Sous-marin allemand U-175 -German submarine U-175

U-175 en surface peu de temps avant de couler.
Histoire
Allemagne nazie
Nom:	U-175
Commandé:	23 décembre 1939
Constructeur:	DeSchiMAG AG Weser , Brême
Numéro de cour :	1015
Mis sur cale:	30 janvier 1941
Lancé:	2 septembre 1941
Commandé:	5 décembre 1941
Destin:	Coulé, le 17 avril 1943
Caractéristiques générales
Classe et type :	Sous- marin de type IXC
Déplacement:	1120 t (1100 tonnes longues) revêtues 1232 t (1213 tonnes longues) immergées
Longueur:	76,76 m (251 pieds 10 pouces) o / a Coque sous pression de 58,75 m (192 pi 9 po)
Faisceau:	6,76 m (22 pi 2 po) o / a Coque sous pression de 4,40 m (14 pi 5 po)
Hauteur:	9,60 m (31 pi 6 po)
Brouillon:	4,70 m (15 pi 5 po)
Alimentation branchée:	4.400 PS (3.200 kW; 4.300 ch) (diesel) 1 000 PS (740 kW; 990 shp) (électrique)
Propulsion:	2 arbres 2 × moteurs diesel 2 × moteurs électriques
Varier:	13 450  nmi (24 910 km ; 15 480 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) ont fait surface 63 nmi (117 km; 72 mi) à 4 nœuds (7,4 km / h; 4,6 mi / h) submergé
Profondeur du test:	200 m (660 pi)
Complément:	4 officiers, 44 enrôlés
Armement:	6 × tubes lance-torpilles (4 à l'avant, 2 à l'arrière) torpilles de 22 × 53,3 cm (21 pouces ) 1 × 10,5 cm (4,1 pouces) canon de pont SK C/32 (180 coups) 1 × 3,7 cm (1,5 po) pistolet SK C / 30 AA 1 × deux pistolets FlaK 30 AA de 2 cm
Enregistrement de service
Partie de:	Kriegsmarine 4e flottille de sous-marins 5 décembre 1941 - 31 août 1942 10e flottille de sous-marins 1 septembre 1942 - 17 avril 1943
Commandants:	Heinrich Bruns 5 décembre 1941 – 17 avril 1943
Opérations:	Trois patrouilles
Victoires :	10 navires coulés pour un total de 40619  TJB

Sous - marin allemand U-175 était un type IXC U-boat de l' Allemagne nazie de Kriegsmarine construit pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale . Elle a été mise à pied le 30 janvier 1941 à Brême , et mise en service le 5 décembre 1941 avec Kapitänleutnant Heinrich Bruns aux commandes. Après l'entraînement avec la 4e flottille de sous-marins , le U-175 a été transféré à la 10e flottille de sous-marins pour le service de première ligne. Tout au long de sa carrière, le bateau a entrepris trois patrouilles de guerre au cours de laquelle elle a coulé dix navires marchands d'un montant total de 40,619  tonnes de jauge brute  (TJB) avant d' être coulé par la Garde côtière américaine coupe Spencer le 17 Avril 1943.

Construction et conception

Construction

Le U-175 a été commandé par la Kriegsmarine le 23 décembre 1939. Il a été construit dans le cadre du Plan Z , un programme de construction navale qui prévoyait l'acquisition de 249 U-boot ainsi que de nombreux navires de surface d'ici 1948, et qui était en contravention directe avec Obligations de l'Allemagne en vertu de l' accord naval anglo-allemand . La quille du navire a été posée au chantier naval DeSchiMAG AG Weser à Brême le 30 janvier 1941, date à laquelle elle est devenue connue sous le numéro de chantier ou la désignation 1015. Construit aux côtés des U-174 et U-176 , l'équipage du bateau a été lentement assemblé pendant la construction , ils étaient logés dans un bâtiment de la Lloyd Shipping Company de l'Allemagne du Nord, également à Brême. Après environ neuf mois de construction, le U-175 a été lancé le 2 septembre 1941.

Conception

Les sous-marins allemands de type IXC étaient légèrement plus gros que les types IXB d'origine . L'U-174 avait un déplacement de 1 120 tonnes (1 100 tonnes longues) en surface et de 1 232 tonnes (1 213 tonnes longues) en plongée. Le sous -marin a une longueur totale de 76,76 m (251 ft 10 in), une coque de pression longueur de 58,75 m (192 ft 9 in), un faisceau de 6,76 m (22 ft 2 in), une hauteur de 9,60 m ( 31 pi 6 po) et un tirant d' eau de 4,70 m (15 pi 5 po). Le sous - marin a été alimenté par deux MAN M 9 V 40/46 suralimenté à quatre temps, neuf cylindres moteurs diesel produisant un total de 4400 chevaux - vapeur métrique (3240 kW; 4340 shp) pour une utilisation pendant surfacés, deux Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 moteurs électriques à double effet produisant un total de 1 000 chevaux métriques (740 kW; 990 shp) pour une utilisation en plongée. Elle avait deux arbres et deux 1,92 m (6 ft) hélices . Le bateau était capable de fonctionner à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds).

Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 18,3 nœuds (33,9 km / h; 21,1 mi / h) et une vitesse d'immersion maximale de 7,3 nœuds (13,5 km / h; 8,4 mi / h). Lorsqu'il est submergé, le bateau peut naviguer sur 63 milles marins (117 km; 72 mi) à 4 nœuds (7,4 km / h; 4,6 mi / h); une fois en surface, il pouvait parcourir 13 450 milles marins (24 910 km ; 15 480 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Le U-174 était équipé de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 po) (quatre montés à l'avant et deux à l'arrière), 22 torpilles , un canon naval SK C / 32 de 10,5 cm (4,13 po) , 180 cartouches et un SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 po) ainsi qu'un canon antiaérien de 2 cm (0,79 po) C / 30 . Le bateau avait un effectif de quarante-huit.

Dans le cadre des améliorations du type IXC par rapport aux IXB précédents, le U-175 était capable de transporter 43 tonnes de carburant supplémentaires, ce qui lui donnait une capacité de 208 tonnes. Sa centrale électrique était plus lourde que celles des modèles précédents, et afin de s'adapter à cela et d'équilibrer le bateau, la salle des machines a été construite directement à l'arrière de la salle de contrôle, par opposition à derrière la cuisine comme dans d'autres types. Le périscope de la salle de contrôle a également été supprimé, laissant le bateau avec seulement deux des dispositifs optiques, tous deux situés dans la tour de commandement.

Historique d'entretien

Travailler

Le U-175 a été mis en service dans la Kriegsmarine le 5 décembre 1941 sous le commandement du Kapitänleutnant Heinrich Bruns. Bruns est diplômé de la promotion 1931 et avait auparavant commandé un torpilleur, le T3 , qui avait été coulé par des avions britanniques en septembre 1940 près du Havre . Après s'être remis de ses blessures, Bruns a servi sur un navire-école avant d'être transféré au service des sous-marins au début de 1941. À la fin du cours de capitaine de sous-marin, Bruns a servi brièvement sur le U-75 , où il a été confirmé comme apte au commandement. . Il avait 29 ans lorsqu'il a pris ses fonctions avec les U-175 . Les renseignements navals britanniques, qui ont essayé de maintenir la personnalité et les profils psychologiques de tous les commandants de sous-marins, l'ont jugé « trop ambitieux et imprudent ». Néanmoins, il a ensuite été décrit par son équipage comme un «« officier humain »avec plus de souci pour ... ses hommes que pour les subtilités du protocole militaire» qui était «strict, mais juste» et «dévoué à diriger un bateau efficace et satisfait ".

Entre le 23 décembre 1941 et le 6 janvier 1942, le bateau est affecté à la 4e flottille de sous-marins où il effectue des essais de réception, aux côtés de quatre autres bateaux mis en service à peu près au même moment. Ceux-ci ont été complétés avec succès et le bateau a été officiellement accepté. Elle a ensuite été envoyée à Gotenhafen pour entreprendre des exercices de torpilles. Les températures glaciales, cependant, l'ont maintenue là jusqu'à la fin avril. Comme ils étaient gelés, les exercices ont été annulés; en tant que tel, le bateau a débarqué son équipage sur un navire de dépôt, le Frida Horn . Ils ont finalement pu terminer leurs deux exercices d'une semaine en mai au large de Hela en Pologne. Le mois suivant, elle a participé à des exercices tactiques, au cours desquels l'un de ses périscopes a été endommagé lorsqu'elle a fait surface sous un couteau. Le résultat de cela fut qu'elle fut forcée de se rendre à Dantzig pour des réparations avant d'effectuer des "tests de fonctionnement silencieux" près de Bornholm . Ces tests livrés de mauvaises nouvelles pour U-175 ' l'équipage comme le bateau avéré être « exceptionnellement bruyant ».

Tout au long de juin et juillet, le U-175 a mené un «shake-down» de six semaines à Stettin avec les U-512 et U-181 . Pendant ce temps, l'équipage était basé à Bredower Naval Barracks. Une fois les travaux terminés, le bateau a été ravitaillé en carburant et a embarqué un lot de 15 torpilles électriques et huit torpilles refroidies par air avant de partir pour Kiel le 27 juillet. À peu près à cette époque, le bateau a été réaffecté à la 10e flottille de sous- marins de Gunther Kuhnke pour le service de première ligne, bien que cela ne soit devenu officiel que le 1er septembre.

Première patrouille: Trinidad

Le 10 août 1942, sous les ordres du haut commandement des sous-marins , Befehlshaber der U-Boote (BdU) , le U-175 quitta Kiel avec une petite escorte et un autre sous-marin, le U-179 . Les deux bateaux se sont dirigés vers une base avancée en Norvège où ils ont fait le plein deux jours plus tard avant de continuer leur route vers leurs affectations opérationnelles séparément. Chargé d'effectuer des opérations dans le passage du vent dans la mer des Caraïbes , Bruns a emmené son bateau dans l'Atlantique Nord entre les îles Féroé et l' Islande et, après avoir plongé pour éviter un avion allié, a mis le cap sur la Barbade . Peu avant leur arrivée, le 11 septembre, Bruns reçut l'ordre du BdU de déplacer son bateau à l'embouchure de l' Orénoque et d'effectuer ses patrouilles. Après avoir brièvement patrouillé autour de Bridgetown, où un autre U-boot avait signalé le naufrage de deux pétroliers plus tôt, le U-175 a pris la station dans sa zone assignée.

Les mesures défensives aléatoires qui avaient caractérisé les efforts de protection des convois alliés dans la région – et dont on avait si efficacement profité pendant les premières étapes de l' opération Neuland – avaient été rectifiées dans une certaine mesure au moment où le U-175 est arrivé dans les Caraïbes. Néanmoins, la première patrouille du bateau dans la région a été un énorme succès. L'un des cinq types IX envoyés dans la région, sur un total de 30 navires coulés à ce moment-là, le bateau de Bruns en comptait neuf, pour un total de 33 442 tonneaux de jauge brute. Le premier d'entre eux est survenu le 18 septembre lorsque, après avoir heurté mais n'ayant pas réussi à couler le cargo norvégien Sorvangen , le U-175 a coulé le Norfolk , un cargo canadien appartenant à la Canada SS Line. Quatre navires américains ont suivi, ainsi qu'un navire panaméen, un yougoslave et un navire britannique, le dernier, le William A. McKenney , étant coulé le 5 octobre. Enfin, le 7 octobre, après avoir tiré toutes ses torpilles, le U-175 reçut l'ordre de mettre fin à sa patrouille et de se diriger vers la base des U-boot de Lorient , en France occupée par les Allemands; traversant l'Atlantique via les Petites Antilles et les Açores , ils y sont arrivés le 27 octobre. Au cours de la patrouille, le bateau n'avait en grande partie pas été encombré par les avions alliés, à l'exception de deux attaques qui ont eu lieu le 2 octobre, quand il a été bombardé par un Martin PBM Mariner , mais n'a subi que des "dommages légers".

Deuxième patrouille: Afrique de l'Ouest

Après l' arrivée du U-175 à Lorient, l'équipage a bénéficié d'un congé de trois semaines. Afin de maintenir un équipage squelette restant derrière, cela a été pris en quarts. Pendant ce temps, le bateau était en cale sèche dans l' enclos sous-marin Scorff Shelter . Elle y est restée deux jours pendant que son équipement était testé, puis transférée au refuge de Keroman où les travaux les plus importants ont été entrepris. Cela impliquait le retrait et le remplacement de l'un des périscopes, la reconstruction des compresseurs et la révision des moteurs électriques. Le bateau a également reçu un détecteur de radar Metox . À la fin de novembre, le bateau a effectué des essais en mer courte et a été déclaré prêt à entreprendre sa prochaine patrouille.

Cela commença le 1er décembre 1942, lorsque tard dans l'après-midi le bateau, de concert avec un bateau de type VIIC venant de Brest, fut escorté hors de Lorient vers l' Isle de Groix . Une brève période de panique a été vécue par l'équipage lorsque l'un des guetteurs a pris quatre marsouins pour des torpilles et a sonné l'alarme, avant de se rendre compte de son erreur. Peu de temps après, cependant, le bateau a été contraint de se submerger lorsque le détecteur radar a averti de l'arrivée d'un avion allié. Bruns a ordonné une plongée en catastrophe et a refait surface peu de temps après, pour être harcelé à plusieurs reprises au cours de la nuit par des avions qui ont commencé à larguer des grenades sous-marines vers 01h00 le 2 décembre. La plupart d'entre eux visaient le bateau de type VIIC qui voyageait avec le U-175 .

Alors qu'ils traversaient le golfe de Gascogne , le U-175 a été contraint à plusieurs reprises de plonger en collision en s'approchant des avions alliés. Pendant ce temps, le bateau était en proie à des fuites d'eau de mer presque constantes à travers ses joints, ce qui nécessitait un serrage. Le 4 décembre, après avoir reçu un rapport d'observation de convoi du U-603 via BdU , Bruns a décidé de tenter une interception du convoi, qui était censé être à l'est du cap Finisterre , même si à ce moment les soupapes d'échappement des moteurs diesel étaient fuite. Après avoir été forcé de plonger après avoir été surpris par un hydravion allié, les fuites ont forcé Bruns à faire surface et ont finalement interrompu la tentative de rejoindre l'attaque.

Le bateau s'est ensuite dirigé vers sa zone de patrouille au large des côtes de Freetown, en Sierra Leone , en traversant une piste entre la Grande Canarie et Fuerteventura dans les îles Canaries . Le 8 décembre, ils rencontrèrent un pétrolier espagnol neutre, le Zorroza , que Bruns laissa poursuivre sa route. Le 11 décembre, sans avoir rencontré de navires alliés, l'équipage avait réussi à réparer les soupapes d'échappement et après avoir signalé cela à BdU , Bruns reçut l'ordre de se rendre aux îles du Cap-Vert , où aucun U-boot n'avait auparavant été envoyé. Le sous-marin y est arrivé le 12 décembre avant de se diriger vers un point à l'ouest de Dakar . Pendant le mois suivant, l' U-175 a patrouillé les eaux au large de la côte ouest de l'Afrique alors que BdU tentait de les mettre en position pour attaquer les navires dans la région. Restant sous l'eau pendant la journée et naviguant à la surface la nuit, ils ont repéré un certain nombre de navires neutres pendant cette période, mais les ont laissés seuls. Ils ont été attaqués une fois par un avion allié le jour du Nouvel An; là encore, très peu de dégâts ont été causés.

A 18h00 le 22 janvier 1943, le U-175 repéra un Liberty Ship américain sans escorte , le Benjamin Smith . Les deux premières torpilles tirées sur le navire manquèrent, Bruns décida qu'il était trop dangereux de rester à la surface et décida de se submerger au cas où un avion allié serait sur le point. Au bout d'une heure, le bateau a fait surface et a récupéré la cible, puis à quelque 9 milles marins (17 km ; 10 mi) de distance et l'a poursuivi pendant huit heures. Tôt le 23 janvier, le U-175 a touché le navire américain avec la première torpille tirée, mais il a continué à naviguer, alors Bruns a ordonné de tirer une autre torpille. Celui-ci manqua, mais un troisième heurta sous le grand mât et força l'équipage à abandonner le navire. Après avoir interrogé l'équipage dans leurs canots de sauvetage et les avoir pointés en direction de la terre la plus proche, Bruns a porté le coup final au Benjamin Smith en tirant une autre torpille qui a explosé au milieu du navire du côté bâbord et a envoyé le navire au fond.

Bruns a ensuite pris son bateau vers le nord pour prendre rendez-vous avec un navire de ravitaillement Milchkuh pour terminer le ravitaillement. Cependant, alors qu'ils voyageaient en surface, ils ont été surpris par un avion Catalina et ont tout juste réussi à plonger à temps pour éviter les grenades sous-marines qui ont été larguées. Le 30 janvier, après que les renseignements britanniques ont appris le rendez-vous, le U-175 a été soumis à une attaque aérienne lourde qui a entraîné des dommages importants et pendant un certain temps, le U-boot a plongé hors de contrôle par la poupe à une profondeur de 310 mètres ( 1,020 ft), ce qui était bien au-delà de la profondeur d'écrasement testée de la coque. Un largage d'urgence du ballast a permis de rétablir la situation, mais le bateau s'est anormalement incliné hors de l'eau. En remontant à la surface, le bateau subit des tirs de mitrailleuses qui l'obligent à replonger. Finalement, à la fin du 30 janvier, ils ont refait surface et ont effectué des réparations hâtives qui comprenaient le recâblage des hélices afin qu'elles fonctionnent toutes les deux sur le moteur diesel tribord; la centrale électrique du port avait été gravement endommagée. Le sous-marin a ensuite pu poursuivre prudemment sa route. L'attaque avait également violé l'un des réservoirs de carburant du bateau et, à la suite d'une fuite, l'équipage a été contraint d'organiser un réapprovisionnement d'urgence. Cela s'est produit le 15 février, lorsque le U-175 a rencontré le U-118 , de qui il a reçu environ 30 tonnes de carburant ainsi que des pièces de rechange pour le système radar et de la nourriture fraîche. Suite à cela, Bruns partit directement pour Lorient; évoluant en surface de nuit, ils arrivèrent le 24 février 1943. Ils étaient en mer depuis 86 jours.

Troisième patrouille : Atlantique

A leur retour à Lorient, alors fortement bombardé par les Alliés, le bateau subit des réparations, d'abord sur son périscope puis sur le diesel bâbord et les moteurs électriques endommagés. De plus, de nouvelles batteries ont été installées et le compresseur a été mis au point. Pendant ce temps, l'équipage était hébergé dans des abris anti-aériens plutôt que dans une caserne, car tous les autres logements avaient été détruits. Un certain nombre de membres d'équipage ont été renvoyés en promotion ou en cours de formation et, à leur place, du nouveau personnel est arrivé. En conséquence, la composition de l'équipage a considérablement changé ; l'âge moyen à bord au moment de la troisième patrouille était de 23 ans.

Une vue de l'US Coast Guard cutter Spencer comme il a chargé en profondeur U-175

Les réparations du bateau ont pris plus de temps que prévu et au lieu d'être achevées le 4 avril, il a fallu attendre le 10 pour que le bateau soit prêt à partir pour sa troisième patrouille. Néanmoins, quand elle est partie, elle l'a fait avec des réparations incomplètes et un certain nombre de dockers sont restés à bord pour les achever en mer. Au départ de Lorient avec une escorte armée connue sous le nom de Sperrbrecher et trois navires anti-sous-marins, le U-175 a procédé de manière indépendante après avoir passé l' île de Groix . Dans les jours qui ont suivi, un certain nombre de contacts radar ont envoyé le bateau sous la surface. Cependant, le 15 avril, ils étaient arrivés dans l' espace aérien médio-atlantique où ils étaient hors de portée des aéronefs alliés, ce qui leur permettait d'opérer à la surface avec moins de circonspection. Le lendemain, le BdU a ordonné au U-175 de se joindre à une attaque contre le convoi HX-233 , un convoi à destination de Liverpool qui avait quitté Halifax et New York plus tôt dans le mois, qui avait été repéré par U-262 alors qu'il était sur un clandestin opération de ramassage des prisonniers de guerre allemands. Fuyant à toute allure, le bateau bat vers le convoi pendant 10 heures avant de le repérer finalement peu avant minuit le 16 avril. À ce stade, Bruns a rapporté l'observation à BdU , qui l'a relayée à deux autres bateaux, U-382 et U-628 , tandis que Bruns tentait de se placer devant le convoi pour lancer une attaque. Quatre autres bateaux - U-226 , U-264 , U-358 et U-614 - ont également convergé par la suite sur le convoi.

Tôt le matin du 17 avril, le U-628 a torpillé l'un des cargos du convoi, Fort Rampart . Un peu plus tard, l' un des accompagnateurs du convoi, la Garde côtière des États-Unis coupe Spencer sous le commandant Harold Berdine,, répondant à un signal de l' un des autres escortes, la corvette NCSM Arvida , éloigné du convoi à l' écran la fraise en il ramassa des survivants. Une fois cela terminé, elle retourna vers le convoi. En revenant, elle a tenté de passer devant le convoi pour prendre sa station et, ce faisant, a trouvé le U-175 où elle était assise à la profondeur du périscope, se préparant à lancer une attaque submergée sur le G Harrison Smith , un pétrolier de 11752. GRT. Prenant un contact sur son sonar à environ 5 000 verges (4 600 m), elle s'est précipitée à toute vitesse. Le bruit du sonar sur le bateau a alerté Bruns du danger et il a donné l'ordre au bateau de plonger. Cependant, Spencer a lancé une salve de 11 charges sous- marines qui ont explosé au-dessus et au-dessous du bateau. Le résultat a été que le bateau est entré dans une proue de piqué en premier et juste au moment où ils ont commencé à restaurer la flottabilité, Spencer a lancé une deuxième salve. Cette seconde attaque rupture U-175 ' coque de pression de, détruit les moteurs électriques et endommagé plusieurs batteries qui, par conséquent, a commencé à émettre des gaz toxiques.

Un bateau à rames de la Garde côtière ramassant des survivants d'un U-175

À ce stade, Spencer attaqua à nouveau et fut rejoint par un autre garde-côte, le Duane , ils attendirent que le U-175 fasse surface. À bord du U-175 , une réflexion rapide de l'ingénieur du bateau pour faire sauter les ballasts les avait empêchés de couler davantage et avait aidé à redresser le bateau, mais les communications avaient été interrompues et il est devenu clair pour Bruns que la seule option était de faire surface. En donnant l'ordre, le bateau remonta à la surface; ce faisant, Spencer et Duane ont commencé à tirer à bout portant, tandis que le commandant de Spencer , Berdine, a fermé avec l'intention de percuter. Mais Bruns n'avait pas l'intention de se battre et, cherchant à sauver son équipage, a ouvert la voie à la tourelle pour signaler son intention de se rendre. Cependant, les membres d'équipage de la Garde côtière n'ont pas compris immédiatement les intentions des Allemands et ont maintenu un feu dévastateur sur la tourelle de commandement qui a abattu Bruns et un certain nombre d'autres hommes et contraint les autres à retarder leur sortie. Pendant le tir, des balles perdues d'un des navires marchands ont frappé Spencer, en tuant un et en blessant sept autres.

Survivors, 17 avril 1943

À ce stade, Beredine, croyant que l' U-175 était toujours dans le combat, a mis Spencer sur le point de percuter le sous-marin, mais le commandant de l'escorte, le commandant Paul Heineman, lui a ordonné de «se hisser» et de mettre une équipe d'arraisonnement à la place. Alors que les Allemands restants commençaient à sauter à la mer, l'équipe d' arraisonnement du Spencer tenta de monter dans le sous-marin pour rechercher des documents et des survivants. Cependant, le bateau a rapidement commencé à couler et ils ont donc été contraints de partir précipitamment sans avoir rien trouvé. Sur les 54 hommes qui s'étaient embarqués dans le U-175 , 13 ont été tués, 19 ont été secourus par Spencer et 22 ont été récupérés par Duane , où ils ont été officiellement faits prisonniers, soignés pour leurs blessures et munis de vêtements secs et de nourriture chaude. Pendant ce temps, la bataille pour le convoi se poursuit. Un certain nombre d'autres bateaux, dont les U-382 , U-226 et U-264, ont été gravement endommagés lors de l'engagement qui a suivi et les Alliés ont par la suite renforcé l'escorte autour du convoi HX-233 et augmenté les moyens aériens qui lui étaient assignés. En réponse, le 18 avril, le BdU a annulé les opérations contre le convoi, qui est arrivé par la suite à Liverpool le 21 avril, n'ayant perdu qu'un de ses 57 navires.

La dernière demeure de U-175 est enregistrée au sud-ouest de l' Irlande , à la position 47°53′N 22°04′W / 47,883 ° N 22,067 ° W / 47.883; -22,067 Coordonnées : 47°53′N 22°04′W / 47,883 ° N 22,067 ° W / 47.883; -22,067 .

Wolfpacks

Le U-175 a participé à une meute de loups , à savoir:

• Aufnahme (15-17 avril 1943)

Résumé de l'histoire des raids

U-175 a effectué trois patrouilles et a coulé 10 navires marchands pour un total de 40 619  tonneaux de jauge brute  (GRT) :

Date	Nom du navire	Nationalité	Tonnage ( TJB )
18 septembre 1942	Norfolk	Canada	1 901
21 septembre 1942	Predsednik Kopajtic	Yougoslavie	1 798
24 septembre 1942	Chétac ouest	États Unis	5 627
26 septembre 1942	Tambour	Panama	1 827
28 septembre 1942	Alcoa Mariner	États Unis	5 590
1 octobre 1942	Empire Tennyson	Royaume-Uni	2 880
2 octobre 1942	Anéroïde	Panama	5 074
4 octobre 1942	Caribstar	États Unis	2 592
5 octobre 1942	William A. McKenney	États Unis	6 153
23 janvier 1943	Benjamin Smith	États Unis	7 177

Remarques

Les références

Bibliographie

Lectures complémentaires

Liens externes

• Garde côtière des États-Unis: action de combat dans l'Atlantique Nord
• Photographies des membres d'équipage du U-175 survivants en tant que prisonniers à bord de l'USCGC Spencer
• Helgason, Guðmundur. "Le bateau de type IXC U-175" . U-boats allemands de la Seconde Guerre mondiale - uboat.net . Consulté le 22 décembre 2011 .
• Hofmann, Markus. " U 175 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (en allemand) . Récupéré le 30 janvier 2015 .