 0-85059-351-4.
  • Talbot-Booth, EC (1940) [1936]. Navires marchands . Londres : Sampson Low , Marston & Co.

Liens externes

Liens externes

Coordonnées : 3°30′0″N 57°48′0″E / 3.50000°N 57.80000°E / 3.50000; 57.80000